ເປັນຫຍັງລົດຈຶ່ງເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ, ແຕ່ກົນຈັກຍັງດີກວ່າ

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຂອງ Porsche ມີການປະຕິບັດທີ່ສວຍງາມ, ຄ້າຍຄືລູກປືນ.

ຄວາມສົມບູນແບບແມ່ນ overrated. ເບິ່ງ Mona Lisa; ນາງບໍ່ມີ eyebrows ຫຼືແອວ, ແຕ່ນາງໄດ້ fascinated ພວກເຮົາຫຼາຍສັດຕະວັດແລ້ວ.

ດຽວກັນກັບກ່ອງເກຍ. ໃໝ່ 488 GTB ຂອງ Ferrari ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ຄູ່ "F1" ເຈັດຄວາມໄວທີ່ໃກ້ຄຽງກັບຄວາມບົກພ່ອງທີ່ວິທະຍາສາດທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດໄດ້ຮັບ, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດຊື້ລົດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືແມ່ນບັນຫາ. ຮ້ອງໄຫ້ຂອງຄວາມອັບອາຍ.

ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີໃຜສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ວ່າບໍ່ມີໃຜໃນລົດທີ່ໄວດັ່ງກ່າວມີເວລາທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ, ວ່າມັນສະຫລາດກວ່າທີ່ຈະຖືດ້ວຍມືທັງສອງແລະບໍ່ມີເກຍຄູ່ມືທີ່ສາມາດຮັບມືກັບແຮງບິດ 760 Nm ຂອງ Titanic.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນການໂຕ້ຖຽງເທົ່າທຽມກັນວ່າກິລາຂອງ Formula One ຈະຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍຖ້າພວກເຂົາເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາກັບຄືນໄປສູ່ການປ່ຽນແປງ clutch. ແລະນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມຜິດພາດເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ມັນເຮັດໃຫ້ການເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ປະກົດຂຶ້ນຄືກັບການປ່ຽນເກຍໃນແບບຄູ່ມື - ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານເປັນແບບເກົ່າ / ເບື່ອພໍທີ່ຈະພະຍາຍາມປ່ຽນຈາກສົ້ນລົງໄປຫາຕີນ - ມ່ວນກວ່າເມື່ອທ່ານເຮັດມັນຖືກຕ້ອງ. .

ການໂຕ້ຖຽງສໍາລັບ supercars ຄູ່ມືແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ສູນເສຍໄປດົນນານເນື່ອງຈາກວ່າ, ຄືກັນກັບລົດແຂ່ງລົດ, ເຂົາເຈົ້າມີຈຸດປະສົງເພື່ອແລ່ນໄວອັນບໍລິສຸດ, ແລະ paddle shifters ແມ່ນໄວທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ (ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າເຈົ້າຂອງຈົ່ມວ່າພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຫມາະຂາຊ້າຍຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີ. tuck ຍາວເຂົ້າໄປໃນຂາ pant, ແລະ clutch supercar ຄ້າຍຄືລົດບັນທຸກ).

ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນບໍລິສຸດຢູ່ Porsche, ເຊິ່ງຍັງສະເຫນີຫນຶ່ງໃນການປ່ຽນຄູ່ມືທີ່ງາມທີ່ສຸດໃນລົດກິລາທີ່ແທ້ຈິງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນ, ບໍ່ມີທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປຖ້າທ່ານຊື້ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເນັ້ນໃສ່ເປັນ 911 GT3.

ການປ່ຽນຄູ່ມືທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນເທົ່າກັບ swing Golf ທີ່ດີ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປົກກະຕິ, ຕາຍ 911s, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Boxster ແລະ Cayman, ທ່ານສາມາດແລະຄວນຈະເລືອກເອົາການຄວບຄຸມຄູ່ມື. PDK ຂອງ Porsche ແມ່ນໄວກວ່າ, ລຽບກວ່າແລະໃກ້ຊິດກັບຄວາມສົມບູນແບບຫຼາຍ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຂັບລົດຫນຶ່ງຫຼັງຈາກທີ່ອື່ນໃນຮຸ່ນເກົ່າສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມຂາຊ້າຍ, ທ່ານພຽງແຕ່ຈະມີປະສົບການຄວາມສຸກ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບລົດຫຼາຍ, ຄວາມພໍໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຈາກການເຮັດທຸກຢ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງ. . .

ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າຈະຊ້າລົງໃນເສັ້ນທາງ ແລະ ຢູ່ໄຟຈະລາຈອນ, ແຕ່ການປ່ຽນຄູ່ມືທີ່ຖືກຕ້ອງ (ໂດຍສະເພາະໃນລົດ Porsche) ແມ່ນດີເທົ່າກັບການຕີກອຟທີ່ດີ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ສະໂມສອນກ໊ອຟສອງຄັອດຈະຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າໄດ້ຕີທີ່ສົມບູນແບບທຸກຄັ້ງ, ເຊິ່ງມ່ວນໃນຕອນທໍາອິດແຕ່ຈະເບື່ອຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຊື້ຄູ່ມືແມ່ນຈະອອກຈາກແບບ, ແລະໄວ. BMW ຜະລິດລົດ 3 ຄວາມໄວໃນໂຮງຮຽນເກົ່າທີ່ດີ, ແຕ່ M95 ຂອງມັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນການເລີ່ມຕົ້ນການປະຕິວັດ petal (ມີ drivetrain SMG ທີ່ຂີ້ຮ້າຍທີ່ສວຍງາມ) ແລະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າ 98.5 ເປີເຊັນຢ້ານ, ອາດຈະເປັນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນ. ຕອນນີ້ກວດເບິ່ງກ່ອງ clutch ສອງ (ທຽບກັບ XNUMX% ຂອງ BMWs ທັງຫມົດທີ່ຂາຍຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ).

ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນ 3% ຂອງພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຈົ່ມຄວາມໂງ່ຈ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່. ຜູ້ຊື້ M4 (ແລະ MXNUMX) ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ / ຄວາມຂີ້ຄ້ານຂອງທາງເລືອກອັດຕະໂນມັດບໍ?

ໃນຕະຫຼາດລູກກະເປົ໋າ, ບ່ອນທີ່ຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເກຍເພີ່ມບາງສິ່ງບາງຢ່າງໃຫ້ກັບປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ຂາດພະລັງງານແລະແຮງບິດ, ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫວັງບາງຢ່າງ, ຢ່າງຫນ້ອຍກັບ Peugeot 208 GTI (ແລະ 30th Anniversary Edition) ທີ່ສວຍງາມ), ສະເຫນີພຽງແຕ່ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Renault Sport Clio, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນມີພຽງແຕ່ clutch ສອງ, ແລະລົດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າສໍາລັບມັນ.

A Golf GTI ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ DSG ສອງຄັອດສາມາດປ່ຽນລະຫວ່າງເກຍໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຢ່າງຈະແຈ້ງຂອງ momentum ລະຫວ່າງ shift, ພຽງແຕ່ສຽງ fart mysterious ເລັກນ້ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວຂອງການປ່ຽນແປງຄູ່ມືຂອງທ່ານຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັກສະເພີ່ມເຕີມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າທ່ານຈະມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍຖ້າທ່ານໃຊ້ clutch VW ເພາະວ່າມັນເປັນຄໍາແນະນໍານ້ອຍໆທີ່ຫນ້າຍິນດີທີ່ຈະໃຊ້.

ມີລົດທີ່ຄົນຫນຶ່ງສາມາດໂຕ້ຖຽງວ່າສະບັບອັດຕະໂນມັດບໍ່ມີສິດທີ່ຈະມີຢູ່. ຝາແຝດ Toyota 86/Subaru BRZ ຈະຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນໆຂອງລາຍການນີ້ ເພາະວ່າພວກມັນມີຄວາມມ່ວນໜ້ອຍກວ່າ 60 ເປີເຊັນໃນການຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ມີຄັອດທີ່ຖືກຕ້ອງ.

Mini ຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບການກ່າວເຖິງ. ມ່ວນແລະ frisky ກັບການຄວບຄຸມຄູ່ມື, ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ immobilized ໂດຍທາງເລືອກອັດຕະໂນມັດຂອງຕົນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຕອນທ້າຍຂອງການໂຕ້ວາທີທີ່ແຫຼມທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດແມ່ນ Mazda MX-5 ໃຫມ່. Mazda Australia ຄາດຄະເນວ່າ 60% ຂອງຜູ້ຊື້ລົດຄັນໃໝ່ທີ່ມ່ວນໆທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອນີ້ຈະເລືອກໄປຮຽນແບບເກົ່າ ແລະເລືອກໃຊ້ຄູ່ມື.

ເຄື່ອງຈັກຂາຍແມ່ນຄ້າຍຄືການຊື້ເຫຼົ້າຂາວຂວດໃຫຍ່ທີ່ມີລາຄາແພງແລ້ວພົບວ່າມັນບໍ່ມີເຫຼົ້າ.

ໃນຂະນະທີ່ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜູ້ຊື້ທັງຫມົດຈະເລືອກຜິດ, ມັນເປັນການຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຊື້ລົດທີ່ບໍລິສຸດເຊັ່ນນີ້ເຂົ້າໃຈວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຕື່ນເຕັ້ນແລະສົດຊື່ນແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດແທ້ໆ. ເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ແຍກອອກຈາກລົດຫຼືຖະຫນົນຕາມທີ່ທ່ານຢູ່ໃນລົດລາຄາແພງກວ່າ, ທ່ານກໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າທ່ານເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂະບວນການແລະການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ເຫມາະສົມກັບ clutch ລຽບ, ເບົາແລະງ່າຍແລະປ່ຽນເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສິ່ງນັ້ນ.

ໂດຍການປຽບທຽບ, ເຄື່ອງຈັກຂາຍແມ່ນຄ້າຍຄືການຊື້ເຫຼົ້າຂາວຂວດໃຫຍ່ທີ່ມີລາຄາແພງ, ແລ້ວຄົ້ນພົບວ່າມັນບໍ່ມີເຫຼົ້າ.

ການຄວບຄຸມດ້ວຍມືສາມາດເຂົ້າຫາໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະປະຫຍັດ, ແລະຜົນປະໂຫຍດສອງຢ່າງເຫຼົ່ານີ້, ຄຽງຄູ່ກັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສໍາຄັນ, ຍັງເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຮັບ fans ຫຼາຍໃນເອີຣົບ, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຍັງເປັນທີ່ນິຍົມ (ໃນອັງກິດ, ຕົວຢ່າງ, 75% ຂອງລົດ. ຂາຍໃນປີ 2013 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເກຍຄູ່ມື), ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອົດສະຕາລີກໍາລັງປະຕິບັດຕາມຕົວຢ່າງຂອງສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ 93 ເປີເຊັນຂອງລົດທັງຫມົດທີ່ຂາຍແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍຄົນອາດຈະຄິດວ່າ Mona Lisa ເປັນຮູບເງົາ.