Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
ເມື່ອສຸດທ້າຍຂ້ອຍເອົາກົ້ນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງແກະທີ່ສວຍງາມ, ເຊິ່ງບໍ່ມີສ່ວນຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຫນັງພຽງແຕ່ບາງສ່ວນເພື່ອການຈັບມືທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມແລະຄວາມສາມາດໃນການນວດ, ຂ້ອຍໄດ້ເອົາພວງມາໄລຫນັງສາມຂາຂະຫນາດນ້ອຍ. ທີ່ບໍ່ມີຄວາມອັບອາຍແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສູດ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ບ່ອນນັ່ງເວົ້າວ່າ "Peugeot Sport" ແລະດ້ານລຸ່ມ (ຕັດອອກ) ຂອງພວງມາໄລອ່ານວ່າ "GTi," ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກົດປຸ່ມແກ໊ດຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຄາດວ່າຈະມີການຕໍ່ສູ້ທີ່ບໍ່ມີເມດຕາລະຫວ່າງຜູ້ຊາຍແລະເຄື່ອງຈັກ, ຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກ່ວາສີ່ແຍກຕໍ່ໄປ. ເຈົ້າຮູ້ບໍ, ການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງແບບບາງສ່ວນຂອງກົນຈັກແມ່ນດີຫຼາຍເພາະວ່າ, ບໍ່ຄືກັບການລັອກອີເລັກໂທຣນິກສ່ວນໃຫຍ່, ມັນບໍ່ຈໍາກັດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືຫ້າມລໍ້ແຕ່ລະລໍ້, ແຕ່ສົ່ງພະລັງງານຫຼາຍໄປຫາລໍ້ທີ່ມີແຮງດຶງທີ່ດີກວ່າ.
ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະເພາະສະນັ້ນມັນໃກ້ຊິດກັບຫົວໃຈຂອງພວກເຮົາຍ້ອນວ່າການແກ້ໄຂເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານທີ່ບໍ່ດີກັບການແກ້ໄຂແບບຄລາສສິກແລະໃນບາງລົດກິລາ, ເຄື່ອງກະຕຸ້ນ traction ທີ່ທັນສະໄຫມຈະບໍ່ເຮັດວຽກທັງຫມົດຖ້າທ່ານປິດການສະຖຽນລະພາບ. ESP ແມ່ນບໍ່ມີເຫດຜົນ. ດີ, ການສັນລະເສີນຂອງເຕັກນິກ lamella ຈະສິ້ນສຸດໃນຄວາມໂສກເສົ້າຂອງການແກ້ໄຂ, ເພາະວ່າເມື່ອໃຊ້ພວງມາໄລນີ້ຢູ່ໃນ throttle ເຕັມ, ມັນມັກຈະແຕກອອກຈາກມືຂອງເຈົ້າ. ແລະຖ້າຂ້ອຍກັບຄືນໄປຫາບົດແນະນໍາ, ແຖບຈັບທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງເລັກນ້ອຍແລະການລັອກກົນຈັກ Torsen ບໍ່ໄດ້ອອກຈາກຫົວຂອງຂ້ອຍ, ເພາະວ່າ 270 "ແຮງມ້າ" ຫຼື 330 Newton ແມັດຂອງແຮງບິດສູງສຸດຢູ່ທີ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າບໍ່ແມ່ນອາການໄອຂອງແມວ.
ຖ້າຕອນນີ້ເຈົ້າສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງມີຄໍາເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບສ່ວນທີ່ຖ່ອມຕົວຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງພາຍໃຕ້ຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຄໍາຕອບແມ່ນຢູ່ໃນມືຂອງເຈົ້າ. ບໍ່ດົນກ່ອນຫນ້ານີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການກ່າວວ່າ "ແຮງມ້າ" 200 ແຮງມ້າໃນລໍ້ຫນ້າແມ່ນຂອບເຂດຈໍາກັດເທິງທີ່ຍັງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກການຢູ່ເທິງຖະຫນົນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ດີ, Peppy Peugeot ຫຼ້າສຸດ, ເຊິ່ງບໍ່ມີການອອກແບບ Mi16 (405), S16 (306) ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ R (RCZ), ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ GTi legendary (Volkswagen ມີທັງສາມຕົວພິມໃຫຍ່, ນັ້ນແມ່ນ, GTI), ມີ. ຫຼາຍເຖິງ 270 "ຄວາມເຂັ້ມແຂງມ້າ."
ແລ້ວອັນໃດ! ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າອາດຈະຢາກຄິດກ່ຽວກັບລຸ້ນ 250 ແຮງມ້າຢູ່ໃນບາງປະເທດ, ພວກເຮົາຂໍແນະນໍາໃຫ້ຊື້ລຸ້ນທີ່ມີພະລັງກວ່າເພາະວ່າການເປັນພັນທະມິດກັບ BMW ປະສົບຜົນສໍາເລັດດີ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງກັບລູກສູບອາລູມິນຽມທີ່ປອມແປງ, ເຊິ່ງເຮັດດ້ວຍນໍ້າມັນທີ່ເຮັດດ້ວຍຄວາມເຢັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພ້ອມກັບແຫວນລູກສູບທີ່ໄດ້ເສີມແລະເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່ແລະທໍ່ດູດເຫຼັກທີ່ສາມາດທົນກັບອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 1.000 ອົງສາເຊນຊຽດ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງກ້າວ ໜ້າ ຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຈະແຈ້ງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງເທີໂບ, ແຕ່ມັນຈະດຶງຢູ່ສະເ,ີ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄົນຂັບເບື່ອເວລາຢູ່ໃນເກຍທີ່ສູງກວ່າຫຼືໄລ່ຕາມເຄື່ອງນັບ rev. ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າອ່ານຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຈັກກະຕຸ້ນກະທັນຫັນເຖິງເກືອບ 7.000 ຮອບຕໍ່ນາທີແລະຄວາມກົດດັນຂອງຫົວສີດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 200 ບາ, ແລະຄວາມກົດດັນສູງຄືກັນແມ່ນອາດຈະຢູ່ໃນເສັ້ນເລືອດຂອງຜູ້ຂັບ. ພິຈາລະນາວ່າຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ປະກາດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງຖືກຈໍາກັດໂດຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແລະວ່າການບໍລິໂພກໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ປານກາງແມ່ນມີພຽງແຕ່ 6,7 ລິດເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງແມ່ນ ໜ້ອຍ ກວ່າທີ່ນ້ອຍກວ່າແລະອ່ອນກວ່າ, Cliu Trophy ແລະ Corsa The OPC, ເຊິ່ງ ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ສາມາດກົ້ມຫົວໃສ່ເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ.
ຈຸດສີດໍາອັນດຽວrefersາຍເຖິງສຽງ, ເຊິ່ງເປັນກິລາ, ແຕ່ບໍ່ຄ່ອຍອອກສຽງຫຼາຍແລະເກືອບບໍ່ມີສຽງດັງຈາກລະບົບໄອເສຍເມື່ອເຈົ້າປ່ອຍຄັນເລັ່ງຫຼືຂຶ້ນລົງຫຼືເລື່ອນລົງ. Peugeot 308 GTi ຈາກ Peugeot Sport, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າມັກຂຽນຢູ່ໃນໂຮງງານ, ສະ ເໜີ ໃຫ້ໂຄງການຂັບຂີ່ກິລາແທ້ really. ປຸ່ມກິລາແມ່ນຢູ່ຖັດຈາກ lever gear ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມອົດທົນບາງອັນ, ແລະຈາກນັ້ນການສ່ອງແສງສີແດງສົດໃສຂອງເຄື່ອງວັດແທກຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າພວກເຮົາຢູ່ໃນເຂດອັນຕະລາຍ. ໂປຣແກມຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນແທນແສງໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປ່ຽນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງຄັນເລັ່ງແລະການຄວບຄຸມໄຟຟ້າ.
ຟັງຄືມ່ວນ, ແຕ່ເຈົ້າກໍ່ເລີ່ມສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງຂ້ອຍກໍ່ໃຊ້ມັນ. ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພວງມາໄລແລະ pedal ເລັ່ງແມ່ນມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນມັນຢ່າງຫນ້ອຍ 14 ມື້ທໍາອິດ, ເຄື່ອງວັດແທກສີແດງສົດໃສເຊື່ອງຂອບສີແດງ (ຕົກລົງ, ນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງຂະຫນາດດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນອາຊະຍາກໍາໃຫຍ່. ), ແລະໃນຕອນກາງຄືນພວກເຂົາເກືອບຈະລົບກວນ, ໃນຂະນະທີ່ສຽງເຄື່ອງຈັກກິລາແມ່ນຮູບຊົງທຽມໂດຍລໍາໂພງ Denon. ໂອ້, Peugeot Sport, ແລະຕອນນີ້ເຈົ້າບິນໄປ. ໂຄງການກິລາບໍ່ພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກກິລາຫຼາຍ, ມັນເຮັດໃຫ້ລົດຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ມັນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ - ແລະພຽງແຕ່ຍ້ອນວຽກຂອງຂ້ອຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ gadget ແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ.
ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ເສຍໃຈ, ຂ້ອຍເວົ້າອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ວ່າ Peugeot 308 GTi ເປັນພື້ນຖານທີ່ດີຫຼາຍຈົນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເສຍໃຈເລັກນ້ອຍທີ່ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ (ຫຼືເຈົ້ານາຍຄວນຂຽນຢູ່ທີ່ນີ້) ເຮັດໃຫ້ມັນເສຍຄືແນວນັ້ນບໍ? ສິ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນຫຍັງ? ເຈົ້າຈະເບິ່ງຂໍ້ເສຍກ່ອນບໍ? ຢູ່ເທິງລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນິ້ວ, ມີແຜ່ນເບກ ໜ້າ ທີ່ມີຄວາມເຢັນເປັນພິເສດ 380 ມມ, ເຊິ່ງອ້ອມຮອບດ້ວຍເຄື່ອງມືຫ້າມລໍ້ສີແດງ, ເປັນສິ່ງທີ່ສ້າງແຮງບັນດານໃຈຈົນກວ່າພວກເຮົາຈະວັດແທກໄລຍະທາງຢຸດສະເລ່ຍເທົ່ານັ້ນໃນການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ. ລະບົບເກຍແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະປ່ຽນໄປຈາກເກຍໄປຫາເກຍໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ຂ້ອຍມັກເຮັດວຽກກັບການປ່ຽນຂອງໄລຍະເກຍທີ່ສັ້ນກວ່າ, ແລະອັນທີ່ນິຍົມ ສຳ ລັບເຄື່ອງມືອາລູມີນຽມທີ່ເຢັນແລະຮ້ອນໃນລະດູຮ້ອນແລະສຽງສັນຍານລ້ຽວທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານຢູ່ໃນ ລະດູ ໜາວ ຈະສູນເສຍວຽກຂອງຂ້ອຍ.
ແລະສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບລັກສະນະທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Peugeot 308: ພວງມາໄລຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດ tachometer inverted (ຈາກຂວາຫາຊ້າຍ) ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ຫຼາຍຄົນກໍ່ຕົກໃຈ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດຂ້າມພວກມັນໄດ້ງ່າຍ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ບໍ່ສົນໃຈກໍ່ບໍ່ເຫັນປະໂຫຍດຢູ່ທີ່ນີ້. ຕົກລົງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ Peugeot 308 GTi ໃໝ່ (ດີ, ໂດຍບໍ່ມີພວກມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Megane RS ທີ່ມີຕົວເຄື່ອງດ້ານເທິງແລະ VW Golf GTI ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ຄູ່), ແຕ່ແນວໃດ? ສິ່ງທີ່ສົດໃສບໍ່ພຽງແຕ່ໃນມື້ທໍາອິດ, ແຕ່ທຸກໆມື້?
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເຄື່ອງຈັກ, ການລັອກບາງສ່ວນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Torsen ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີການປະຕິບັດທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ (ເມື່ອທໍ່ນ້ ຳ ໃຫ້ການລັອກ 25%), ບໍ່ໄດ້ດຶງພວງມາໄລອອກຈາກມືເລີຍ. ລະບົບດີຫຼາຍແລະເກືອບເບິ່ງບໍ່ເຫັນວ່າຫຼັງຈາກການຊຸກຍູ້ໄດ້ສອງສາມມື້, ຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມfullyັ້ນໃຈອີກຕໍ່ໄປວ່າລັອກແມ່ນກົນຈັກແທ້,, ເພາະວ່າມັນເຮັດວຽກປົກກະຕິ ສຳ ລັບຄົນຂັບ ... ໂຄງຮ່າງທີ່ເປັນອາລູມິນຽມບາງສ່ວນ (ລາງລົດໄຟສາມຫຼ່ຽມດ້ານ ໜ້າ. ) ແລະ 11 ມິນລິແມັດຕໍ່າກ່ວາອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງເກົ່າຂອງມັນ, ມັນເປັນການຄາດເດົາໄດ້ແລະເນື່ອງຈາກລະດູ ໜາວ ຂອງລະດູ ໜາວ, ພວກເຮົາບໍ່ກ້າໂຕ້ແຍ້ງວ່າມັນຈະກົງກັບຢາງລົດຂອງ Meghan ຫຼືບໍ່. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສະພາບອາກາດບໍ່ເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບພວກເຮົາຍ້ອນວ່າມັນມີiningົນຕົກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະມີຫິມະຕົກໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຫວັງວ່າ Peugeot GTi ຈະໃຫ້ເວລາພວກເຮົາອີກ ໜຶ່ງ ມື້ເພື່ອທົດສອບເຕັກນິກທີ່ດີເລີດຂອງມັນໃສ່ກັບຢາງໃນລະດູຮ້ອນແລະ Raceland asphalt.
ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າຢາງກິລາທີ່ຖືກຕ້ອງຂ້ອຍຈະສູງພໍສົມຄວນ. ເຈົ້າສາມາດເອົາຄໍາເວົ້າຂອງຂ້ອຍສໍາລັບມັນ: ເມື່ອທ່ານຮູ້ສຶກວ່າ seams ສີແດງ (ສີແດງ) ພາຍໃຕ້ຕີນຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າຕີນອາລູມິນຽມຢູ່ໃຕ້ຕີນຂອງເຈົ້າ, ບ່ອນນັ່ງແກະພາຍໃຕ້ກົ້ນຂອງເຈົ້າ, ແລະເຈົ້າເຫັນເສັ້ນສີແດງໃນສາຍຕາຂອງເຈົ້າ. ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕໍາແຫນ່ງສູງສຸດ. ກ່ຽວກັບພວງມາໄລ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຮູ້ວ່າ Peugeot ກິລາບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຕະຫລົກ. ແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສ, ແນ່ນອນ, ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ ESP (ຊຶ່ງສາມາດປິດການທັງຫມົດໃນໂຄງການປົກກະຕິແລະໃນກິລາ), ການຫາຍໃຈຂອງທ່ານບອກທ່ານຫຼາຍກ່ວາ infographics ໃນກິລາ, ບ່ອນທີ່ gauges ສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ຂໍ້ມູນພະລັງງານ, ຄວາມກົດດັນ turbocharger, ແຮງບິດສູງສຸດແລະ, ແນ່ນອນ, ຂໍ້ມູນການເລັ່ງຕາມລວງຍາວແລະຂ້າງ. ຈິຮາຮາ!
ຮູບ Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 31.160 € |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 32.630 € |
| ພະລັງງານ: | 200kW (270 KM) |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.598 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 200 kW (270 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 330 Nm ທີ່ 1.900 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0 s ຄວາມໄວ 100–6,0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍລວມ (ECE) 6,0 l / 100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 139 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.205 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.790 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.253 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.804 ມ.ມ - ສູງ 1.446 ມ.ມ - ຖານລໍ້ 2.617 ມ.ມ - ລໍາຕົ້ນ 470 - 1.309 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ 53 ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| ມາດຕະການຂອງພວກເຮົາ ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ສະຖານະ odometer: 2.860 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 6,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 6,6 ປີ ( 163 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 14,7 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 5,1 (IV) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 5,9 (V) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 10,4 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 6,7 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
ການປະເມີນຜົນ
ລືມກ່ຽວກັບ tricks ເອເລັກໂຕຣນິກຈໍານວນຫນ້ອຍ. ກົນຈັກແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່, ແລະ 308 GTi ບໍ່ພຽງແຕ່ໄວ, ແຕ່ຍັງເປັນລົດທີ່ມ່ວນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ອັດຕາການໄຫຼໃນວົງຂອງອັດຕາ
ບ່ອນນັ່ງຈົມລົງ
ຄວາມອາດສາມາດ
ການກະຕຸ້ນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງບາງສ່ວນຂອງກົນຈັກ Torsen
lever ເຄື່ອງມືອາລູມິນຽມ
ສຽງສັນຍານລ້ຽວ
ໂຄງການຂັບລົດກິລາ
ໂຄງຮ່າງແຂງ
ໄລຍະທາງການເບຣກໂດຍສະເລ່ຍທຽບກັບເບກ
ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໄປກັບ Raceland ກັບລາວ
