ຂັບທົດລອງ Geely Coolray ແລະ Skoda Karoq
ເຄື່ອງຈັກ Turbo, ຫຸ່ນຍົນແລະ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດ - ເຈົ້າຄິດວ່າອັນນີ້ກ່ຽວກັບ VAG ອື່ນບໍ? ແຕ່ບໍ່. ມັນກ່ຽວກັບ Geely Coolray, ເຊິ່ງອ້າງວ່າເປັນເຕັກໂນໂລຢີສູງ. Skoda Karoq ຈະຄັດຄ້ານຫຍັງ, ເຊິ່ງແທນທີ່ DSG ໄດ້ຮັບປືນກົນຈັກເຕັມເຄື່ອງ?
ໃນຊັ້ນຮຽນຂອງຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ, ຂໍ້ຂັດແຍ່ງສາກົນທີ່ແທ້ຈິງ ກຳ ລັງເປີດເຜີຍ. ສໍາລັບສ່ວນແບ່ງໃນສ່ວນທີ່ເຕີບໃຫຍ່ໄວທີ່ສຸດຂອງຕະຫຼາດ, ຜູ້ຜະລິດຈາກເກືອບທຸກປະເທດລົດຍົນແມ່ນສູ້ກັນ. ແລະບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາເຖິງແມ່ນວ່າການສະແດງດ້ວຍສອງແບບ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍຈາກອານາຈັກກາງບໍ່ໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາໂດຍການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນຫ້ອງຮຽນ, ແລະພວກເຂົາກໍ່ໄດ້ແນະ ນຳ ຕົວແບບ ໃໝ່ ຂອງພວກເຂົາເຂົ້າໃນສ່ວນນີ້. ຄົນຈີນອີງໃສ່ການຜະລິດ, ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ຕົວເລືອກທີ່ກ້າວ ໜ້າ ແລະບັນຊີລາຄາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ແຕ່ພວກເຂົາຈະສາມາດບີບອອກແບບຍີ່ປຸ່ນແລະເອີຣົບ, ເຊິ່ງແຍກອອກຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມສະຫຼາດແລະຮູບພາບບໍ? ໃຫ້ເຮົາເບິ່ງຕົວຢ່າງຂອງ Geely Coolray ແລະ Skoda Karoq ໃໝ່.
ຍີ່ຫໍ້ Geely ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາບໍລິສັດຂອງຈີນທີ່ໄດ້ປ່ຽນຮູບພາບຂອງຕົນໃນໄລຍະສອງສາມປີທີ່ຜ່ານມາ. ແນ່ນອນ, ປ້າຍຜະລິດຕະພັນທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຈີນຍັງຄົງເປັນການໂຕ້ຖຽງທີ່ມີປະສິດຕິພາບຕໍ່ກັບການຊື້ໃນຄວາມນິຍົມຂອງຄົນທົ່ວໄປ. ແລະລົດເຫລົ່ານີ້ຍັງບໍ່ໄດ້ຂາຍອອກເປັນຫລາຍຮ້ອຍຫລືແມ້ກະທັ້ງຫລາຍສິບພັນຄັນ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບແກະ ດຳ ໃນກະແສການຈະລາຈອນ.
ແລະມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ກ່າວເຖິງ Geely ວ່າເປັນ "ຜູ້ຜະລິດຮູບພາບ" ຂອງລົດຈີນ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນບໍລິສັດນີ້ທີ່ເຮັດການພະນັນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງສຸດແລະທ້ອງຖິ່ນການຜະລິດຮູບແບບຂອງມັນຢູ່ໃນ ໜຶ່ງ ໃນປະເທດຂອງສະຫະພັນພາສີ. ປະເພດ Atlas ຂອງ Atlas, ເຊິ່ງໄດ້ປະກອບຢູ່ເບລາຣູດຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2017, ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແຕ່ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງມັນແລ້ວ. ແລະຫລັງຈາກລາວ, ເກືອບທັງຫມົດຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສໍາຄັນຈາກອານາຈັກກາງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງການຜະລິດຂອງຕົນເອງໃນລັດເຊຍດ້ວຍລະດັບທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີລະດັບສູງ.
ດຽວນີ້ລົດຈາກປະເທດຈີນບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນສິ່ງທີ່ແປກປະຫຼາດຫລາຍ. ແລະມັນກໍ່ເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາທີ່ຈະປຽບທຽບພວກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ກັບຊາວເກົາຫຼີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງມີພາສາຍີ່ປຸ່ນແລະຊາວເອີຣົບ ນຳ ອີກ. ແລະກະເປົາ Coolray ແບບກະທັດຮັດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມອີ່ມຕົວຂອງມັນກັບອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ອ້າງວ່າບົດບາດນີ້ບໍ່ຄືກັບຄົນອື່ນ.
ອາດຈະເປັນ, ມີແຕ່ຄົນຂີ້ຄ້ານບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າ Coolray ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີ Volvo ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Geely. ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບເທັກໂນໂລຍີເຫຼົ່ານີ້ - ເຈົ້າຍັງຕ້ອງສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້ຢູ່. ມັນເປັນເລື່ອງໂງ່ທີ່ຈະຮ້າຍໃສ່ "Coolrey" ສໍາລັບການບໍ່ມີsາອັດ ແໜ້ນ ອາກາດ, ບໍ່ແມ່ນປະທັບຕາທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ເທິງປະຕູຫຼືບໍ່ແມ່ນການກັນສຽງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ທັງsameົດຄືກັນ, ລົດເຮັດ ໜ້າ ທີ່ໃນສ່ວນຂອງ SUVs ງົບປະມານແລະບໍ່ ທຳ ທ່າວ່າເປັນ laurels ຂອງ "premium". ແຕ່ວ່າເມື່ອເຈົ້າມີເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 1,5 ລິດຂອງຊູແອັດແລະເຄື່ອງຈັກຫຸ່ນຍົນທີ່ເລືອກດ້ວຍສອງມື, ອັນນີ້ຄວນກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຈິງຈັງກວ່າຄູ່ແຂ່ງ. ໂດຍສະເພາະຄົນເກົາຫຼີ, ທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກສາກໄຟຟ້າຢູ່ໃນຊັບສິນຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ມັນເປັນຄວາມສົງສານທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກປະເທດຈີນບໍ່ໄດ້ຈັດການເພື່ອປັບແຕ່ງຄູ່ນີ້ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ. ບໍ່ມີຄົນຂີ້ຄ້ານຄະດີອາຍາແລະຄວາມວຸ້ນວາຍໃນເວລາປ່ຽນ "ຫຸ່ນຍົນ", ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ສາມາດເອີ້ນຜົນງານຂອງ ຕຳ ນານວ່າເປັນພາສາທີ່ມີກຽດ.
ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແບບເລັ່ງລັດ, ເມື່ອປ່ຽນຈາກປ່ອງ ທຳ ອິດໄປຫາປ່ອງທີສອງ, ບໍ່ມີການແຂງຂັນພຽງພໍ, ແລະມັນທົນຕໍ່ການຢຸດ“ MKH”. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖ້າທ່ານບໍ່ປ່ອຍກtheາຊ, ມັນມັກຈະຊືມເຂົ້າໄປເລື້ອຍໆ, ຕິດໃສ່ເກຍ.
ຖ້າທ່ານເຄີຍ ນຳ ໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ດ້ວຍການເລັ່ງທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍແລະການຖອດລະດັບທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ການປ່ອຍອາຍແກັສ, ແລ້ວຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານສາມາດລະດັບ ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລວມທັງການໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືເຊັ່ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, 10,3-10,7 ລິດຕໍ່ "ຮ້ອຍ" ໃນວົງຈອນລວມແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbo ແລະຫຸ່ນຍົນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບການຂັບຂີ່ຈະສະຫງົບລົງ, ຕົວເລກນີ້ຍັງບໍ່ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 10 ລິດ.
ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, Geely ແມ່ນດີຫຼາຍທີ່ມັນສາມາດຫຼາຍກວ່າການຄອບຄຸມຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້. ມັນມີຮູບແບບພາຍໃນທີ່ສວຍງາມພ້ອມດ້ວຍຄວາມຈົບງາມແລະພາກປະຕິບັດ, ມັນຕິມີເດຍໄວແລະສະດວກສະບາຍພ້ອມກັບ ໜ້າ ຈໍກວ້າງ, ມີສະພາບອາກາດ, ຜະລິດຕະພັນແລະ ຈຳ ນວນຜູ້ຊ່ວຍທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້. ພຽງແຕ່ວ່າມີລະບົບການເບິ່ງເຫັນຮອບດ້ານກັບການສ້າງແບບ ຈຳ ລອງ 3D ຂອງລົດໃນອະວະກາດຫລືລະບົບ ສຳ ລັບກວດເບິ່ງເຂດທີ່ຕາຍດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບ.
ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າຄຸນລັກສະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນສຸດທ້າຍ, ແຕ່ກໍ່ມີທ່າທາງ. ຜູ້ແຂ່ງຂັນ, ໂດຍສະເພາະ Skoda, ບໍ່ມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວເລີຍ. ແລະຖ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕາມກົດລະບຽບ, ມັນຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ສະເພາະການຈ່າຍເພີ່ມ. ແລະບັນຊີລາຄາຂອງລົດທັງ ໝົດ ນີ້ກໍ່ບໍ່ ໜ້າ ສົນໃຈຄືກັບລົດຂອງຈີນ. ນັ້ນແມ່ນການໂຕ້ຖຽງບໍ່ແມ່ນບໍ?
ຈາກນາທີ ທຳ ອິດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ຂອງ Skoda Karoq, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລົງໄປໃນທາງທີ່ຜິດ. ແທນທີ່ຈະຕັດສິນລົດຄັນນີ້ໂດຍແນມເບິ່ງບັນດາຄູ່ແຂ່ງທີ່ ສຳ ຄັນໃນຫ້ອງຮຽນ, ລວມທັງ Geely Coolray, ຂ້ອຍໄດ້ປຽບທຽບກັບ Tiguan ສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍຕະຫຼອດເວລາ. ແລະ, ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ຂ້ອຍມັກລາວ.
ແນ່ນອນ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດປຽບທຽບການປ້ອງກັນສຽງຫຼືການຕັດສຽງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດທັງperformົດປະຕິບັດໃນລີກຕ່າງ different. ແຕ່ Karoq ຍັງຮູ້ສຶກມີກຽດສູງສຸດໃນເວລາເດີນທາງແລະບໍ່ມີຫຍັງເຮັດກັບການຂ້າມຜ່ານທີ່ມີລາຄາຖືກຄື Coolray ຫຼືຕົວຢ່າງ Renault Kaptur.
ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຍິນດີເປັນພິເສດກັບເຄື່ອງຈັກເທີໂບແລະປືນກົນຈັກ. ໃນ Tiguan ຂອງຂ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນລວມກັບຫຸ່ນຍົນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ແມ່ນແລ້ວ, ປືນໂຈມຕີຍັງຂາດອັດຕາການກັດໄຟຂອງຫຸ່ນຍົນ, ແຕ່ວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນບໍ່ສາມາດຍັບຍັ້ງໄດ້. ການສັບປ່ຽນແມ່ນໄວແລະເຖິງຈຸດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນດີເລີດ.
ອີງຕາມຕົວເລກໃນຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການ, ລົດ Karoq ມີການສູນເສຍທາງດ້ານການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບ Tiguan, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວທ່ານບໍ່ຮູ້ສຶກຕົວເລີຍ. ການເລັ່ງບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າອ້າຍຂອງເຢຍລະມັນລຸ້ນເກົ່າ, ສະນັ້ນການລື່ນກາຍແລະການປ່ຽນເສັ້ນທາງແມ່ນມີຄວາມງ່າຍໃນ Skoda. ແລະຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຊານເມືອງ, ລົດຈັກແມ່ນຫລາຍກ່ວາແຮງດຶງດູດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ - ບໍ່ເກີນ 9 ລິດຕໍ່ "ຮ້ອຍ" ແມ້ແຕ່ຢູ່ຖະ ໜົນ ມອດໂກທີ່ຫຍຸ້ງຫລາຍ.
ໃນເວລາເດີນທາງ, Karoq ແມ່ນຍັງດີ: ສະດວກສະບາຍແລະງຽບ. ຄວາມແຂງກະດ້າງຫຼາຍເກີນໄປຂອງການລະງັບການລົບກວນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນການຈ່າຍຄືນ ສຳ ລັບການຈັດການທີ່ດີ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຖ້າລໍ້ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍ, ແລະຮູບຢາງລົດໃຫຍ່ກໍ່ຈະສູງຂື້ນ, ບັນຫານີ້ອາດຈະຫາຍໄປ.
ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກງຂາມ Karoq ແມ່ນການອອກແບບພາຍໃນ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າ, ໃນ Skoda ໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຍ່ອຍເພື່ອຄວາມສະດວກແລະການເຮັດວຽກ. ບ່ອນທີ່ໂດຍບໍ່ມີການຖ່ານກ້ອນ clever ພຽງແຕ່? ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເຫັນໃນລົດດັ່ງກ່າວເປັນພາຍໃນທີ່“ ມີຊີວິດຊີວາ” ແລະເບີກບານມ່ວນຊື່ນ, ແລະບໍ່ແມ່ນອານາຈັກແຫ່ງຄວາມມືດມົວແລະຄວາມສິ້ນຫວັງ. ດີ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, Skoda ມັນຕິມີເດຍທີ່ມີເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ ທຳ ມະດາທຽບໃສ່ພື້ນຫລັງຂອງລະບົບສື່ທີ່ກ້າວ ໜ້າ ຂອງ Geely ດ້ວຍການເບິ່ງເຫັນຮອບດ້ານເບິ່ງຄ້າຍຄືກັບຍາດພີ່ນ້ອງທີ່ບໍ່ດີ. ມັນຍັງມີຄວາມຫວັງວ່າການປ່ອຍລະດັບຕັດ Karoq ໃໝ່ ທີ່ ກຳ ລັງຈະເກີດຂື້ນແລະການ ກຳ ເນີດຂອງລະບົບ Bolero ທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າດ້ວຍລະບົບ ສຳ ຜັດຄວນແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ Skoda ໃນປະຈຸບັນ.
| ປະເພດ | ປະເພດ Crossover | ປະເພດ Crossover |
| ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ, ມມ | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2600 | 2638 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 360 | 521 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1415 | 1390 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເບນ. turbocharged | ເບນ. turbocharged |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 1477 | 1395 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ດ້ານ ໜ້າ, RCP7 | ດ້ານ ໜ້າ, AKP8 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 190 | 199 |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | 8,4 | 8,8 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ | 6,6 | 6,3 |
| ລາຄາຈາກ, $. | 15 119 | 17 868 |
