ຄວາມປະທັບໃຈ ທຳ ອິດ: ການລະງັບອັດສະລິຍະໃສ່ Kawasaki Ninja ZX-10R SE
ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ແລ້ວວ່າລະບົບໂຖປັດສະວະທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກເປັນສິ່ງທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍໃນລົດຖີບການທ່ອງທ່ຽວ - ເກືອບທັງໝົດ BMWs ລຸ້ນໃໝ່ມີມັນ, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer… ລົດຖີບເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດ; ໃນເວລາທີ່ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຫຼືເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍຫຼືກິລາ. ຄື: ເຈົ້າຄຸເຂົ່າຕໍ່ໜ້າລົດຈັກຈັກເທື່ອແລ້ວມີສະກູຢູ່ໃນມື ແລະປັບການລະງັບກ່ອນຂີ່ລົດໄປຕາມຖະໜົນ? ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບບໍ່ເຄີຍ. ຂ້ອຍໄດ້ປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍປານໃດເມື່ອມັນເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍການກົດປຸ່ມ? ເກືອບທຸກຄັ້ງ.
ສະນັ້ນມັນບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຕ້ອນຮັບຄວາມແປກໃຫມ່ໃນບັ້ງໄຟຖະຫນົນເຊັ່ນ: ສິບທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ suspension ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ Showa (ຫນ້າສົນໃຈ, damper ການຊີ້ນໍາພຽງແຕ່ແມ່ນ Öhlins). ຫນ້າທໍາອິດ, ດ້ວຍການສ້າງຕັ້ງໂຄງການເສັ້ນທາງ, ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງໃນພາກໃຕ້ຂອງປະເທດສະເປນ, ທີ່ສວຍງາມແລະໄວ, ຄືກັບວ່າພວກເຮົາຂັບລົດຈາກ Logatz ໄປ Idrija. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດພາກອື່ນທີ່ມີການຕັ້ງຄ່າຂອງເຊື້ອຊາດ (ຕິດຕາມ) - ແລະທັນທີທີ່ພົບເຫັນວ່າຖະຫນົນຫົນທາງບໍ່ສົມບູນແບບທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າ. ທັນໃດນັ້ນເຈົ້າ ຮູ້ສຶກທຸກ hump (ic) o ແລະການຂັບເຄື່ອນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍລົງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ້າລົງ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນກອງປະຊຸມແມ່ນວົງຈອນ Almeria, ຈາກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນໂຄງການເສັ້ນທາງ. ຫຼັງຈາກການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ 20 ນາທີ, ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈວ່າ suspension ລອຍເກີນໄປໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ, ຫຼືລໍ້ຫລັງແມ່ນ loosening ເລັກນ້ອຍ? ຈາກນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າເປັນ “ການຕິດຕາມ,” ແລະ ລົດຖີບໄດ້ກາຍເປັນລົດໄຟສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ສະຫງົບທັງໃນເວລາທີ່ເລັ່ງແລະໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້; ໃນສັ້ນ, ຖ້ານັກມວຍຈະຕໍານິຕິຕຽນການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້, ຂ້ອຍຈະສັນຍາກັບລາວດື່ມ Dedi.
ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ແລະວິທີການເອເລັກໂຕຣນິກ smart ແມ່ນ tuned ແລະເປັນຫຍັງ racers ທີ່ແທ້ຈິງຈະບໍ່ເຂົ້າໄປໃນວິທີການຂອງສະບັບສະເພາະ (SE) ນີ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ພຽງແຕ່ວິທີນີ້: ສໍາລັບ Ninja ໃນການປະຕິບັດ SE ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະລົບຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍ 23.485 Euroນັ້ນແມ່ນເກືອບ 1.500 ຫຼາຍກວ່າ (ເກືອບ) ການປະຕິບັດການແຂ່ງລົດ Ninja ZX-10RR, ແລະເກືອບ 10 ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນພື້ນຖານຂອງ ZX-XNUMXR.
