ໄປທີ່ // ການທົດສອບສັ້ນ: Ford Mustang GT

ເນື້ອໃນ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

ສະນັ້ນ, ສອງສາມເດືອນກ່ອນນີ້ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມການທົດສອບຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບ Mustang ນີ້“ ບໍ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແທ້”. ມັນທັງstartedົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມສົງໄສ, ຄວາມ ລຳ ອຽງ, ແລະຈົບລົງດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. ພວກເຮົາພົບເຫັນວ່າໃນຖານະເປັນເຮືອລາດຕະເວນທີ່ບໍ່ມີມຸງ, Mustang ນີ້ແມ່ນດີເລີດ. ແລະພັກຜ່ອນເອົາປະກັນໄພ.

ດີ, ນີ້ແມ່ນ Mustang "ຈິງ". GT. ລົດແທ້ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ XNUMX ປ່ອງ. ຄຳ ສຸພາສິດອາເມຣິກາທີ່ວ່າ“ ບໍ່ມີສິ່ງໃດມາທົດແທນການຍົກຍ້າຍ” ມີຄວາມcorrectາຍທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ລາວເປັນນັກກິລາ Mustang ບໍ? "ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບຜູ້ຊາຍແທ້", ເຄື່ອງຈັກທີ່ຮູ້ວິທີກັດຄວາມບໍ່ປະມາດແລະໃຫ້ຄວາມສຸກຫຼາຍກັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຄວາມຮູ້? ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກັບຜູ້ນ້ອຍ. ສິ່ງ ໜຶ່ງ ແມ່ນຈະແຈ້ງໃນທັນທີ: Mustang GT ບໍ່ແມ່ນແລະບໍ່ຢາກເປັນລົດກິລາແທ້. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການອັນສຸດທ້າຍ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງເລືອກ GT350 Shelby, ດ້ວຍການປັບປຸງໂຄງຮ່າງແລະມີພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ Mustang ແມ່ນຫຍັງ? ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະ ຜູ້ຕາງຫນ້າທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຫ້ອງຮຽນລົດ ponyດັ່ງທີ່ຊາວອາເມຣິກັນເອີ້ນມັນ, ແຕ່ວ່າການຕໍ່ສູ້ອັນທໍາອິດ, ຖືກອອກແບບໃຫ້ຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບເຮືອບິນແລະການເລັ່ງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງດັງຈາກເຄື່ອງຈັກແລະexhaustົດແຮງຫຼາຍກວ່າລໍາດັບຂອງການລ້ຽວທີ່ໄວແລະຊັດເຈນ.

ບໍ່ແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ເລື່ອງນີ້: ຢາງລົດທີ່ກວ້າງຂວາງແລະໂຄງຮ່າງທີ່ອອກແບບມາໄດ້ດີແນ່ນອນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນມຸມຕ່າງ but, ແຕ່ Mustang ເຊັ່ນນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກມັນມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຂົ້າໃຈໄດ້ໄວວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງມັນ. ການຊີ້ ນຳ ບໍ່ຖືກຕ້ອງເກີນໄປ, ໃຫ້ ຄຳ ຕິຊົມ ໜ້ອຍ ເກີນໄປຮູບທີ່ມັນທາສີໃສ່ມືຂອງຜູ້ຂັບບໍ່ແມ່ນຈະແຈ້ງຄືກັນກັບລົດກິລາ Porsche 911 ທີ່ບໍລິສຸດຫຼືຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການ, Focus RS. ຖ້າເຈົ້າເລືອກລົດ Mustang ກັບ MagnaRide ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ, ຮູບຈະດີຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ (ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍອາດຈະຫຼາຍກວ່ານີ້ເລັກນ້ອຍ), ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ປົກກະຕິ (ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມທັງສອງຢ່າງ) ທຸກຢ່າງຈະດີ.

ເນື່ອງຈາກວ່າເມື່ອ V-XNUMX ເກີດເປັນຂີ້້ຽງ, ເມື່ອລໍ້ດ້ານຫຼັງເລີ່ມຕົກອອກຈາກຕ່ອງໂສ້, ເມື່ອລົດທັງtົດເຄັ່ງຕຶງຂຶ້ນໂດຍທີ່ຄາດວ່າຈະມີຢາງຫຼັງຕໍ່ສູ້ກັບຢາງປູທາງ, ມີຄວັນຄ່ອນຂ້າງ, ຫຼືມີການເລື່ອນດ້ານຫຼັງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ, ຜົມຢືນຢູ່ປາຍ. ... ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນ, ມີພຽງຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ທີ່ຢູ່ໃກ້ພໍທີ່ຈະໄດ້ຍິນມັນແລະຜູ້ທີ່ມີອາຍແກັສຢູ່ໃນເລືອດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ໂອເຄ, ມັນມີຂໍ້ເສຍຄື: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັ່ນຄອນແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້ອມແປງແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ Mustang ສາມາດຢຽບຢໍ່າໃສ່ຖະ ໜົນ ທີ່ປຽກໄດ້ຢ່າງຈິງຈັງຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງເລືອກໂຄງການຂັບຂີ່ສໍາລັບຖະ ໜົນ ທີ່ລຽບ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການລວມເຂົ້າກັນຂອງແຮງບີບໃຫຍ່, ກ່ອງເກຍທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ, ແລະຖະ ໜົນ ທີ່ລຽບຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້ບາງຄັ້ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີທາງແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໃນຕອນທໍາອິດ, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວິທີຫັນລໍ້ການຊີ້ນໍາຢ່າງໄວແລະເດັດຂາດ. ໃນສັ້ນ, ລົດສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ແທ້ຈິງ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຮູ້ວ່າ Mustang ມີຄວາມສາມາດແນວໃດ, ແຕ່ຍັງຮູ້ຈັກ "ລັກສະນະ" ຂອງມັນ.ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສາມາດ tame. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີລົດດັ່ງກ່າວເຫຼືອຢູ່ຫຼາຍ. ແລະນີ້ແມ່ນພື້ນຖານວ່າເປັນຫຍັງອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນເປັນເຄື່ອງatາຍລົບເລີຍ, ແຕ່ເປັນອັນດີອັນນຶ່ງ, ບວກໃຫຍ່. ເບກ? ດີຫຼາຍ.

ໄປຫາ // Test Brief: Ford Mustang GT

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກໂຄງການ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທີ່ລຽບ, Mustang ຍັງມີຊຸດຂອງຄລາສສິກຄື: ກິລາປົກກະຕິ ສຳ ລັບຕິດຕາມ (ປິດ ESP) ແລະໂຄງການ ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນເລັ່ງ. ESP ນີ້ບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າປັບມັນຕື່ມອີກດ້ວຍຕົນເອງ, ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ຟັງຊັນອື່ນໄດ້ຄື: ການລັອກເສັ້ນຊື່, ນັ້ນແມ່ນລະບົບທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີພຽງແຕ່ເບຣກດ້ານ ໜ້າ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫຼັງບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ. ມັນງ່າຍດາຍ: ເຈົ້າປິດໂປຣແກມເລັ່ງ ESP, ປ່ຽນໄປເປັນເກຍທໍາອິດ, ຕີນຊ້າຍກົດເບກ, ເບື້ອງຂວາເລັ່ງ. ເມື່ອລໍ້ຢູ່ໃນຄວາມເປັນກາງ, ມີເຄື່ອງຈັກຕື່ມອີກສອງສາມຄັນແລະ Mustang ຖືກຈັບໄດ້ທັນທີໃນເມກofອກຄວັນໃຫຍ່. ພຽງແຕ່ຊອກຫາສ່ວນຂະຫຍາຍ 86 ຢູ່ໃນ ໜ້າ AM ...

ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ? ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນພາດສະຕິກເລັກນ້ອຍ (ດັ່ງນັ້ນແມ່ນຫຍັງ), ແມັດເປັນດິຈິຕອລ (ແລະສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ໂປ່ງໃສແລະຄາດເດົາໄດ້), ມັນນັ່ງໄດ້ສົມບູນແບບ (ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເກົ້າສິບເກົ້າແມັດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ອັດຕາການໄຫຼບໍ່ສໍາຄັນ, ແລະສີຄວນຈະເປັນສີຟ້າຫຼືສີສົ້ມ. ສີເຫຼືອງກໍ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ອັນນີ້ແມ່ນສະຫງວນໃຫ້ກັບ Philip Flisard, ແມ່ນບໍ?

Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ມໍເຕີ Summit Ljubljana
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	78.100 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	69.700 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	78.100 €
ພະລັງງານ:	331kW (450 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	4,3 ສ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	12,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	V8 - 4-stroke - turbocharged petrol - displacement 4.949 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 331 kW (450 hp) ທີ່ 7.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 529 Nm ທີ່ 4.600 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 10 ຄວາມໄວ - ຢາງ 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 249 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0 s ຄວາມໄວ 100–4,3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍລວມ (ECE) 12,1 l / 100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 270 g/km.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.756 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.150 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.794 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.916 ມ.ມ - ສູງ 1.381 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.720 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 59 ລິດ.
ກ່ອງ:	323

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ສະຖານະ odometer: 6.835 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	4,5
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,2 ປີ ( 162 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	9,7 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	37,0m
ຕາຕະລາງ AM:	40,0m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	61dB