ທົດລອງຂັບ Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

ເຄື່ອງຈັກທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂອງ Peugeot ຫຼື Pis ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ເລື່ອງນີ້ຢູ່ແລ້ວ: ເນື່ອງຈາກ BMW (ມັນປາກົດອອກມາ) ບໍ່ພໍໃຈກັບເຄື່ອງຈັກ Deci ສຳ ລັບ Mini, ມັນໄດ້ອອກແບບເອງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຜູ້ດຽວ, ແຕ່ ຕີນເທົ່າທຽມກັນ. ການຮ່ວມມືກັບ PSA. ສະຫຼຸບສັ້ນວ່າພວກເຮົາຈະຊອກຫາຕົ້ນກໍາເນີດ.

ເຂົາເຈົ້າທັງສອງຄວນມີຄວາມສຸກໃນຕອນນີ້, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກ 1 ລິດໃcan່ສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ເປັນສອງຄໍາຄື: ດີຫຼາຍ. 6 ສາມາດມີຄວາມສະຫງົບຫຼືເກືອບປຽກໄດ້, ຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ເຈົ້າຖື pedal ອາຍແກັສ. ລັກສະນະນີ້ໄດ້ຮັບການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໂດຍເຕັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ:: ການສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ (ຄວາມດັນສູງເຖິງ 207 ບາ) ແລະເຄື່ອງຈັກເທີໂບດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີ Twin-Scroll; ນີ້meansາຍຄວາມວ່າຖັງສອງສູບເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງຈາກນັ້ນຊີ້ນໍາທາດອາຍຜິດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ, ສະນັ້ນເຮັດໃຫ້ເວລາຕອບສະ ໜອງ ຂອງກັງຫັນສັ້ນລົງກັບ vortex ທີ່ວາງແຜນໄວ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດໃຊ້ເກືອບຄວາມໄວທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ສະນັ້ນມັນໄປຮອດ 120 Nm ຢູ່ທີ່ 156 rpm ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍັງມີແຮງບິດ 1.000 Nm ຢູ່ທີ່ 5.800 rpm. ເພາະສະນັ້ນ, ການເວົ້າເປັນປະຈໍາ, ເຈົ້າສາມາດຂີ່ມັນໄດ້ຢ່າງພໍໃຈພໍໃຈໃນລັກສະນະຜ່ອນຄາຍຫຼືເປັນກິລາ-ເຄື່ອນໄຫວ.

ໃນຂະນະທີ່ 207 ນີ້ດີກ່ວາ 206 S16 ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດແລະການບໍລິໂພກ, ມັນຍັງບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າເປັນກິລາຊັ້ນນໍາຂອງ Dvestoseedmic; ມັນຍັງອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງ ESP ສາມາດປ່ຽນໄດ້ເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ, ແລະເປັນຫຍັງມັນມີ“ ເກຍ” ຫ້າເກຍຢູ່ໃນກ່ອງເກຍ (ທີ່ເອີ້ນວ່າສັ້ນກວ່າ). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຕັ້ງຄ່າພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າໄດ້ຖືກປັບປ່ຽນເລັກນ້ອຍ (ຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະທີ່ດີຫຼາຍ!), ເສີມສ້າງຄວາມແຂງແກ່ນຂອງເພົາດ້ານ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍ, ເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງເພົາດ້ານຫຼັງໄດ້ 12 ເປີເຊັນ (ທຽບກັບ 5 HDi), ໃສ່ກັບເບຣກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຂ້ອຍໃສ່ຢາງລົດ Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 ໃສ່ມັນ.

ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໂຄງຮ່າງຍັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍກວ່າລົດກິລາ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດ 207 ເປັນລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍແລ້ວແລະມີຄວາມທະເຍີທະຍານທາງດ້ານກິລາທີ່ດີ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ (ດີ) ຍັງມີປະໂຫຍດທີ່ດີຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ຈົນກ່ວາ, ແນ່ນອນ, ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເວົ້າສໍາລັບຕົນເອງ.

ວິສະວະກໍາ

ຂໍຂອບໃຈກັບການຄວບຄຸມທີ່ດີຕໍ່ຂະບວນການເຜົາໄ້, ເຄື່ອງຈັກສາມາດມີອັດຕາການບີບອັດສູງພໍສົມຄວນຢູ່ທີ່ 10: 5. ກັງຫັນatຸນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 1 ຮອບຕໍ່ນາທີແລະເຄື່ອງຈັກສາກຈະສູບອາກາດທີ່ມີຄວາມກົດດັນເກີນ 220.000 ແຖບ. ເຄື່ອງຈັກຫຼຸດຜ່ອນການຂັດແຍ້ງຢູ່ໃນຫົວແລະປໍ້າເກຍນໍ້າມັນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້, ຊຶ່ງໃນທີ່ສຸດmeansາຍເຖິງການຫຼຸດອັດຕາການບໍລິໂພກນໍ້າມັນລົງເປັນເປີເຊັນ. ເຈົ້າ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ ຳ ມັນຫຼັງຈາກ 0, ແລະຫົວທຽນແລະເຄື່ອງກອງອາກາດຫຼັງຈາກ 8 ພັນກິໂລແມັດ.

ຕະກູນເຄື່ອງຈັກ

ອັນນີ້ຈະບໍ່ເປັນເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ສໍາລັບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງສອງຄວາມກັງວົນ. ລົດລຸ້ນນີ້ຈະມີສອງລຸ້ນເພີ່ມເຕີມໃນປີ ໜ້າ (120 ແລະ 175 ແຮງມ້າ), ແລະລຸ້ນ 1 ລິດໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ເຊິ່ງຈະປະກົດຂຶ້ນພາຍຫຼັງ.

ປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ

ຮູບລັກສະນະ 4/5

ຖ້າທ່ານບໍ່ສັງເກດເຫັນລໍ້ 17 ນິ້ວ, ນີ້ແມ່ນຄລາສສິກ 207 - ບໍ່ດີ.

ເຄື່ອງຈັກ 5/5

ເປັນມິດແຕ່ມີພະລັງຫຼາຍແລະບໍ່ມີຮູ turbo ທີ່ບໍ່ມັກ.

ພາຍໃນແລະອຸປະກອນ 3/5

ບ່ອນນັ່ງງາມແລະຕໍາ ແໜ່ງ ຂັບລົດທີ່ດີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມີພຽງແຕ່ຂອງແຖມພິເສດ.

ລາຄາ 2/5

ຫຼາຍກ່ວາສີ່ລ້ານສໍາລັບລົດຊັ້ນລຸ່ມ. ລາວມີເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ, ແຕ່ຍັງຄົງຢູ່.

ຊັ້ນປະຖົມ 4/5

ເປັນສິ່ງເພີ່ມເຕີມທີ່ ໜ້າ ຍິນດີໃຫ້ກັບຂອບເຂດ, ເພາະວ່າມັນເປັນເຄື່ອງຈັກກະບອກລົມທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນທຸກມື້ນີ້!

Vinko Kernc