Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport

ການຊອກຫາຕະຫຼາດໃຫມ່ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແມ່ນບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດສະເຫມີ. ບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍທີ່ລົ້ມເຫລວທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈກ່ອນທີ່ຄົນຈະໃຊ້ພວກມັນ.

ໂຊກດີ, ເລື່ອງທີ່ມີ 206 CC ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຄິດຂອງແປງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງກັບ hardtop ທີ່ສາມາດພັບເຂົ້າແລະອອກຈາກດ້ານຫລັງໃນເວລາທີ່ມັນອົບອຸ່ນພຽງພໍຕີເປົ້າຫມາຍຂອງມັນທັນທີ. 206 CC ໄດ້ຕີ. ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ຮັກກັບຍີ່ຫໍ້ລົດນີ້, ແຕ່ຍັງໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຜູ້ສືບທອດຂອງຕົນຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ, ມັນມີຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍ, ແຕ່ລະຄົນສະເຫນີຂະຫນາດພາຍນອກດຽວກັນ, ສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ມຸງໂລຫະທີ່ພັບໄດ້, ແລະລໍາຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຫມາະສົມເມື່ອຫລັງຄາບໍ່ຢູ່ດ້ານຫລັງ.

ຖ້າ 206 CC ເປັນຄັ້ງທໍາອິດແລະພຽງແຕ່ເມື່ອລາວມາຮອດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສອງສາມປີລາວໄດ້ກາຍເປັນຄົນອື່ນໃນຝູງຊົນ. ເພາະສະນັ້ນ, ວຽກງານທີ່ວິສະວະກອນປະເຊີນຫນ້າໃນການພັດທະນາຜູ້ສືບທອດຂອງມັນແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍ. ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າ 206 CC, ຖ້າເຈົ້າລືມຈັກໜ້ອຍໜຶ່ງກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງທີ່ສວຍງາມ ແລະ ການຕັດສິນໃຈທີ່ຄ່ອງແຄ້ວກັບຫຼັງຄາ, ເອົາຄວາມຜິດພາດຫຼາຍມາໃຫ້.

ທ່າຂັບລົດທີ່ບໍ່ສະດວກ ແລະບໍ່ມີເຫດຜົນແມ່ນແນ່ນອນໜຶ່ງໃນນັ້ນ. ລາວໄດ້ສືບທອດມັນ, ແຕ່ພາຍໃນມັນພຽງແຕ່ເຕີບໃຫຍ່. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ສູງເກີນໄປສໍາລັບລົດທີ່ມີສາຍຕ່ໍາດັ່ງກ່າວ.

ຫລັງຄາແມ່ນບັນຫາອື່ນ. ມີບາງກໍລະນີທີ່ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ປະທັບຕາຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຈົ້າຂອງ Pezhoychek ທີ່ສວຍງາມຍັງສາມາດເວົ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເກີນກວ່າຄຸນນະພາບຂອງຝີມື. ສິ່ງ​ທີ່​ຜູ້​ສືບ​ທອດ​ຂອງ​ລາວ​ຈະ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ໃນ​ທັນ​ທີ​ທີ່​ລາວ​ຖືກ​ຖະ​ໜົນ 207 ເສັ້ນ​ທາງ. ແຕ່ຄໍາຖາມອື່ນເກີດຂຶ້ນ. ລາວຈະສາມາດກ້າວຫນ້າຫຼາຍກວ່າ 206 CC? ວິສະວະກອນຈະສາມາດແກ້ໄຂຄວາມຜິດພາດໄດ້ບໍ? ຄໍາຕອບແມ່ນແມ່ນ.

ເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າບັນຫາການປະທັບຕາຫຼັງຄາແມ່ນຮ້າຍແຮງປານໃດໃນເວລາເປີດປະຕູ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຍ້າຍ hook, ແກ້ວໃນປະຕູອັດຕະໂນມັດຫຼຸດລົງຫຼາຍນິ້ວຕ່ໍາແລະເປີດຮູ, ຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ໃນລົດແປງຫຼື coupes ລາຄາແພງກວ່າແລະຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ມັນເປັນຫຼັກຖານທີ່ດີທີ່ທ່ານຈະບໍ່ອອກຈາກ. ປະ​ຕູ. ການຊັກແມ່ນປຽກເກີນໄປ.

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍປີແສງຫຼາຍ, ມີຫ້ອງພຽງພໍ overhead, ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງເຂົ້າໃກ້ 190 ຊັງຕີແມັດຕາມຄວາມສູງຂອງທ່ານ (ທົດສອບ!), ພວງມາໄລເຫມາະງາມຢູ່ໃນມືຂອງທ່ານ, ພຽງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວຈໍາກັດຂອງ. ບ່ອນນັ່ງສາມາດລົບກວນທ່ານ. ແຕ່ພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບການນອນຢູ່ໃນພວກເຂົາຫຼາຍກ່ວານັ່ງ.

ຢູ່ Peugeot, ບັນຫານີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການກໍາຈັດບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ດີ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້. 207 CC, ຄືກັນກັບ 206 CC, ມີເຄື່ອງຫມາຍ 2 + 2 ໃນບັດປະຈໍາຕົວ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່ານອກເຫນືອຈາກສອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ມັນຍັງມີສອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ. ເມື່ອລາວເຕີບໃຫຍ່ (20 ຊັງຕີແມັດ), ບາງຄົນຈະຄິດວ່າດຽວນີ້ລາວໃຫຍ່ພໍ. ລືມ​ມັນ​ສາ! ບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບເດັກນ້ອຍຂະຫນາດນ້ອຍ. ຖ້າເດັກນ້ອຍຍັງສາມາດເລື່ອນເຂົ້າໄປໃນ "ບ່ອນນັ່ງ", ລາວຈະບໍ່ມີ legroom ແນ່ນອນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ພື້ນທີ່ແມ່ນອຸທິດຕົນຫຼາຍຂຶ້ນກັບສິ່ງອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ການເກັບຮັກສາຖົງໄປຊື້ເຄື່ອງ, ກະເປົ໋າຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫຼືຖົງທຸລະກິດ. ແລະເມື່ອຫລັງຄາຢູ່ໃນເກີບ, ພື້ນທີ່ນັ້ນມາສະດວກ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດຝາເກີບແລະມັນໃຊ້ເວລາດົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດມັນ, ທ່ານປະຫລາດໃຈກັບການເປີດຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍຜ່ານທີ່ທ່ານສາມາດເກັບຮັກສາກະເປົາຂອງທ່ານ.

ກົນໄກການມຸງ, ເຊັ່ນດຽວກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ, ປະຕິບັດການເຮັດວຽກຂອງການເປີດແລະປິດມຸງຢ່າງເຕັມສ່ວນອັດຕະໂນມັດ. ການດໍາເນີນງານຄັ້ງທໍາອິດໃຊ້ເວລາ 23 ວິນາທີ, ທີສອງແມ່ນ 25 ທີ່ດີ, ແລະຫນ້າສົນໃຈ, ມຸງຍັງສາມາດເປີດແລະປິດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ຄວາມໄວບໍ່ຄວນຈະຫຼາຍກ່ວາສິບກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນຕ່ໍາສຸດ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນເປັນໄປໄດ້. ຖ້າຮ່າງບໍ່ລົບກວນເຈົ້າ, ຢ່າລັງເລ! ທ່ານ​ພຽງ​ແຕ່​ຕ້ອງ​ການ​ຢ່າງ​ກ້າ​ຫານ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ pedal ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​ແລະ​ການ​ມ່ວນ​ຊື່ນ​ສາ​ມາດ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໄດ້​.

ແຕ່ທ່ານສາມາດເອົາຕາຫນ່າງລົມໄດ້ - ນີ້ແມ່ນມີສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ - ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ indulge ໃນຄວາມສຸກ. ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ຕົວ​ເມືອງ (ສູງ​ເຖິງ 50 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ), ລົມ​ແຮງ​ໃນ Pejoychek ນີ້​ແມ່ນ​ເກືອບ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຮູ້. ມັນຄ່ອຍໆເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຢັນສະບາຍຍິ່ງຂຶ້ນໃນມື້ທີ່ຮ້ອນ. ມັນກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າລໍາຄານເມື່ອລູກສອນຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວໃກ້ກັບຕົວເລກ 70. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນການຖັກແສ່ວຂອງສາຍແອວຢູ່ລະດັບບ່າກໍ່ເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານ. ເລື່ອງແມ່ນການແກ້ໄຂໂດຍການຍົກປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ, ເຊິ່ງເກືອບທັງຫມົດປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານຈາກຮ່າງ. ທັງໝົດທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກຈາກນີ້ໄປແມ່ນພຽງແຕ່ແສງໄຟຢູ່ເທິງຫົວຂອງເຈົ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ກຳນົດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຄວາມໄວເກີນຂອບເຂດຈຳກັດທາງດ່ວນ.

ການທົດສອບ CC ໄດ້ຕິດຕັ້ງຊຸດອຸປະກອນກິລາ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາ pedals ອະລູມິນຽມແລະປ່ຽນ knob, ເປັນກຸ່ມເຄື່ອງມື quad-gauge ພື້ນຫລັງສີຂາວທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ພວງມາໄລທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຫນັງ, ບ່ອນແລກປ່ຽນຄວາມພາຍໃນອັດຕະໂນມັດສໍາລັບຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າ ASR, ESP ແລະໄຟຫົວທີ່ຫ້າວຫັນ, ແລະສໍາລັບຮູບລັກສະນະທີ່ສວຍງາມກວ່າ - ທໍ່ໄອເສຍທີ່ເຮັດດ້ວຍ chrome-plated ແລະ arc ປ້ອງກັນຢູ່ດ້ານຫລັງ, ດ້ານຫນ້າແບບກິລາແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວ.

ແຕ່ກະລຸນາຢ່າໃສ່ປ້າຍກິລາຢ່າງຈິງຈັງເກີນໄປ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນໄດ້ rumbled ໃນດັງຂອງ Peugeot ໄດ້. ມັນ​ເປັນ​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ດີ​ເລີດ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ຂັບ​ລົດ​ຫ່າງ​ໄກ​ສອກ​ຫຼີກ​, ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ສຽງ​ດັງ​ແລະ​ລົບ​ກວນ​ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ທີ່​ແນ່​ນອນ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ສັ່ນ​ສະ​ເທືອນ​. ເນື່ອງຈາກ 207 CC ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກກວ່າລຸ້ນກ່ອນ (ໂດຍດີ 200 ປອນ), ວຽກງານທີ່ມັນຕ້ອງເຮັດແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍອີກຕໍ່ໄປ. ໂຮງງານສັນຍາວ່າການປະຕິບັດເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແລະສໍາລັບພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ພວກເຮົາສາມາດຢືນຢັນນີ້ (ຄວາມໄວສູງສຸດ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ໄລຍະເບກ), ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຢືນຢັນນີ້ສໍາລັບການເລັ່ງຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງ deviates ຈາກສັນຍາ 10. ຫນາ 9. ວິນາທີ.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged 1-liter ທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີແຮງບິດດຽວກັນແລະຜົນຜະລິດ 6 kW ແມ່ນບໍ່ສົງໃສວ່າທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດແລະລາຄາບໍ່ແພງໃນແປງນີ້! ເຖິງແມ່ນວ່າ sporty ຫນ້ອຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກແມ່ນ servo ການຊີ້ນໍາ, ທີ່ຈະແຈ້ງເກີນໄປອ່ອນແລະການສື່ສານບໍ່ພຽງພໍ, ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຮູ້ຈັກທັງຫມົດແລະ ESP ທີ່ອັດຕະໂນມັດ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ວ່າທ່ານຈະຮັກທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ແປງນີ້ມີໃຫ້ຫຼາຍກ່ວາສຽງເຄື່ອງຈັກແລະປະສິດທິພາບ (ໂດຍວິທີທາງການ, chassis ສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍ).

ແຕ່ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເລີ່ມສັ່ນສະເທືອນກັບວິທີທີ່ Peugeot ເຂົ້າໃຈຄໍາວ່າ "ກິລາ", ໃຫ້ພວກເຮົາຄິດເບິ່ງວ່າ "ເດັກນ້ອຍ" ນີ້ແມ່ນສໍາລັບໃຜ. ໃຜມັກມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນ 14 ມື້ຂອງການທົດສອບ. ແມ່ນແລ້ວ ແມ່. ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກຈະເບິ່ງ Cosmopolitan. ແລະສໍາລັບລາວ, ໃນຄວາມຊື່ສັດທັງຫມົດ, ນີ້ແມ່ນຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍ. Peugeot ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ 307 CC ສໍາລັບເດັກນ້ອຍຊາຍ (ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຫນຶ່ງພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ 800 ເອີໂຣ) ແລະຜູ້ໃຫຍ່ກວ່າ 407 Coupë ສໍາລັບຜູ້ຊາຍ.

Matevž Koroshec, ຮູບ:? Ales Pavletić

Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Peugeot Slovenia doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	22.652 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	22.896 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	80kW (109 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	193 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection turbodiesel - displacement 1.560 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 80 kW (109 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 240 Nm ທີ່ 1.750 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2)
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 193 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,9 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ແປງ - 2 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ສະປິງໃບ, ລາງລົດໄຟຕັດຮູບສາມລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, struts ພາກຮຽນ spring, ລາງລົດໄຟຂ້າມ, ລາງລົດໄຟຍາວ, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ disc - ວົງມ້ວນ 11 m - fuel tank 50 l.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.413 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.785 ກິໂລ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານຂອງລໍາຕົ້ນໄດ້ຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານ 5 ກະເປົ໋າ Samsonite (ປະລິມານທັງຫມົດ 278,5 ລິດ): 1 ກະເປົ໋າ (20 ລິດ); 1 × ກະເປົ໋າບິນ (36 l);

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 49% / ຢາງ: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / ແມັດອ່ານ: 1.890 ກິໂລແມັດ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	14,1
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	19,3 ປີ ( 116 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	35,3 ປີ ( 151 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	11,7 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	13,4 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	193 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	5,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	8,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	7,6 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	39,0m
ຕາຕະລາງ AM:	45m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	6dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	67dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	66dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	36dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (314/420)

• ໃນຫຼາຍພື້ນທີ່ (ຕໍາແຫນ່ງພວງມາໄລ, ການປະທັບຕາມຸງ, ຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຮ່າງກາຍ ... ) 207 CC ກໍາລັງກ້າວຫນ້າ. ຄໍາຖາມດຽວແມ່ນວ່າລາວສາມາດຮັກສາມະຫາຊົນຂອງຜູ້ສືບທອດຂອງລາວໄດ້ບໍ? ຢ່າລືມ, ລາຄາຍັງໄດ້ "ເພີ່ມຂຶ້ນ".

• ພາຍນອກ (14/15)

  Peugeot ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ຈັດການແຕ້ມລົດທີ່ສວຍງາມ, ເຊິ່ງ, ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ໄດ້ຖືກເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

• ພາຍໃນ (108/140)

  ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ທາງຫນ້າແລະໃນລໍາຕົ້ນ, ມັນນັ່ງໄດ້ດີ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນບໍ່ມີຄ່າ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (28
  
  
  / 40)

  ກາຊວນແມ່ນທັນສະໄຫມ, ແຕ່ບໍ່ຄືກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງໃຫມ່. ເກຍໂອໂຕ!

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (73
  
  
  / 95)

  ສະຖານທີ່ແມ່ນດີ. ເຊັ່ນດຽວກັນເນື່ອງຈາກ chassis ແລະຢາງ. ລະເມີດການຊີ້ນໍາພະລັງງານທີ່ບໍ່ແມ່ນການສື່ສານ.

• ປະສິດທິພາບ (24/35)

  207 cc ເພີ່ມເຕີມແລະຄວາມສາມາດພຽງພໍ. ຕ່ໍາກວ່າ 1800 rpm, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ.

• ຄວາມປອດໄພ (28/45)

  ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງເພີ່ມເຕີມ, ໂຄ້ງຫລັງ, ປ້ອງກັນຫົວ, ABS, ESP, ແສງສະຫວ່າງ headlights ... ຄວາມປອດໄພແມ່ນປົກກະຕິ

• ເສດຖະກິດ

  ລົດໃຫຍ່, (ຫຼາຍ) ແພງກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະຊຸດການຮັບປະກັນທີ່ພໍໃຈເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຫມັ້ນໃຈໄດ້.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

ປະທັບຕາມຸງ

ຄວາມແຂງຂອງຮ່າງກາຍ

ການປົກປ້ອງລົມ

ລໍາຕົ້ນ

(ຍັງ) ການຊີ້ນໍາພະລັງງານອ່ອນ

ບ່ອນນັ່ງຫລັງໃຊ້ບໍ່ໄດ້

ການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາກວ່າ 1800 rpm

ບິດເກຍອາລູມິນຽມ (ຄວາມຮ້ອນ, ເຢັນ)