Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
ເນື້ອໃນ
ສາຍຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ເອີ້ນວ່າມີຈິດວິນຍານຂອງກິລາ. ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງບໍລິສັດນີ້ຄວນຈະມີຫຼາຍຕື່ມອີກ. ທຳ ອິດ, ຊື່ສຽງ. ພາຍໃນແລະຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນມັນກໍ່ຄວນຈະເປັນສ່ວນຍ່ອຍຂອງສິ່ງນີ້, ເຊິ່ງບໍ່ຄວນປິດບັງຄວາມເປັນກິລາ.
ນີ້meansາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ອງມີຄວາມຄັບແຄບແລະກວ້າງຂວາງພໍທີ່ຈະໃຫ້ຄອບຄົວເດີນທາງໄດ້ສະດວກສະບາຍ. ຫຼືຜູ້ໃຫຍ່ສີ່ຄົນ. ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມໂຄງຮ່າງແບບເຄື່ອນທີ່, ເຊິ່ງສາມາດກາຍເປັນສິ່ງແຂງກະດ້າງແລະບໍ່ສະດວກໄດ້ໄວ. ສຸດທ້າຍ, ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບເກຍ, ເກຍຄວບຄຸມ, ເບກແລະກົນຈັກທີ່ເຫຼືອທັງmustົດຕ້ອງໄດ້ປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບສິ່ງທັງthisົດນີ້.
ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງອະດີດ, ພວກເຮົາພົບວ່າ Peugeot ບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກັບຄວາມດີເຫຼົ່ານີ້. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຫ້ອງທີ່ 407 ຢູ່ໃນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແບບນ້ອຍ smaller ໄດ້ເຮັດຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ແລະເມື່ອພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບພວກມັນ, ພວກເຮົາສາມາດຍອມຮັບວ່າ Peugeot ຍັງມີຊື່ສຽງສໍາລັບຈິດວິນຍານຂອງກິລາ.
407 ນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສໂດຍຮູບແບບທີ່ພວກເຮົາສາມາດຂຽນໄດ້, ເຊິ່ງໃນເວລານີ້ສະແດງເຖິງຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມສົມບູນແບບ, ເຊິ່ງຄວາມສະຫງ່າງາມແລະການຮຸກຮານລວມເຂົ້າກັນ. ຂ້ອຍບໍ່ມີຮູບລັກສະນະທີ່ເປັນຕາອິດສາມາຫຼາຍແລ້ວເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ.
ຂ້ອຍຮູ້ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຂ້ອຍ. ບາງຄົນສັບສົນໂດຍຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ຂອບໃຈອັນນີ້, ສຸດທ້າຍພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບອັນໃnew່. ກ່ຽວກັບການອອກແບບໃ,່, ເຊິ່ງນັກອອກແບບ Peugeot ແລະບຸກຄົນຊັ້ນນໍາຄວນໄດ້ຮັບການສະແດງຄວາມຍິນດີຢ່າງແນ່ນອນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ໂດຍສະເພາະແມ່ນສໍາລັບຄວາມກ້າຫານຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ 407 ແມ່ນເປັນລົດໃnew່, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຢູ່ພາຍໃນ. ເຈົ້າຈະບໍ່ພົບສິ່ງເລັກນ້ອຍຂອງສິ່ງທີ່ 406 ສະ ເໜີ ໃຫ້. ເຄື່ອງວັດແມ່ນເຄື່ອງໃnew່, ຄືກັບຄອນໂຊນກາງ. ສິ່ງໃnew່ is ແມ່ນພວງມະໄລສາມຊັ້ນທີ່ເວົ້າດ້ວຍ ໜັງ, ເກຍເກຍແລະບ່ອນນັ່ງ.
ດີ, ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນແນ່ນອນຮູບຮ່າງຂອງ dashboard. ເນື່ອງຈາກແວ່ນລົດທີ່ຮາບພຽງທີ່ສຸດ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງດຶງມັນເຂົ້າມາໃກ້ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຮູ້ສຶກຄືກັບນັ່ງຢູ່ໃນລົດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍຢູ່ໃນລໍ້. ແນ່ນອນອັນນີ້ມີຂໍ້ດີຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ເພາະວ່າໄລຍະທາງຈາກກັນຊົນ ໜ້າ ກັບຜູ້ຂັບແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພາສີ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນລວມຢູ່ໃນການຊົດເຊີຍຕາມລວງຍາວຂອງສອງບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງສາມາດກາຍເປັນສັ້ນເກີນໄປ (ພວກເຮົາmeanາຍເຖິງຄົນຂັບສ່ວນໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່), ແລະໃນບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີສາມທີ່ຄວນຈະແຈ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີຈິດວິນຍານຂອງນັກກິລາ. ແລະເຈົ້າຈະພົບເຫັນມັນຢູ່ທີ່ນີ້ຄືກັນ.
ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ. ປະລິມານຂອງ 430 ລິດແມ່ນບໍ່ຫນ້ອຍແລະບໍ່ແມ່ນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສິ່ງທີ່ລົດໃນຫ້ອງຮຽນນີ້ສະເຫນີ. ຈາກຊຸດຂອງກະເປົ໋າ, ພວກເຮົາພະຍາຍາມອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອ stow ລໍາຕົ້ນຂອງລົດທົດສອບ, ຫນຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຢູ່ຂ້າງນອກ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດທີ່ 407 ສະ ເໜີ ໃຫ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນບ່ອນນັ່ງນ້ອຍແລະພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນສາມາດໃຫ້ອະໄພໄດ້ງ່າຍ. ຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ 407 ໄດ້ເຮັດມາກ່ອນລຸ້ນກ່ອນແມ່ນຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການໄດ້ໃນທຸກມື້ນີ້, ໂດຍສະເພາະກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງດັງ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານຕື່ມອີກຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າ Peugeot ມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະຍຶດເອົາເຂດແດນໃnew່.
ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້ແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກວ່າລົດກະທັດຮັດຫຼາຍຂຶ້ນ, ວັດສະດຸກໍ່ດີກວ່າ, ການຈັດການແມ່ນຊັດເຈນກວ່າ, ການປັບປຸງໃຫ້ຖືກຕ້ອງຕາມຫຼັກວິຊາການແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກເປັນກິລາຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຜງເຄື່ອງມືທີ່ມີອຸປະກອນອຸດົມສົມບູນມີເຄື່ອງວັດເຖິງຫ້າເຄື່ອງ: ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະດັບນໍ້າມັນ, ອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນແລະນໍ້າມັນເຄື່ອງ.
ພວກມັນທັງareົດຖືກເນັ້ນໃສ່ດ້ວຍພື້ນຫຼັງສີຂາວແລະຖືກຕັດດ້ວຍໂຄມ່ຽມ, ແລະມີແສງສີສົ້ມໃນຕອນກາງຄືນ. ຄອນໂຊນສູນມີເຄື່ອງບັນຈຸໄວ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍຕື່ມ 455.000 tolar, ສະນັ້ນນອກ ເໜືອ ໄປຈາກວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະເຄື່ອງປ່ຽນ CD ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດສອງທາງ, ເຈົ້າຍັງສາມາດຄິດຫາໂທລະສັບແລະນັ່ງນໍາທາງໄປນໍາ. ໜ້າ ຈໍສີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ 7 ນີ້ວ (16/9).
ແລະມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການ ນຳ ທາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເຈົ້າຍັງສາມາດເບິ່ງຮູບເງົາດີວີດີຢູ່ເທິງມັນໄດ້ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການ. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງົດ. ຫຼາຍ ໜ້າ ທີ່ປະສົມປະສານຢູ່ໃນຄອນໂຊນສູນກາງສາມາດເຮັດວຽກດ້ວຍປາກເປົ່າໄດ້. ເອົາ, ອັນນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາພົບພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດລີມູຊີນທີ່ແພງທີ່ສຸດ, ແລະຢູ່ທີ່ນັ້ນພວກມັນມີລາຄາແພງກວ່າ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ເລືອກໃຊ້ຄອນໂຊນສູນກາງທີ່ມີເຄື່ອງມືຫຼູຫຼາ, ມັນຍັງຕ້ອງຍອມຮັບວ່າມີປ້າຍ 407 2.2 16V ST Sport, ເຈົ້າຍັງໄດ້ລົດທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ເdecentາະສົມຫຼາຍ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມປອດໄພທີ່ ຈຳ ເປັນທັງ,ົດແລ້ວ, ຍັງມີອຸປະກອນເສີມເຊັ່ນ: ESP, ABS, ASR ແລະ AFU (ລະບົບຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ), ຍັງມີປ່ອງຢ້ຽມທີ່ສາມາດປັບໄດ້ທັງສີ່ປ່ອງຢ້ຽມຢູ່ໃນປະຕູແລະກະຈົກເບິ່ງທາງນອກ (ພວກມັນຍັງພັບໄດ້), ຣີໂມດ ລັອກ, ເຊັນເຊີ້rainົນແລະຄອມພິວເຕີເດີນທາງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສອງທາງແລະວິທະຍຸກັບເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຄວນຈະກ່າວເຖິງກ່ອນອື່ນwhatົດສິ່ງທີ່ມີຄວາມforາຍ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ແລະຖ້າເຈົ້າເປັນຜູ້ ໜຶ່ງ ທີ່ຮູ້ວິທີມ່ວນຊື່ນກັບການເດີນທາງ, ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກຊື່ນຊົມກັບມັນຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນ.
ວ່າການລອຍນ້ ຳ 407 ຢູ່ໃນນ້ ຳ ກິລາບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ປາກທາງ ໜ້າ ຄ້າຍຄືກັບປາສະຫຼາມ, ໄຟfogອກແລະລໍ້ 17 ນິ້ວທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃນຊຸດນີ້. ລາວຕ້ອງການໃຫ້ເຮືອ 407 ລອຍຢູ່ໃນນໍ້າເຫຼົ່ານີ້ຮ້າຍແຮງສໍ່າໃດ, ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ເມື່ອເຈົ້າຂຶ້ນເຮືອແລ້ວຖືກຈັບລະຫວ່າງງໍ.
ຢ່າເຮັດຜິດພາດ, ແມ້ແຕ່ການຂີ່ລົດທາງດ່ວນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນ. ແຕ່ລາວຮູ້ເລື່ອງນີ້ແລ້ວ 406. ແຕ່ລາວບໍ່ໄດ້ຈົບລົງໃນມຸມຫຼາຍເທົ່າກັບຄົນທີ່ມີຄົນໃok່. ໂຄງຮ່າງທີ່ດີເລີດທີ່ມີລາງລົດໄຟສາມຫຼ່ຽມສອງຫຼ່ຽມຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍອັນຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ, ແນ່ນອນວ່າເປັນສູດທີ່ດີ ສຳ ລັບທຸກຄົນ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເປັນນັກກິລາຫຼາຍ.
ແນ່ນອນ, ເຈົ້າບໍ່ຄວນຄິດກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເພາະວ່າເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ສີ່ສູບ, ແຕ່ມັນຄົງຈະບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 10 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ນີ້ຄືເຫດຜົນອັນອື່ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າກັງວົນ. ຕົວຢ່າງ, ຄວາມຍືດຍຸ່ນແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມັນເອີ້ນຢູ່ ເໜືອ ຕົວເລກ 5000 ຢູ່ໃນເຄື່ອງນັບ rev. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເລັ່ງຈາກການຢຸດເຊົາເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຢຸດການສີດຢູ່ທີ່ 6000 ຮອບຕໍ່ນາທີ.
ແຕ່ການວາງຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີເລີດ, ການຊີ້ນໍາທີ່ມີການສື່ສານແລະທ່ຽງທໍາແລະເບກທີ່ດີເລີດພຽງແຕ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າທໍ້ຖອຍໃຈເມື່ອເຈົ້າເບິ່ງມຸມທີ່ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຈົ້າ. ແລະອັນນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຈະຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງ ESP ໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ມີຄວາມໄວເກີນ 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ອັນນີ້ເປັນຫຼັກຖານຕື່ມອີກກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ 407 ມີເປົ້າ.າຍໄວ້. ແລະບໍ່ມີຄວາມສົງໃສເລີຍວ່າໃນອະນາຄົດພວກເຮົາຈະເວົ້າ ໜ້ອຍ ລົງກ່ຽວກັບຄວາມສະຫງ່າງາມທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງສີ່ຮ້ອຍເຈັດ, ເຊິ່ງ Peugeot ແນ່ນອນໄດ້ເຮັດເກີນໄປແລ້ວ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນອີກ ການຮຸກຮານທີ່ຊັບຊ້ອນ.
ຄວາມຄິດເຫັນທີສອງ
Peter Humar
ຊາວFrenchຣັ່ງເວົ້າກ່ຽວກັບ 407 ໃ:່ວ່າ: "ສຸດທ້າຍ, ລົດອີກຄັນ ໜຶ່ງ." ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້ອຍເຂົ້າກັນໄດ້ດີກວ່າກັບຜູ້ທີ່ມາກ່ອນລາວ. 407 ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍinັ້ນໃຈວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະເວົ້າວ່າມັນດີຫຼືດີກ່ວາການແຂ່ງຂັນ. ບາງທີຂ້ອຍຄາດຫວັງຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດທີ່ມີ“ ລົດ” ຫຼາຍກວ່າ Peugeot 407.
Alyosha Mrak
ຂ້ອຍມັກການອອກແບບ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ແປກເລີຍ, ເພາະວ່າມັນເປັນການຫຼິ້ນກິລາຢ່າງກົງໄປກົງມາ. ສໍາລັບລົດ Peugeot, ຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ຂ້ອນຂ້າງດີ, ຂ້ອຍຍັງມັກການພັດທະນາຂອງເຄື່ອງຈັກ (ສີ່ສູບທີ່ງຽບແລະສະຫງົບ), ສະເພາະເມື່ອມີການປ່ຽນເກຍເທົ່ານັ້ນ ... ດີ, ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກໄດ້ທຸກເກຍ! ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ມີອັນໃດຢູ່ໃນລົດຄັນນີ້ທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂ້ອຍນອນຫຼັບ.
Matevž Koroshec
ຮູບພາບໂດຍ Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 24.161,24 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 30.274,58 € |
| ພະລັງງານ: | 116kW (158 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 220 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີບໍ່ຈໍາກັດໄມລ, ຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ຮັບປະກັນອຸປະກອນມືຖື 2 ປີ. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 30.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 356,79 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 9.403,44 € |
| ຢາງລົດ (1) | 3.428,48 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | (5 ປີ) 19.612,75 |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.403,02 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .40.724,17 0,41 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 86,0 × 96,0 mm - displacement 2230 cm3 - compression ratio 10,8:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 116 kW (158 hp) s.) at 5650 rpm - ຄວາມໄວ piston ໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 18,1 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 52,0 kW / l (70,7 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 217 Nm ທີ່ 3900 rpm / min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ການສັກຢາຫຼາຍຈຸດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,077 1,783; II. 1,194 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,902 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,733; ວ.0,647; VI. 3,154; reverse 4,929 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 6 - rims 15J × 215 - ຢາງ 55/17 R 2,21, ມ້ວນຮອບວຽນ 1000 m - ຄວາມໄວໃນ VI. gears ທີ່ 59,4 rpm XNUMX km / h. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 10,1 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ກອບເສີມ, suspensions ດ້ານຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, beams ຂ້າມສາມຫຼ່ຽມສອງ, stabilizer - ກອບເສີມຫລັງ, ແກນຫຼາຍທິດທາງ (ສາມຫຼ່ຽມ, ຄູ່ທາງຂວາງແລະຕາມລວງຍາວ, ຄູ່ມືພາກຮຽນ spring), coil springs , ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ disc (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), drum ຫລັງ, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,8 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1480 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2040 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1811 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1560 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1526 ມມ - ພື້ນດິນ 12,0 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1540 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1530 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 540 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 490 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 385 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 47 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ XNUMX L): ກະເປົ×າສະພາຍ 1 × (20 ລິດ); ກະເປົ×າ 2 × (68,5 l); ກະເປົາ 1 × (85,5 l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl = 65% / ຢາງ: Pirelli P7 | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,1 ປີ ( 131 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 31,0 ປີ ( 171 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 10,6 (IV.) ສ |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 14,1 (V. ) p |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 217 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 13,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 36,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 51dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 51dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 51dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 63dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 36dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (344/420)
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າ 407 ແມ່ນຢູ່ໄກກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເມື່ອພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງມັນ. ບາງຄົນຈະພາດເປັນລໍາຕົ້ນແລະພາຍໃນກວ້າງກວ່າ. ແຕ່ອັນນີ້ແນ່ນອນໃຊ້ໄດ້ກັບລົດທຸກຄັນທີ່ມີຈິດວິນຍານກິລາ. ແລະກິລາ 407 2.2 16V ST ແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນ.
ພາຍນອກ (14/15)
407 ເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະເປັນທີ່ສວຍງາມ. ບາງອັນສາມາດສະດຸດໄດ້ພຽງແຕ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນກັນຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ.
ພາຍໃນ (121/140)
ວັດສະດຸແມ່ນດີກວ່າ, ຄືກັນກັບການອອກ ກຳ ລັງກາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ອາວຸໂສຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂາດຫ້ອງນອນຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະຂາຢູ່ດ້ານຫຼັງ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (30
/ 40)ເຄື່ອງຈັກ justifies ມີຂອງຕົນ (ST ກິລາ) ແລະນີ້ຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ສໍາລັບລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບຄວາມຖືກຕ້ອງລົ້ນຂອງມັນ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (78
/ 95)ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງ "ສີ່ຮ້ອຍເຈັດ" ໄດ້ກ້າວໄປຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ພວງມາໄລການສື່ສານແລະໂຄງຮ່າງທີ່ດີເລີດເປັນຕາພໍໃຈຢູ່ໃນມຸມ.
ປະສິດທິພາບ (26/35)
ຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນສັນຍາວ່າຈະເພີ່ມຄວາມໄວ (ເລັ່ງ), ແຕ່ Peugeot ນີ້ຍັງສາມາດເປັນລົດທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍ.
ຄວາມປອດໄພ (32/45)
ມັນມີເກືອບຫມົດທຸກຢ່າງ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຫວັງວ່າພວກເຮົາຈະສາມາດ ນຳ ເອົາຄວາມໂປ່ງໃສຄືນມາໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ມັນຍັງສາມາດຊື້ໄດ້ກັບ PDC.
ເສດຖະກິດ
ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Peugeot ບໍ່ໄດ້ເຮັດດີທີ່ສຸດ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຂົ້າ ໜຽວ, ການຮັບປະກັນແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນສະເລ່ຍ, ແລະລາຄາຂອງລົດແມ່ນຍາກ ສຳ ລັບຫຼາຍຄົນທີ່ຈະບັນລຸໄດ້.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ວັດສະດຸພາຍໃນທີ່ດີກວ່າ
ຕໍາ ແໜ່ງ ແລະນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຖະ ໜົນ
ເຄື່ອງມືການຊີ້ນໍາການສື່ສານ
ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຜ່ານ
ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນສຸກ
ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງຢູ່ຫລັງລໍ້
ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ (ຄົນຂັບອາວຸໂສ)
ບ່ອນນັ່ງ bench ກັບຄືນໄປບ່ອນ
ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ (ແວ່ນ ໜ້າ ໃຫຍ່)
ລະບົບເກຍ (ປ່ຽນເກຍ)
