Pagani Huayra: ການເປີດຕົວບ້າ - ລົດກິລາ
Goosebumps. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ແຍກບາງສິ່ງທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນອອກຈາກສິ່ງທີ່ສວຍງາມໃນຕົວມັນເອງ. GT3 RS ເຮັດໃຫ້ 458 ມາຄືກັນ, ແລະແມ້ແຕ່ກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ແຕ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບລົດ supercars, Clio RS ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງ Eau Rouge ແມ່ນພຽງພໍ. ແລະ Zonda? ເອີ, ເມື່ອຂ້ອຍຂັບລົດເປັນເທື່ອທໍາອິດ, ຂ້ອຍສັ່ນໄປທົ່ວ. ເປັນທີ່ ໜ້າ ເກງຂາມ V12 AMG, ການຊີ້ ນຳ ທີ່ກ້ຽງພ້ອມກັບ ຄຳ ຕິຊົມທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມບໍ່ັ້ນຄົງຢຸດທີ່ຈະມີຢູ່ທັນທີທີ່ເຈົ້າປິດປະຕູທາງຫຼັງເຈົ້າ, ເຈົ້າຈະບໍ່ມີວັນລືມ. ເວລາທີ່ບີບອັດ Zonda ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນວິທີການເລັ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນວິທີທີ່ມັນຫັນທຸກການປ້ອນຂໍ້ມູນເຂົ້າສູ່ການກະ ທຳ. ທັນທີທີ່ເຈົ້າລ້ຽວ, ລົດຈະເຂົ້າໄປທາງລ້ຽວທັນທີ. ເມື່ອສໍາຜັດກັບເຄື່ອງເລັ່ງ, ເຂັມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີ 2.000 rpm. ລາວຍັບຍັ້ງ ... ດີ, ເຈົ້າໄດ້ຄວາມຄິດ. Zonda ເບິ່ງຄືກັບຍານອາວະກາດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຕັກໂນໂລຍີມະນຸດຕ່າງດາວ. ມັນແມ່ນແລະເປັນລົດຜິດປົກກະຕິ, ເປັນອັນນຶ່ງ supercar ມີຕົວອັກສອນໃຫຍ່ເກີດອອກມາຈາກບ່ອນໃດ.
ຕັ້ງແຕ່ປີ 2001, Zonda ໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບຄູ່ແຂ່ງຄື Enzo ແລະ Carrera GT ຫຼືແມ່ນແຕ່ Bugatti Veyron. ໂດຍການປຽບທຽບ, Ferrari ມີລາຄາຖືກ, Porsche ມີຄວາມກັງວົນຫຼາຍໂພດ, ແລະ Veyron ກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຄື່ອນໄຫວ (ແມ້ແຕ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ). ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປີ 2012, Zonda ເປັນຂີດາຍອັນ ສຳ ຄັນໃນປະຫວັດ supercar: ການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສົ່ງຜົນໃຫ້ C12 394 ແຮງມ້າກາຍເປັນ 760RS ທີ່ດີເລີດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂັບໃນບໍ່ດົນມານີ້. ແນ່ນອນພວກເຮົາບອກເຈົ້າໃນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຮູ້ແລ້ວ: ເຈົ້າສາມາດບອກ Roadster F Clubsport ຈາກ Cinque, ແລະ R ຈາກ HH. ແຕ່ມັນຄຸ້ມຄ່າໃນການປັບປຸງຄືນໃbecause່, ເພາະວ່າເມື່ອເຈົ້າເຫັນຜົນກະທົບແລະພະລັງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຂອງສູດ Zonda, ເຈົ້າເລີ່ມເຂົ້າໃຈນໍ້າ ໜັກ ຂອງຄວາມຄາດຫວັງທີ່ມີນໍ້າ ໜັກ ຢູ່ ຫ້ວຍຣາ (ເຊິ່ງສາມາດອ່ານໄດ້ດັ່ງທີ່ໄດ້ຂຽນໄວ້, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວ Pagani ປະກາດມັນດ້ວຍ H ຫຼາຍ, ເປັນປະເພດຂອງ "Guaira"). ຈິນຕະນາການວ່າຄຸນລັກສະນະທີ່ດີສຸດທັງofົດຂອງບັນທຶກສຽງທີ່ເຈົ້າມັກໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນໃນເພງດຽວ. Zonda ເປັນເຊັ່ນນັ້ນ. ແຕ່ດຽວນີ້ Wyra ທົນທຸກຈາກໂຣກອັນລະບັ້ມທີສອງ.
ລາວມີຄວາມດີ ເສັ້ນ... ຂ້ອຍຮູ້, ຂ້ອຍຮູ້, ໃບ ໜ້າ ຂອງນາງທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເຈົ້າ, ແມ່ນບໍ? ມັນບໍ່ແມ່ນແຕ່ສ່ວນທີ່ຂ້ອຍມັກ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ Huayra ເບິ່ງ ໜ້າ ປະທັບໃຈແລະຍິ່ງເຈົ້າເບິ່ງມັນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມັນເບິ່ງງາມກວ່າ. ເຫຼົ່ານັ້ນ ກະຈົກ drip, ເຫຼົ່ານັ້ນ ວົງມົນ ໂຄ້ງຄູ່ໂຄ້ງ, ສາຍເຫຼົ່ານີ້ທີ່ໄຫຼຈາກດ້ານ ໜ້າ ໄປຫາຫຼັງແລະສຸດທ້າຍດ້ວຍວິທີກ້າຫານ, ວິທີທີ່ຮ່າງກາຍເບິ່ງຄືວ່າຈະຂະຫຍາຍອອກໄປ ກອບ ໃນ carbotitan ຄື Adrian Newey F1. ກ່ອນທີ່ຈະລົງຈອດໃນ Bologna ແລະເຂົ້າໄປໃນວັດກາກບອນ Pagani, ຂ້ອຍcedັ້ນໃຈວ່າ Huayra ເປັນສິ່ງທີ່ງຸ່ມງ່າມເລັກນ້ອຍແລະຂ້ອຍມັກ Zonda, ແຕ່ມື້ຕໍ່ມາຮູບແບບໃfelt່ຮູ້ສຶກທັນສະໄ and ແລະຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ. ເຊື່ອຂ້ອຍ, ເຈົ້າຈະຮັກອັນນີ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຂ້ອຍເຮັດ. ແລະມັນອາດຈະເປັນພຽງ Pagani ເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າເຈົ້າ ກຳ ລັງຟັງຢູ່ ໂອຣາຊິໂອ ໃຜບອກລາຍລະອຽດທັງofົດຂອງ Huayra ໃຫ້ເຈົ້າ (ຢູ່ບໍ່ເສຍຄ່າສອງມື້ເທົ່ານັ້ນສໍາລັບອັນນີ້), ໃນທີ່ສຸດເຈົ້າຈະຕ້ອງການນໍາໃຊ້ຍຸດທະສາດການເງິນຂອງເກຼັກ. ລ້ານເອີໂຣແມ່ນຫຍັງເມື່ອເອີຣົບຄິດໃນລະດັບຫຼາຍຕື້? ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າຊາວເຢຍລະມັນຈະຊ່ວຍຂ້ອຍຖ້າຂ້ອຍຖາມເຂົາເຈົ້າຢ່າງສຸພາບ.
huge ພະນັກງານຕ້ອນຮັບ ເປີດປີກຂອງນົກນາງນວນ. ຊັ້ນວາງແມ່ນບາງແລະອ່ອນimsເລັກນ້ອຍແລະເຈົ້າຈະຕ້ອງວາງມືເພື່ອຍົກກະດານປະຕູ. ແຕ່ຂ້ອຍຮັກມັນ. ດີກວ່າທໍ່ນໍ້າ ໜັກ ໃຫຍ່. Huayra ບັນລຸໄດ້ 1.350 ກິໂລ. ຢູ່ໃນຕົວຢ່າງການຂັບຂີ່ເບື້ອງຊ້າຍນີ້, ເຈົ້າວາງຕີນຂວາຂອງເຈົ້າລົງ, ຈັບມືຈັບປະຕູດ້ວຍມືຂວາຂອງເຈົ້າ, ແລະຈາກນັ້ນຫຼຸດຕົວເອງລົງໃສ່ບ່ອນນັ່ງແລະດຶງກັບເຈົ້າ. ນັ້ນແມ່ນທັງ:ົດ: ເຈົ້າຢູ່ພາຍໃນ. L 'ຫ້ອງນັກບິນ ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ກັບ ລາຍ ລະ ອຽດ ແມ່ນ ວັດ ຂອງ ຄວາມ ໄວ ໄດ້ ຈາກ ,, ກາກບອນ e ອາລູມິນຽມ ເຊິ່ງໃຫ້ສົມບູນເຊິ່ງກັນແລະກັນຢ່າງສົມບູນ. ມີ ຕຳ ແໜ່ງ ຂັບລົດ ນີ້ແມ່ນສິ່ງມະຫັດ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດເຈົ້າງ່າຍ simply ເພາະວ່າມີຫຼາຍອັນຢູ່ໃນນັ້ນ, ແລະຂ້ອຍຈະຢູ່ທີ່ນີ້ສອງສາມຊົ່ວໂມງ. ເບິ່ງຮູບພາບກ່ອນເພື່ອຖ່າຍທອດບັນຍາກາດ. ສຳ ລັບບາງຄົນ, ແນ່ນອນ, ສິ່ງນີ້ຈະເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂີ້ຄ້ານຫຼາຍທີ່ສຸດຈະປະຫຼາດໃຈກັບຄວາມງາມຂອງຫ້ອງໂດຍສານຖ້າເຂົາເຈົ້າມີໂອກາດນັ່ງຢູ່ເທິງມັນ. ນີ້ແມ່ນປະທັບໃຈ.
ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍສົງໃສມັນ. Horatio Pagani ເປັນວິສະວະກອນແລະນັກຊ່ຽວຊານ, ແລະ Huayra ແມ່ນຫມາກຜົນຂອງການອຸທິດຕົນແລະຄວາມຮັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນັບຕັ້ງແຕ່ 2003. ເຄື່ອງຈັກ ກາງ, eccentric ແລະຫຼາຍເກີນໄປ. ຜູ້ທີ່ອ່ານນີ້ຮູ້, ແລະຄໍາຖາມທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການຕອບແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ: ກ V12 ການບັງຄັບໃຊ້ແຮງດັນ 6 ລິດຈະຂຶ້ນຢູ່ກັບສຽງ, ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວແລະການສະແດງອອກຂອງເຄື່ອງຈັກເກົ່າ 7.3 ທີ່ໄດ້ດູດເອົາບໍ? ຊາວ ໜຸ່ມ Pagani Tester, Davide Testi, ລາວສາມາດສ້າງຄວາມຢືດຢຸ່ນ, ຄວາມສ່ອງແສງແລະຄວາມທັນສະໄທີ່ Loris Bicocchi, ຜູ້ນໍາລາວໄດ້ນໍາມາໃຫ້ Zonda ໄດ້ບໍ? ຟ້າຜ່າສາມາດໂຈມຕີບ່ອນດຽວກັນສອງເທື່ອບໍ? ພວກເຮົາຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບມັນຢູ່ທີ່ Fouta ແລະ Ratikos Pass, ເປັນບ່ອນພິສູດໃຫ້ກັບຜູ້ທົດສອບ Ferrari ແລະ Lamborghini ຕັ້ງແຕ່ສະໄemກ່ອນ.
La ຈຸດລະເບີດ ໃນຮູບຊົງຂອງ Huayra, ມັນເປີດຄືກັບໄມ້ USB, ຈາກນັ້ນເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນຄອນໂຊນສູນກາງພາຍໃຕ້ແຖວຂອງລູກບິດເປັນຮູບວົງມົນແລະແກນpivູນ. ມືຂອງ ໜ້າ ປັດທີ່ມີຫຼັງໂລຫະແລະຕົວ ໜັງ ສືສີຟ້າ ສຳ ຜັດໄດ້ເຕັມຂະ ໜາດ ກ່ອນກັບຄືນເປັນສູນ. ເມື່ອກະແຈຖືກເປີດຄືນໃ,່, ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຈະດັງແລະຈາກນັ້ນໃຫ້ວິທີການລະເບີດຂອງສຽງດັງກະທັນຫັນຈາກເຄື່ອງຈັກ V12. AMG ເຊິ່ງຕື່ນນອນແລະຈາກນັ້ນກໍ່ມີສຽງດັງຄ່ອຍສະຫງົບລົງໃຫ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າກົດຄັນເລັ່ງ, ມັນຈະປະກົດອອກຄືກັບລົດແຂ່ງ. ສຽງ Zondas ທຳ ອິດມີຄວາມອົບອຸ່ນແລະຫຸ້ມຫໍ່, ແລະ Huayra ໃຈຮ້າຍຫຼາຍ. ເຈົ້າຄິດວ່າ AMG ມີຄົນເຮັດວຽກຢູ່ເຄື່ອງຈັກ Huayra (ທັງpeopleົດ 67 ຄົນ) ຫຼາຍກວ່າພະນັກງານທັງatົດຢູ່ທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ Pagani ບໍ? ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາແລະຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອໄປຮອດຈຸດນັ້ນ, ແຕ່ອີງຕາມ Davide Testi, ເຄື່ອງຈັກຄູ່ແboດເທີໂບໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ແລະມີປະສິດທິພາບຄືກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊຶມໂດຍທໍາມະຊາດມັນມາແທນ.
ສໍາລັບ V12 ມີ ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ ຄູ່ມືເຈັດຄວາມໄວ Xtrac. ມັນເປັນ clutch ດຽວເພາະວ່າ Pagani ບໍ່ສາມາດຢືນຄວາມຄິດຂອງ clutch ສອງອັນຫນັກແຫນ້ນຢູ່ດ້ານຫລັງ. ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ເກືອບເຖິງ 96 ກິໂລກໍາ, ໃນຂະນະທີ່, ອີງຕາມການ Pagani, clutch ສອງສາມາດຈັດການ 1.186 Nm ຂອງແຮງບິດຈະເກີນ 200 kg. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ທາງຂວາງເພື່ອປັບປຸງການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກແລະເຮັດໃຫ້ລົດປອດໄພແລະສາມາດຄຸ້ມຄອງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຂອບ. ນີ້ແມ່ນປັດຈຸບັນທີ່ສໍາຄັນຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການ. Horatio ຍອມຮັບວ່າເມື່ອ Enzo, Carrera GT ແລະ Veyron ປະກົດຕົວຫນຶ່ງຫຼັງຈາກທີ່ອື່ນ, ລາວກັງວົນວ່າລາວຈະບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ແຕ່ເມື່ອພະອົງຊີ້ນຳເຂົາເຈົ້າກໍຮູ້ສຶກສະບາຍໃຈ. ລາວເປັນຄົນທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນລົດ (ລາວຍັງເປັນເຈົ້າຂອງ Ford GT ໃນ Persian Gulf livery ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດ E-Type Roadster) ແລະມັກທັງສາມແລະທັນທີສະຫຼຸບວ່າ Carrera GT ແມ່ນປະທັບໃຈທີ່ສຸດ. "ມັນເປັນລົດທີ່ສວຍງາມແລະວິສະວະກໍາຕົ້ນສະບັບ," ລາວເວົ້າ. “ແຕ່ການຂັບຂີ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ມັນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ. ພວກເຮົາຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມ understeer ແລະຄວາມສົມດຸນທີ່ກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍຂຶ້ນ. "
ຈາກມຸມມອງດ້ານວິຊາການ, ການສົ່ງຜ່ານຈັກສູບດຽວທີ່ມີທາງຂວາງແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍປະຕິບັດຕົວເລືອກເກຍທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ (67 ອົງປະກອບທີ່ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທາງກົນຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຈິງແມ່ນຜ່ານ solenoid ແລ້ວ) ແລະລໍຖ້າຟັງສຽງຂອງເກຍທໍາອິດທີ່ໄປຫາເຄື່ອງ,າຍ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ ສິ່ງມະຫັດ, ແຕ່ວ່າເຈົ້າຂອງ Ferrari ຫຼື Bugatti ຈະບໍ່ພົບວ່າການຫຼິ້ນຊ້ານີ້ເປັນເລື່ອງໂງ່ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງແຕະອາຍແກັສເພື່ອໃຫ້ Huayra ເຄື່ອນໄຫວຢູ່, ແຕ່ວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຮູ້ໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນວ່າບ່ອນໃດທີ່ປິດ clutch ແລະມັນສ້າງສິ່ງກີດຂວາງລະຫວ່າງເຈົ້າກັບລົດ. ຈື່ເວລາທີ່ຂ້ອຍບອກເຈົ້າວ່າ Zonda ເບິ່ງຄືວ່າມີຂອງຂວັນສໍາລັບການບີບເວລາບໍ? ແລ້ວ, ຢູ່ທີ່ນີ້ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ. ຢູ່ທີ່ຈຸດຈອດແລະຈຸດຕັດກັນ, ອັນນີ້ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອເລີຍ.
ໂຊກດີ, ຄວາມລັງເລນີ້ຫາຍໄປເມື່ອຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ Huayra ປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາແລະຊັດເຈນ. ຫ່າງອອກໄປບໍ່ຮອດ 100 ແມັດ, ຂ້ອຍໄດ້ກົດປຸ່ມ ESC ຢູ່ເທິງພວງມາໄລແລ້ວ (ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນປະຕິກິລິຍາຂອງລະບົບສະຖຽນລະພາບ, ແຕ່ຍັງມີການຕອບສະໜອງການກະຕຸກ ແລະ ພຶດຕິກຳການປ່ຽນເກຍ) ເພື່ອປ່ຽນຈາກອັດຕະໂນມັດໄປສູ່ໂໝດສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວບຄຸມດ້ວຍການພວງມາໄລ. ກີບດອກລໍ້. ທີ່ນີ້ Huayra ມີຄວາມລຽບຄືກັນກັບ Zonda. ຫຼັງຈາກໄດ້ຍິນ Horatio ເວົ້າກ່ຽວກັບ understeer ແລະຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້, ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບວ່າຂ້າພະເຈົ້າຢ້ານ Huayra ອ່ອນເກີນໄປ, ແລະແທນທີ່ຈະເປັນທີ່ສົມບູນແບບ: ສະດວກສະບາຍສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນຍາວ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຄຸ້ມຄອງແລະແຂງສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະ untie ມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. . ຕ່ໍາກວ່າ 3.000 rpm, ການປ່ຽນຈາກເກຍຫນຶ່ງໄປຫາອີກເກຍຫນຶ່ງດ້ວຍສຽງດັງ, Huayra ແລ່ນໄດ້ກ້ຽງແລະ exquisite. ວ່າໄດ້ຖືກກ່າວວ່າ, throttle ແມ່ນຕອບສະຫນອງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ຜ່ອນຄາຍແລະດີຕ່ໍາກວ່າລະດັບ rev ທີ່ turbos ຄາດວ່າຈະຍິງ. ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງບອກທ່ານວ່າ V12 ມີຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດ, ມັນຈະເປັນການຍາກສໍາລັບທ່ານທີ່ຈະປະຕິເສດມັນ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະພຽງພໍທີ່ຈະຫຼຸດປ່ອງຢ້ຽມລົງສອງສາມຊັງຕີແມັດ ... ໃນທັນໃດນັ້ນສຽງກະດິງທີ່ດັງຢູ່ນີ້ໄດ້ຈົມລົງດ້ວຍການຕົບມືຂອງລະບົບນໍ້າມັນແລະສຽງປາກ. turbo... ປະລິມານອາກາດທີ່ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ນີ້ສາມາດດູດຊຶມໄດ້ແມ່ນເກືອບຈະຍອມຮັບໄດ້. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ປະຫລາດໃຈແທ້ literally ທີ່ໄດ້ຍິນການສະແດງທີ່ງົດງາມຂອງມັນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາກາດສົດ. ແຕ່ບໍ່ຄືກັບ supercars turbo ຄລາສສິກແລະລາຊິນີຂອງຊັ້ນນີ້, Ferrari F40, ບໍ່ມີຈຸດໃດຕາບອດກ່ອນການເຕະ turbo. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການຈັດສົ່ງແມ່ນມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ຢ່າງ ໜ້າ ພໍໃຈ. ກ້າວ ໜ້າ ແຕ່ ທຳ ມະຊາດ. Damn ຖ້ານາງເປັນ ທຳ ມະຊາດ.
ເສັ້ນທາງໄປຫາ Futa Pass ແມ່ນມີຈຸດຂອງsmallູ່ບ້ານນ້ອຍ a ຢູ່ຫ່າງກັນສອງສາມຮ້ອຍແມັດ, ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດມ່ວນຊື່ນກັບ Huayra ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເກຍທີສອງເຖິງ 6.500 ຮອບ. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ແນວໃດ PZero ກັບມາຈາກ 335/30ZR20 ສາມາດຮັບມືກັບແຮງບິດທັງthatົດນັ້ນ, ຈຸດທີ່ວ່າດ້ານຫຼັງແມ່ນຕິດເຂົ້າກັບທາງປູຢາງແລະຄວາມເລັ່ງຈະຍູ້ໃຫ້ເຈົ້າຂັດກັບບ່ອນນັ່ງ. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາຄໍາທີ່ດີກວ່າຄວາມຮຸນແຮງເພື່ອພັນລະນາການປ່ຽນແປງນີ້ຈາກ 1.500 ຫາ 6.500 rpm ໃນເຄື່ອງຈັກນຶ່ງ.
ເມື່ອຄວາມສູງເພີ່ມຂຶ້ນແລະຕົ້ນໄມ້ແລະເຮືອນຫຼຸດລົງ, ຂ້ອຍເລັ່ງຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ຂອງຂ້ອຍແລະເພີດເພີນກັບຄວາມໄວແລະປະສິດທິພາບຂອງເບກເຊລາມິກຄາບອນ, ການເຄື່ອນທີ່ທາງອາກາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະການລະງັບທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ໃນຄວາມສົມດຸນກ່ອນທີ່ຈະຕົກລົງ. ການຫັນປ່ຽນ gearbox mounted ແລະ ນ້ໍາຫນັກ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບໃນທາງບວກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າບໍ່ໄດ້ລົບກວນຄວາມສົນໃຈຈາກເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຢູ່ທີ່ນີ້ປ່ອຍແຮງບິດ 1.000 Nm ທັງົດ. ຄູ່ຮັກ... ດ້ວຍດັ່ງກ່າວ ການປະຕິບັດ ເຈົ້າຈະບໍ່ເຄີຍເບື່ອເລີຍ.
ບາງທີອາດເປັນສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈທີ່ສຸດ, ໂຄງຮ່າງເຮັດວຽກໄດ້ດີເລີດໃນການຈັດການກັບ ອຳ ນາດຂົ່ມຂູ່ຂອງ V12. ການຈັບແມ່ນພິເສດແລະການປ່ຽນທິດທາງແມ່ນໄວແລະຖືກຕ້ອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ແລ່ນ. ຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງ Huayra ແມ່ນມັນເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂSportດກິລາ, ຫຼຸດເວລາການປ່ຽນໄປເປັນ 20 ມິນລິວິນາທີ, ປັບປຸງການຕອບສະ ໜອງ ຂອງທໍ່ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມstabilityັ້ນຄົງແລະການຄວບຄຸມແຮງດຶງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນໃຫ້ເຈົ້າມີອິດສະລະທັງyouົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການໃນເສັ້ນທາງແລະເວລາໃດ Pirelli ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມວຸ່ນວາຍຢູ່ໃນ ຕຳ, ການແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍແມ່ນພຽງພໍເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມສົມດຸນ.
Fouta Pass ກາຍເປັນ Ratikos Pass, ແລະຈາກນັ້ນຢູ່ທີ່ຄວາມສູງຂອງ Chaik Ratikos, ຖະ ໜົນ ແບ່ງອອກເປັນສອງ. ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍມືເຈົ້າຈະພົບເຫັນຕົວເອງຢູ່ໃນທະເລຊາຍ SP58. ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກເບິ່ງຄືວ່າມັກຢູ່ໃນສອງຂັ້ນຕອນ, ເຮັດໃຫ້ຖະ ໜົນ ມີຄວາມຊັດເຈນເຊິ່ງແລ່ນລຽບຕາມຫຼັງຄາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້າມສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັບບ້ານທະເລຊາຍ. ພວກເຮົາຢຸດຢູ່ທີ່ Chalet ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີແຊນວິດແລະກາເຟ. ຄົນຂັບທົດສອບ David ເຂົ້າຮ່ວມກັບຂ້ອຍ, Metcalfe ແລະຊ່າງຖ່າຍຮູບ Dean Smith ແລະ Sam Riley ແລະຖາມວ່າຂ້ອຍຄິດແນວໃດ ...
ຂ້ອຍຍັງບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບມັນເທື່ອ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ພະຍາຍາມຮັກສາຜົນງານທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກ ໜ້າ ຜາ ກາກບອນ e titanium ຈາກ 1 ລ້ານເອີໂຣແລະເຮັດທຸກຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອປົດລັອກທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງລາວເລັກນ້ອຍ. ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ຕອບທັນທີ. ສິ່ງທຳອິດທີ່ຄິດມາກໍຄື ຂ້ອຍຮັກກັບເກຍເກຍໄວຂອງມັນຢ່າງບ້າໆ, ທີ່ບໍ່ແຂງກະດ້າງຄືກັບ Aventador, ແຕ່ໄວ ແລະງາມກວ່າ, ແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບລົດເກຍແຂ່ງ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສຍໃຈທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາມັນ creaks ເລັກນ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງມັກຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ແຮງດຶງທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຂອງມັນ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າປາດຖະໜາວ່າ ການພວງມາໄລຈະໄວກວ່າ ແລະ ເບົາກວ່າ – ເປັນຫຍັງຕ້ອງໄປສ້າງລົດທີ່ມີແສງສະຫວ່າງສູງ ແລະ ເຊື່ອງຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງມັນດ້ວຍ rack ໜັກ? David ເວົ້າວ່າລາວຄິດແບບດຽວກັນກັບຂ້ອຍແລະມັກການຮຸກຮານຂອງສາມໂຫມດທີ່ມີສໍາລັບການຊີ້ນໍາ (ລົດທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງທົດສອບມີຈຸດສູນກາງ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍຕ້ອງການ ເບກເຊລາມິກຄາບອນ ມີການກະ ທຳ ແບບທັນທີທີ່ມີພຽງແຕ່ລົດ Porsche ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້. ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ຂ້ອຍ ເບກ Huayra ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບ Ferrari ຫຼາຍ, ໂດຍມີການເດີນທາງດ້ວຍ pedal ຍາວແລະມີນໍ້າ ໜັກ ແລະຄວາມບໍ່ທ່ຽງທໍາໃນເວລາທີ່ຮ້ອນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຮັກທີ່ສຸດແມ່ນວິທີທີ່ Huayra ໃຫ້ເຄື່ອງມືທັງtoົດແກ່ເຈົ້າເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກ 730 ແຮງມ້າ.
ຂ້ອຍດີໃຈທີ່ເກືອບeverythingົດທຸກຢ່າງຢູ່ໃນອັນທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ຍອດຢ້ຽມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເບິ່ງຄືວ່າດາວິດພ້ອມທີ່ຈະກັດຫົວຂອງຂ້ອຍຖ້າຂ້ອຍພົບຂໍ້ບົກພ່ອງ. ຂ້ອຍຈະບອກລາວວ່າວິທີທີ່ຄວາມstabilityັ້ນຄົງຂອງ Huayra ຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ໂຄງຮ່າງເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ແຄບແລະບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ເຕືອນຂ້ອຍຫຼາຍກ່ຽວກັບ Audi R8. ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ຂ້ອຍຢຸດ: ລາວອາດຈະບໍ່ມັກການປຽບທຽບ. ສະນັ້ນຂ້ອຍເກັບມັນໄວ້ດ້ວຍຕົວຂ້ອຍເອງ. ໃຊ້ໄດ້ກັບບົດຄວາມນີ້. ດຽວນີ້ມີ 1.300 ກິໂລແມັດລະຫວ່າງລາວແລະຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຕ້ອງປອດໄພ ... ແຕ່ການປຽບທຽບນີ້ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກດີ, ແລະຂ້ອຍບໍ່ສາມາດມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າ Pagani ໃນ ຂັບຫລັງ ດ້ວຍແຮງມ້າຫຼາຍກວ່າ 700 ປອດໄພແລະເປັນມິດຄືກັນກັບ R8 ທີ່ສົມດຸນໄດ້ດີ. ລາວສະ ເໜີ ຫຼາຍຢ່າງ ຄວາມປອດໄພ ແລະເຮັດໃຫ້ມັນທັງ730ົດ XNUMX ແຮງມ້າ. ບໍລິການຢ່າງເຕັມທີ່. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີພຽງສິ່ງດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ຫາຍໄປ: ເຫື່ອອອກ.
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຂົາມາຫາທ່ານ. ແລະນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ຂ້ອຍຫວັງແລະຢ້ານກົວໃນເວລາດຽວກັນ. ຄະນະບໍດີທີ່ຂາດສະຕິປັນຍາເຮັດໃຫ້ຄຳແນະນຳທີ່ຂີ້ຮ້າຍວ່າ: "ພວກເຮົາຈະຍ່າງໄປຕາມເສັ້ນທາງນີ້ແນວໃດ ແລະເບິ່ງວ່າໂຄ້ງໃດເຮັດວຽກດີທີ່ສຸດ?" ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າລາວຄິດເຖິງການຍິງຂ້າມ Huayra ທີ່ດີ. "ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າລົດຄັນນີ້ລາຄາລ້ານເອີໂຣ?" ຂ້ອຍຖາມລາວ, ຫວັງວ່າລາວເຂົ້າໃຈຂ້ອຍ, ແຕ່ໃນຄໍາຕອບລາວບອກຂ້ອຍວ່າ: "ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່ານີ້ແມ່ນມຸມທີ່ຖືກຕ້ອງ!"
ບໍ່ມີອັນໃດທີ່ຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຫຼາຍກ່ວາການກົດປຸ່ມ. ESC ປ່ຽນຈາກ Comfort ເປັນ Sporty (ຈໍສະແດງຜົນກາງປ່ຽນເປັນສີແດງ, ອາດຈະເປັນສັນຍານອັນຕະລາຍ) ແລະຈາກນັ້ນກົດປຸ່ມຄ້າງໄວ້ອີກສອງສາມວິນາທີຈົນກວ່າຈໍສະແດງຜົນ“ ປິດ ESC”. ບາງບ່ອນຢູ່ໃນບໍລິສັດປະກັນໄພໃນປະເທດອັງກິດ, ສຽງໂມງປຸກດັງແຮງຫຼາຍ. ແມ້ແຕ່ Harry ເຊື່ອງຢູ່ໃນຈຸດສຸມທີ່ພວກເຮົາເຊົ່າ, ຈົ່ມວ່າ "ໂອ້," ແລະຈາກນັ້ນ ທຳ ທ່າເບິ່ງ iPhone ຂອງລາວ. ຂ້ອຍບອກຕົວເອງວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້ມັນເປັນພຽງແຕ່ລົດແລະຂ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາຈຸດລ້ຽວທີ່ສົມບູນແບບ.
ເປັນໄລຍະ ໜຶ່ງ ຫຼືສອງກິໂລແມັດ ທຳ ອິດ, ຂ້ອຍຍຶດຕິດກັບສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເຮັດຢູ່ສະເwhenີເມື່ອລະບົບກັນສັ່ນປິດຢູ່: ຂ້ອຍຂັບຊ້າ slowly. ແຕ່ຂ້ອຍເຄັ່ງຕຶງແລະງຸ່ມງ່າມກວ່າປົກກະຕິ. ແຕ່ບໍ່ດົນຄວາມstabilityັ້ນຄົງທາງ ທຳ ມະຊາດຂອງຫ້ວຍຣາໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍສະຫງົບລົງແລະຂ້ອຍກ້າວໄວຂຶ້ນ. ມີການກວດສອບເລັກນ້ອຍຢູ່ສະເີ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າເປີດກົດປຸ່ມຢາງລົດເຊື່ອຟັງ, ຊອກຫາມຸມເລື່ອນແລະຈັບມັນໄວ້. ໃນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, Huayra ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າໄປໃນປະເພນີ Zonda ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະມີການຕິດຕາມເລັກນ້ອຍເຮັດໃຫ້ດ້ານຫຼັງຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ. ຂ້ອຍສົງໄສວ່າມັນເປັນການຍຸຕິທໍາບໍສໍາລັບລົດ 360 ຕໍ່ຊົ່ວໂມງທີ່ເປັນມິດຫຼາຍ?
ການລ້ຽວຂວາແບບຕາບອດ, ຄວາມໄວສູງເກີນໄປ, ແລະ Huayra ດຶງອອກໄປທາງຂ້າງ, ແລະໃນເວລາສອງສາມສ່ວນສິບຂອງວິນາທີຂ້ອຍເຫັນຄວາມຊັນຊັນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຂ້ອຍ. ເມື່ອຂ້ອຍເປີດຕາຂອງຂ້ອຍ, ລົດກໍາລັງກັບມາຕາມທາງ, ສະນັ້ນຂ້ອຍປ່ຽນເປັນເຄື່ອງມືອື່ນແລະເປີດຄັນຄັນ. ເປັນຕາຢ້ານ. ແຊບຫຼາຍ. ແຊບຫຼາຍ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ພຶດຕິ ກຳ ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບນາງຫຼາຍກວ່າ. Wyra ຄ້າຍຄືກັບແມວນ້ອຍ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າເອົາເສລີພາບຫຼາຍເກີນໄປ, ລາວຈະປ່ຽນເປັນເສືອ. ເຫື່ອອອກເຢັນ, ໃຈສັ່ນ, adrenaline ຟ້າວໄປຫາດວງດາວ: ບໍ່ມີລົດຫຼາຍຄັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຊີວິດຢູ່ໃນຊ່ວງເວລາເຫຼົ່ານັ້ນ.
ນັ້ນແມ່ນລາຄາທີ່ຈະຈ່າຍສໍາລັບການຍຶດຫມັ້ນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງມັນ: ເມື່ອຢາງຫລັງສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບພຽງພໍ, V12 ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ craziest ຂອງການສະຫນອງຂອງມັນແລະຢາງເລີ່ມມ້ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Huayra ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມ spinning ໃນທັນທີ, ແລະທັງຫມົດແມ່ນຍ້ອນການດຸ່ນດ່ຽງພາຍໃນຂອງ chassis ທີ່ເຮັດໃຫ້ Huayra ປະກອບເຖິງແມ່ນວ່າເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ. ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນຈະບໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານ oversteer ໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ເຄັ່ງຄັດ - (ເກືອບ) ບໍ່ມີໃຜ Crazy ພຽງພໍທີ່ຈະພະຍາຍາມມັນ - ມັນສາມາດເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການແກ້ໄຂເສັ້ນຂອງທ່ານໃນຫຼາຍສະຖານະການ. ເມື່ອທ່ານເລີ່ມກະຕຸ້ນລົດທີ່ໄວທີ່ສຸດນີ້ອອກຈາກມຸມແລະມ້ວນຢາງໃນຊື່, ທ່ານຮັບຮູ້ວ່າ Davide ໄດ້ສ້າງຕົ້ນສະບັບ. ເຈົ້າບໍ່ສາມາດ (ແລະບໍ່ເຄີຍສາມາດ) ຂັບລົດ Carrera GT ແບບນັ້ນ. Dean ເອົາການສັກຢາທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງລາວ, ສັນຍານເຕືອນຂອງບໍລິສັດປະກັນໄພຢຸດດັງ, ແລະ David Testi ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສຸກ. ແລ້ວ, ພວກເຮົາສາມາດກັບບ້ານໄດ້ບໍ?
ພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່. ພວກເຮົາຢູ່ຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງຈາກສະຫນາມບິນແລະໃນອິຕາລີ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາມາຮອດສິບນາທີກ່ອນການບິນຈະອອກ, ມັນຈະຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາຍັງມີເວລາເກືອບຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງເພື່ອເພີດເພີນກັບລົດທີ່ຜິດປົກກະຕິນີ້. ບາງຄົນຈະສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງມັນ, ຄວາມງ່າຍຂອງສະຖິຕິອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງມັນສາມາດຖືກຂູດຮີດ. ແຕ່ Huayra ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ Zonda ທີ່ຫລອມໂລຫະແລະຫັດຖະກໍາ. ນາງມີບຸກຄະລິກລັກສະນະຂອງຕົນເອງ, ຫຼືສອງຢ່າງ, ຍ້ອນວ່ານາງເບິ່ງຄືວ່າເປັນໂຣກ schizophrenic ເລັກນ້ອຍ. ດ້ານຫລັງຂອງການປັບປຸງແລະຄວາມສະຫວ່າງແມ່ນຜີປີສາດທີ່ນອນຫລັບດ້ວຍຕາຫນຶ່ງເປີດແລະລໍຖ້າອອກມາ, ລົດທີ່ໄວແລະຕ້ອງການຫຼາຍ, ລົດທີ່ຕື່ນເຕັ້ນແລະຢ້ານກົວໃນຂະຫນາດເທົ່າທຽມກັນ, ລົດ supercar ທີ່ສົມບູນແບບ.
