ເປັນຫຍັງຫ້າມລໍ້ squeak ແລະສຽງດັງ
ບາງຄັ້ງຄາວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທຸກຄົນໄດ້ຍິນສຽງແກວ່ງແລະການປັ່ນປ່ວນຂອງລົດລາວ. ໃນບາງສະຖານະການ, ສຽງຈະຫາຍໄປຫຼັງຈາກກົດສັ້ນໆສອງສາມໃບຢູ່ເທິງລົດຖີບ. ໃນຄົນອື່ນ, ບັນຫາບໍ່ຫາຍໄປ. ສິ່ງລົບກວນເບກ Extraneous ບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ, ຍ້ອນວ່າຄວາມປອດໄພຂອງຖະຫນົນແມ່ນຂື້ນກັບມັນ.
ພິຈາລະນາເຫດຜົນຂອງການເກີດຂື້ນຂອງເບກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນແຕ່ລະສະຖານະການ.
squeak ຫ້າມລໍ້: ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ
ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ການກົດປຸ່ມເບກຂອງເບກເຮັດໃຫ້ມີສຽງລົບກວນຕື່ມອີກ, ໃຫ້ເຮົາຄິດຄືນການອອກແບບຂອງເບຣກໂດຍຫຍໍ້. ໃນແຕ່ລະລໍ້, ລະບົບມີກົນໄກຂັບທີ່ເອີ້ນວ່າ caliper. ມັນຈັບແຜ່ນໂລຫະທີ່ຕິດກັບສູນລໍ້. ນີ້ແມ່ນການດັດແປງແຜ່ນ. ໃນການປຽບທຽບກອງ, ຖັງເບກເປີດຝາກະໂປງ, ແລະພວກມັນກໍ່ຕ້ານກັບຝາຂອງກອງ.
ລົດກາງແລະລົດນິຍົມທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕິດກັບເບກແຜ່ນປ້າຍວົງກົມ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ປະຕິບັດຕົວແບບນີ້. ການອອກແບບ caliper ເບກແມ່ນລາຍລະອຽດໃນ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ... ແຕ່ເວົ້າສັ້ນໆ, ໃນລະຫວ່າງການເບກ, ແຜ່ນ caliper ໄດ້ມັດແຜ່ນຫມຸນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນລົງ.
ເນື່ອງຈາກເອກະສານທີ່ຖືກໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເສັ້ນລອກມີການຫົດຕົວເນື່ອງຈາກການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ, ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ pads ຢູ່, ພ້ອມທັງແຜ່ນດິດເອງ (ມັນມີວຽກຫຼາຍປານໃດ). ແຜ່ນຮອງຄວນ ໜາ ແລະ ແໜ້ນ ກັບແຜ່ນ, ໜ້າ ດິນບໍ່ຄວນມີຮອຍຂີດຂ່ວນເລິກແລະເສື້ອກັນ ໜາວ ສູງ.
ທັນທີທີ່ຄົນຂັບລົດເລີ່ມໄດ້ຍິນສຽງລົບກວນໃນໄລຍະສັ້ນຫຼືໄລຍະສັ້ນທີ່ມາຈາກເບກ, ລາວ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມສູນບໍລິການ. ຢູ່ທີ່ຂອງຄວາມຍາວປາຈະປະຕິບັດການວິນິດໄສ, ແລະບອກທ່ານວ່າບັນຫາແມ່ນຫຍັງ, ແລະຍັງຊ່ວຍໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ.
ຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດສັງເກດໄດ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງ ໃໝ່ ຂ້ອນຂ້າງ. ໃນບາງກໍລະນີ, ສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ດີບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບການເສື່ອມສະພາບຂອງເບກ. ໃນຄົນອື່ນ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ. ຖ້າລົດຄັນດັ່ງກ່າວໄດ້ເດີນທາງສອງສາມ ໝື່ນ ກິໂລແມັດແລ້ວ, ແລະສຽງດັງຫລືສຽງດັງເລີ່ມຕົ້ນ, ນີ້ອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ແບບ ທຳ ມະຊາດຂອງວັດສະດຸຂັດ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີສະຖານະການໃນເວລາທີ່ພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງກົນໄກ ທຳ ລາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຜິດປົກກະຕິທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານອາດຈະປາກົດ. ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ນ້ອຍໆຂອງເຫດຜົນ ສຳ ລັບເບກຫ້າມລໍ້:
- ທ່ອນໄມ້ທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ;
- ຝຸ່ນໃນກົນໄກ;
- ບາງຄັ້ງເບກມືເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເກີດອາກາດ ໜາວ (ນີ້ອາດຈະຂື້ນກັບວັດສະດຸຂອງ ໜ້າ ຕິດຕໍ່);
- ການດັດແປງເກີບຫຼາຍຄັ້ງແມ່ນຕິດກັບແຜ່ນເຫຼັກ. ໃນເວລາທີ່ແຜ່ນໄດ້ຖືກສວມໃສ່ໃນລະດັບທີ່ແນ່ນອນ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະແຕະແຜ່ນແລະປ່ອຍຕົວ squeak ທີ່ມີລັກສະນະ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ຈະທົດແທນສ່ວນ. ບາງຄັ້ງສິ່ງນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນກັບເຄື່ອງບໍລິໂພກ ໃໝ່ ທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າແຜ່ນດັ່ງກ່າວອາດຈະບໍ່ຕິດກັບກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ມັນມັກຈະຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນຂອງແຜ່ນ. ຖ້າສ່ວນທີ່ຂາດຕົກບົກຜ່ອງບໍ່ໄດ້ຖືກທົດແທນ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ມີການສວມໃສ່ດ້ານເລິກຂອງແຜ່ນຕິດຕໍ່.
ການສັ່ນສະເທືອນຕາມ ທຳ ມະຊາດ
ເມື່ອເບຣກຖືກເປີດໃຊ້, pads ເລີ່ມຕົ້ນແຕະພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນແລະສັ່ນສະເທືອນ. ສຽງດັງຢູ່ໃນບ່ອນຂັບລົດ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຢ້ານວ່າມີກົນໄກແຕກແຍກ. ສຽງເພັງນີ້ອາດຈະບໍ່ໄດ້ຍິນຂື້ນກັບຕົວແບບຂອງພາຫະນະ.
ຜູ້ຜະລິດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ໃນຂະບວນການຜະລິດແຜ່ນເບກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເພີ່ມເສັ້ນລວດລາຍພິເສດໃຫ້ກັບຊັ້ນສຽດທານທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຜົນກະທົບ. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງແຜ່ນຮອງແມ່ນຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້.
ບາງຄັ້ງເຈົ້າຂອງລົດກໍ່ຍົກລະດັບເບຣກນ້ອຍ. ພວກເຂົາຕັດຫນຶ່ງຫລືສອງສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຊັ້ນຂັດຢູ່ເທິງທ່ອນໄມ້ (ຄວາມກວ້າງ 2-4 ມມ.). ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນນ້ອຍລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຕາມ ທຳ ມະຊາດ. ສະຖານະການນີ້ບໍ່ແມ່ນສັນຍານຂອງການແຕກແຍກ, ເນື່ອງຈາກວ່າການອຸທອນກັບການບໍລິການລົດແມ່ນຕ້ອງການ.
ເຫດຜົນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ຂອງການປາກົດຂື້ນຂອງສິ່ງລົບກວນດັ່ງກ່າວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມບໍ່ຊື່ສັດຂອງຜູ້ອອກແຮງງານໃນກອງປະຊຸມທີ່ຫາກໍ່ປ່ຽນແທນກະດານ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ caliper ສ້າງຂື້ນເນື່ອງຈາກການສັ່ນສະເທືອນດັ່ງກ່າວໃນລະຫວ່າງການເບກ, ແຜ່ນຕໍ່ຕ້ານ squeak ຖືກວາງຢູ່ບ່ອນຕິດຕໍ່ຂອງປ່ອງແລະແຜ່ນຮອງ. ບາງກົນຈັກທີ່ບໍ່ສຸພາບໂດຍເຈດຕະນາບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງສ່ວນນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງບໍ່ສະດວກ.
ໃນໄລຍະເວລາ, ການບໍ່ມີສ່ວນຕໍ່ຕ້ານ squeak ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນລັກສະນະແລະການດູດຊືມ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນມາສະຫລຸບວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເກີດຂື້ນກັບເບກ, ແລະວຽກງານສ້ອມແປງກໍ່ຕ້ອງໄດ້ເຮັດອີກຄັ້ງ.
ຜົນກະທົບດຽວກັນຈະປາກົດຂຶ້ນເມື່ອແຜ່ນນີ້ລອກຫລືລົ້ມລົງ. ໃນເວລາທີ່ຊື້ pads ຊຸດໃຫມ່, ທ່ານຄວນຮັບປະກັນວ່າສ່ວນນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນສະຕັອກ. ບາງບໍລິສັດຂາຍຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແຍກຕ່າງຫາກ.
ແຜ່ນຮອງ ໃໝ່
ການຫົດນ້ ຳ ແບບຖາວອນອາດຈະເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກປ່ຽນແຜ່ນຮອງ. ມັນຍັງເປັນຜົນກະທົບທີ່ເປັນ ທຳ ມະຊາດ. ເຫດຜົນຂອງມັນແມ່ນຊັ້ນປ້ອງກັນພິເສດຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ລ້າ ໃໝ່. ສຽງດັງຈະໄດ້ຍິນຈົນກ່ວາຊັ້ນຈະສວມໃສ່ຫມົດ.
ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ກົນຈັກຈຶ່ງແນະ ນຳ ໃຫ້, ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງອົງປະກອບ ໃໝ່, "ເຜົາຜ່ານ" ມັນໂດຍການໂຫຼດເບຣກທີ່ຄົມຊັດ. ຂັ້ນຕອນຄວນປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພຫລືແມ່ນແຕ່ໃນບໍລິເວນທີ່ປິດລ້ອມ. ໃນບາງກໍລະນີ, ເພື່ອ ກຳ ຈັດຊັ້ນປ້ອງກັນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຂັບຂີ່ດ້ວຍເບກແຕ່ລະໄລຍະປະມານ 50 ກິໂລແມັດ.
ຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນຂອງແຜ່ນຮອງແລະວັດສະດຸແຜ່ນ
ໃນເວລາທີ່ເຮັດແຜ່ນແລະແຜ່ນ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດ ນຳ ໃຊ້ອັດຕາສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ປະກອບເປັນສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວສາມາດເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສ່ວນທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ແບບເລັ່ງດ່ວນຫລືການຊອດຫ້າມລໍ້ຂື້ນເລື້ອຍໆ.
ບາງຄັ້ງສິ່ງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງວັດສະດຸດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການເບກຂອງຍານພາຫະນະ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ອາໄຫຼ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນດ້ວຍອະນາລັອກທີ່ ເໝາະ ສົມກວ່າ.
ເຫດຜົນອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ທີ່ເບຣກສາມາດເຮັດໃຫ້ມີສຽງແຕກຕ່າງຄືການເສີຍຫາຍຂອງພື້ນຜິວຂັດ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນຖ້າທ່ອນໄມ້ຖືກອຸ່ນແລະຈາກນັ້ນກໍ່ເຢັນລົງຢ່າງໄວວາ. ອຸນຫະພູມຂອງພາກສ່ວນສາມາດລຸດລົງຢ່າງໄວວາເມື່ອມັນບໍ່ໄດ້ໄປຕົມອ້ອມຮອບຫລັງຈາກເດີນທາງໄກດ້ວຍການເບກເລື້ອຍໆ.
ນອກຈາກນີ້, ຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ກໍ່ສາມາດເກີດຈາກການລ້າງລົດໃນມື້ທີ່ອາກາດຮ້ອນ. ນ້ ຳ ສຳ ລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮ້ອນ, ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມເຢັນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າຄຸນລັກສະນະທາງກາຍະພາບຂອງພາກສ່ວນສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້, ແລະມັນຈະສູນເສຍປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ພຽງແຕ່ປ່ຽນແຜ່ນຮອງ, ແລະໃນບາງກໍລະນີທີ່ຫາຍາກທີ່ສຸດ, ແຜ່ນດິດຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫານີ້.
ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ພວກມັນບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບແຜ່ນດິດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວຂອງພວກມັນເສີຍຫາຍໄວກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດຕັ້ງໃຈ. ແນ່ນອນລົດທີ່ມີເບຣກແບບນີ້ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້, ພຽງແຕ່ຊັ້ນແຕກໃນດ້ານ ໜຶ່ງ ກໍ່ຈະ ໝົດ ໄປໄວ. ຖ້າຄົນຂັບລົດມີເສັ້ນປະສາດເຫລໍກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມວຸ້ນວາຍໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ລົບກວນລາວ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບຄົນອ້ອມຂ້າງລາວ.
ແຜ່ນຮ້ອນເກີນໄປ
ເບກແຜ່ນດິດສາມາດທົນທຸກທໍລະມານບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງແຜ່ນຮອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຈາກແຜ່ນດິດນັ້ນເອງ. ບາງຄັ້ງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງແລະຂະບວນການກົນຈັກຄົງທີ່ສາມາດປ່ຽນເລຂາຄະນິດຂອງສ່ວນນີ້. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຈຶ່ງມີການຕິດຕໍ່ກັນເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບອົງປະກອບຂອງລະບົບເບຣກເຊິ່ງກັນແລະກັນເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າ, ເມື່ອຖືກກົດດັນ, ລໍ້ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂື້ນ.
ບັນຫາດັ່ງກ່າວສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍການບົ່ງມະຕິຢູ່ບໍລິການລົດ. ການສ້ອມແປງແຜ່ນບໍ່ສາມາດເລື່ອນໄດ້, ເພາະວ່າການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບເລຂາຄະນິດຂອງມັນ.
ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະຫລໍ່ລື່ນກົນໄກ
ໜຶ່ງ ໃນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງການຫ້າມລໍ້ແມ່ນການຂາດນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນໃນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ caliper. ການຫລໍ່ລື່ນສໍາລັບແຕ່ລະພາກສ່ວນສາມາດແຕກຕ່າງກັນ. ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບສະລັບສັບຊ້ອນຂອງຂັ້ນຕອນນີ້, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະຫລໍ່ລື່ນກົນໄກທີ່ມີວັດສະດຸທີ່ ເໝາະ ສົມອາດຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການລຸດຜ່ອນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນກໍ່ເກີດຂື້ນວ່າເຄື່ອງຈັກກົນສາມາດກາຍເປັນສິ່ງກີດຂວາງໄດ້ເນື່ອງຈາກວ່າມີ ຈຳ ນວນຫລາຍຂອງຂີ້ ໝ້ຽງ. ການປະຊຸມທີ່ສວມໃສ່ຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແທນ, ແລະຖ້າທຽບໃສ່ເຄື່ອງບໍລິໂພກ, ມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍ.
ມັນງ່າຍທີ່ຈະຫລໍ່ຫລອມ ໜ່ວຍ ງານທີ່ມີປະໂຫຍດຫລາຍກວ່າການລໍຖ້າໃຫ້ມັນແຕກ, ແລະຈັດສັນງົບປະມານເພີ່ມເຕີມເພື່ອທົດແທນມັນ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຄວນລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບສະພາບຂອງລົດບັນທຸກຂອງລົດຂອງລາວ.
ຫ້າມລໍ້ປັ່ນປ່ວນ: ເຫດຜົນຫຼັກ
ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນ, ເພາະວ່າເບກທີ່ມີຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ແມ່ນການສວມໃສ່ເສັ້ນທາງກັບຊັ້ນສັນຍານ. ການຜະລິດການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນລົດງົບປະມານ. ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ admixture ພິເສດທີ່, ເມື່ອຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນດິດ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປ່ອຍສຽງປັ່ນປ່ວນຕະຫຼອດເວລາ. ຖ້າສຽງນີ້ຖືກລະເລີຍ, ແຜ່ນສາມາດສວມໃສ່ໂລຫະ, ເຊິ່ງສາມາດ ທຳ ລາຍແຜ່ນເບກເຫຼັກທີ່ລວດໄວ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສາມາດສ້າງສຽງປັ່ນປ່ວນໃນເບກ:
- ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະປ່ຽນແຜ່ນດິດຫລືເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ໃຊ້ໄດ້;
- ຊັ້ນຕິດຕໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຊຸ່ມຫຼືວັດຖຸຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບລະຫວ່າງອົງປະກອບ;
- ຂອບຂອງອົງປະກອບກົນໄກ;
- ເສັ້ນລອກຂັດທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ;
- ເຄື່ອງປ້ອງກັນຂີ້ຝຸ່ນແມ່ນພິການ.
ແຕ່ລະປັດໃຈດັ່ງກ່າວສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ກະ ທຳ ຕົວຈິງ. ອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍຈະຕ້ອງຖືກທົດແທນເຊິ່ງມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາຂັ້ນຕອນການ ບຳ ລຸງຮັກສາຂັ້ນຕົ້ນທີ່ທ່ານສາມາດປະຕິບັດຕົນເອງໄດ້.
ແຜ່ນແພຫລືແຜ່ນດິດ ໝົດ ໄປ
ດັ່ງນັ້ນ, ປັດໃຈທົ່ວໄປທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກວ່າການປັ້ນດິນເຜົາຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນແມ່ນການກະທັນຫັນຫຼືການຖີ້ມທໍາມະຊາດຂອງພື້ນຜິວ pad. ຕົວຊີ້ວັດການສວມໃສ່ແມ່ນຊັ້ນຂອງອະນຸພາກໂລຫະທີ່ຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ຂັດຂອງແຜ່ນ. ໃນເວລາທີ່ພື້ນຜິວຖືກສວມໃສ່ຊັ້ນນີ້, ການຕິດຕໍ່ກັບໂລຫະຈະເຮັດໃຫ້ມີສຽງປັ່ນປ່ວນທີ່ມີລັກສະນະ.
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈສຽງນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມອົດທົນຂອງເບກ. ດ້ວຍການເດີນທາງແຕ່ລະກິໂລແມັດ, ແຜ່ນຮອງກໍ່ຈະອອກໄປຕື່ມອີກ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສະພາບຂອງແຜ່ນ. ເຄື່ອງບໍລິໂພກເຫຼົ່ານີ້ຄວນຖືກທົດແທນໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ.
ວັດສະດຸຕົ້ນຕໍຈາກແຜ່ນດິດ ສຳ ລັບເບກລົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແຂງແຮງກ່ວາພື້ນຜິວຕິດຕໍ່ຂອງແຜ່ນຮອງ, ໂລຫະນີ້ບໍ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນສູງ. ການຕິດຕໍ່ທາງກາຍຍະພາບຂອງຊັ້ນສັນຍານກັບແຜ່ນຄວາມຮ້ອນເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງໂຕທີສອງ, ແລະການທົດແທນຂອງມັນແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ແພງກວ່າ.
ນໍ້າ, ຝຸ່ນຫລືກ້ອນຫີນໄດ້ເຂົ້າສູ່ລະບົບແລ້ວ
ລະບົບເບຣກແຜ່ນດິຈິຕອນທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີປະໂຫຍດ ໜຶ່ງ ຕໍ່ການຫ້າມລໍ້. ກົນໄກໃນມັນມີລະບາຍອາກາດດີຂື້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມເຢັນດີຂື້ນ. ແມ່ນ, ປະໂຫຍດອັນດຽວກັນແມ່ນຂໍ້ເສຍປຽບທີ່ ສຳ ຄັນຂອງມັນ. ການຂັບຂີ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຂີ້ຝຸ່ນແລະຂີ້ຕົມອາດຈະເຮັດໃຫ້ວັດຖຸຕ່າງປະເທດ (ຫີນຫຼືສາຂາ), ຝຸ່ນຫຼືຝຸ່ນຕົກລົງໄປໃນສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນ.
ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ເບຣກ, ກະດາດຊາຍເລີ່ມຂູດຂື່ນຕໍ່ແຜ່ນ, ສ້າງສຽງທີ່ມີລັກສະນະ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງໄດ້ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ວ່າລໍ້ໃດມີປັນຫາແລະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຕິດຕໍ່.
ນ້ ຳ ທີ່ຕິດຢູ່ໃນກົນໄກກໍ່ມີຜົນຄືກັນ. ເຖິງວ່າມັນຈະມີຄຸນລັກສະນະທາງດ້ານຮ່າງກາຍແຕກຕ່າງກັນແລະບໍ່ສາມາດຂູດໂລຫະໄດ້, ຖ້າເບກຮ້ອນແລະນ້ ຳ ເຢັນຕິດໃສ່ເບກ, ພື້ນໂລຫະອາດຈະເສີຍຫາຍເລັກນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິນີ້, ການປັ່ນປ່ວນປັ່ນປ່ວນອາດຈະເກີດຂື້ນເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະ ກຳ ລັງເລັ່ງຄວາມໄວ.
ຖ້າຄົນຂັບລົດຈັກມັກໃນການຂັບຂີ່ນອກທາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການກັດລົດກໍ່ສາມາດປະກົດຂື້ນເທິງ ໜ້າ ໂລຫະ (ແຜ່ນຫຼືກົນໄກ) ເຊິ່ງມັນກໍ່ສ້າງສຽງຄ້າຍຄືກັນແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ພາກສ່ວນຊ້າໆ. ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການສວມໃສ່ແບບເລັ່ງດ່ວນແລະການແບ່ງແຍກຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຫລີກລ້ຽງການຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຕົມໃນເວລາເດີນທາງໄກຫລືໃນເວລາຮ້ອນ. ການຫລໍ່ລື່ນຂອງກົນໄກທີ່ມີສານທີ່ ເໝາະ ສົມກໍ່ຈະຊ່ວຍໄດ້ເຊັ່ນກັນ.
Caliper ຫຼືກະບອກກະບອກ
ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສົນໃຈກັບອາການຂ້າງເທິງແລະບໍ່ໄດ້ຮັບການ ບຳ ລຸງຮັກສາເປັນປະ ຈຳ, ຕົວປະຕິບັດຕົວ caliper ອາດຈະຕິດຂັດໃນທີ່ສຸດ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ wedge ຈະຖືກສັງເກດເຫັນ, ມັນແມ່ນສະເຫມີໄປ fraught.
ໃນກໍລະນີທີ່ມີກະໂປງທີ່ມີລະບົບບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ລົດຈະບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້ທັນເວລາຕໍ່ ໜ້າ ອຸປະສັກ. ໃນເວລາທີ່ການຂັດຂວາງເກີດຂື້ນໂດຍການກົດປຸ່ມ pedal, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮີບດ່ວນໃນການເບກ, ເຊິ່ງສ້າງສະຖານະການສຸກເສີນ.
ເພື່ອຫລີກລ້ຽງບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ໃນສັນຍານນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງການປ່ຽນແປງປະສິດທິຜົນຂອງເບກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນຕິດຕໍ່ສະຖານີບໍລິການທັນທີເພື່ອກວດກາລະບົບ. ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການບົ່ງມະຕິແລະການແກ້ໄຂບັນຫາເບກມືລົດ, ໃຫ້ອ່ານ ທີ່ນີ້.
ແຜ່ນແພທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ
ເມື່ອຊື້ເຄື່ອງບໍລິໂພກລາຄາຖືກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກຽມຕົວ ສຳ ລັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເມື່ອຊັ້ນພື້ນຖານພັດທະນາ, ສັນຍານຂອງສ່ວນສາມາດຂູດແຜ່ນດິດໄດ້ຢ່າງ ໜັກ ເນື່ອງຈາກເນື້ອຫາທີ່ສູງຂອງຄວາມບໍ່ສະອາດ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກສິ່ງລົບກວນປັ່ນປ່ວນທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ບັນຫານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງພາກສ່ວນ. ເພື່ອປ້ອງກັນສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ແຜ່ນຮອງຕ້ອງມີການປ່ຽນແທນທັນທີທີ່ສຽງທີ່ມີລັກສະນະປະກົດຂື້ນ. ດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ເຄື່ອງບໍລິໂພກ ສຳ ລັບລົດແມ່ນບໍ່ແພງຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າຄຸນນະພາບບໍ່ດີ, ພວກເຂົາຈຶ່ງຖິ້ມສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ.
ເລຂາຄະນິດຂອງໄສ້ຂີ້ຝຸ່ນແມ່ນແຕກ
ການຜິດປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບນີ້ຍັງເກີດມາຈາກການເຮັດໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊັ່ນແຜ່ນເບກ. ນອກຈາກນີ້, ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ກໍ່ເກີດຂື້ນເມື່ອລົດໃຫຍ່ຊະນະບໍລິເວນທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍແລະວັດຖຸແຂງກະດ້າງ ໜ້າ ຈໍ.
ບາງຄັ້ງເຄື່ອງປ້ອງກັນຂີ້ຝຸ່ນປ່ຽນຮູບຮ່າງເປັນຜົນມາຈາກການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ຮູ້ ໜັງ ສື. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຖ້າບໍ່ມີປະສົບການໃນການສ້ອມແປງຫລື ບຳ ລຸງຮັກສາລະບົບເບກ, ມັນຄວນຈະເອົາລົດໄປຊ່ຽວຊານ.
ການດັດແປງເບກມືແມ່ນຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ. ເຖິງແມ່ນວ່າວັດຖຸຕ່າງປະເທດແລະຝຸ່ນຈາກພາຍນອກບໍ່ສາມາດຕົກແຕ່ງເຂົ້າໃນການອອກແບບຂອງພວກເຂົາໄດ້, ແຕ່ແຜ່ນຮອງໃນມັນກໍ່ຍັງ ໝົດ ໄປ. ການວິນິດໄສຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມສັບສົນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຖ່ວງລໍ້, ແລະຖັງຕ້ອງມີການຖີ້ມບາງສ່ວນ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເພື່ອກວດກາຄວາມ ໜາ ຂອງຊັ້ນຂັດ).
ອະນຸພາກທີ່ປົນເປື້ອນ (ວັດສະດຸເສັ້ນທີ່ແຕກອອກໃນລະຫວ່າງການເບກມື) ອາດຈະປາກົດຢູ່ໃນຖັງກອງ. ມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ສະພາບຂອງເບກ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ລົດທີ່ໃຊ້ງົບປະມານທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນມີເບກກອງພຽງແຕ່ຢູ່ທາງຫລັງຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ (ນີ້ໃຊ້ກັບລົດ).
ສະຫລຸບ
ສະນັ້ນ, ການສ້າງ, ການເຄາະ, ການຂູດແລະສຽງອື່ນໆທີ່ບໍ່ເປັນ ທຳ ມະຊາດ ສຳ ລັບລະບົບເບຣກແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຕ້ອງໄດ້ກວດສອບຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບສະພາບຂອງອົງປະກອບຫຼັກຂອງກົນໄກ. ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດລະບຸສາເຫດທີ່ເປັນອິດສະຫຼະ, ຢ່າຫວັງວ່າການແຕກແຍກຈະຖືກ ກຳ ຈັດດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ຫາບໍລິການລົດແນ່ນອນ. ການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງລົດໃຫ້ທັນເວລາແມ່ນການປະກອບສ່ວນເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເອງແລະທຸກໆຄົນທີ່ຢູ່ກັບລາວໃນລົດ.
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ພວກເຮົາສະ ເໜີ ວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີອື່ນທີ່ທ່ານສາມາດ ກຳ ຈັດສຽງພິເສດຈາກເບກ:
