ອຸປະກອນແລະປະເພດຂອງພວງມະໄລລົດ

ບໍ່ວ່າລົດຈະສວຍງາມແລະມີພະລັງຫລາຍປານໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າບໍ່ມີກົນໄກນີ້ມັນກໍ່ຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຍ້າຍໄປມາໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ການຊີ້ ນຳ ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດຫມູນໄດ້ປະມານມູມ.

ບໍ່ມີຍານພາຫະນະໃດທີ່ອຸບປະກອນນີ້. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນມີການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ, ໃນບ່ອນອື່ນມັນມີຄວາມສັບສົນພຽງພໍທີ່ມີພຽງແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດປະຕິບັດການສ້ອມແປງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລົດ, ລະບົບການຊີ້ ນຳ ກໍ່ຍັງມີການດັດແປງຫລາຍຢ່າງ. ໃຫ້ພິຈາລະນາວິທີການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກນີ້, ໃນຫຼັກການໃດທີ່ມັນເຮັດວຽກ, ແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງການໃນການຊີ້ ນຳ.

ການຊີ້ ນຳ ຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ

ລະບົບເກຍແມ່ນການລວບລວມຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໃນກົນໄກ ໜຶ່ງ, ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນການປ່ຽນມຸມຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດໃນເວລາຂັບຂີ່. ກົນໄກນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນທິດທາງຂອງລົດຂື້ນກັບຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງຄົນຂັບ.

ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກຄວບຄຸມໂດຍການພວງມາໄລ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ວຽກງານງ່າຍຂຶ້ນ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ການຊີ້ ນຳ ພະລັງງານແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໃຫຍ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ລົດໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມີເຄື່ອງປັບປ່ຽນສຽງຂະ ໜາດ ຕ່າງໆ.

ອຸປະກອນຊີ້ ນຳ

ລະບົບການຊີ້ ນຳ ມາດຕະຖານປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ພວງມາໄລ. ຕັ້ງຢູ່ໃນ cab (ຫຼືຫ້ອງໂດຍສານຂອງຜູ້ໂດຍສານ). ໂດຍການປ່ຽນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງມັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນແປງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາຈາກເສັ້ນທາງເດີມ. ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ, ປຸ່ມເຮັດວຽກບາງຢ່າງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງມັນ (ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອຄວບຄຸມລະບົບມັນຕິມີເດຍຫລືປ່ຽນພາລາມິເຕີທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍ dashboard).
• ຖັນແຖວຊີ້ ນຳ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນປະເພດຂອງການສົ່ງຕໍ່ cardan. ໃນກົນໄກດັ່ງກ່າວ, ການຕິດຮູບຫຼາຍເສັ້ນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍການຍຶດຕິດ. ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບນີ້, ຜູ້ຜະລິດສາມາດໃຊ້ທາງເລືອກໃນການປ່ຽນມຸມຂອງ ລຳ ໂພງ (ເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍຂື້ນຖ້າມີຄົນຂັບລົດຫລາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ຄົນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ທັງຜົວແລະເມຍ). ຖັນຊີ້ ນຳ ສົ່ງແຮງບິດຈາກພວງມາໄລໄປຫາພວງມາໄລ. ການປະກົດຕົວຂອງຂໍ້ຕໍ່ຫລາຍໆຢ່າງຍັງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການປະທະກັນດ້ານ ໜ້າ. ລໍາໂພງຫຼາຍພາກສ່ວນຈະເຮັດໃຫ້ເສື່ອມເສຍໄດ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເສຍຫາຍ ໜ້ອຍ. ຕົວປ່ຽນສາຍຄໍຊີ້ ນຳ ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງກົນໄກນີ້ (ຕົວປ່ຽນຫຼັກແມ່ນເບົາແລະຮູບແບບລ້າງລົດ).
• ເກຍຊີ້ ນຳ. ມັນປະກອບດ້ວຍສາຍພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຈັບເອົາ ກຳ ລັງຈາກຖັນຊີ້ ນຳ ແລະໂອນຕໍ່ໄປໃສ່ລໍ້. ກົນໄກນີ້ຍັງປະກອບມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ແລະວິທີການບັງຄັບ. ການອອກແບບຂອງສ່ວນນີ້ຍັງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບຂອງລົດ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກອົງປະກອບຕົ້ນຕໍໃນລະບົບການຊີ້ນໍາ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະປຽກ (damper) ຍັງສາມາດມີໄດ້.

ການອອກແບບລະບົບຊີ້ ນຳ

ທຸກມື້ນີ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍລະບົບການຊີ້ ນຳ ຂອງລົດ. ມີແມ້ກະທັ້ງການພັດທະນາທີ່ສາມາດແຊກແຊງການກະ ທຳ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ດັດປັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ. ຍັງມີການພັດທະນາກັບການທົດລອງແບບອັດຕະໂນມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດໃຫຍ່ເຕັມຮູບແບບຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນແນວຄິດ, ແລະກົດ ໝາຍ ຍັງບໍ່ທັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີພາຫະນະທີ່ເປັນເອກະລາດໃນຖະ ໜົນ ສາທາລະນະ.

ໃນບັນດາລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມີການຮັກສາຫລືຕິດຕາມສະພາບຂອງຄົນຂັບລົດ (ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລາວນອນຫລັບ, ມືຂອງລາວຄ່ອຍໆພວນພວງມາໄລຂອງພວງມາໄລ, ແກັບມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ກັບ ກຳ ລັງນີ້ແລະລະບົບກໍ່ສ້າງລົດຄືນຢູ່ແຄມທາງ).

ພວງມາໄລມາດຕະຖານປະກອບມີສ່ວນປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ພວງມາໄລ;
• ຖັນແຖວຊີ້ ນຳ;
• ພວງມາໄລ;
• ພວງມາໄລພະລັງງານ.

ນີ້ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆຂອງລາຍການເຫຼົ່ານີ້.

ພວງມາໄລ (ພວງມາໄລ, ພວງມາໄລ)

ລາຍລະອຽດງ່າຍໆນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກເສັ້ນທາງຂອງຍານພາຫະນະ. ພວງມາໄລທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີການຄວບຄຸມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດກະຕຸ້ນຫລືປ່ຽນລະຫວ່າງລະບົບຕ່າງໆໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກີດຂວາງການຂັບຂີ່.

ຂະ ໜາດ ຂອງພວງມາໄລແມ່ນ ສຳ ຄັນ. ຖ້າລົດບໍ່ມີພວງມາໄລພະລັງງານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວງມາໄລທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂື້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຮູບແບບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້. ແຕ່ກົງກັນຂ້າມ, ພວງມາໄລຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຄວບຄຸມລົດທີ່ມີພວງມາໄລຂະ ໜາດ ນ້ອຍແມ່ນຄົມຊັດໂດຍສະເພາະ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສ່ວນເທິງຂອງພວງມາໄລຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ມຸມມອງ, ຫລືຖ້າຄົນຂັບລົດໃຫຍ່, ລາວຈະນອນຢູ່ຕີນ, ເຊິ່ງມັນກໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ອັນທີສອງ, ພວງມາໄລນ້ອຍເກີນໄປຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍໃນສ່ວນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ ສຳ ລັບພວງມາໄລນ້ອຍໆທີ່ຈະປິດບັງສັນຍານທີ່ສະແດງຢູ່ເທິງ dashboard.

ໃນບັນດາຮ້ານຂາຍອາໄຫລ່ລົດໃຫຍ່, ທ່ານສາມາດພົບເຫັນພວງມາໄລທີ່ມີຮູບຊົງຕ່າງກັນ (ບໍ່ພຽງແຕ່ຮອບເທົ່າ). ສາຍແຂນ ເໝາະ ສົມກັບພວງມາໄລເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນ. ແບບລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າມີພວງມາໄລຄວາມຮ້ອນ.

ວິດີໂອນີ້ເວົ້າເຖິງ ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດຈົວກ່ຽວກັບການ ນຳ ໃຊ້ພວງມາໄລທີ່ ເໝາະ ສົມ:

ວິທີການຂັບ - ເຕັກນິກການຂັບຂີ່. ຜູ້ສອນລົດ Sergey Markitesov.

ຖັນແຖວຊີ້ ນຳ

ເພື່ອໂອນແຮງບິດຈາກພວງມາໄລເຂົ້າໄປຫາພວງມາໄລ, ທຸກໆຍານພາຫະນະມີຖັນຊີ້ ນຳ. ອົງປະກອບຄວບຄຸມແມ່ນຕິດຢູ່ກັບມັນຢູ່ພາຍໃຕ້ພວງມາໄລ - ສະຫຼັບ ສຳ ລັບລ້ຽວແລະ wipers ມີ ໜ້າ ທີ່ເພີ່ມເຕີມຕ່າງໆ. ໃນລົດກິລາ, ລົດເລື່ອນເວລາບາງຄັ້ງພົບວ່າຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນເກຍ, ຫລື ຈຳ ລອງການປ່ຽນແປງນີ້ໂດຍ ນຳ ການສົ່ງຜ່ານໄປສູ່ຮູບແບບທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ໃນຮຸ່ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຮູບຊົງກົງຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນຖັນຊີ້ ນຳ. ໃນສະບັບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ມັນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນຫລາຍຕອນ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍການສົ່ງສາຍ cardan. ນີ້ແມ່ນເພື່ອເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ - ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນເທິງຫົວ, ເສົາຊີ້ ນຳ ຈະພັບລົງແລະບໍ່ຈົມລົງໃນ ໜ້າ ເອິກຂອງຄົນຂັບ.

ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບນີ້, ລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດມີຫລາຍຖັນປັບ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ການຊີ້ ນຳ ໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງເຂົ້າກັບຂໍ້ມູນທາງກາຍະພາບຂອງຄົນຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນລົດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ສ່ວນປະກອບນີ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍການປັບລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງມັກຈະມີຄວາມຊົງ ຈຳ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດຫຼາຍໆຄົນ.

ເພື່ອ ກຳ ຈັດຄວາມສັ່ນສະເທືອນທີ່ມາຈາກລໍ້ໃນຂະນະຂັບຂີ່, ລົດສັນຈອນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັນຊີ້ ນຳ.

ເກຍແລະພວງມາໄລ

ຖັນພວງມາໄລແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບພວງມາໄລຢູ່ເບື້ອງ ໜຶ່ງ ແລະກັບພວງມາໄລດ້ານອື່ນໆ. ຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ແມ່ນຕົວແທນໂດຍຊຸດຂອງເຊືອກແລະຂໍ້ຕໍ່ທີ່ໂອນ ກຳ ລັງໄປຫາລໍ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ພະລັງງານ ໝູນ ວຽນເພື່ອຫັນເຄື່ອງ, ເຊິ່ງປ່ຽນເປັນພະລັງງານເປັນເສັ້ນໃນກົນໄກຊີ້ ນຳ.

ສໍາລັບການນີ້, ຄູ່ສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນແມ່ນເຄື່ອງມື rack ຫຼື roller ແມ່ທ້ອງ. ແຕ່ມັນຍັງມີການດັດແປງອື່ນໆທີ່ມີໂຄງສ້າງຂອງຕົນເອງແລະຫຼັກການໂອນ ກຳ ລັງຈາກພວງມາໄລໄປຫາລໍ້. ອ່ານກ່ຽວກັບອຸປະກອນແລະຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກຂອງພວງມາໄລ ທີ່ນີ້.

ພວງມາໄລມີ ໜ້າ ທີ່ສອງຢ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ:

1. ສະຫນອງການຫມູນວຽນຂອງວົງລໍ້ດ້ານຫນ້າ;
2. ກັບຄືນລໍ້ຢູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ເດີມຂອງພວກເຂົາທັນທີທີ່ ກຳ ລັງຢູ່ໃນຖັນຊີ້ ນຳ ຈາກເບື້ອງຂອງຄົນຂັບລົດຖືກປ່ອຍ.

ເຄື່ອງມືພວງມາໄລທັງ ໝົດ ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ພັກອາໄສ (ພວງມາໄລ). ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນຂອບ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີກອບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ເທິງໂຕະ, ກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງຫຼືແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງຈັກ). ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າກົນໄກທີ່ຕ່ໍາກວ່ານີ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ການຄວບຄຸມເຄື່ອງຈະມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນການອອກແບບແບບຄລາສສິກ, ພວງມາໄລຫັນເປັນລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລະບົບທີ່ມີພວງມາໄລດ້ານຫລັງແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມອີກຄັ້ງ, ເຊັ່ນວ່າໃນລຸ້ນ Volkswagen Touareg ລຸ້ນ ໃໝ່. ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 40 ກມ / ຊມ. ລົດລໍ້ດ້ານຫລັງແລະດ້ານ ໜ້າ ລ້ຽວໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ເມື່ອຍານພາຫະນະ ກຳ ລັງເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດທັງດ້ານຫລັງແລະດ້ານ ໜ້າ ລ້ຽວໄປໃນທິດທາງດຽວກັນໃນທາງໂຄ້ງ. ການດັດແປງນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນລັດສະ ໝີ ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຍັງຊ່ວຍປັບປຸງການຈັດການຂອງລົດໃນເວລາທີ່ສົນ.

ພວງມາໄລພະລັງງານ

ນັບຕັ້ງແຕ່ກົນໄກການຊີ້ ນຳ ມາດຕະຖານໃນການຫັນລໍ້ (ໂດຍສະເພາະໃນລົດທີ່ຈອດຢູ່ສະຖານີ) ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມໃນສ່ວນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຂະຫຍາຍຕ່າງໆ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການດັດແປງໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງ. ຄ່ອຍໆ, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ພົບເຫັນ ຄຳ ຮ້ອງສະ ໝັກ ຂອງມັນຢູ່ໃນລົດໂດຍສານ.

ຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງບໍ່ໄດ້ປະກົດຂື້ນພຽງແຕ່ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະຈັບພວງມາໄລຂອງລົດໃນທາງໂຄ້ງ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດກິລາ. ການຊີ້ ນຳ ພະລັງງານ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຂະບວນການນີ້. ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຮັບການຕອບຮັບໃນແງ່ດີຈາກການຮ່ວມເພດທີ່ຍຸດຕິ ທຳ.

Amplifiers ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສິ່ງທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການໃຊ້ພວງມາໄລ. ເຄື່ອງຂະຫຍາຍໄຟຟ້າຍັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ມັນຍັງມີລະບົບລວມກັນທີ່ໃຊ້ ໜ້າ ທີ່ຂອງທັງການດັດແປງ (EGUR). ນອກຈາກນັ້ນ, ກ່ຽວກັບປະເພດຂອງ racks ຊີ້ບອກ ໃນການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ.

ຈຸດປະສົງຊີ້ ນຳ

ການຊີ້ ນຳ ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຫັນໄປທາງ ໜ້າ ຂອງລໍ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີການຂັບສອງແກນ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນພາຫະນະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີ XNUMX ເພົາ, ສອງລໍ້ຫັນ ໜ້າ), ພ້ອມທັງມີການດັດແປງການຂັບຂີ່ລົດຫລັງ

ບໍ່ມີລົດສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຊີ້ ນຳ, ເພາະວ່າບໍ່ມີເສັ້ນທາງທີ່ຊື່ໃນໂລກ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນ ໜຶ່ງ ສາມາດຈິນຕະນາການເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຢ່າງມີເງື່ອນໄຂ, ອຸປະສັກຍັງຄົງຈະປາກົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນັ້ນທີ່ຈະຕ້ອງຫຼີກລ້ຽງ. ຖ້າບໍ່ມີການຊີ້ ນຳ, ມັນຍັງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຈອດລົດຂອງທ່ານໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ຖ້າຫາກວ່າຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບນີ້ໃນລົດ, ການຈັດການຂອງເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກ maneuverability ຂອງລົດໄຟ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໂດຍອໍານາດຂອງຄວາມຄິດບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາ (ໃນຮູບຂ້າງເທິງ - ຫນຶ່ງໃນການພັດທະນາຂອງ GM).

ຫຼັກການຊີ້ ນຳ

ຫຼັກການຊີ້ ນຳ ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫັນ ໜ້າ ລຽນ, ກຳ ລັງຖືກຍົກຍ້າຍໄປຍັງຖັນຊີ້ ນຳ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາກໍ່ໄປຫາອຸປະກອນເກຍ. ໃນການອອກແບບແບບຄລາສສິກ, ຮາງກະບະຂັບພວງມາໄລ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ໂດຍໃຊ້ລະບົບປາຍບານ.

ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລໍ້ປ່ຽນໂດຍກົງແມ່ນຂື້ນກັບຂະ ໜາດ ຂອງພວງມາໄລ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຕ້ອງໄດ້ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຫັນລໍ້ແມ່ນຂື້ນກັບພາລາມິເຕີນີ້. ແບບຈໍາລອງຫຼາຍຢ່າງແມ່ນມີເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າຫລືໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດໃຊ້ພວງມະໄລນ້ອຍໃນລົດ.

ປະເພດການຊີ້ ນຳ

ລະບົບຊີ້ ນຳ ທັງ ໝົດ ແບ່ງອອກເປັນ XNUMX ປະເພດຄື:

• ກົນໄກ Rack ແລະ pinion. ສ່ວນຫຼາຍມັກໃຊ້ໃນລົດງົບປະມານ. ການອອກແບບຂອງການຄວບຄຸມດັ່ງກ່າວແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ. ມັນມີແຖບທີ່ມີແຂ້ວ. ມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເກຍເກຍເກຍ. ໂຄງການນີ້ແມ່ນມີປະສິດທິພາບສູງ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງມັນຕໍ່ກັບອາການຊshockອກຈາກພື້ນຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ.
• ເກຍແມ່ທ້ອງ. ການດັດແປງນີ້ໃຫ້ມຸມຊີ້ ນຳ ລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂື້ນ. ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍຕໍ່ການໂຫຼດທີ່ຫນ້າຕົກໃຈ, ແຕ່ວ່າມັນມີລາຄາແພງກ່ວາສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ເພາະວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຜະລິດ.
• ກົນໄກສະກູ. ມັນແມ່ນການດັດແກ້ຕົວປຽບທຽບຂອງແມ່ພະຍາດ, ແຕ່ມັນມີປະສິດທິພາບທີ່ເພີ່ມຂື້ນແລະເພີ່ມຄວາມພະຍາຍາມທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການ ນຳ ໃຊ້ລົດ.

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງປະເພດຂອງການຂັບ, ການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ:

• ເຄື່ອງເສີມໄຮໂດຼລິກ. ມັນມີການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້. ລະບົບມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະລາຄາຖືກໃນການຮັກສາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແບບລົດງົບປະມານ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄົນລຸ້ນ ໃໝ່ ລ້ວນແຕ່ມີການດັດແປງດັ່ງກ່າວ. ເພື່ອໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບລະດັບຂອງນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ເລື້ອຍໆ. ປັifierມເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນທີ່ເຮັດວຽກ.
• ເຄື່ອງຂະຫຍາຍໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດ. ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການ ບຳ ລຸງສ້າງທີ່ຊັບຊ້ອນແລະການປັບລະອຽດ. ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງການຊີ້ ນຳ. ໃນຖານະເປັນຊື່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ກົນໄກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ.
• ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ການດັດແປງນີ້ເຮັດວຽກຕາມຫລັກການຊີ້ ນຳ ພະລັງງານ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າປັhydraulicມໄຮໂດຼລິກແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ແລະບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີມໍເຕີ, ຄືກັບກໍລະນີ ທຳ ອິດ. ການພັດທະນາສອງຄັ້ງສຸດທ້າຍຊ່ວຍໃຫ້ການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ ໜ້ອຍ ລົງເມື່ອທຽບກັບປະເພດ ທຳ ອິດ, ເພາະວ່າການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບບໍ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງຕ່າງໆ, ຍານພາຫະນະສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼືຄວບຄຸມການປັບຕົວ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພວກມັນມີດັ່ງນີ້:

1. ປັບອັດຕາສ່ວນເກຍຂື້ນກັບຄວາມໄວຂອງລໍ້. ນີ້ຮັບປະກັນຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງຍານພາຫະນະສູງສຸດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ລຽບ. ລະບົບດັ່ງກ່າວບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຫັນພວງມາໄລໄດ້ຢ່າງກະທັນຫັນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເກີນ ກຳ ນົດຫລືຜູ້ແລ່ນໃຕ້ກະແສ.
2. ລະບົບແບບເຄື່ອນໄຫວເຮັດວຽກໃນແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຍົກເວັ້ນມໍເຕີໄຟຟ້າຖືກ ນຳ ໃຊ້ແທນທີ່ຈະເປັນດາວເຄາະ ໜ່ວຍ ໂລກ.
3. ຖືວ່າເປັນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງເພາະວ່າມັນບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍລະຫວ່າງເກຍເກຍແລະພວງມາໄລໃນເກຍເກຍເຫລົ່ານີ້. ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ວິເຄາະຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງ: ຈາກແກັບຂອງຄວາມໄວຂອງລໍ້, ແຮງບັງຄັບໃຊ້ແລະອື່ນໆ.

ບໍ່ດົນມານີ້, ໃນບາງລຸ້ນຂອງລົດທີ່ນິຍົມແລະລົດກິລາ, ເຕັກໂນໂລຢີພິເສດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການ ໝູນ ວຽນບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ານ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີລໍ້ດ້ານຫລັງອີກດ້ວຍ. ນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມສະຖຽນລະພາບຂອງຍານພາຫະນະເມື່ອພົບກັບຄວາມໄວສູງ. ລໍ້ດ້ານຫລັງລ້ຽວຕາມຄວາມໄວຂອງລົດ.

ຖ້າລົດເດີນທາງສູງສຸດ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພົາທາງຫລັງຈະຫັນໄປທາງກົງກັນຂ້າມຈາກລໍ້ດ້ານ ໜ້າ (ຖ້າເບິ່ງໄປທາງ ໜ້າ ດ້ານຂວາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທາງດ້ານຫລັງກໍ່ຈະເບິ່ງໄປທາງຊ້າຍ).

ເມື່ອຄວາມໄວຂອງລົດສູງກວ່າ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເມື່ອເຂົ້າທາງລ້ຽວ, ລົດລໍ້ດ້ານຫລັງຈະລ້ຽວໄປໃນທິດທາງດຽວກັນກັບທາງ ໜ້າ. ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການສ້າງ skid.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການ ນຳ ໃຊ້ພາຫະນະ

ການຄວບຄຸມການຊີ້ ນຳ ຂອງຍານພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ ຕ້ອງຕອບສະ ໜອງ ຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຮັບປະກັນຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງພຽງພໍໃນຄວາມໄວໃດໆ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນ ກຳ ນົດທິດທາງທີ່ຕ້ອງການຂອງລົດ;
• ມັນຄວນຈະເປັນສິ່ງທີ່ງ່າຍຕໍ່ການ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ແມ້ກະທັ້ງຄົນຂັບທີ່ອິດເມື່ອຍສາມາດໄປເຖິງບ່ອນພັກຜ່ອນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ;
• ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນລໍ້, ພວງມາໄລຄວນສະ ໜອງ ການມ້ວນທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສະອາດທີ່ສຸດ. ຢູ່ທາງໂຄ້ງ, ລໍ້ບໍ່ຄວນລື່ນເພື່ອວ່າລົດຈະບໍ່ສູນເສຍສະຖຽນລະພາບຂອງມັນ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ມຸມຂອງຄວາມໂນ້ມອຽງແລະການ ໝູນ ຂອງລໍ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບຢ່າງຖືກຕ້ອງ;
• ກັບຄືນລໍ້ກັບຄືນສູ່ທິດທາງກົງ (ຕາມຮ່າງກາຍ) ຫຼັງຈາກຄົນຂັບລົດຢຸດຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະລ້ຽວ;
• ການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາຂັບຂີ່ເທິງພື້ນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ;
• ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງຕໍ່ບັນດາ ຄຳ ສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່;
• ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງຈະລົ້ມເຫລວ, ກົນໄກຍັງຕ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມລົດໄດ້.

ພາລາມິເຕີອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ຕົກຢູ່ໃນປະເພດຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຊີ້ ນຳ ແມ່ນການຫຼີ້ນເກຍ. ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອັດຕາການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ອະນຸຍາດ, ໃຫ້ເບິ່ງ ບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງການຂັບຂວາມືແລະຊ້າຍ

ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບຫຍັງເລີຍ ສຳ ລັບທຸກໆຄົນທີ່ກົດ ໝາຍ ຂອງບາງປະເທດສະ ໜອງ ການຈະລາຈອນທາງຊ້າຍໃນເສັ້ນທາງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວງມາໄລຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງລົດ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍ ທຳ ມະຊາດຈະນັ່ງຢູ່ບ່ອນທີ່ມີປະເພນີໃນພາກພື້ນຂອງພວກເຮົາເພື່ອເບິ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຊີ້ ນຳ ແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງພວງມາໄລໃນຫ້ອງໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຜະລິດຍັງປັບກົນໄກການຊີ້ ນຳ ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກຍເກຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພາຫະນະທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີການສັນຈອນດ້ານຊ້າຍມືສາມາດປ່ຽນເປັນສະພາບເງື່ອນໄຂຂອງການສັນຈອນທາງຂວາມື. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລົດເດີມ, ທ່ານຄວນຊອກຮູ້ວ່າກົນໄກການຊີ້ ນຳ ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກຂາຍເພື່ອປ່ຽນລົດ.

ບາງເຄື່ອງຈັກກະສິ ກຳ ບາງປະເພດໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງພວງມາໄລໄດ້ທຸກບ່ອນໃນຕູ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພວງມາໄລກັບເກຍພວງມາໄລແມ່ນສະ ໜອງ ໂດຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງສູບ.

ໃນການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາໃດໆ (ແມ້ແຕ່ໂຮງງານ), ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ມີກ່ອງເກຍທີ່ມີເກຍ, ໜອນ ຫລືຂັບ screw. ແນ່ນອນວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະເບົາ. ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນອຸປະກອນພິເສດຂະຫນາດໃຫຍ່.

ການຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງການຊີ້ນໍາ

ຄວາມຜິດຂອງການຊີ້ ນຳ ລວມມີ:

• ການຫຼີ້ນການຊີ້ ນຳ ລໍ້ (ຈາກທີ່ມັນເກີດຂື້ນ, ອ່ານ ທີ່ນີ້);
• ພັບໃນເວລາຂັບຂີ່ (ຍ້ອນວ່າການພວນກົນໄກພວງມະໄລລົດຕິດ);
• ການເສື່ອມສະພາບຂອງຂໍ້ຕໍ່ຂອງພວງມາໄລ;
• ໃສ່ແຂ້ວໃສ່ຄູ່ສົ່ງໄຟຟ້າ (ໃສ່ເກຍ, rack, ແມ່ທ້ອງຫຼື roller);
• ການລະເມີດຕໍ່ການດັດປັບກົນໄກເກຍ;
• ຂໍ້ບົກພ່ອງໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກຫລືໄຟຟ້າແຮງດັນ (ສຳ ລັບຄວາມຜິດແລະທາງເລືອກໃນການສ້ອມແປງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ອ່ານ ໃນບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ).

ເພື່ອ ກຳ ຈັດຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮັດສາຍລວດໄວທັງ ໝົດ, ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ແລະປັບກົນໄກຄູ່ສາຍສົ່ງ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການຊີ້ ນຳ ບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງກະທັນຫັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການ ບຳ ລຸງຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາ, ອົງປະກອບຫຼັກຈະມີຢູ່ດົນພໍສົມຄວນ (ສ່ວນຫຼາຍຈະຍາວກວ່າໄລຍະເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດ ກຳ ນົດ).

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ການຊີ້ນໍາປະເພດໃດແດ່? ສາມປະເພດຂອງກົນໄກແມ່ນທົ່ວໄປ: rack, worm ແລະ screw. ໃນລົດງົບປະມານ, ປະເພດທໍາອິດຂອງກົນໄກການຊີ້ນໍາແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ພວກມັນອັນໃດນຶ່ງອາດມີເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ.

ຈຸດປະສົງຂອງການຊີ້ນໍາແມ່ນຫຍັງ? ສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໃນທິດທາງທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່. ກົນໄກການຍ້າຍພວງມາໄລຕາມແນວນອນ. ຫ້າມຂັບລົດດ້ວຍລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ຜິດພາດ.

ພາກສ່ວນຫຼັກຂອງພວງມາໄລແມ່ນຫຍັງ? ມັນປະກອບດ້ວຍ: ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງຂວາງ, ແຂນຕ່ໍາ, pin pivot, ແຂນເທິງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາມລວງຍາວ, bipod ເກຍພວງມະໄລ, ເກຍພວງມາໄລ, shaft ການຊີ້ນໍາແລະພວງມາໄລ.