ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຄວນເວົ້າສຸຂະພາບ V10 ທີ່ງົດງາມ?

ໃນອາລຸນຂອງຊຸມປີ 1990, ໃນເວລາທີ່ການປະຕິວັດໄຟຟ້າຍັງບໍ່ທັນເຫັນເຖິງແມ່ນວ່າໃນຄວາມຝັນຂອງ Elon Musk, ຈຸດສູງສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນທີ່ບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງແມ່ນເຄື່ອງຈັກ V10. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຜູ້ທີ່ແລ່ນສູດ 1 ຈາກ 1989 ຫາ 2006, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດທັງຫມົດຈາກ Ford ກັບ Lamborghini ພະຍາຍາມສະເຫນີໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນລົດຫຼັກຊັບຂອງພວກເຂົາເພື່ອເພີ່ມຊື່ສຽງຂອງພວກເຂົາ.

ແຕ່ໃນມື້ນີ້, ອະນິຈາ, ເຄື່ອງຈັກວິສະວະ ກຳ ທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈນີ້ໄດ້ປະຕິບັດຕົວຈິງແລ້ວ: ມີພຽງແຕ່ຕົວແທນຄົນ ໜຶ່ງ ຂອງມັນທີ່ຍັງມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ແລະມັນສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນລົດທີ່ແປກປະຫຼາດທີ່ຫາຍາກເຊິ່ງຂາຍໃນ ຈຳ ນວນເງິນຫົກເທົ່າກັບເງິນເອີໂຣ.

ເຫດຜົນຂອງການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມນິຍົມ

ເຄື່ອງຈັກ V10 ມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະລາຄາແພງກ່ວາ V8s ປົກກະຕິ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນບໍ່ມີຄວາມສົມດຸນເຊັ່ນດຽວກັບ V12s. ແຕ່ພວກເຂົາມີສະ ເໜ່ ແບບ ທຳ ມະຊາດແລະຄວາມອຸດົມສົມບູນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບັນຍາກາດແລະຜະລິດສຽງທີ່ດີເລີດ; ຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນຮູບດາວທີ່ແທ້ຈິງກ່ຽວກັບການຕິດຕາມ.

ນີ້ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດພວກເຂົາຈາກການໂຈມຕີສອງເທົ່າ: ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຄັ່ງຄັດ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ນັກບັນຊີທີ່ຊອກຫາການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະ, ຕາມນັ້ນ, ເພີ່ມກໍາໄລ.

ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນພະລັງງານ ໜ້ອຍ

ຄ່ອຍally, ແມ່ນແຕ່ຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສິບອັນດັບທໍາອິດກໍ່ປະຖິ້ມມັນ. ໃນຊຸມປີ 1990, Dodge Viper ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ V10, ເຊິ່ງໃນຈຸດ ໜຶ່ງ ເຕີບໃຫຍ່ເປັນ 8,4 ລິດແລະ 645 ແຮງມ້າ. ໃນມື້ນີ້, ຜູ້ສືບທອດຂອງມັນແມ່ນ Hellcat V-8, ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ 6,2 ລິດ, ແຕ່ທັງຫມົດຂອງ 797 horsepower.

ມັນຄືກັນກັບ Ford, ບ່ອນທີ່ V7,3 ໃ8່ 10 ລິດບັນຈຸແຮງມ້າແລະແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ Triton V-10 ຍັກໃຫຍ່ທີ່ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແລ່ນຢູ່ໃນຊຸດ Super Duty and Excursion. BMW ຍັງຖືກບັງຄັບໃຫ້ຖິ້ມ V-5 ທີ່ມີຊື່ສຽງໃນ M8 ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ V10 ຄູ່ແturbດເທີໂບທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າແຕ່ມີພະລັງກວ່າ. Lexus ຍັງປະຖິ້ມເຄື່ອງຈັກ VXNUMX ຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດ LFA ແລະຈະໃຊ້ຄູ່ແturດເທີໂບຢູ່ໃນເຮືອທົງລຸ້ນຕໍ່ໄປ LC F.

ແມ່ນແຕ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen, ເຊິ່ງເປັນພັດລົມໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ ໜ່ວຍ V10, ໄດ້ຄ່ອຍ replaced ປ່ຽນແທນພວກມັນດ້ວຍ V8s. G918 ໃwith່ທີ່ມີລະບົບປະສົມໃນ Porsche XNUMX Spyder ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາສິບກະບອກໃນ Carrera GT. Audi ຍັງໄດ້ທົດແທນສ່ວນສິບໃນ S6 ແລະ S8 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 10 ແລະ 8 ປ່ອງ. VXNUMX ລຸ້ນລ້າສຸດມີຊີວິດຢູ່ໃນລົດ Supercars Audi RXNUMX ແລະ Lamborghini Huracan ເທົ່ານັ້ນ.

ພວກເຮົາສະ ເໜີ ໃຫ້ທ່ານເຫັນຫໍວາງສະແດງນ້ອຍໆທີ່ມີລົດໃຫຍ່ເຊິ່ງເຄີຍຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ "ສິບ" ທີ່ມີຊື່ສຽງ.

BMW M5-E60

ບໍລິສັດຊາວບາເວເຣີຍໄດ້ແນະ ນຳ ແນວຄວາມຄິດກ່ຽວກັບລົດເກັງ Super Sport ໃນຊຸມປີ 80, ແຕ່ລຸ້ນ ທຳ ອິດໄດ້ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 3,5 ລິດ 250 ລິດປົກກະຕິແລະໄດ້ຮັບການປະເມີນລະຫວ່າງ 286 ແລະ XNUMX ມ້າ.

ໃນປີ 2005, ພະແນກ M Division ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດ M5 (E60) ໃໝ່ ທີ່ມີສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍກວ່າເກົ່າພາຍໃຕ້ຫົວຂໍ້: ລົດ V10 ຂະ ໜາດ 500 ລິດມີ ກຳ ລັງ 8250 ແຮງມ້າທີ່ມີຄວາມແຮງເຖິງ 1 rpm ແລະມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກແຂ່ງລົດ (ບໍ່ແປກເລີຍ, ເພາະວ່າຮາກ ມັນຢູ່ໃນສູດ XNUMX).

Audi RS6

ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ VW ເຊື່ອໃນເຄື່ອງຈັກ V10 ຫຼາຍກ່ວາຄົນອື່ນ. ລຸ້ນທີສອງຂອງລົດ Audi RS6 ໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ລິດຂະ ໜາດ 5 ລິດ "ສິບອັນດັບ" ທີ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໂດຍຈັກສອງຄັນ. ລວມທັງ ໝົດ, ໜ່ວຍ ງານພັດທະນາເຖິງ 579 hp.

ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ສະຖານີ wagon ທີ່ປະຕິບັດໄດ້ໄວກ່ວາລົດ supercars ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຍຸກ. ແລະຍັງມາຈາກຄູ່ແຂ່ງ BMW M5, ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກສະ ເໜ່ ຂອງການເຕີມນໍ້າບັນຍາກາດ.

ລົດ Lexus lfa

ມັນໄດ້ໃຊ້ເວລາພາສາຍີ່ປຸ່ນໃນໄລຍະທົດສະວັດຂອງການພັດທະນາ, ພ້ອມທັງຂໍ້ບົກພ່ອງ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໃນແຜນຜັງສີຂຽວແລະການເລີ່ມຕົ້ນ, ເພື່ອພັດທະນາລົດ Super ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງພວກເຂົາໃນປີ 2010. ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບກໍ່ຄຸ້ມຄ່າ.

coupe ໂພລິເມີ / ຄາບອນທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກ່ວານັ້ນໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍໃຊ້ V4,8 ຂະ ໜາດ 10 ລິດຜະລິດ 552 ມ້າ. ການຜະລິດມີ ຈຳ ກັດພຽງແຕ່ 500 ຄັນແລະປັດຈຸບັນ LFA ຄ່ອຍໆກາຍເປັນຄວາມໄຝ່ຝັນຂອງຜູ້ເກັບ.

Audi s6

ນິທານໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມນິຍົມມີວ່າລົດເກັງລຸ້ນນີ້ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ Lamborghini Gallardo. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ. ມີພຽງແຕ່ຄວາມຄ້າຍຄືກັນແບບພິເສດລະຫວ່າງສອງຄົນເທົ່ານັ້ນ.

ໃນລຸ້ນ S6, ລຸ້ນ V5,2 ຂະ ໜາດ 10 ລິດນີ້ເຮັດໃຫ້ມີແຮງມ້າ 444 ລິດ, ແຕ່ຕໍ່ມາ ສຳ ລັບທາງການເມືອງແລະເຫດຜົນອື່ນໆກໍ່ໃຫ້ທາງ V4 ມີຂະ ໜາດ 8 ລິດ.

Dodge viper

ຕາມປະເພນີຊາວອາເມລິກາມີວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍກ່ວາຊາວເອີຣົບໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່. ຫນ່ວຍບໍລິການໃນ Dodge Viper ມີປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງທັງຫມົດຂອງຕົນໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງມະຫາສະຫມຸດ, ແຕ່ຜະລິດພະລັງງານຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - "ເປົ່າ" 400 horsepower.

ແຕ່ປະລິມານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າແຮງບິດມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຖບທັງ ໝົດ ຂອງ crankshaft. ກົງໄປກົງມາ, ລົດຄັນນີ້ສາມາດ ໝວກ ໝວກ ອອກຈາກລົດ Super ທຸກຄັນ. ແລະລຸ້ນລ້າສຸດກໍ່ມີທ່ອນໄມ້ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າອີກດ້ວຍປະລິມານ 8,4 ລິດ.

Audi R8, Lamborghini Huracan

ທີ່ນີ້ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ virtually. R8 ຮຸ່ນທໍາອິດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ FSI 5,2 ລິດທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ Gallardo LP560-4, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຜົນຜະລິດຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍຂອງ 525 ແທນທີ່ຈະເປັນ 552 ມ້າ.

ໃນລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ພັດທະນາແລ້ວ 602 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງສູງກວ່າລຸ້ນອ້າຍລຸ້ນລຸ້ນ Lamborghini Huracan LP38-640 4 ຄັນ.

ລົດ Porsche Carrera GT

connoisseurs ບາງຄົນເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນ V10 ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ. ເນື່ອງຈາກແຮງບິດທີ່ຮຸນແຮງຂອງມັນ, ເຄື່ອງນີ້ຍັງໄດ້ຮັບຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ດີເລັກນ້ອຍ - Carrera GT ອ້າງເອົາຊີວິດຫຼາຍຄົນ, ລວມທັງນັກສະແດງ Paul Walker ("Fast and the Furious").

ແຕ່ດ້ວຍຢາງທີ່ທັນສະ ໄໝ, ລົດທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈນີ້ແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ແລະທ່ານກໍ່ສາມາດເພີດເພີນກັບລົດລຸ້ນ V5,7 ຂະ ໜາດ 10 ລິດທີ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ 603 ແຮງມ້າ.

Dodge Ram SRT-10

ໃນເອີຣົບ, V10 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດແຂ່ງ. ຢູ່ອາເມລິກາພວກເຂົາຕັດສິນໃຈໃສ່ ... ລົດກະບະຄັນ ໜຶ່ງ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນ RAM SRT-10, ເຄື່ອງຈັກຂອງຊາວກະສິກອນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ 8,3 hp ຂະ ໜາດ 10 ລິດ V500 XNUMX ກ້ອນທີ່ຢືມຈາກ Viper.

ພາຍໃນພຽງ 5 ວິນາທີຈາກ 0 ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດຄັນນີ້ສາມາດ“ ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫ້ອງຮຽນ” ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ແຂ່ງຂັນທັງ ໝົດ ໃນສະ ໜາມ ຂອງລັດໄອໂອວາ, ແຕ່ຍັງມີລົດກິລາສ່ວນໃຫຍ່ ນຳ ອີກ.

VW Phaeton V10 TDI

ຄວາມຄິດທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງຂອງທ້າຍ Ferdinand Piëchໃນການສ້າງ limousine ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກໄດ້ສ້າງຄວາມຜາສຸກໃຫ້ແກ່ Phaethon - ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕະຫຼາດ, ແຕ່ຄວາມ ສຳ ເລັດທາງດ້ານວິສະວະ ກຳ.

ໜຶ່ງ ໃນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກຜະລິດກະແສໄຟຟ້າສິບກະບອກທີ່ມີຄວາມແຮງ 309 ແຮງມ້າ, ໄວຫຼາຍແລະປະຫຍັດໄດ້. ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃນ Touareg ທໍາອິດ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີຊື່ສຽງທີ່ດີສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.

ແຂ່ງ V10

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກ 10 ກະບອກທີ່ ໜ້າ ຈົດ ຈຳ ທີ່ສຸດບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ຫ້ອງວາງສະແດງ - ພວກມັນຖືກອອກແບບ ສຳ ລັບລົດ. ໃນສູດ 1, ໂລກຂອງງົບປະມານທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ, ພວກເຂົາໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວເປັນເວລາຫລາຍທົດສະວັດ. ມັນແມ່ນພວກເຂົາຜູ້ທີ່ໄດ້ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໂມຄະຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດຍຸກ turbo ໃນປີ 1988 ແລະໄດ້ໃຫ້ມ້າ 800 ຄັນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ສຳ ລັບລົດ. ແບບທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້ແລ່ນດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລາຄາ 16000 rpm ແລະມີສຽງດັງ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສິບກະບອກຍັງຄອບ ງຳ 24 Le Mans. ລົດ Audi R10 TDI, ເຊິ່ງກາຍເປັນຜູ້ຊະນະກາຊວນ ທຳ ອິດໃນການແຂ່ງຂັນນິທານລານ, ມີ 12 ກະບອກ, ແຕ່ຜູ້ສືບທອດລຸ້ນ R15 ແມ່ນອາໄສ V10 ທີ່ມີແຮງມ້າເຖິງ 590.