P2501 ໂຄມໄຟສະຫຼັບ / ວົງຈອນໄຟຟ້າ L ສູງ

P2501 ໂຄມໄຟສະຫຼັບ / ວົງຈອນໄຟຟ້າ L ສູງ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ໂຄມໄຟເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ / ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ L, ລະດັບສັນຍານສູງ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ອັນນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສທົ່ວໄປ (DTC) ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະ OBD-II ຫຼາຍອັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Ford, Kia, Dodge, Hyundai, Jeep, ແລະອື່ນ etc. .

ລະຫັດເກັບໄວ້ P2501 meansາຍເຖິງໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບສັນຍານແຮງດັນທີ່ສູງກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ຈາກວົງຈອນຄວບຄຸມໂຄມໄຟເຄື່ອງສະຫຼັບ. L ພຽງແຕ່ເຮັດຊໍ້າຄືນຮູບແບບການຂັບຫລອດໄຟ.

ໂຄມໄຟເຄື່ອງກໍາເນີດແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມື. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນເພື່ອແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂື້ນໃນລະບົບການສາກໄຟໃນເວລາທີ່ມັນສະຫວ່າງ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ PCM ຈະຕິດຕາມກວດກາຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມໂຄມໄຟສະຫຼັບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະເຄື່ອງແລ່ນ. ວົງຈອນຄວບຄຸມໂຄມໄຟຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟແລະການຮັກສາລະດັບການສາກແບັດເຕີຣີ.

ຖ້າພົບບັນຫາໃນຂະນະທີ່ຕິດຕາມກວດກາວົງຈອນການກະຕຸ້ນຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ລະຫັດ P2501 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມຮຸນແຮງທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ຂອງການເຮັດວຽກຜິດພາດ, ອາດຈະຕ້ອງມີຮອບວຽນຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍອັນເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະຫວ່າງແກ່ MIL.

ເຄື່ອງສະຫຼັບປົກກະຕິ:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດ P2501 ທີ່ເກັບໄວ້ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດບັນຫາການຈັດການທີ່ຫຼາກຫຼາຍລວມທັງບໍ່ມີການເລີ່ມແລະ / ຫຼືແບັດເຕີຣີເຫຼືອ ໜ້ອຍ. ມັນຄວນຈະຖືກຈັດປະເພດເປັນຂອງ ໜັກ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P2501 ອາດຈະປະກອບມີ:

• ກຳ ລັງສ່ອງແສງໂຄມໄຟ
• ບັນຫາການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ
• ການປິດເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ
• ຄວາມຊັກຊ້າຂອງການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ
• ລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ອື່ນ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນຄວບຄຸມພາກສະ ໜາມ ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ
• ຟິວທີ່ມີລົມພັດຫຼືຟິວທີ່ມີການເປົ່າລົມ
• ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ / ເຄື່ອງກໍາເນີດຜິດປົກກະຕິ
• PCM ຜິດປົກກະຕິ
• ການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຜິດພາດ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P2501?

ການກວດວິເຄາະລະຫັດ P2501 ຕ້ອງມີເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ, ເຄື່ອງທົດສອບແບັດເຕີຣີ / ເຄື່ອງສະຫຼັບ, ເຄື່ອງວັດແຮງດັນດິຈິຕອລ / ohm meter (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ປຶກສາຫາລືແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານພາຫະນະຂອງທ່ານ ສຳ ລັບຂ່າວສານການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSBs) ທີ່ຜະລິດລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້, ພາຫະນະ (ປີ, ປີ, ລຸ້ນ, ລຸ້ນແລະເຄື່ອງຈັກ) ແລະກວດພົບອາການ. ຖ້າເຈົ້າພົບ TSB ທີ່ເsuitableາະສົມ, ມັນສາມາດໃຫ້ການວິນິໄສທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາພອດການວິນິໄສຂອງຍານພາຫະນະແລະຮັບເອົາລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ລະຫັດປ່ຽນແປງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ຫຼັງຈາກບັນທຶກຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງ,ົດ, ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຈົນກວ່າລະຫັດຈະແຈ້ງຫຼື PCM ເຂົ້າສູ່ໂstandດສະແຕນບາຍ. ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດກຽມພ້ອມ, ລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະຍາກໃນການກວດພະຍາດ. ສະພາບທີ່ P2501 ຖືກເກັບໄວ້ອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກ່ອນທີ່ຈະສາມາດກວດຫາພະຍາດໄດ້. ຖ້າລຶບລ້າງລະຫັດແລ້ວ, ສືບຕໍ່ການກວດວິເຄາະ.

ໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບແບັດເຕີຣີ / ເຄື່ອງທົດແທນໄຟຟ້າເພື່ອກວດເບິ່ງແບັດເຕີຣີແລະກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນໄດ້ສາກພຽງພໍແລ້ວ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ສາກແບັດເຕີຣີຕາມທີ່ແນະ ນຳ ແລະກວດເບິ່ງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ / ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດທີ່ແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນຕໍ່າສຸດແລະສູງສຸດສໍາລັບແບັດເຕີຣີແລະເຄື່ອງສະຫຼັບ. ຖ້າເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າ / ເຄື່ອງປັ່ນໄຟບໍ່ສາກໄຟ, ດໍາເນີນຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສຕໍ່ໄປ.

ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຮັບເອົາມຸມມອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, pinouts ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຕົວລະບຸ ຕຳ ແໜ່ງ ອົງປະກອບ, ແຜນວາດສາຍໄຟ, ແລະແຜນວາດການບົ່ງມະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະຫັດແລະພາຫະນະທີ່ເປັນປະເດັນ.

ກວດເບິ່ງແຮງດັນຂອງbatteryໍ້ໄຟຢູ່ໃນວົງຈອນໂຄມໄຟເຕືອນໄຟຟ້າສະຫຼັບ / ສະຫຼັບໂດຍໃຊ້ແຜນວາດສາຍໄຟທີ່ເappropriateາະສົມແລະ DVOM. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ກວດເບິ່ງຟິວແລະລະບົບລີເລສາກແລະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຖ້າຈໍາເປັນ. ຖ້າກວດພົບແຮງດັນຢູ່ທີ່ໂຄມໄຟເຕືອນເຄື່ອງປັ່ນໄຟ / ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ມັນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າໂຄມໄຟເຕືອນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ / ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າມີຄວາມບົກຜ່ອງ.

ຖ້າເຄື່ອງສະຫຼັບກໍາລັງສາກໄຟ, ໂຄມໄຟເຕືອນໄຟຟ້າສະຫຼັບ / ເຄື່ອງຫຼັບເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະ P2501 ສືບຕໍ່ຣີເຊັດ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບຟິວແລະເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ໄຟຂອງຕົວຄວບຄຸມ. ປ່ຽນຟິວທີ່ລະເບີດອອກຖ້າ ຈຳ ເປັນ. ຄວນກວດກາຟິວດ້ວຍວົງຈອນທີ່ໂຫຼດແລ້ວ.

ຖ້າຟິວແລະເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ທັງareົດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄວນກວດກາສາຍສາຍແລະສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຂອງລົດຍົນແລະມໍເຕີ. ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຫາທີ່ຕັ້ງພື້ນຖານສໍາລັບວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນດິນ.

ກວດກາສາຍຕາເບິ່ງຕົວຄວບຄຸມລະບົບ ສຳ ລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກນ້ ຳ, ຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືການ ຕຳ ກັນ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມໃດ ໜຶ່ງ ເສຍຫາຍ, ໂດຍສະເພາະທາງນໍ້າ, ຖືວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ຖ້າໄຟຟ້າແລະວົງຈອນພື້ນດິນຂອງຕົວຄວບຄຸມຍັງຄົງຢູ່, ສົງໃສວ່າຕົວຄວບຄຸມຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມຄວບຄຸມ. ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມຈະຕ້ອງມີການຂຽນຄືນໃ່. ໃນບາງກໍລະນີ, ເຈົ້າສາມາດຊື້ເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ຕັ້ງຄືນໃ່ໄດ້ຈາກການຂາຍຫຼັງການຂາຍ. ຍານພາຫະນະ / ຕົວຄວບຄຸມອື່ນ Other ຈະຕ້ອງມີການຂຽນຄືນໃboard່ຢູ່ເທິງເຮືອ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ຜ່ານຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ຫຼືແຫຼ່ງທີ່ມີຄຸນວຸດທິອື່ນເທົ່ານັ້ນ.

• ຖ້າໂຄມໄຟສາກໄຟບໍ່ສະຫວ່າງຂຶ້ນດ້ວຍການປິດໄຟ (KOEO), ສົງໃສວ່າຄວາມຜິດພາດຂອງໂຄມໄຟເຕືອນເຄື່ອງປັ່ນໄຟ.
• ກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນດິນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທົດສອບທາງລົບຂອງ DVOM ເຂົ້າກັບພື້ນດິນແລະການທົດສອບໃນທາງບວກນໍາໄປສູ່ແຮງດັນຂອງbatteryໍ້ໄຟ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2501 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2501, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.