ທົດລອງຂັບ Peugeot 308 GT ທຽບກັບ Citroën DS4 ແລະ Renault Mégane GT: ການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ

ບໍ່ດົນມານີ້, ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ແທນທີ່ຈະກິລາທີ່ບ້າ, ເດັກນ້ອຍມັກເຮັດເຄື່ອງອອກ ກຳ ລັງກາຍທີ່ອ່ອນກວ່າ.

ໂອ້ ລາ! ຝຣັ່ງເຮັດແບບປ່າເຖື່ອນ! ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກ່າວເຖິງ Renault Clio V6 - ຍາກເປັນກະດານ, ມີສຽງດັງເປັນຝູງຄວາຍແລະຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະຄຸ້ມຄອງ. ລົດຂະໜາດນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກກາງແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ມີໃຜໃນອີກຟາກໜຶ່ງຂອງ Rhine ມີຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະເຮັດ, ແລະເມື່ອ 14 ປີກ່ອນມັນແມ່ນລຸ້ນທີ 205 ແລ້ວ. ຫຼືຊອກຫາຕົວຢ່າງທີ່ໂງ່ຈາກອະດີດ - Citroën Visa Mille Pistes . ຖັງເກັບມ້ຽນທີ່ຂີ້ຮ້າຍເປັນຕາຢ້ານ, ແຕ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບທີ່ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມຈາກເຄື່ອງຈັກ turbocharger. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະການເຊື່ອມໂຍງກຸ່ມ B. ເຈົ້າຮູ້ຫຍັງກ່ຽວກັບມັນບໍ? ຖ້າບໍ່, ຄົ້ນຫາ Google! ແນ່ນອນ! ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຕ້ອງກ່າວເຖິງ Peugeot XNUMX, GTI, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເອີ້ນວ່ານັ້ນ, ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບຫຼາຍຄົນທີ່ຕໍ່ມາຊື່, ມັນແມ່ນ. ເຂົ້າສູ່ການຫັນ, ຫຼີ້ນກັບອາຍແກັສ, ຕົ້ນສະບັບ - ໂດຍທົ່ວໄປ, ປະທັບໃຈ!

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຄວາມໂງ່ຈ້າທີ່ຜ່ານມາທີ່ຫວານນີ້ໄດ້ສູນຫາຍໄປ. ແທນທີ່ຈະເປັນຊາວຝຣັ່ງແທ້, ດຽວນີ້ເຂົາເຈົ້າສ້າງລົດທີ່ດີແທ້. ແລະແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາມີລົມພາຍຸແລະບາງຄັ້ງວິນຍານທີ່ມີກິລາຫລາຍເກີນໄປ, ໃນປັດຈຸບັນມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາ ກຳ ລັງພະຍາຍາມເພີ່ມຂື້ນໃນບາງປະເພດທີ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດ.

Peugeot 308 GT ມີ 205 ແຮງມ້າ

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Peugeot ໃນມື້ນີ້ຈໍາແນກລະຫວ່າງສາມລະດັບຄວາມຄົມຊັດ: GT, GTI ແລະ R - ມາຮອດປະຈຸບັນບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບຈະກາຍເປັນ opaque ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ redundancies ໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງສຸ່ມໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນ RCZ, ຮຸ່ນເທິງແມ່ນ R, ໃນ 208 ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ GTI, ຍ້ອນວ່າມັນຢູ່ໃນ 308. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງມັນຖືກອຸທອນກັບ GT. ເຈົ້າ​ເຂົ້າ​ໃຈ? ດີ​ຫຼາຍ!

ເຫດຜົນຂອງການຫຼຸດລົງນີ້ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. ບາງທີພວກເຂົາຕ້ອງການຮັກສາພື້ນດິນສໍາລັບຮູບແບບ R, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ໃນງານວາງສະແດງທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດເປັນສະຕູດິໂອທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການຜະລິດມະຫາຊົນ - ພວກເຮົາຄິດວ່າ, ສໍາລັບຫ້າປີແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າໃນເວລາທີ່ກິລາ 308 ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນແລະກຽມພ້ອມ, Peugeot ໄດ້ເຮັດການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍໆຄັ້ງຂອງ Sochaux ໃນມັນແລະສະຫຼຸບວ່າມັນບໍ່ສາມາດເປັນ GTI ໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ - ສອດຄ່ອງກັບປະຈຸບັນ, ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ - ຂະຫນາດນ້ອຍ. ໃນຂະຫນາດ. ຂະຫນາດເກົ່າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, Peugeot 308 GT ເບິ່ງຄືວ່າສູນເສຍບາງຢ່າງ - ຮຸ່ນສູງສຸດຂອງຕົວແບບທີ່ບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງເທິງສຸດ. ຕົກລົງ, ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດ turbocharged, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ 156 ແຮງມ້າ, ໄດ້ຖືກຍົກລະດັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນ GT, ແຕ່ຄວາມສາມາດທີ່ເຫລືອຢູ່ແມ່ນຈໍາກັດຄວາມສູງຂີ່ຫນ້ອຍລົງສິບມິນລິແມັດແລະ (ທາງເລືອກ) ຮູບແບບກິລາສໍາລັບການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສຽງລົບກວນ. . ພວກ​ເຮົາ​ເຫັນ​ດີ​ວ່າ​ສຽງ​ຂອງ​ລາວ​ເປັນ​ສຽງ​ຫຍາບ​ໜ້ອຍ​ໜຶ່ງ, ແຕ່​ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ໄດ້​ຮູ້​ສຶກ​ຮ້າຍ​ແຮງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການນໍາສະເຫນີຂອງ Audi ຂອງ S-model ແລະລະດັບ M-Performance ຂອງ BMW, ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າຫນ້ອຍສາມາດຫມາຍຄວາມວ່າຫຼາຍ. ເພີ່ມນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນມູນຄ່າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມັນແຂ່ງຂັນ.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນບັນດາ compatriots ຂອງຕົນ, Peugeot 308 GT ແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຫມາະກັບພາລະບົດບາດຂອງຕົນ - ແນ່ນອນວ່າແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພາລະບົດບາດຂອງຕົນເອງບໍ່ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກຢ່າງຊັດເຈນ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນດ້ານລາຄາແລະພະລັງງານ. Citroën DS4 ກັບ 200 ມ້າ - ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດໃນສະຫນາມ, ແຕ່ລາຄາແພງທີ່ສຸດ Renault Mégane GT, ເຖິງວ່າຈະມີ 220 hp. ລາຄາຂອງມັນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຄົນອື່ນ, ແລະ Peugeot 308 GT ແມ່ນ somehow ຢູ່ເຄິ່ງກາງ: ມີ 205 hp. ເກືອບຈະອ່ອນແອເທົ່າກັບ Citroën DS4, ແຕ່ຢ່າງນ້ອຍ €4200 ລາຄາແພງກວ່າ Renault Mégane GT ທີ່ມີພະລັງກວ່າ.

Citroën DS4 ດ້ວຍການຕອບຮັບທັນທີ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະແຈ້ງວ່າເຫດຜົນທີ່ງ່າຍດາຍບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງຫຼາຍໃນນີ້. ໃນກໍລະນີຂອງCitroën DS4, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມບໍ່ຮູ້ກ່ຽວກັບສົນທິສັນຍາແມ່ນ ຈຳ ເປັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະລິມານທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງປະເທດຝຣັ່ງເສດ. ເມື່ອຖືກຖາມວ່າມັນແມ່ນລົດປະເພດໃດ, ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້າພະເຈົ້າ Sebastian Renz ໄດ້ສ້າງ ຄຳ ຕອບທີ່ ເໝາະ ສົມໃນບາງຄັ້ງທີ່ຜ່ານມາ: "ຍົກສູງຂື້ນເລັກນ້ອຍແຕ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການໄປຖະ ໜົນ, ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຄືກັບ coupe, ແຕ່ມີອຸປະກອນ 4 ປະຕູ [... ] ມາຈາກ CXNUMX." ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນັກກິລາເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບພວກມັນໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດສາມາດສະຫນອງຄວາມສຸກການຂັບລົດບາງ, ແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການນີ້. turbocharger 1,6 ລິດແມ່ນຄືກັນກັບ Peugeot 308 GT ແລະ, ເຖິງວ່າອາຍຸຂອງມັນ, ຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນປະກົດການທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດໃນການເຄື່ອນໄຫວຫຼຸດລົງ. ມັນຕອບສະ ໜອງ ທັນທີທັນໃດ, ດຶງອອກຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງວ່າຈະມີ 275Nm ຜິວ ໜັງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າພາສາສີ່ກະບອກຂອງມັນມີສຽງດີພໍສົມຄວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍ turbochargers ສີ່ປ່ອງທີ່ສືບຕໍ່ rev ເຖິງປະມານ 7000 ຕໍ່ນາທີ.

ຂໍຂອບໃຈກັບເລື່ອງນີ້, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມເກືອບສາມາດມີຄວາມໂລແມນຕິກກັບ Citroën DS4 - ຖ້າທຸກໆຄັ້ງທີ່ spark ແມ່ນພ້ອມທີ່ຈະ ignite, ທ່ານບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນອັນຕະລາຍຂອງການຫັນຕໍ່ໄປ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ລົດສູນເສຍສະເຫນ່ກິລາທັງຫມົດ, ເຄື່ອນທີ່ຜິດພາດ, ປະຕິບັດຕາມການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, plunging ກັບຮ່າງກາຍເຂົ້າໄປໃນ chassis ອ່ອນແລະ rough.

ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜົນສະທ້ອນຂອງພາລະບົດບາດຂອງຕົນເປັນ crossover ແມ່ນບໍ່ຈະແຈ້ງ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນແມ່ນວ່າມີບໍ່ພຽງແຕ່ສະດວກສະບາຍແລະກິລາໃນຫ້ອງຮຽນຂອງຕົນ, ແຕ່ຍັງສະດວກສະບາຍແລະກິລາຫຼາຍ. ດ້ວຍວິທີນີ້, Citroën DS4 ຍັງຄົງເປັນຕົວແບບຂອງຊີວິດ - ແລະສວຍງາມ: ມີ windshield panoramic, ການຄວບຄຸມຄວາມມ່ວນ, ຫນ້າທີ່ນວດ, horns polyphonic - ມື້ຫນຶ່ງທ່ານຈະເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຫມາຍຄວາມວ່າ - ແລະປະຕູຫລັງທີ່ບໍ່ມ້ວນລົງ. ລົງ.

ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈະຊ່ວຍປະຢັດຮູບແບບທີ່ມີການວິເຄາະລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງ caterpillar ຂອງມັນ. ທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄໍາຄິດເຫັນຂອງນັກບິນການທົດສອບບໍ່ສາມາດຖືກເຜີຍແຜ່ເນື່ອງຈາກຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການປົກປ້ອງເດັກ. ອັນທີສອງ, ຍ້ອນວ່າລັກສະນະກິລາ, ເຊິ່ງພວກເຮົາອາດຈະຖືວ່າລາວບໍ່ຖືກຕ້ອງຍ້ອນພະລັງງານຂອງລົດຈັກ, ບໍ່ໄດ້ສັນຍາກັບໃຜ. ຂໍໃຫ້ມັນຢູ່ໃນວິທີນີ້: ເຖິງວ່າຈະມີການປະຕິບັດ slalom ທີ່ດີ, Citroën DS4 ຮອບຕິດຕາມຢູ່ທີ່ Hockenheim ໃນ 1.21,2: XNUMX ນາທີ - ແຕ່ຫນຶ່ງສົງໄສວ່າຄວາມໂສກເສົ້າແມ່ນຢູ່ໃນເວລາ lap ຫຼືໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີເງື່ອນໄຂທີ່ດີກວ່າ, Renault. ຜູ້ຕາງຫນ້າພຽງແຕ່ສີ່ສ່ວນສິບໄວ.

Peugeot 308 GT ຈົບຫຼັກສູດສັ້ນໃນ 1.19,8 ນາທີ.

ໃນຮຸ່ນ GT ຂອງມັນ, Mégane ຍັງເປັນແບບກິລາທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄ້າຍຄື 308 GT. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າມີລະດັບອື່ນຂ້າງເທິງທີ່ຂ້ອຍສາມາດພົວພັນກັບ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນ RS ທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານ, ແຕ່ພຽງແຕ່ເປັນ GT ທີ່ມີການເພີ່ມ "ໂດຍ Renault Sport". ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານນະໂຍບາຍດ້ານຕ້ອງລະມັດລະວັງສິ່ງທີ່ພະແນກການຕະຫຼາດກໍານົດ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Renault Mégane GT ສະແດງໃຫ້ເຫັນ chassis ທີ່ຂ້ອນຂ້າງພິເສດໃນການທົດສອບ, ມັນຢຸດເຊົາ terribly ແລະດຶງຢ່າງຫນັກຫນ່ວງຫຼາຍທີ່ຜູ້ສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດບາງຄົນສົງໃສວ່າມັນກໍາລັງໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກຂອງ RS ທີ່ແທ້ຈິງ, ມັນສູນເສຍໂດຍການປຽບທຽບກັບ 4,5 ວິນາທີສຸດທ້າຍຕໍ່ lap. - ແທ້ຈິງແລ້ວ: ສີ່, ເຄື່ອງໝາຍຈຸດ, ຫ້າ!

ເຖິງແມ່ນວ່າການຊີ້ນໍາແລະການເຄື່ອນທີ່ກໍ່ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈວ່າ, ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈໍາກັດ, ພວກເຂົາຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງວຽກງານຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນ ESP. ມັນບໍ່ disengage ແລະດໍາເນີນການເທົ່າທຽມກັນລະມັດລະວັງແລະ clumsily, ສະນັ້ນມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເພື່ອໃຊ້ປະໂຍດຈາກການຫັນແຫຼມຫຼື thrust ເຄື່ອງຈັກ. ເປັນ​ຕາ​ອີ່​ຕົນ.

ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີການຜ່ານສະດວກຂອງຄູ່ແຂ່ງນິລັນດອນ, Peugeot 308 GT ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການແຂ່ງຂັນໄດ້ພຽງແຕ່ແຕ້ມ. ອັນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດຫຼາຍກວ່າ ແລະບໍ່ແມ່ນເບຣກທີ່ແຂງແຮງ, ແຕ່ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນຈິງທີ່ບິດເບືອນເຊັ່ນກັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນການຕິດຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພຽງແຕ່ລົດນີ້ສະຫນອງຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ - ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການພວງມາໄລຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊິ່ງ, ມີຈິດໃຈທີ່ຈະແຈ້ງ, ສາມາດເອີ້ນວ່າ tempter irresistible.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ລົດ Peugeot 308 GT ຍັງສະ ເໜີ ດ້ານອ່ອນຂອງລັກສະນະກິລາ, ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມັນບໍ່ ຈຳ ກັດມັນກັບເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຂອງມັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດຈອດຜ່ານແຈຂອງເສັ້ນທາງສັ້ນໆກັບຄວາມເບື່ອຫນ່າຍຂອງເຍົາວະຊົນ, ຫລິ້ນກັບທາງຫລັງຂອງມັນເມື່ອມີການປ່ຽນແປງການໂຫຼດ, ແລະມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນຂີ້ຕົມຢູ່ທາງປູຢາງທີ່ມີລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຂອງມັນ. ສຸດທ້າຍ, ໂມງຢຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນ 1.19,8 ນາທີ. ມັນ​ດີ. ດີເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດພຽງແຕ່ທົນທຸກຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ.

ສະຫຼຸບ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີເຫດຜົນເລັກນ້ອຍທີ່ຈະບໍ່ພໍໃຈກັບລົດສາມຄັນນີ້. ລົດ 308 GT ເປັນລົດທີ່ສະໜິດສະໜົມ, ໜາແໜ້ນ, ລົດ Renault ແມ່ນຫ້ອງໂຖງທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະ Citroën ແມ່ນຕົວລະຄອນທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ເກືອບຈະໝົດໄປໃນເຢຍລະມັນ. ແຕ່ຍັງມີຄໍາຕໍານິຕິຕຽນໃນເລື່ອງນີ້, ແລະເຫດຜົນແມ່ນວ່ານັກກິລາຝຣັ່ງໄດ້ກາຍເປັນຄົນອ່ອນໂຍນເກີນໄປເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄວາມວຸ້ນວາຍໃນອະດີດຂອງພວກເຂົາ. ມື້ນີ້ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ "ຫມາປ່າ" - Mégane RS. ແລະ, ຊອກຫາຢູ່ໃນການພັດທະນາຂອງເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວ, ຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບລາວແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາໂທຫາ: ລອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້ອີກຄັ້ງ. ອາເລສ!

ຂໍ້ຄວາມ: Stefan Helmreich

ຮູບພາບ: Ahim Hartmann

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » Peugeot 308 GT vs Citroën DS4 ແລະ Renault Mégane GT: ການປູກຝັງພາຍໃນປະເທດ