ທົດລອງຂັບ Peugeot 3008 Hybrid4: ການໃຫ້ອາຫານແຍກຕ່າງຫາກ

Peugeot ໄດ້ເລີ່ມຜະລິດຜະລິດຕະພັນປະສົມນໍ້າມັນກາຊວນ ທຳ ອິດຂອງໂລກທີ່ລໍຄອຍມາດົນແລ້ວ. ການແນະ ນຳ ອຸປະກອນທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະນີ້ທີ່ຖືກພັດທະນາໂດຍຮ່ວມມືກັບ Bosch.

ການຕິດຕໍ່ຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນໃນເດືອນສິງຫາປີ 2009, ໃນເວລາທີ່ກິລາລົດຈັກມໍເຕີ້ມີໂອກາດທີ່ຈະຮູ້ຈັກຕົວແບບແນວຄິດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈນີ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພັດທະນາໂດຍ Peugeot ແລະ Bosch ໄດ້ລວມເອົາເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະລະບົບປະສົມ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການປັ່ນປ່ວນໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດ, ແລະສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ຂອງມັນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແບບຄູ່. ເມື່ອສອງປີກ່ອນ, ນັກອອກແບບໄດ້ສັນຍາວ່າຈະໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ 4,1 ລິດ ສຳ ລັບ NEFZ, ແຕ່ວ່າໃນແງ່ຂອງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງສ່ວນປະກອບຂອງການຂັບແຕ່ລະຢ່າງ, ມັນຍັງມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງການ.

ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າປະສົມກົມກຽວ, ດ້ວຍຜົນໄດ້ຮັບວ່າ 3008 Hybrid4 ປະຈຸບັນເປັນຄວາມຈິງຂອງຕະຫຼາດ. ບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາແມ່ນກຽມພ້ອມ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດແມ່ນຄວາມຈິງ, ໃນທ້າຍປີ 2011 800 ຫນ່ວຍຈະຖືກສົ່ງໃຫ້ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.

ການ ສຳ ພັດຄັ້ງ ທຳ ອິດ

ແນວຄວາມຄິດໂດຍລວມບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ນັກອອກແບບໄດ້ຈັດການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກຕື່ມອີກ - ໃນປັດຈຸບັນມັນແມ່ນ 3,8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 99 g / ກິໂລແມັດຂອງຄາບອນໄດອອກໄຊ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດທີ່ມີຊື່ສຽງກັບ 163 hp. ສົ່ງພະລັງງານຂອງມັນໄປຫາແກນທາງຫນ້າໂດຍຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຫລັງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງລະຫວ່າງພວກມັນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ 27 kW (37 hp). ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ Sanyo NiMH ທີ່ມີຄວາມຈຸ 1,1 ກິໂລວັດໂມງ. ເປັນຜົນມາຈາກການແກ້ໄຂທາງວິຊາການທີ່ເລືອກ, ລົດສາມາດປະຕິບັດບໍ່ພຽງແຕ່ຂັບປະສົມທີ່ມີກໍາລັງຂອງລະບົບຂອງ 200 hp, ແຕ່ຍັງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງ axles ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ.

ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຕັດສິນໃຈເລືອກເອົາແບບໃດທີ່ມີ 4 ຮູບແບບປະຕິບັດການ (Auto, Sport, ZEV ຫຼື XNUMXWD) ເພື່ອວາງລູກບິດຫມຸນຢູ່ທາງຫລັງຂອງເກຍເກຍ. ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ທາງເລືອກຂອງພວກເຮົາຕົກຢູ່ໃນ ໂໝດ ອັດຕະໂນມັດ, ໃນນັ້ນລົດຕັດສິນໃຈເປັນອິດສະຫຼະກ່ຽວກັບວິທີການດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງພະລັງງານຕ່າງໆແລະແຈກຢາຍວຽກງານຂອງ ໜ່ວຍ ຂັບ. ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າການຜະລິດແບບປະສົມປະສານນີ້ຕ້ອງການວຽກງານຫຼາຍຢ່າງໃນສ່ວນຂອງນັກອອກແບບ, ເພາະວ່າລະບົບປະເພດແບບປະສົມນີ້ກັບແກນຕັດແມ່ນ ທຳ ອິດໃນໂລກຂອງມັນ.

ທ່ານຕ້ອງການ 3008 ຂອງເຈົ້າເປັນລໍ້ລໍ້ຫລັງບໍ? ບໍ່ມີບັນຫາ - ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຈະຕ້ອງກົດ pedal ເລັ່ງລະມັດລະວັງ. ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ສາມາດນັບໄດ້ກ່ຽວກັບ traction ຂອງມໍເຕີ, ເຊິ່ງຈະນໍາທ່ານໄປສູ່ແສງສະຫວ່າງຈະລາຈອນຕໍ່ໄປ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍັງຄົງເປັນຜູ້ຊົມທີ່ງຽບໆຂອງເຫດການແລະພຽງແຕ່ເປີດຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມເລັ່ງທີ່ຫ້າວຫັນຫຼືຄວາມໄວຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຟັງຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອເກັບກໍາຮູບລັກສະນະທີ່ສວຍງາມຂອງມັນໃນຖານະເປັນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການຂັບລົດ.

ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອະດີດ

ຂໍຂອບໃຈກັບແນວຄິດປະສົມທີ່ປະສົມປະສານ, ມີການສົ່ງຕໍ່ທີ່ຍັງບໍ່ແລ້ວ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃນອະດີດ. ການຢຸດຊົ່ວຄາວຈາກການຂັດຂວາງການເຄື່ອນຍ້າຍໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຈາກເກຍ ໜຶ່ງ ໄປຫາເຄື່ອງອື່ນແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກ ກຳ ມະຈອນສັ້ນຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າ. bliss ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ encompassing, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະຈື່ຈໍາວິທີການ disharmonious ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືການໃຊ້ອັດຕະໂນມັດຕົນເອງສາມາດ, ທ່ານຈະບໍ່ມີບັນຫາຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດຄືການປ່ຽນໄປໃຊ້ ໂໝດ ກິລາເຊິ່ງການສົ່ງຕໍ່ແບບເອເລັກໂຕຣນິກສອງຄັ້ງໃນເວລາດຽວກັນແລະເຖິງແມ່ນວ່າການເລັ່ງຈາກສູນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 8,5 ວິນາທີທີ່ແຮງດັນເຕັມ, ການປ່ຽນແປງຈະກາຍເປັນທີ່ສັງເກດ.

ໂໝດໄຟຟ້າ (ZEV) ໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບກວ່າຫຼາຍ. ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ​ເຖິງ 70 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ລົດ​ໃຫຍ່ 1,8 ໂຕນ​ສາມາດ​ເດີນ​ທາງ​ໄດ້​ປະມານ 4 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ, ​ໂດຍ​ອາໄສ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີທັງໝົດ. ກາຊວນເປີດ, ຄືກັບໃນໂຫມດອັດຕະໂນມັດ - ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເລັ່ງໄວຫຼືເມື່ອລະດັບຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ແນ່ນອນ. ໃນໂຫມດ XNUMXWD, ທັງສອງໄດຈະເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າລະດັບຫມໍ້ໄຟຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່ານີ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແປດກິໂລວັດໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້, ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະຮັບໃຊ້ເປັນແກນຕົ້ນຕໍໃນລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດຂອງມັນ, ສະຫນອງໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນ.

ຕໍາ ແໜ່ງ ລາຄາ

ຮຸ່ນໃຫມ່ໃນລຸ້ນ Hybrid4 99g ຈະມີລາຄາ €34 ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີລາຄາແພງກວ່າປະມານ € 150 ຫຼາຍກ່ວາຄູ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ. ສະບັບທີສອງທີ່ສະເຫນີ - ມີລະດັບສູງຂອງເຟີນີເຈີ, ລໍ້ໃຫຍ່, ລະບົບນໍາທາງແລະຈໍສະແດງຜົນຫົວ - ຈະມີລາຄາ 3900 ເອີໂຣແລະ, ແນ່ນອນ, ຈະບໍ່ມີຕົວເລກ 36 ໃນຊື່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການບໍລິໂພກແມ່ນສີ່. ລິດຕໍ່ 150 ກິໂລແມັດແລະການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊແມ່ນ 99 g / ກິໂລແມັດແມ່ນສູງກວ່າຕົວແບບພື້ນຖານເລັກນ້ອຍ.

ຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຄວາມສົນໃຈໃນແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັກສາຕາກ່ຽວກັບ PSA, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບດຽວກັນຈະ - ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ - ຈະປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນ Peugeot 508 RXH ແລະ Citroen DS5. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ນັກພັດທະນາຂອງ PSA ແລະ Bosch ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຍາວນານແລະຫນັກແຫນ້ນໃນການສ້າງໂມດູນປະສົມປະສານ (ເຊັ່ນ: ແກນຫລັງທັງຫມົດ) ທີ່ສາມາດໃສ່ໃນເວທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະດັດແປງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າການເຮັດວຽກໄວເປັນການເຮັດໃຫ້ກຽດສັກສີຂອງແມ່ບົດ.

ຂໍ້​ຄວາມ: Boyan Boshnakov

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

Peugeot 3008 ປະສົມ 4
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-
ພະ​ລັງ​ງານ	200 k.s.
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	8,5 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	-
Максимальнаяскорость	191 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	3,8 l
ລາຄາພື້ນຖານ	34 150 ເອີໂຣໃນເຢຍລະມັນ