ການທົດສອບຂະຫນານ: Husqvarna SMS 630 ແລະ SMS 4

ນີ້ແມ່ນສອງແບບໃthat່ທີ່ໄດ້ຖືກນໍາສະ ເໜີ ຕໍ່ສາທາລະນະຊົນໃນປີນີ້ແລະເປັນຕົວແທນຫຼັກການອອກແບບລ້າສຸດຂອງເຮືອນອີຕາລີ-ເຢຍລະມັນ. SMS 630 ໄດ້ຖືກອອກແບບໃcompletely່inົດໃນຈິດໃຈຂອງສາຍໃsuch່ເຊັ່ນ: ລຸ້ນ XC ແລະ Enduro ຫຼ້າສຸດ, TC 449 ແລະ TE 449 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ BMW.

ພວກມັນອ່ອນກວ່າແລະມີຄວາມສະຫງ່າງາມເລັກນ້ອຍ, ແລະລຸ້ນນ້ອຍກວ່າໄດ້ຖືກຕົບແຕ່ງໃນແບບທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃກ້ຊິດກັບໄວ ໜຸ່ມ, ນັ້ນແມ່ນ, ມີຮູບພາບທີ່ກ້າຫານກວ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, SMS 125cc 4 ມີພາດສະຕິກທັງborrowົດທີ່ຢືມມາຈາກຮູບແບບການແຂ່ງແຂ່ງ TE 250, ສະນັ້ນມັນຍັງສາມາດທົນກັບການຕົກຫຼືຄວາມບໍ່ສະຫງົບໄດ້ຫຼາຍຢ່າງ. ໃນສັ້ນ, ລັກສະນະຂອງ Husqvarna ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າຈັກຍານ supermoto ສອງຄັນນີ້ແມ່ນເພື່ອໃຜ.

ທັງສອງແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກສູບດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ. ປະລິມານ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ເຄື່ອງຈັກ SMS 4 ແມ່ນຖືກຈໍາກັດຕາມກົດຫມາຍຢູ່ທີ່ 124 ຊີຊີ, ໃນຂະນະທີ່ SMS 3 ມີເຄື່ອງຈັກຮອບ 630 ຊີຊີທີ່ຢືມມາຈາກເຄື່ອງຈັກເກົ່າພາຍໃນ 600 ຊີຊີ.

ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ແມ່ນ Husqvarna ເລີຍ, ແຕ່ມີພຽງການປັບຫຼືເວົ້າທີ່ດີກວ່າທີ່ໄດ້ຖືກຕັດໃນໂຮງງານ, ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 125cc ທີ່ແທ້ຈິງ. CM, ເຊິ່ງspinsຸນຢູ່ໃນຄວາມສູງພິເສດ, ຫຼາຍກວ່າ 11.000 rpm. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ revs ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ motocross ຈະບໍ່ມີຄວາມລະອາຍ. ສຽງຂອງການແຂ່ງລົດຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານການປິດຄັນຄັນອັນດຽວຢູ່ໃນການປິດຄັນເຕັມແມ່ນເappropriateາະສົມ ສຳ ລັບອັນນີ້. ຫຼາຍຄົນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ໄດ້ຫັນໄປເມື່ອ SMS 4 ຂັບຜ່ານໄປ, ຄິດວ່າລົດຖີບແຂ່ງ ກຳ ລັງເຂົ້າມາ.

ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຄຸນສົມບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ SMS ນ້ອຍ 4. XNUMX. ສິ່ງທີ່ຕະຫຼົກຢ່າງດຽວແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຈົ້າເປີດຄັນເລັ່ງທັງwayົດ, ເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງຫຼາຍຂຶ້ນຈາກ“ ຫ້ອງອາກາດ” ຫຼືກ່ອງພາດສະຕິກ, ເຊິ່ງເຄື່ອງກອງອາກາດ ຖືກເຊື່ອງໄວ້ດ້ວຍສຽງເບດເລິກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ເທົ່າໃດນາທີມັນກໍ່ຖືກສະກັດກັ້ນດ້ວຍກະບອກສູບອັນດຽວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບເກຍເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບເຄື່ອງຈັກແລະບໍ່ຕິດຢູ່ໃນເກຍແຂ່ງໄວ.

ບໍ່ຄືກັບ SMS 630, ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍຍັງໃຊ້ນໍ້າມັນຜ່ານເຄື່ອງຈັກຄາບູເລເຕີ, ເຊິ່ງໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງຫຼາຍແລະມີການອອກ ກຳ ລັງກາຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຫຼອກລວງຕົວເອງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຫວ່າງເປົ່າຫຼືດີກວ່າແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ go-kart ບ່ອນທີ່ໄວ ໜຸ່ມ ສາມາດຮຽນຮູ້ການຂັບຂີ່ໄວໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

Husqvarna ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, SMS 630, ແມ່ນມີລັກສະນະແຕກຕ່າງກັນ. ມັນບໍ່ໄດ້spinຸນສູງ, ແຕ່ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດ. ດ້ວຍຮູບແບບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, SM 610, ມັນໃຊ້ພື້ນຖານອັນດຽວກັນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງພຽງຢ່າງດຽວທີ່ຮູບແບບໃer່ຈະrotຸນຈາກ 98 ຫາ 100 ມິນລີແມັດແລະມີພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 20 ເປີເຊັນ. coverາປົກຫີນໄດ້ຖືກທາສີເປັນສີແດງແຂ່ງ, ເປັນສີດຽວກັນທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດແຂ່ງ 450 ແລະ 510. ເຂົາເຈົ້າຍັງຢືມລູກສູບຄູ່, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນໃຫ້ມີລັກສະນະເປັນແບບກິລາຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກສູບດຽວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.

ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄາບອນເຕີອີກຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ສົງສານ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນແມ່ນຕ້ອງການໂດຍມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມໃ3່ EuroXNUMX. ການ ຈຳ ກັດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄັ່ງຄັດກໍ່meanາຍເຖິງຄວາມທ້າທາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂທຣນິກທັງ,ົດ, ແລະຢູ່ທີ່ Husqvarna ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງປະນີປະນອມກັນເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກຂ້ອນຂ້າງຫຍຸ້ງຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຕໍ່າ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານເມື່ອຂັບລົດຊ້າ slowly ໃນຂະບວນລົດຫຼືໃນcityູງຊົນໃນເມືອງ. ຄວາມບໍ່ສະຫງົບຄວນຈະຖືກກ້ຽງອອກດ້ວຍປະລິມານຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງເຄື່ອງສູບແລະອາຍແກັສ.

ເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ມັນເປັນການສະຫລາດທີ່ຈະຊອກຫາການຄວບຄຸມເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກທີ່ດີກວ່າຈາກຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນເສີມ. ທັນທີທີ່ຄວາມໄວເກີນ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຫຼືຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມບໍ່ສະດວກສະບາຍນີ້ຈະຫາຍໄປ. ນີ້ແມ່ນເວລາທີ່ລັກສະນະການແຂ່ງລົດທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Husqvarna ຖືກເປີດເຜີຍ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະຂັບລົດເຂົ້າທາງໄດ້ໄວແລະກ້ຽງ. ດ້ວຍ SMS 630, ການເຂົ້າໂຄ້ງເປັນເລື່ອງມ່ວນຫຼາຍແລະເຈົ້າສາມາດໄປຂີ່ລົດກະບະກັບມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ຂອງທັງສອງລົດຖີບແມ່ນຊັບສິນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, suspension ແມ່ນແຂງແລະເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ supermoto ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເຊັ່ນດຽວກັນກັບການນໍາໃຊ້ທີ່ພັກຜ່ອນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ Go-kart. ລົດຖີບທັງສອງຄັນມີສ້ອມ Marzocchi ຢູ່ທາງໜ້າ ແລະ Sachs shocks ຢູ່ທາງຫລັງ.

ແນ່ນອນ, supermoto ທີ່ແທ້ຈິງຍັງມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ມີພະລັງ, ແລະທັງ Husqvarnas ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຖ້າເຈົ້າມັກການຂັບລໍ້ ໜ້າ, ເຈົ້າສາມາດrestັ້ນໃຈໄດ້, ເພາະທັງສອງມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ Brembo ເsuitableາະສົມກັບຄວາມແປກປະຫຼາດດັ່ງກ່າວ. SMS 4 ມີແຜ່ນ 260 ມມແລະ caliper ສອງ piston ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ SMS 630 ມີແຜ່ນຂະ ໜາດ 320 ມມທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບ caliper ເບກ. ເບຣກທີ່ດີເລີດຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຢຸດໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນລະຫວ່າງການຂີ່ລົດທ່ອງທ່ຽວຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ແລະໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ supermoto ຮຸກຮານ, ການເລື່ອນທ້າຍດ້ານຫຼັງເມື່ອເຂົ້າໄປໃນມຸມ, ຫຼືໃນ supermoto slang, "ຢຸດການເລື່ອນ."

ແຕ່ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໃຜຢ້ານໂດຍການເວົ້າວ່ານີ້ເປັນລົດຖີບແຂ່ງຫຼາຍເກີນໄປໂດຍບໍ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງກ່າວເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຖີບທັງສອງຄັນແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງແປກໃຈໃນແງ່ຂອງຕົ້ນກໍາເນີດເດີມຂອງມັນ. ບໍ່ມີໃຜໃນພວກມັນຮ້ອນເກີນໄປໃນcrowdູງຊົນໃນຕົວເມືອງ, ສັ່ນ (ບໍ່ວ່າຢູ່ໃນສະພາບເຮັດວຽກຕໍ່າ, ຫຼືເວລາຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງຫຼວງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ) ແລະບໍ່ມີນໍ້າຮົ່ວໄຫຼຄືກັນກັບລົດບັນທຸກເກົ່າ. SMS 630 ເຖິງແມ່ນວ່າມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແລະ pedal ຂອງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຕ່ ຳ ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເພີດເພີນກັບການຂັບຂີ່ໄປທົ່ວເມືອງຫຼືແມ້ແຕ່ໃນການເດີນທາງສັ້ນ short.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະເນັ້ນຫນັກວ່າພວກເຂົາບໍ່ແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຄົນຫນຶ່ງສາມາດເດີນທາງຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ. ຕົວເມືອງ, ສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, ເສັ້ນທາງຊົນນະບົດ, ການເດີນທາງໄປ Bled ຫຼື Piran - ນີ້ເຫມາະສົມກັບລາວດີກວ່າ. ກ່ຽວກັບ SMS 4, ພຽງແຕ່ຄິດວ່າ: ຖ້າພວກເຮົາອາຍຸ 16 ປີອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ບໍ່ມີຫຍັງສາມາດຢຸດພວກເຮົາຈາກການຂີ່ມັນ! ໄວຫນຸ່ມໃນມື້ນີ້ອາດຈະດີໃຈທີ່ 125cc ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ CM's ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທີ່ດີ. ສິ່ງທີ່ເປັນ "ເຄື່ອງຫຼີ້ນເກມ", supermoto ແມ່ນກົດຫມາຍ!

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Matevj Hribar

ຂ້ອຍມັກ Husqvarna ນ້ອຍໃນແບບທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຮັກມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ. Jokes ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ! ເນື່ອງຈາກວ່າ SMS 4 ບໍ່ ໜັກ ແລະມັນມີບ່ອນນັ່ງຕ່ ຳ ຫຼາຍ, ຂ້ອຍໄດ້ມອບwheelາຍພວງມາໄລເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນເດັກຍິງຜູ້ທີ່ເຄີຍຂັບລົດຈັກມາແລ້ວ. ມັນມີບາງຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ເປັນມໍລະດົກອັນເກົ່າ (ລັອກພວງມາໄລ, ຂອບສຕິກແຫຼມພາຍໃຕ້ກັນຫຼັງ, ບ່ອນນັ່ງແຂງ), ແຕ່ມັນອາດຈະເປັນ supermoto ໄວລຸ້ນສີ່ຈັງຫວະທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນຕະຫຼາດແນວໃດກໍ່ຕາມ.

ຂ້າພະເຈົ້າຂາດການລະເບີດຫຼາຍໃນ Hussa 630cc ຍ້ອນວ່າຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າ supermoto chin-up ຄວນຈະເປັນດັ່ງນັ້ນການຂີ່ໄວໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາແມ່ນການຕໍ່ສູ້ພຽງແຕ່ລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະທາງຍ່າງແລະລົດຖີບ, ແຕ່ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກແລະຫຼັກຊັບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ 630-. tico exhaust. ລະບົບຂໍອະໄພ lazy. ດີ, ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານ, ເຄື່ອງຈັກແນ່ນອນວ່າຍັງມີສະຫງວນໄວ້ທີ່ເຊື່ອງໄວ້.

Husqvarna SMS 4 125

ທົດສອບລາຄາລົດ: 4.190 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ປ່ອງດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 124 ຊມ? , ນໍ້າເຢັນ, Keihin ຄາບູເລເຕີ 29.

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 260mm, ວົງຫລັງ? 220 ມມ.

ການລະງັບ: ສ້ອມ Paiooli? 40mm, ການເດີນທາງ 260mm, ການຊshockອກຫລັງ Sachs, ການເດີນທາງ 282mm.

ຢາງລົດ: 110/70–17, 140/70–17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 900 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9, 5 ລ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 4l / 100 ກິໂລແມັດ.

ລົດເຂັນ: 1.465 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 117 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ).

ຕົວແທນ: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ລາຄາ

+ ລັກສະນະ

+ ຕຳ ແໜ່ງ ຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ

+ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່

+ ເບກ

+ ມໍເຕີ

- ການ​ເລັ່ງ​ຫຼາຍ​ເລັກ​ນ້ອຍ​

– ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ບໍ່​ສະ​ດວກ​ຂອງ lock ສຸດ​ກອບ​, ຜົນ​ຂອງ​ການ​ກະ​ແຈ​ແຕກ​

Husqvarna SMS 630

ທົດສອບລາຄາລົດ: 7.999 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ປ່ອງດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 600 ຊັງຕີແມັດ? , ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ Mikuni.

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 320mm, ວົງຫລັງ? 220 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ inverted Marzocchi? ການເດີນທາງ 45 ມມ, ການເດີນທາງ 250 ມມ, ການຊshockອກດ້ານຫຼັງປັບໄດ້ Sachs, ການເດີນທາງ 290 ມມ.

ຢາງລົດ: 120/70–17, 160/50–17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 910 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 12

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 6 l / 3 ກິໂລແມັດ.

ລົດເຂັນ: 1.495 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 142 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ).

ຕົວແທນ: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ລັກສະນະ

+ ການລະງັບ

+ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່

+ ຫ້າມລໍ້ທີ່ດີເລີດ

- ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ຢູ່​ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ​່​ໍ​າ​

– ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຢາກ​ຈະ​ເຫັນ​ພະ​ລັງ​ງານ​ແລະ​ແຮງ​ບິດ​ທີ່​ດີກ​ວ່າ​ແຈກ​ຢາຍ​ໃນ​ທົ່ວ​ລະ​ດັບ​ຄວາມ​ໄວ​ໄດ້​.

Petr Kavchich, ຮູບ: Ales Pavletić

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 7.999 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 600 cm³, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ, ໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ Mikuni.

  ແຮງບິດ: np

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

  Brakes: ແຜ່ນ ໜ້າ Ø 320 ມມ, ຈານດ້ານຫລັງØ 220 ມມ.

  ການລະງັບ: for ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ Paiooli 40 ມມ, ການເດີນທາງ 260 ມມ, ຊshockອກດ້ານຫຼັງ Sachs, ການເດີນທາງ 282 ມມ. / 45mm Ø 250mm ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ Marzocchi ປີ້ນກັບກັນ, ການເດີນທາງ 290 ມມ, Sachs ຊrearອກດ້ານຫຼັງປັບໄດ້, ການເດີນທາງ XNUMX ມມ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 12

  ລົດເຂັນ: 1.495 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 142,5 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ).

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ລາຄາ

ຮູບລັກສະນະ

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດສະດວກສະບາຍ

ການປະຕິບັດການຂັບລົດ

ເບກ

ເຄື່ອງຈັກ

ການໂຈະ

ຫ້າມລໍ້ທີ່ດີເລີດ

ຍູ້ອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນ revs ທີ່ສູງກວ່າ

ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ບໍ່ສະດວກຂອງການລັອກຢູ່ໃນກອບ, ເປັນຜົນມາຈາກກະແຈທີ່ແຕກຫັກ

ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ສະບາຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າ

ຢາກໃຫ້ພະລັງງານແລະແຮງບິດຖືກແຈກຢາຍດີກວ່າໃນຂອບເຂດຮອບທັງrevົດ