Peugeot 3008 1.6 THP (110 ກິໂລວັດ) Premium
ເນື້ອໃນ
ໂດຍສະເພາະ, 3008 ໃຫມ່ແມ່ນຖືວ່າເປັນ Peugeot ທີ່ບໍ່ປົກກະຕິຫຼາຍ. ບໍ່ຜິດປົກກະຕິຄືກັບອ້າຍໃຫຍ່ຂອງມັນ, 4007, ເຊິ່ງຢູ່ໃນມືໃນການປອມຕົວເປັນ Mitsubishi Outlander, ແຕ່ໂດດເດັ່ນຈາກ Tristoosmic ແລະ Dvestagedmic. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຮູບແບບ pompous.
ດັງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາດ້ວຍປ້າຍທະບຽນລົດ Peugeot ທີ່ມີຄວາມສູງທີ່ບໍ່ມີລັກສະນະພິເສດ, ມີໜ້າກາກຂະໜາດໃຫຍ່, ຊ່ອງຮັບອາກາດ ແລະ ໂຄມໄຟໜ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຂຸດເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນຝາອັດປາກຂຸມທີ່ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ໃນສ່ວນນີ້ຂອງ PSA.
ດ້ານຫລັງຂອງ 3008 ແມ່ນຜິດປົກກະຕິຫຼາຍຍ້ອນວ່າມີ tailgates ສອງ (ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງ 4007) ແລະ taillights ແມ່ນ fitted ເປັນການຈັດລຽງຂອງ patch ສີ. ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ, ມີຂະຫນາດນ້ອຍຂອງມັນ, ແມ່ນກົງກັນຂ້າມທີ່ສົມບູນຂອງຂະຫນາດກາງຍາວແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ການຖອຍຫຼັງແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຫນ້ອຍສາມາດຖືກຊົດເຊີຍໂດຍເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ (ຄ່າບໍລິການ 3008 ເອີໂຣ). 300 ບໍ່ແມ່ນ SUV, ແລະບໍ່ຕ້ອງການຫນຶ່ງ. ລາວເວົ້າໂອ້ອວດວ່າມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ເພີ່ມເຕີມ? ປະສົມຂອງສະຖານີ wagon, SUV ແລະ minivan. The 3008 ເປັນ SUV ເນື່ອງຈາກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຮ່າງກາຍແລະຫນ້າດິນຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະດັ່ງນັ້ນ, ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີກວ່າຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ອ້ອມຮອບລົດ, ເຊິ່ງສາມາດວາງຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງຊັ້ນກາງຕ່ໍາຂອງ. ລົດ. ປະມານ 308.
ຫນ້າສົນໃຈ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບລົດເກັງຫຼາຍກວ່າ SUV, ຍ້ອນວ່າມຸງແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຂອບປະຕູດ້ານເທິງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຫົວຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຮຸ່ນຫລັງຄາແບບ panoramic ເຊັ່ນການທົດສອບ. ເຈົ້າຂອງ 3008 ຈະຮັກລໍາຕົ້ນຂອງມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມອາດສາມາດຢ່າງພຽງພໍທີ່ບໍ່ສາມາດເກັບນ້ໍາບັນທຶກໄດ້, ແຕ່ຍ້ອນການຟັງຜູ້ໃຊ້ທີ່ເຂົາເຈົ້າສ້າງພື້ນທີ່ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງຫລັງ.
ຖ້າພວກເຮົາຢຸດຢູ່ທີ່ປະຕູສອງເທົ່າກ່ອນ. ຂໍ້ເສຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນວ່າສ່ວນຕ່ໍາ, ເມື່ອເປີດ, ໃຊ້ເວລາເຖິງບາງພື້ນທີ່ສໍາລັບການ maneuvering ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດ. ມີຫຼາຍຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍ, ຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນບ່ອນຈອດລົດແຄບມັນສະດວກຫຼາຍທີ່ຈະເປີດສ່ວນເທິງຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຖິງສອງຊັ້ນວາງ, ຕ່ໍາກວ່າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຮູບແບບຫຼາຍລະດັບ.
ບາງຄັ້ງມັນສາມາດເປັນຕາຫນ້າລໍາຄານໃນເວລາທີ່ທ່ານມີພຽງແຕ່ສອງມືແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາອາຫານເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງ. ທ່ານບໍ່ຄວນມີບັນຫາໃດໆກັບ 3008, ເພາະວ່າຊັ້ນວາງລຸ່ມທີ່ປະກອບເປັນສອງຊັ້ນຂອງເກີບສາມາດຕິດຢູ່ໃນເສັ້ນຂວາງ. ທ່ານກໍາລັງຕິດການໂຫຼດແລະປ່ຽນຊັ້ນວາງ.
ທ່ານສາມາດວາງມັນຕ່ໍາຫຼືສູງກວ່າ, ບາງບ່ອນຢູ່ເຫນືອລະດັບຂອງລຸ່ມປິດ, ເຊິ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງມີຂໍ້ດີຫຼາຍ: ຮູບແບບທີ່ດີກວ່າ, ການໂຫຼດແລະການໂຫຼດງ່າຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກແຂບການໂຫຼດຫນ້ອຍ, ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດໂຫຼດແລະເອົາສິ່ງທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. .. (ຫຼືສ່ວນເທິງ) ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສິ່ງອື່ນໃດ.
ລໍາຕົ້ນແມ່ນຂະຫຍາຍອອກໂດຍລະບົບສອງສ່ວນສາມດ້ວຍການພັບທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍຂອງກັບຄືນໄປບ່ອນບ່ອນນັ່ງຫລັງ ( levers ແມ່ນຢູ່ໃນ struts ລໍາຕົ້ນ), ຊຶ່ງການເປີດຢູ່ໃນພາກກາງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງລາຍການຍາວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບດ້ານຫລັງ. ສອກຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ພັກຜ່ອນ. ພວກເຮົາຮູ້ສຶກຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງບັດ trump ໃຫມ່ຂອງ Peugeot.
ບໍ່ມີເບດຫຼັງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຕາມລວງຍາວ ຫຼືພວງຮອງທີ່ປັບໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນມີຫ້ອງພຽງພໍຢູ່ດ້ານຫລັງສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນ, ໂດຍສະເພາະຫົວເຂົ່າຂອງພວກເຂົາ. ຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າ 3008 ພິເສດຢູ່ທາງຊ້າຍຍ້ອນຮູບຊົງຂອງມັນ, ເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ຂັບມັນເທື່ອ. ລາວເປັນຄົນຮູ້ຈັກເກົ່າທີ່ມີໃບຫນ້າທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງລາວເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດກັບຫົວເຂົ່າຂວາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ຄອນໂຊນກາງທີ່ໃຫຍ່ຫຼາຍເຮັດໃຫ້ຫ້ອງນັກບິນມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບຮັງຂອງເຮືອບິນ. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນດີ, ຕໍາແຫນ່ງທາງຫລັງຂອງພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນເອື້ອອໍານວຍ. ການຊຸກຍູ້ຫນ້ອຍລົງແມ່ນວ່າມີບ່ອນເກັບຮັກສາທີ່ມີຄຸນນະພາບຫນ້ອຍ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນປ່ອງຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ (ມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, backlit) ທ່ານສາມາດເກັບຮັກສາໄດ້ຫຼາຍ, ໂດຍມາດຕະຖານຂອງ Peugeot, ກ່ອງທີ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນຫຼາຍຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະກ່ອງປິດພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຢູ່ໃນຫ້ອງປະຕູ. . , ໃນ shelf ຂ້າງເທິງຫນ້າຈໍ, ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ຢູ່ໃນຂໍ້ຕີນຊ້າຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ໃນຊັ້ນວາງພາຍໃຕ້ພວງມາໄລ, ໃນລິ້ນຊັກປິດພາຍໃຕ້ຕີນຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ, ແລະໃນກະປ໋ອງຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າມີເຄື່ອງດື່ມສອງຈອກຈາກຮ້ານອາຫານໄວຢູ່ໃນມືຂອງເຈົ້າ. ທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າຈະໄປໃສ.
ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາສາມາດເປັນ stingy ຫຼາຍ, ພວກເຮົາຍັງຈະມ້ວນຫູຂອງພວກເຮົາກັບຜູ້ທີ່ມີຈິດສໍານຶກຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງປຸ່ມສໍາລັບການປິດສຽງເຕືອນໄພພາຍໃນແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ (ປຸ່ມແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍພາຍໃຕ້ການພວງມາໄລ, ຊຶ່ງກວມເອົາ. ເຂົາເຈົ້າ.) ແລະການຕັດສິນໃຈຂອງຫນ້າຈໍຄອມພິວເຕີ on-board.
ທ່ານສາມາດເອົາສິ່ງໃຫມ່ໆໃສ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ, ບໍ່ວ່າຂອບສີສົ້ມທີ່ chewed, ເຊິ່ງຍັງສັງເກດເຫັນຫນ້ອຍໃນແສງແດດສົດໃສແລະໄດ້ຮັບການປະສາດໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດຄອມພິວເຕີການເດີນທາງແລະຫຼັງຈາກສອງສາມວິນາທີມັນຖືກ overtaken ໂດຍຈໍສະແດງຜົນວິທະຍຸ. ... ປະສົບການຂອງການທົດສອບເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດ P3008 ໄດ້ໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ສຶກວ່າການດໍາເນີນງານອັດຕະໂນມັດຂອງມັນຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນການຊ່ວຍເຫຼືອຄູ່ມືແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງ.
ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ 3008 ຮັກສາການເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນຄ້ອຍທີ່ງ່າຍ ແລະເຮັດເບກບ່ອນຈອດລົດຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ມັນສາມາດຖືກເປີດໃຊ້ງານແລະປິດການໃຊ້ງານໂດຍການກົດປຸ່ມ, ແລະອັດຕະໂນມັດຂອງມັນສາມາດຖືກປິດຢູ່ໃນຕົວເລືອກ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານຈອດ (ລະດັບ), ເມື່ອທ່ານອອກ, ທ່ານຈະຖືກນໍາມາໂດຍລົດທີ່ຮ້ອງວ່າຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດ. ນຳໃຊ້.
ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຫ້ເຄື່ອງຈັກດຶງແລະດຶງຕາມຄວາມຕັ້ງໃຈ, ເຊິ່ງຍັງມີດ້ານດີທີ່ຈະຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍກວ່າ. ພຽງແຕ່ລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ປິດເຄື່ອງທີ່ລ້າງລົດກັບສາຍແອວ conveyor ເພາະຈະມີບັນຫາ. ໃນຫຼັກການ, ຊີວິດກັບ 3008 ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ສະດວກສະບາຍ. ຖ້າພຽງແຕ່ລາວມີກະແຈເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສະຫຼາດ, ແລະເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນການເປີດຖັງນໍ້າມັນດ້ວຍກະແຈໄດ້ roamed ຖັງຂີ້ຝຸ່ນຂອງປະຫວັດສາດ.
ພາຍໃຕ້ hood ຂອງ Peugeot 3008 ກໍາລັງຖືກທົດສອບ, ເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດ turbocharged ຂອງ BMW, ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າສະມາຊິກຂອງເຄື່ອງຈັກ 6, 308 ແລະ Mini, ໄດ້ເຮັດວຽກຂອງຕົນຫຼາຍກ່ວາຄວາມພໍໃຈຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຈໍາກັດຕົວເຮົາເອງພຽງແຕ່ສອງຍີ່ຫໍ້. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ, 207 THP ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍເຈັດລິດ, ເຊິ່ງເປັນຜົນດີທີ່ບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍເຖິງສິບລິດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
ເຄື່ອງຈັກຜະລິດແລ້ວ 1.400 Nm ຂອງແຮງບິດຢູ່ທີ່ 240 rpm, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະ lazy ກັບ lever ຂອງເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ເມື່ອປ່ຽນເກືອບຫົກພັນ, ບ່ອນທີ່ມັນບັນລຸພະລັງງານສູງສຸດຂອງ 110 ກິໂລວັດ, ແລະຍັງແຊກແຊງກິລາ. ຄວາມສຸກ. ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າການ traction ບໍ່ດີກ່ຽວກັບການຂັບລົດ slippery ຫຼາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Peugeot ຂາຍ Grip Control (ການຕັ້ງຄ່າສະຖຽນລະພາບ ESP ຕ່າງໆສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຂີ້ຕົມ, ຫິມະແລະຊາຍ, ເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຍັງສາມາດປ່ຽນໄດ້) ເທົ່າກັບການຂັບຂີ່ທັງຫມົດ, ຄວາມຈິງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.
The 3008 ແມ່ນດີໃນການ cornering ເນື່ອງຈາກວ່າ, ເນື່ອງຈາກຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງຂອງຕົນ, ຂ້ອນຂ້າງອຽງເລັກນ້ອຍ (ຊ໊ອກທີສາມ, ທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ stabilizer ບົບໄຮໂດຼລິກ, ແມ່ນການຕໍານິຕິຕຽນສໍາລັບ taming ທ້າຍໃນສະບັບນີ້ແລະມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດ. ກາຊວນ), ແລະປະສິດທິພາບການຂັບລົດແມ່ນ convincing, ຮັກສາທິດທາງ (ຟີຊິກນີ້ເຮັດວຽກ, ທໍາອິດອອກຈາກແຈໄດ້ເຕືອນດັງ), ແຕ່ພວກເຮົາແລ້ວຂັບລົດຄູ່ແຂ່ງຂັບລົດສີ່ລໍ້ຫຼາຍ, ມີລັກສະນະ convincing ຫຼາຍ. ໂດຍການຖ່າຍໂອນພະລັງງານທີ່ດີກວ່າຖະຫນົນຫົນທາງ.
ອັດຕາສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງ squeak ເປັນບາງຄັ້ງຄາວຢູ່ໃນສີ່ແຍກແມ່ນຍັງກວມເອົາໂດຍເກີບປູມເປົ້າ 16 ນິ້ວ, ເຊິ່ງຍັງປະກອບສ່ວນກັບໄລຍະການຢຸດເຊົາທີ່ຂ້ອນຂ້າງຍາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າ Peugeot ໃຫມ່ແມ່ນສະດວກສະບາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ເຄື່ອງຈັກຍັງງຽບ, ແລະນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍໃນການຕັດສິນໃຈຊື້. ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາຢາກຈະສໍາຜັດກັບອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ດີຂອງ 3008.
A Confort Pack ມາມາດຕະຖານໃນແບບ Peugeot ນີ້, ລວມທັງ ESP, ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ, ຖົງລົມນິລະໄພຫົກຖົງ / ຜ້າມ່ານ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານແລະກະຈົກ (ຍັງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ), ເຄື່ອງປັບອາກາດຄູ່ມື, ວິທະຍຸ MP3 ແລະຄອມພິວເຕີ້ເດີນທາງ.
ຫນ້າຕໍ່ຫນ້າ. ...
Vinko Kernc: ຕາບອດໂດຍລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ, ຂ້ອຍມັກຈະບໍ່ເຫັນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ: ເມື່ອ Qashqai ເຂົ້າຫາ, ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າລາວຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ. ໃນປັດຈຸບັນ (ຫຼັງຈາກການສູ້ຮົບແລະນາຍພົນ ... ) ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນ: ສູດແມ່ນ (ຫຼາຍ) ສົບຜົນສໍາເລັດ. ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ 3008 ຍັງຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ເຊິ່ງ somehow ເປັນຂອງ subclass ດຽວກັນ (ໃຫມ່ພໍສົມຄວນ) (ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ), ແຕ່ມັນຍັງມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີຂອງການເປັນ harsh ຫນ້ອຍກ່ວາພາຍນອກ Peugeots ອື່ນໆ, ຄື: ທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ນະວັດຕະກໍາພາຍໃນ (ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນມື້ນີ້) ແລະຫນ້າສົນໃຈ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (turbo). ໃນປັດຈຸບັນ, ລາວບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ.
Mitya Reven, ຮູບ: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 ກິໂລວັດ) Premium
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 19.950 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 26.150 € |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 201 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 7,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - front-mounted transversely - bore and stroke 77 × 85,6 mm - displacement 1.598 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 10,5:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 5.800 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 16,5 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 68,8 kW/l (93,6 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 240 Nm ທີ່ 1.400 rpm. min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ທາງຫນ້າ - 6 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - ຄວາມໄວໃນເກຍສ່ວນບຸກຄົນຂອງ 1000 rpm: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; ຂໍ້ 35,40; VI. 42,75 - ລໍ້ 7J × 16 - ຢາງ 215/60 R 16 H, ວົງວຽນ 2,00 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 201 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,8 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 176 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ເພົາຫລັງ, springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ລໍ້ເບກກົນຈັກຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,9 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.459 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.020 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 650 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 70 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.837 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.526 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.521 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,4 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.500 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.470 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 490 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: ກະເປົາເດີນທາງ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (2 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). l). |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / ຢາງລົດ: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / ສະຖານະໄມລ໌: 2.541 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,2 ປີ ( 134 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,9/10,9 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 11,9/13,8 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 201 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 10,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,4 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 73,7m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 43,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 53dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 37dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (320/420)
ວ່າມັນຖືກຈັດອັນດັບຕ່ໍາກວ່າ Renault Scenic ແລະ Toyota Verso ທີ່ໄດ້ທົດສອບແລະຈັດອັນດັບຕ່ໍາກວ່າໃນເງື່ອນໄຂ 3008 ຈຸດແມ່ນພຽງແຕ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນເອກະລັກຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນຕົວແທນ atypical ຂອງຫ້ອງຮຽນລົດຄລາສສິກ, ສະນັ້ນມັນເປັນພິເສດ.
ພາຍນອກ (12/15)
ລາວເປັນຕາຮັກທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນ.
ພາຍໃນ (102/140)
ວຽກງານທີ່ເຮັດໂດຍວິສະວະກອນທີ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດ 3008 ງ່າຍດາຍ, ສະດວກສະບາຍແລະກວ້າງຂວາງ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (49
/ 40)ສຽງດັງເປັນໄລຍະໆຂອງລໍ້ຂັບສຳລັບການດຶງລົດເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດ ແລະຕົວເຄື່ອງທີ່ດີ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (53
/ 95)ເມື່ອປຽບທຽບກັບ minivans ຄລາສສິກ, ຄວາມອ່ອນໄຫວຂ້າມຜ່ານແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີກວ່າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ 3008 ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີເທົ່າທຽມກັນ.
ປະສິດທິພາບ (31/35)
ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດນໍາເອົາຊຸດຂອງຈຸດທີ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໃນການຕໍ່ສູ້ກັບ "ການແຂ່ງຂັນ".
ຄວາມປອດໄພ (40/45)
ຫ້າດາວ EuroNCAP, ຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນ / ຜ້າມ່ານ, ການຕິດຕັ້ງ isofix ແລະໄລຍະຫ່າງເບກທີ່ບໍ່ດີ.
ເສດຖະກິດ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສູງຂຶ້ນກັບຮູບແບບການຂັບລົດ, ແຕ່ 1.6 THP ຍັງສາມາດປະຫຍັດ. ການຮັບປະກັນສອງປີເທົ່ານັ້ນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
ກວ້າງຂວາງ
ການຜະລິດ
ລໍາຕົ້ນ (ສອງລຸ່ມ, ສອງເປີດ)
ຕໍາແໜ່ງທີ່ປອດໄພດ້ວຍຄ້ອຍເລັກນ້ອຍ
ຄວາມສະດວກສະບາຍ ( suspension, ບ່ອນນັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກ)
ເຄື່ອງຈັກ
ຄວາມປອດໄພ (5 ດາວ EuroNCAP)
ອຸປະກອນ serial ທີ່ດີ
ບາງຄັ້ງ traction ທີ່ບໍ່ດີຂອງລໍ້ຂັບລົດ
ໄລຍະທາງເບກຍາວ (ການວັດແທກ)
ເບິ່ງຄືນ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ
ເປີດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍກະແຈ
ເບກບ່ອນຈອດລົດອີເລັກໂທຣນິກທີ່ແຟນຊີ (ປິດ)
ການເບິ່ງເຫັນໜ້າຈໍຄອມພີວເຕີເທິງກະດານໃນແສງສະຫວ່າງທີ່ສົດໃສ
