ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ຫຍັງກ່ຽວກັບລະບົບເບກຂອງລົດ?

ເພື່ອຄວາມປອດໄພທາງຖະ ໜົນ, ທຸກໆຍານພາຫະນະຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງຢຸດພາຍໃນໄລຍະສັ້ນ. ແລະປັດໃຈທີສອງແມ່ນ ສຳ ຄັນກວ່າ. ສຳ ລັບຈຸດປະສົງນີ້, ພາຫະນະໃດກໍ່ມີລະບົບເບກ.

ກ່ຽວກັບອຸປະກອນແລະການດັດແປງຂອງພວງມາໄລ ພວກເຮົາເວົ້າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຕອນນີ້ຂໍພິຈາລະນາກ່ຽວກັບລະບົບເບຣກ: ໂຄງສ້າງ, ຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານ.

ລະບົບເບກແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບເບຣກຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຊຸດຂອງຊິ້ນສ່ວນແລະກົນໄກ, ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍແມ່ນເຮັດໃຫ້ການ ໝູນ ວຽນຂອງວົງຈອນໃນເວລາທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ. ລະບົບທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກແລະກົນໄກຕ່າງໆທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຢູ່ສະຖຽນລະພາບພາຍໃຕ້ສະຖານະການເບກສຸກເສີນຫລືຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງ.

ລະບົບແລະກົນໄກດັ່ງກ່າວລວມມີ ABS (ກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງມັນ ອ່ານຢູ່ທີ່ນີ້) ແລະຄວາມແຕກຕ່າງ (ມັນແມ່ນຫຍັງແລະເປັນຫຍັງມັນ ຈຳ ເປັນໃນລົດ, ມັນຖືກບອກ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ).

A digression ສັ້ນເຂົ້າໄປໃນປະຫວັດສາດ

ທັນທີທີ່ລໍ້ໄດ້ຖືກປະດິດຂຶ້ນ, ຄຳ ຖາມກໍ່ເກີດຂື້ນທັນທີ: ວິທີການ ໝູນ ວຽນຂອງມັນຊ້າລົງແລະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການນີ້ ດຳ ເນີນໄປຢ່າງສະດວກ. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ ທຳ ອິດເບິ່ງຄືວ່າມີເບື້ອງຕົ້ນຫຼາຍ - ທ່ອນໄມ້ທີ່ຕິດຢູ່ໃນລະບົບຂອງການຮົ່ວ. ໃນເວລາທີ່ຕິດຕໍ່ກັບພື້ນຜິວຂອງລໍ້, ການແຕກແຍກໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນແລະລໍ້ຢຸດ. ແຮງເບຣກຂື້ນກັບຂໍ້ມູນທາງກາຍະພາບຂອງຄົນຂັບ - ຍິ່ງຍູ້ແຮງຂື້ນ, ການຂົນສົ່ງໄດ້ຢຸດໄວຂື້ນ.

ໃນຫລາຍທົດສະວັດ, ກົນໄກດັ່ງກ່າວ ກຳ ລັງຖືກປັບປຸງ ໃໝ່: ທ່ອນໄມ້ຖືກປົກຫຸ້ມດ້ວຍ ໜັງ, ຮູບຮ່າງແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງມັນຢູ່ໃກ້ກັບລໍ້. ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1900, ການພັດທະນາຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງເບກລົດທີ່ມີປະສິດຕິພາບໄດ້ປະກົດຕົວ, ເຖິງວ່າຈະມີສຽງດັງຫຼາຍ. ກົນໄກສະບັບປັບປຸງເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໂດຍ Louis Renault ໃນທົດສະວັດດຽວກັນ.

ດ້ວຍການພັດທະນາລົດຈັກ, ການດັດປັບທີ່ ສຳ ຄັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເປັນລະບົບເບກ, ຍ້ອນວ່າລົດໄດ້ເພີ່ມ ກຳ ລັງແລະໃນເວລາດຽວກັນຄວາມໄວ. ແລ້ວໃນຊຸມປີ 50 ຂອງສະຕະວັດທີ XNUMX, ການພັດທະນາກົນໄກທີ່ມີປະສິດທິຜົນຢ່າງແທ້ຈິງປາກົດວ່າຮັບປະກັນການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຂອງວົງລໍ້ຂອງພາຫະນະກິລາ.

ໃນຊ່ວງເວລານັ້ນ, ໂລກລົດຍົນກໍ່ມີຕົວເລືອກຫຼາຍຢ່າງ ສຳ ລັບລະບົບຕ່າງໆ: ກອງ, ຖາດ, ເກີບ, ສາຍແອວ, ໄຮໂດຼລິກ, ແລະການຂົ້ວ. ມັນຍັງມີອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກ. ແນ່ນອນວ່າລະບົບເຫລົ່ານີ້ທັງ ໝົດ ໃນການອອກແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນແຕກຕ່າງຫລາຍຈາກບັນດາຄູ່ຮ່ວມງານລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ແລະບາງລະບົບບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຍ້ອນຄວາມບໍ່ສົມບູນແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຕ່ ຳ.

ລະບົບທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນທຸກມື້ນີ້ແມ່ນແຜ່ນ ໜຶ່ງ. ລົດກິລາທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແຜ່ນດິດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ຖືກມັດດ້ວຍເບກກ້ວາງ, ແລະກາບດອກໃນພວກມັນມີປືນຈາກສອງຫາ 12 ລູກ. ເວົ້າກ່ຽວກັບ caliper: ມັນມີການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງແລະມີອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຫົວຂໍ້ ສຳ ລັບການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ.

ລົດງົບປະມານແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເບກແບບປະສົມປະສານກັນ - ແຜ່ນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ເປັນສູນກາງທາງ ໜ້າ, ແລະຖັງກອງແມ່ນມີການສ້ອມແຊມກັບລໍ້ຫລັງ. ລົດ Elite ແລະລົດກິລາມີເບກໃນແຜ່ນທັງ ໝົດ.

ວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບຣກ

ເບຣກຈະຖືກກະຕຸ້ນໂດຍການກົດ pedal ທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ clutch ແລະ gas pedal. ເບກແມ່ນຖືກໃຊ້ງານໂດຍໃຊ້ໄຮໂດຼລິກ.

ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບກົດ pedal, ຄວາມກົດດັນກໍ່ສ້າງຂື້ນໃນເສັ້ນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາເບກ. ນ້ ຳ ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງ piston ຂອງກົນໄກຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເບກເບກຂອງແຕ່ລະລໍ້.

ຜູ້ຂັບຂີ່ຍິ່ງກົດດັນໃຫ້ແຮງດັນຂອງລົດເຂັນ, ຍິ່ງມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ. ກຳ ລັງທີ່ມາຈາກ pedal ໄດ້ຖືກສົ່ງຕໍ່ຕົວປະຕິບັດແລະອີງຕາມປະເພດຂອງລະບົບ, ຢູ່ລໍ້ບໍ່ວ່າຈະເປັນ pads clamp disc brake, ຫຼືພວກມັນຍ້າຍອອກໄປນອກແລະຕໍ່ຕ້ານກັບຂອບຂອງ drum.

ເພື່ອປ່ຽນຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃຫ້ເປັນຄວາມກົດດັນຫລາຍຂື້ນ, ມັນມີຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ໃນສາຍ. ອົງປະກອບນີ້ເພີ່ມການໄຫລຂອງນ້ ຳ ໃນສາຍ. ລະບົບທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອວ່າຖ້າທໍ່ເບກມີຄວາມຫົດຫູ່, ເບກຈະຍັງເຮັດວຽກໄດ້ (ຖ້າຢ່າງ ໜ້ອຍ ທໍ່ ໜຶ່ງ ທໍ່ຍັງຄົງຄ້າງຢູ່).

ເບກແມ່ນລາຍລະອຽດໃນວີດີໂອຕໍ່ໄປນີ້:

ວິທີການລະບົບເບຣກແລະເຄື່ອງດູດຝຸ່ນເຮັດວຽກ.

ອຸປະກອນລະບົບເບຣກ

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ປະກອບດ້ວຍສອງປະເພດຂອງອົງປະກອບ:

• ຂັບ - ລະບົບທີ່ຂັບເຄື່ອນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງກົນໄກຫ້າມລໍ້;
• ກົນໄກ - ຄວາມພະຍາຍາມແມ່ນມາຈາກການຂັບ. ມັນສ້າງ ກຳ ລັງທີ່ເຮັດໃຫ້ການຫມູນວຽນຂອງສູນລໍ້ເລື່ອນ. ກົນໄກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ລ້ ຳ ໜ້າ ຂອງລະບົບທັນສະ ໄໝ ດຳ ເນີນງານຕາມຫຼັກການຂັດຂວາງ. ນັ້ນແມ່ນ, ການບັງຄັບໃຊ້ການຂັດຂືນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອຢຸດເຄື່ອງ.

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແມ່ນມີຫລາຍປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ກົນຈັກ - ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລະບົບຫ້າມລໍ້. ການອອກແບບຂອງມັນປະກອບມີ lever ແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບເບກຂອງລໍ້ດ້ານຫລັງ. ແບບ ຈຳ ລອງລົດບາງລຸ້ນມີອຸປະກອນຄູ່ອີເລັກໂທຣນິກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມພະຍາຍາມບໍ່ໄດ້ຂື້ນກັບຂໍ້ມູນທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າຂອງລົດ;
• ໄຮໂດຼລິກແມ່ນຫຼັກການທີ່ລະບົບທີ່ທັນສະ ໄໝ ເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່. ການອອກແບບຂອງຂັບດັ່ງກ່າວປະກອບມີກະເປົາ, ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ, ເຄື່ອງເຮັດວຽກແລະກະບອກສູບ, ສາຍ (ທໍ່);
• ປໍ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງ. ລະບົບນີ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍອາກາດທີ່ບີບອັດ. ອຸປະກອນຂອງມັນປະກອບມີ: ເຄື່ອງອັດ, ເຄື່ອງຮັບ, pedal ແລະອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ຮັບປະກັນຄວາມກົດດັນອາກາດຄົງທີ່ໃນລະບົບ;
• ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແບບອິເລັກໂທຣນິກຫລືແບບປະສົມປະເພດອື່ນແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເພາະວ່າມັນມີອຸປະກອນທີ່ຊັບຊ້ອນແລະການຮັກສາລາຄາແພງ.

ອຸປະກອນຫ້າມລໍ້ປະກອບມີ:

• Caliper - ກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມັນ, ເຊິ່ງປະຕິກິລິຍາກັບກໍາລັງຂອງນ້ໍາເບກແລະກົດປຸ່ມ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນລວມເຂົ້າໃນການອອກແບບເບກດິດ. ສຳ ລັບຕົວເລືອກງົບປະມານ, ເບກກອງບໍ່ມີແຄນ, ແລະກະບອກທາດຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງສອງແຜ່ນ. ຢູ່ເບື້ອງ ໜຶ່ງ ແລະດ້ານ ໜຶ່ງ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ມີກະບອກສູບທີ່ຂະຫຍາຍແຜ່ນຮອງ, ເພື່ອວ່າພວກມັນຈະຕໍ່ຕ້ານຝາຂອງກອງ;
• ແຜ່ນດິດ - ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສູນລໍ້ (ສ່ວນຫຼາຍມັກຢູ່ທາງ ໜ້າ). ພວກມັນຖືກເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ ໜາ ແລະທົນທານເຊິ່ງສາມາດຕ້ານທານກັບອຸນຫະພູມສູງແລະຄວາມກົດດັນທີ່ ສຳ ຄັນ. ແບບ ຈຳ ລອງບາງລຸ້ນແມ່ນມີການປັ່ນປ່ວນເພື່ອປະສິດທິພາບໃນການເບກດີກວ່າ. ຄວາມເຢັນຂອງແຜ່ນຫຼັງຈາກຫ້າມລໍ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດສະເພາະ;
• ລົດບັນທຸກ - ລົດເກົ່າມີພຽງແຕ່ເບກແບບນັ້ນ, ແລະລົດງົບປະມານທີ່ຜະລິດໃນມື້ນີ້ແມ່ນມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ຢູ່ຂ້າງຫລັງເທົ່ານັ້ນ. ການຫ້າມລໍ້ໃນກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບເທົ່າກັບໃນລະບົບການເກັບຂໍ້ມູນຂອງແຜ່ນ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືພວກມັນມີລະດັບສູງ (ວັດຖຸຕ່າງປະເທດ, ຕົວຢ່າງສາຂາ, ບໍ່ສາມາດເຂົ້າກົນໄກແລະກີດຂວາງການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນໄດ້), ສະນັ້ນຜູ້ຜະລິດບໍ່ຮີບຮ້ອນເອົາພວກມັນອອກຈາກລົດຂອງພວກເຂົາ;
• ແຜ່ນຮອງແມ່ນສ່ວນປະກອບ ໜຶ່ງ ອີກທີ່ໃຊ້ໃນການເບກລໍ້. ນີ້ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ມີເສັ້ນຂົ້ວ. ຕົວແບບ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ມີຊັ້ນສີແລະສຽງເພື່ອສະແດງການສວມໃສ່ ໜ້າ ດິນຂອງການສັ່ນສະເທືອນ. ໃນກໍລະນີທີ່ລົດກະບະຫຼົງລືມລືມເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ສະພາບຂອງເບກ, ການສວມກະເປົາທີ່ເຮັດແລ້ວຈະເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຮູ້ສຶກ - ເປັນ squeak ຄົງທີ່ໃນລະຫວ່າງການເບກ.

ເບກ

ລົດໃຫຍ່ ຕຳ ່ດ້ວຍເບຣກສອງປະເພດ:

• ເບກກອງ - ລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕົວແບບງົບປະມານແລະຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຊັ້ນກາງ) ແມ່ນມີກົນໄກດັ່ງກ່າວຢູ່ທາງຫລັງແກນ. ພວກເຂົາມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ໃນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ດັ່ງກ່າວ, ຍ້ອນການສວມໃສ່ແຜ່ນຮອງ, ການເກັບກູ້ທີ່ເພີ່ມຂື້ນແມ່ນຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນລະຫວ່າງ ໜ້າ ດິນຂອງການຂັດແລະຝາຂອງກອງ. ກົນໄກດັ່ງກ່າວລວມມີຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ຊົດເຊີຍ ສຳ ລັບໄລຍະນີ້ໂດຍການຍ້າຍ pads ຢູ່ໃກ້ກັບຝາຂອງຖັງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຂະບວນການຕັ້ງຕົວເອງຂອງກົນໄກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ເບກມືຍາກ. ເບກແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍໂບຢູ່ເທິງຖັງເອງແລະສ່ວນໂລຫະເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ;
• ເບກ Disc - ໃຊ້ໃນເພົາດ້ານ ໜ້າ, ແລະໃນລົດກິລາແລະລົດທີ່ນິຍົມແລະຂ້າງເທິງ, ມັນຍັງຖືກໃຊ້ຢູ່ເພົາດ້ານຫລັງ. ຕົວຖັງ caliper ປິດແຜ່ນເບກທັງສອງດ້ານ. ການຈັດການນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມ ໜ້ອຍ ລົງໃນການຖ່ວງລໍ້, ສະນັ້ນລະບົບນີ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາລະບົບເຄື່ອງກອງ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ກົນໄກຈຶ່ງປະສົບກັບການໂຫຼດອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂື້ນຫຼາຍ. ໃນແຜ່ນທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຮ່ອງພິເສດແມ່ນເຮັດເພື່ອປັບປຸງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ການດັດແປງດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າມີລົມພັດ.

ກົນໄກສອງປະເພດນີ້ລວມຢູ່ໃນອຸປະກອນຂອງລະບົບເບກຫລັກຂອງລົດ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ປົກກະຕິ - ເມື່ອຄົນຂັບລົດຕ້ອງການຢຸດລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກໆພາຫະນະກໍ່ມີລະບົບຊ່ວຍ. ພວກເຂົາແຕ່ລະສາມາດເຮັດວຽກເປັນສ່ວນບຸກຄົນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພວກເຂົາ.

ລະບົບຊ່ວຍ (ສຸກເສີນ)

ເສັ້ນເບກທັງ ໝົດ ແບ່ງອອກເປັນສອງວົງຈອນ. ຜູ້ຜະລິດມັກຈະເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ກັບວົງຈອນແຍກຕ່າງຫາກຕາມເສັ້ນຂວາງຂອງລົດ. ຖັງຂະຫຍາຍ, ຕິດຕັ້ງໃສ່ກະບອກສຽງເບກຂອງແມ່ບົດ, ມີກະເປົາພາຍໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ (ກົງກັບມູນຄ່າ ຕຳ ່ສຸດທີ່ ສຳ ຄັນ).

ຕາບໃດທີ່ເບຣກລົດເປັນລະບຽບ, ປະລິມານຂອງນ້ ຳ ເບກຈະສູງກວ່າລະດັບເບກ, ດັ່ງນັ້ນ ກຳ ລັງຈາກສູນຍາກາດຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ພ້ອມກັນໃສ່ທໍ່ທັງສອງເສັ້ນ, ແລະມັນກໍ່ເຮັດວຽກຄືກັບສາຍດຽວ. ຖ້າຫາກວ່າທໍ່ນ້ໍາທໍ່ຫຼືທໍ່ແຕກ, ລະດັບ TOR ຈະລຸດລົງ.

ວົງຈອນທີ່ເສຍຫາຍບໍ່ສາມາດຖືກກົດດັນຈົນກວ່າການຮົ່ວໄຫຼຖືກສ້ອມແປງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນການແບ່ງສ່ວນໃນຖັງ, ທາດແຫຼວບໍ່ຮົ່ວໄຫຼອອກ ໝົດ, ແລະວົງຈອນທີ XNUMX ຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຢູ່. ແນ່ນອນ, ໃນຮູບແບບນີ້ເບຣກຈະເຮັດວຽກບໍ່ດີສອງເທົ່າ, ແຕ່ວ່າລົດຈະບໍ່ສາມາດຍົກເລີກໄດ້ທັງ ໝົດ. ນີ້ພຽງພໍທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງການບໍລິການໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ລະບົບບ່ອນຈອດລົດ

ລະບົບນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າເປັນທີ່ນິຍົມກັນພຽງແຕ່ໃສ່ດ້ວຍມື. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນກົນໄກ recoil. ອຸປະກອນລະບົບດັ່ງກ່າວປະກອບມີເຂັມ (ຕົວຖັງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໃກ້ກັບເຄື່ອງເກຍເກຍ) ແລະສາຍທີ່ແຕກອອກເປັນສອງລໍ້.

ສະບັບພາສາຄລາສສິກ, ແຜ່ນກະປຸກມືເປີດໃຊ້ເບກຫລັກໃນລໍ້ຫລັງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີການດັດແປງທີ່ມີແຜ່ນຮອງຂອງຕົນເອງ. ລະບົບນີ້ບໍ່ໄດ້ຂື້ນກັບສະຖານະພາບຂອງ TJ ໃນເສັ້ນຜິດປົກກະຕິຂອງສາຍຫລືລະບົບ (ຜິດປົກກະຕິຂອງສູນຍາກາດຫລືອົງປະກອບອື່ນໆຂອງເບກຕົ້ນຕໍ).

ການວິນິດໄສແລະການບິດເບືອນຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້

ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສຸດທີ່ສຸດແມ່ນການໃສ່ເບກ. ມັນງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະບົ່ງມະຕິມັນໄດ້ - ການດັດແປງສ່ວນໃຫຍ່ມີຊັ້ນສັນຍານທີ່ວ່າ, ເມື່ອຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນດິດ, ຈະປ່ອຍຕົວ squeak ທີ່ມີລັກສະນະໃນລະຫວ່າງເບກ. ຖ້າແຜ່ນຮອງງົບປະມານຖືກໃຊ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນເງື່ອນໄຂຂອງພວກມັນຕ້ອງຖືກກວດເບິ່ງໃນໄລຍະຫ່າງທີ່ລະບຸໂດຍຜູ້ຜະລິດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ ກຳ ນົດນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັນ. ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຖ້າລາວມັກເລັ່ງໄວໃນສ່ວນນ້ອຍໆຂອງຖະ ໜົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຈະ ໝົດ ໄປໄວ, ເພາະວ່າເບຣກຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງຈິງຈັງກວ່າປົກກະຕິ.

ນີ້ແມ່ນຕາຕະລາງນ້ອຍຂອງຄວາມຜິດອື່ນໆແລະວິທີທີ່ພວກເຂົາສະແດງອອກ:

malfunction:	ມັນສະແດງອອກແນວໃດ:	ການສ້ອມແປງ:
ສວມໃສ່ຊັ້ນແຕກຢູ່ເທິງແຜ່ນ; ແຕກຂອງກະບອກເບກຫລັກຫລືເຮັດວຽກ;	ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເບກໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.	ປ່ຽນແຜ່ນຮອງ (ຖ້າຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວນ ນຳ ໃຊ້ຕົວແບບທີ່ດີກວ່າ); ກວດເບິ່ງສຸຂະພາບຂອງລະບົບທັງ ໝົດ ແລະລະບຸອົງປະກອບທີ່ແຕກຫັກ; ຕິດຕັ້ງ caliper ສໍາລັບ pads ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ຮູບລັກສະນະຂອງການປ້ອງກັນທາງອາກາດ; ການເສື່ອມໂຊມຂອງວົງຈອນ; ຄວາມຮ້ອນເກີນແລະການຕົ້ມຂອງ TJ; ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຖັງເບກຫລັກຫລືລໍ້.	pedal ລົ້ມເຫຼວຫຼືກາຍເປັນອ່ອນທີ່ຜິດປົກກະຕິ.	ຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ (ວິທີເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ອ່ານຢູ່ທີ່ນີ້) ຢ່າລະເມີດຂັ້ນຕອນການທົດແທນ TJ ທີ່ລະບຸໂດຍຜູ້ຜະລິດ;
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງດູດຫຼືລະເບີດຂອງທໍ່; ພຸ່ມໄມ້ຂອງ TC ຖືກສວມໃສ່.	ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະກົດ pedal.	ສ້ອມແປງອົງປະກອບທີ່ລົ້ມເຫລວຫລືວິນິດໄສເສັ້ນ.
ແຜ່ນເບກສວມໃສ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ; ການສວມໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງສ່ວນປະກອບຂອງກະບອກເບກ; ຊຸດໂຊມຂອງເສັ້ນເບກ; ສົນທະນາໃນບົດຄວາມອື່ນ); ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດແຕກຕ່າງກັນໃນລໍ້.	ໃນເວລາທີ່ເບກ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຢູ່, ລົດຖືກດຶງໄປທາງຂ້າງ.	ກວດກາຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ; ໃນລະຫວ່າງການທົດແທນ, ຕິດຕັ້ງເບກເບກຢ່າງຖືກຕ້ອງ; ກວດກາທຸກອົງປະກອບຂອງລະບົບເບກ, ກຳ ນົດການແຕກແຍກແລະທົດແທນສ່ວນ; ໃຊ້ສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບ (ຊື້ຈາກຜູ້ສະ ໜອງ ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້).
ສວມໃສ່ຫລືເບກເບກທີ່ເສຍຫາຍ; ເສື້ອກັນ ໜາວ ຫລືໃສ່ຢາງລົດ; ລໍ້ທີ່ມີຄວາມສົມດຸນບໍ່ຖືກຕ້ອງ.	ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຮູ້ສຶກເມື່ອເບກມື.	ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສົມດຸນຂອງລໍ້; ກວດເຊືອກແລະເສື້ອຢາງ; ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງແຜ່ນເບກ (ຖ້າທ່ານເບກດ່ວນໃນຄວາມໄວສູງ, ແຜ່ນທີ່ຮ້ອນເກີນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຜິດປົກກະຕິ).
Pads ສວມໃສ່ຫຼືເຮັດໃຫ້ຮ້ອນເກີນໄປ;	ສິ່ງລົບກວນຄົງທີ່ໃນເວລາຂັບຂີ່ຫລືລັກສະນະຂອງມັນທຸກໆຄັ້ງໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້ (squeak, grind ຫຼື squeak); ຖ້າຊັ້ນ friction ໄດ້ຖືກລຶບອອກ ໝົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນລະຫວ່າງເບກທ່ານຈະໄດ້ຍິນສຽງຂອງສ່ວນຂອງໂລຫະທີ່ສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນໃນພວງມາໄລ.	ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງແຜ່ນຮອງ - ບໍ່ວ່າມັນຈະເປື້ອນຫຼືສວມໃສ່; ທົດແທນແຜ່ນ; ໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງ caliper, ໃຫ້ລອກແຜ່ນແລະເຂັມຂັດ.
ການແຕກແຍກຂອງເຊັນເຊີ ABS; ເຄື່ອງເຈາະທີ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ປິດ; ການຜຸພັງຂອງລາຍຊື່ຕິດຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີ ABS ຫຼືການແຕກຂອງສາຍ;	ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງ ABS, ໄຟສັນຍານເຕືອນໄດ້ເກີດຂື້ນ.	ກວດເບິ່ງການປະຕິບັດງານຂອງເຊັນເຊີ (ແທນອຸປະກອນທີ່ສົງໃສ, ເຄື່ອງຕິດຕັ້ງທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຮູ້ຈັກ); ຖ້າຖືກອຸດຕັນ, ເຮັດຄວາມສະອາດ;
ລະຫັດມືຖືກຍົກຂຶ້ນມາ (ຫລືກົດປຸ່ມລະບົບບ່ອນຈອດລົດຖືກກົດຂື້ນ); ລະດັບນ້ ຳ ເບກໄດ້ຫຼຸດລົງ; ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີລະດັບ TJ; ການແຕກແຍກຂອງການຕິດຕໍ່ຂອງເບກມື (ຫຼືການຜຸພັງຂອງມັນ); ແຜ່ນເບກບາງໆ; ບັນຫາໃນລະບົບ ABS.	ຖ້າເຄື່ອງດັ່ງກ່າວມີລະບົບຄວບຄຸມດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໂຄມໄຟເບຣກຈະຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.	ກວດເບິ່ງການຕິດຕໍ່ຂອງເບກມື; ການວິນິດໄສລະບົບ ABS; ກວດເບິ່ງການໃສ່ເບກເບກ; ກວດເບິ່ງລະດັບນ້ ຳ ເບກ; ຢູ່ໃນນິໄສຂອງການກວດກາສະຖານທີ່ຂອງເບກມືກ່ອນຂັບລົດ.

ແຜ່ນຮອງແລະໄລຍະທົດແທນແຜ່ນເບກ

ການກວດກາເບກເບຣກຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແປງຢາງລົດຕາມລະດູການ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ງ່າຍຕໍ່ການວິນິດໄສການນຸ່ງເສື້ອໃຫ້ທັນເວລາ. ບໍ່ຄືກັບທາດແຫຼວທາງວິຊາການ, ເຊິ່ງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງໃນຊ່ວງເວລາປົກກະຕິ, ແຜ່ນເບກປ່ຽນທັງໃນກໍລະນີທີ່ລົ້ມເຫລວຢ່າງກະທັນຫັນ (ຕົວຢ່າງ, ຍ້ອນວ່າມີເສດເຫຼືອ, ພື້ນຜິວທີ່ແຕກຫັກໄດ້ສູນຫາຍບໍ່ສົມຄວນ), ຫລືເມື່ອສວມໃສ່ຊັ້ນບາງໆ.

ເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບເບຣກ, ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນປະກອບແຜ່ນຮອງດ້ວຍຊັ້ນສັນຍານພິເສດ (ເບກ squeak ເມື່ອຊັ້ນພື້ນຖານຖືກສວມໃສ່). ໃນບາງກໍລະນີ, ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດ ກຳ ນົດການນຸ່ງຖືຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆໂດຍການສະແດງສີ. ປະສິດທິຜົນຂອງແຜ່ນເບຣກລົດຫຼຸດລົງເມື່ອມັນນ້ອຍກວ່າສອງຫາສາມມິນລີແມັດ.

ການປ້ອງກັນລະບົບຫ້າມລໍ້

ເພື່ອວ່າລະບົບເບຣກບໍ່ແຕກຫັກຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະສ່ວນປະກອບຂອງມັນຈະໃຊ້ໄດ້ທຸກໆແຫລ່ງທີ່ພວກເຂົາມີສິດ, ທ່ານຄວນຍຶດ ໝັ້ນ ກັບກົດເກນພື້ນຖານແລະງ່າຍດາຍດັ່ງນີ້:

1. ການບົ່ງມະຕິຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນບໍລິການລົດ, ແຕ່ຢູ່ສະຖານີບໍລິການທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ (ໂດຍສະເພາະຖ້າລົດມີລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສັບສົນ) ແລະໃນທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຮັດວຽກ;
2. ຍຶດ ໝັ້ນ ຕາຕະລາງການທົດແທນນ້ ຳ ເບຣກ (ສະແດງໂດຍຜູ້ຜະລິດ - ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວນີ້ແມ່ນໄລຍະເວລາຂອງທຸກໆສອງປີ);
3. ຫຼັງຈາກປ່ຽນແທນແຜ່ນເບກ, ຄວນຫຼີກເວັ້ນການຫ້າມລໍ້ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ;
4. ເມື່ອມີສັນຍານຈາກຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອ, ທ່ານຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັບບໍລິການໄວທີ່ສຸດ;
5. ເມື່ອປ່ຽນສ່ວນປະກອບ, ໃຊ້ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື;
6. ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນແທນແຜ່ນເບກ, ລອກສ່ວນທຸກສ່ວນຂອງ caliper ທີ່ຕ້ອງການ (ນີ້ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນ ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບການ ນຳ ໃຊ້ແລະຕິດຕັ້ງກົນໄກ);
7. ຢ່າໃຊ້ລໍ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ສຳ ລັບຮູບແບບນີ້, ຄືກັນກັບໃນກໍລະນີນີ້ pads ຈະສວມໃສ່ໄວກວ່າເກົ່າ;
8. ຫລີກລ້ຽງການເບກ ໜັກ ໃນຄວາມໄວສູງ.

ການປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ລຽບງ່າຍເຫລົ່ານີ້ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເບກໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະເຮັດໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນທຸກຢ່າງປອດໄພເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ນອກຈາກນີ້, ວີດີໂອນີ້ພັນລະນາເຖິງການປ້ອງກັນແລະສ້ອມແປງລະບົບເບກຂອງລົດ:

Rio, Solaris ຮັກສາລະບົບເບກ + ທີ່ຖືກຕ້ອງ + ການປ່ຽນແຜ່ນຮອງ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ມີລະບົບເບກປະເພດໃດແດ່? ລະບົບເບກລົດແບ່ງອອກເປັນ: ເຮັດວຽກ, ອາໄຫຼ່, ຊ່ວຍແລະບ່ອນຈອດລົດ. ອີງຕາມຫ້ອງຮຽນຂອງລົດ, ແຕ່ລະລະບົບມີການດັດແປງຂອງຕົນເອງ.

ລະບົບເບກບ່ອນຈອດລົດແມ່ນຫຍັງ? ລະບົບນີ້ຍັງເອີ້ນວ່າເບກມື. ມັນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍເພື່ອປ້ອງກັນລົດຈາກການເລື່ອນລົງຄ້ອຍ. ມັນຖືກເປີດໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການຈອດລົດຫຼືສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລຽບຕາມເນີນພູ.

ລະບົບເບກຊ່ວຍແມ່ນຫຍັງ? ລະບົບນີ້ໃຫ້ການຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມຂອງຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຄົງທີ່ໃນລະຫວ່າງການລົງຄ້ອຍຍາວ (ການນໍາໃຊ້ເບກເຄື່ອງຈັກ).