ເຕົາໄຟໃນລົດເຮັດວຽກບໍ່ດີ: ເຫດຜົນສໍາລັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ
ເນື້ອໃນ
ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງອາກາດເຢັນພັດມາຈາກເຕົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະສຸມໃສ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກ່ຽວກັບປັດໃຈທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດທີ່ນໍາໄປສູ່ການຢຸດເຊົາການສະຫນອງອາກາດຮ້ອນໃຫ້ກັບຫ້ອງໂດຍສານໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ.
ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງອາກາດເຢັນພັດມາຈາກເຕົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະສຸມໃສ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກ່ຽວກັບປັດໃຈທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດທີ່ນໍາໄປສູ່ການຢຸດເຊົາການສະຫນອງອາກາດຮ້ອນໃຫ້ກັບຫ້ອງໂດຍສານໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ.
ເຕົາໄຟແມ່ນຫຍັງ?
ເຕົາໄຟໃນລົດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ດຽວກັນກັບເຄື່ອງໃຊ້ຄວາມຮ້ອນໃນສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ອາໄສ - ສະຫນອງຄວາມຮ້ອນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ນອກຈາກນີ້, ຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ສ້າງໂດຍເຕົາໄດ້, ຕ້ານການ fogging ຂອງປ່ອງຢ້ຽມ, freezing ຂອງ locks, ແລະທຸກປະເພດຂອງສະຫຼັບພາຍໃນ.
ເຕົາ saloon ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ cooled ໂດຍຂອງແຫຼວພິເສດ - antifreeze, ໃຊ້ເວລາຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ກາຍເປັນຮ້ອນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ cools ໃນ radiator ໄດ້.
ການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ແບ່ງອອກເປັນສອງວົງ - ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. ໝູນວຽນຢູ່ໃນວົງມົນນ້ອຍໆ, ຕູ້ເຢັນຈະເຂົ້າໄປໃນຝາອັດປາກມົດລູກກະບອກ, ເສື້ອທີ່ເອີ້ນວ່າ, ແລະເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບເຢັນດ້ວຍລູກສູບ. ເມື່ອເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຮ້ອນເຖິງ 82 ອົງສາ, ປ່ຽງພິເສດ (ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ) ຄ່ອຍໆເປີດ, ແລະການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງໄຫຼອອກຈາກກະບອກສູບ, ຕໍ່ໄປຕາມສາຍທີ່ນໍາໄປສູ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຕ້ານການ freeze ເລີ່ມຕົ້ນໃນວົງຂະຫນາດໃຫຍ່. ນອກຈາກນີ້, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ, ແຫຼວຮ້ອນພາຍໃນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍ, ຜ່ານທໍ່ inlet ແລະ outlet, ສະເຫມີ circulates ຜ່ານ radiator ເຕົາ.
ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນລົດ
ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເປີດເຕົາ, ໂດຍວິທີນີ້, ລາວຈະເລີ່ມພັດລົມ, ເຊິ່ງມັນຈະເລີ່ມຟັນຢູ່ເທິງເຕົາ radiator ທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍ coolant ຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອາກາດທີ່ພັດລົມໂດຍພັດລົມຈະຜ່ານຈຸລັງ radiator ແລະຮ້ອນຂຶ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມຮ້ອນແລ້ວ, ຈະເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນລົດໂດຍຜ່ານຊ່ອງອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຈົນກ່ວາເຄື່ອງໄດ້ເຮັດວຽກສໍາລັບສອງສາມນາທີ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຂຶ້ນ, coolant ຍັງຮ້ອນຂຶ້ນ.
ເປັນຫຍັງມັນພັດລົມເຢັນ
ໃນລະດູຫນາວ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານຈະເປັນ, ເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນໂຍນ, ຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈສໍາລັບຄົນຂັບລົດ. ມີຫຼາຍຈຸດຕົ້ນຕໍເນື່ອງຈາກເຕົາໄຟຢຸດຄວາມຮ້ອນ.
ປະລິມານຕ່ໍາຂອງ antifreeze ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານໃຊ້ຄວາມຮ້ອນຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ໝູນວຽນອ້ອມຮອບ ແລະພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ລະດັບຄວາມເຢັນຕໍ່າມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການເສື່ອມໂຊມຂອງວົງຈອນປິດແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant. ບັນຫາດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ເກີດການລະບາຍອາກາດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງລົບກວນການໄຫຼວຽນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຕົາຈະຢຸດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຮ້ອນເກີນໄປ.
ນີ້ຄວນຈະເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຢັນເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕື່ມໃສ່ໃນ coolant ໃນຖັງຂະຫຍາຍ. ຖັງໂປ່ງໃສນີ້, ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບລັງສີ, ມີທໍ່ຢາງອອກມາຈາກມັນ.
ບໍ່ມີສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະພຽງພໍໃນລົດ
ຖັງຂະຫຍາຍຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມສ່ຽງ - "ສູງສຸດ" ແລະ "Min". ຖ້າປະລິມານຂອງຄວາມເຢັນຕ່ໍາກວ່າເຄື່ອງຫມາຍຕໍາ່ສຸດທີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຂາດແຄນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໃນລະບົບ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ coolant ໃນລະດັບສູງສຸດ.
ຖ້າລະດັບຂອງນ້ໍາຢູ່ໃນຂອບເຂດປົກກະຕິ, ບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼແລະອາກາດ, ແລະເຕົາອົບຍັງບໍ່ຮ້ອນ, ທ່ານຄວນສືບຕໍ່ຊອກຫາສາເຫດອື່ນໆທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຄວາມຮ້ອນ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕິດຢູ່
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ຖ້າເຕົາໃນລົດບໍ່ຮ້ອນດີ. ປ່ຽງນີ້ຄວບຄຸມການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ຜ່ານລະບົບຄວາມເຢັນທີ່ປິດ. ຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມຢູ່ໃນ dashboard ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່. ຖ້າເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂອງທ່ານແລ່ນປະມານສິບນາທີ, ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຄວນຊີ້ບອກວ່າອຸນຫະພູມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ "ເຢັນ" ເປັນ "ຮ້ອນ". ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ລູກສອນຄວນຈະຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງຢູ່ເຄິ່ງກາງ. ຖ້າການອ່ານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອາດຈະລົ້ມເຫລວ.
ມີສອງປະເພດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິ: ວາວ jamming ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດຫຼືເປີດ. ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕິດຢູ່ໃນບ່ອນເປີດ, ເວລາສໍາລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຈະອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມປົກກະຕິຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະເຕົາໄຟຈະເຮັດວຽກດ້ວຍການຊັກຊ້າປະມານ 10 ນາທີ.
ດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຖືກປິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຜົນກະທົບກົງກັນຂ້າມຈະເກີດຂື້ນສໍາລັບມໍເຕີ - ການ overheating ທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂອງແຫຼວຮ້ອນຈະບໍ່ສາມາດໄປເກີນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນ radiator ແລະເຢັນ. ສໍາລັບເຕົາ, ປ່ຽງປິດຍັງຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ເພາະວ່າປ່ຽງຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ coolant ຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕິດຢູ່
Pump ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ປັ໊ມແມ່ນປັ໊ມ centrifugal ທີ່ຂັບ antifreeze ຜ່ານລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຖ້າເຄື່ອງນີ້ຢຸດເຮັດວຽກ, ການໄຫຼຂອງນ້ໍາຜ່ານທໍ່, ທໍ່ແລະຊ່ອງທາງຈະຢຸດ. ການຢຸດເຊົາການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ຜ່ານລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ overheat. ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະບໍ່ສາມາດໂອນຄວາມຮ້ອນໄປຫາຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມ, ແລະພັດລົມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຈະພັດອອກອາກາດເຢັນພິເສດ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິບາງສ່ວນຂອງປັ໊ມສາມາດລະບຸໄດ້ໂດຍສຽງດັງ ຫຼືສຽງດັງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມັນ. ອາການດັ່ງກ່າວມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ bearing ຮ້າຍແຮງເນື່ອງຈາກການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວຂອງການປະກອບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ແຜ່ນໃບຂັບຂີ່ອາດຈະຫມົດໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດຮັກສາການໄຫຼວຽນຂອງປົກກະຕິໄດ້, ເຊິ່ງມີຜົນສະທ້ອນຕໍ່ມໍເຕີແລະເຕົາ.
ຈັກສູບຄວາມຮ້ອນເຄື່ອງ
ມີພຽງແຕ່ສອງວິທີທີ່ຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້: ສ້ອມແປງປັ໊ມ, ມີການແຕກຫັກບາງສ່ວນ, ຫຼືຕິດຕັ້ງສ່ວນໃຫມ່. ໃນຖານະເປັນການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ທາງເລືອກທີສອງແມ່ນເຫມາະສົມຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າປັ໊ມບໍ່ຖືກຂ້າຕາຍຫມົດ, ການສ້ອມແປງຈະບໍ່ສະເຫມີຊ່ວຍຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງຕົນເປັນເວລາດົນນານ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນງ່າຍກວ່າແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ຈະຊື້ແລະຕິດຕັ້ງປັ໊ມໃຫມ່.
ເຫດຜົນອື່ນໆທີ່ເຮັດໃຫ້ເຕົາບໍ່ຮ້ອນດີ
ນອກເຫນືອຈາກເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ການລະເມີດສາມາດເກີດຂື້ນໃນຫນຶ່ງຂອງຫົວເຕົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີຂອງເຕົາໄຟເກີດຂື້ນຍ້ອນເຫດຜົນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຮັງສີເຕົາທີ່ອຸດຕັນຫຼືເສຍຫາຍ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ສິ່ງເສດເຫຼືອຈະອຸດຕັນຈຸລັງຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແລະມັນຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດທີ່ຜ່ານມັນບໍ່ດີ. ນອກຈາກນີ້, ເນື່ອງຈາກເງິນຝາກຂອງ rust ຫຼືຂະຫນາດ, clogging ພາຍໃນ radiator ແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເມີດຂອງການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວຫຼືຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກສາມາດປະນີປະນອມຄວາມສົມບູນຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ radiator. ມັນພຽງແຕ່ຈະເລີ່ມໄຫຼແລະຢຸດເຊົາການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງມັນຢ່າງສົມບູນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມັນອຸດຕັນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮັດຄວາມສະອາດອົງປະກອບນີ້ຫຼືປ່ຽນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ.
- ພັດລົມລົ້ມເຫລວ. ພັດລົມຂອງເຕົາຈະພັດຜ່ານລັງສີ ເມື່ອສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະຮ້ອນຜ່ານມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຈາກການຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໂດຍຜ່ານທໍ່ອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ພັດລົມທີ່ຜິດພາດຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີອາກາດຮ້ອນແລະຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່, ດ້ວຍການແຕກຫັກດັ່ງກ່າວ, ເຕົາຍັງສາມາດລະບາຍອາກາດຮ້ອນໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າບົດບາດຂອງພັດລົມສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ມາຈາກພາຍນອກ. ແນ່ນອນ, ຖ້າລົດຢຸດ, ເຕົາໄຟຈະຢຸດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນອອກທັນທີ.
- ການກັ່ນຕອງອາກາດອຸດຕັນ. ເມື່ອກະແສລົມຮ້ອນບິນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຄື່ອງກອງຫ້ອງໂດຍສານຢືນຢູ່ໃນວິທີການຂອງມັນ, ເຊິ່ງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດອາກາດຈາກມົນລະພິດພາຍນອກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ການກັ່ນຕອງທີ່ອຸດຕັນເລີ່ມສົ່ງອາກາດບໍ່ດີ, ແລະເຕົາຈະບໍ່ຮ້ອນດີ.
- shutter ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນມີເຄື່ອງ damper, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດປັບປະລິມານຂອງອາກາດຮ້ອນທີ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ນັ້ນແມ່ນ, ຫຼາຍ hatch ເປີດ, ຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຫຼາຍ, ແລະໃນທາງກັບກັນ. ຜ້າມ່ານນີ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສາຍກັບມືຈັບຫຼືກະແຈຄວບຄຸມເຕົາ. ນອກຈາກນີ້, ຜ້າມ່ານສາມາດເຮັດວຽກຜ່ານ servo. ການຫົດຕົວຂອງສາຍຫຼືການແຕກຫັກຂອງ servo drive ຈະເຮັດໃຫ້ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມຜ້າມ່ານໄດ້ຕາມປົກກະຕິແລະກໍານົດອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
