ໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ ABS

ຊຸດຄວາມປອດໄພທີ່ເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ປະກອບມີຜູ້ຊ່ວຍແລະລະບົບຕ່າງໆທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດປ້ອງກັນສະຖານະການສຸກເສີນຫລືຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບຂອງມະນຸດໃນລະຫວ່າງເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

ໃນບັນດາອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ. ມັນ​ແມ່ນ​ຫຍັງ? ABS ທີ່ທັນສະ ໄໝ ເຮັດວຽກແນວໃດ? ABS ເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດແລະວິທີການຂັບຂີ່ລົດເມື່ອມີລະບົບນີ້? ຄຳ ຕອບ ສຳ ລັບ ຄຳ ຖາມເຫຼົ່ານີ້ສາມາດພົບໄດ້ໃນບົດວິຈານນີ້.

ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກແມ່ນຫຍັງ

ລະບົບຕ້ານເບຣກລັອກ ໝາຍ ເຖິງຊຸດຂອງອົງປະກອບ electro-hydraulic ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂຕລົດຂອງລົດແລະມີສ່ວນພົວພັນກັບເບກຂອງມັນ.

ມັນຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມແນ່ນອນດ້ານເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ດີກວ່າ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລົດຢຸດໃນເວລາທີ່ເບກເທິງພື້ນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນໃນຖະ ໜົນ ນ້ ຳ ກ້ອນຫຼືຊຸ່ມ.

ເລື່ອງ

ການພັດທະນານີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຕໍ່ສາທາລະນະຊົນໃນຊຸມປີ 1950. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າແນວຄວາມຄິດ, ເພາະວ່າແນວຄວາມຄິດນີ້ຖືກພັດທະນາໃນຕອນຕົ້ນຂອງສັດຕະວັດທີ 1908. ດັ່ງນັ້ນ, ວິສະວະກອນ J. Francis ໃນປີ XNUMX ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງວຽກງານຂອງ "ຜູ້ຄວບຄຸມ" ຂອງລາວ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເລື່ອນລໍ້ໃນການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ.

ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ຖືກພັດທະນາໂດຍກົນຈັກແລະວິສະວະກອນ G. Voisin. ລາວພະຍາຍາມສ້າງລະບົບເບຣກ ສຳ ລັບເຮືອບິນທີ່ຄວບຄຸມອິດທິພົນຂອງໄຮໂດຼລິກຕໍ່ສ່ວນປະກອບຂອງເບຣກເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຂອງເຮືອບິນຕົກລົງໃນເສັ້ນທາງແລ່ນຍ້ອນຜົນຂອງການເບກ. ລາວໄດ້ເຮັດການທົດລອງກັບການດັດແປງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໃນຊຸມປີ 20.

ລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ

ແນ່ນອນ, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງທຸກໆການພັດທະນາຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງການປະດິດສ້າງໃດໆ, ໃນເບື້ອງຕົ້ນລະບົບທີ່ປ້ອງກັນການປິດກັ້ນມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນແລະຂັ້ນຕົ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, Gabriel Voisin ທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນໄດ້ໃຊ້ flywheel ແລະວາວໄຮໂດຼລິກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນເບກໃນແບບຂອງລາວ.

ລະບົບເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການນີ້. flywheel ໄດ້ຖືກຕິດກັບກອງຢູ່ເທິງລໍ້ແລະຫມຸນກັບມັນ. ໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີສະເກັດເງິນ, ກອງແລະ flywheel ຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນ. ທັນທີທີ່ລົດຈະຢຸດ, ກອງກໍ່ຊ້າກັບມັນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ flywheel ຍັງສືບຕໍ່ຫມູນວຽນ, ປ່ຽງຂອງສາຍໄຮໂດຼລິກໄດ້ເປີດຂື້ນເລັກນ້ອຍ, ຫຼຸດຜ່ອນ ກຳ ລັງແຮງໃນຖັງເບກ.

ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ພິສູດໃຫ້ຕົວເອງມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຫຼາຍຂື້ນ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາທີ່ລົດສະດຸດລົ້ມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໃຊ້ເບຣກຢ່າງສະ ໝ ່ ຳ ສະ ເໝີ ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ແທນທີ່ຈະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນນີ້ຢ່າງສະດວກ. ການພັດທະນານີ້ໄດ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການເບກໂດຍ 30 ເປີເຊັນ. ຜົນໄດ້ຮັບໃນທາງບວກອີກປະການຫນຶ່ງ - ຢາງຫນ້ອຍທີ່ແຕກແລະໃສ່ເກີບ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຮູ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຍ້ອນຄວາມພະຍາຍາມຂອງວິສະວະກອນເຢຍລະມັນ Karl Wessel. ການພັດທະນາຂອງມັນໄດ້ຖືກຈົດສິດທິບັດໃນປີ 1928. ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງນີ້, ການຕິດຕັ້ງບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງຍ້ອນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນໃນການອອກແບບຂອງມັນ.

ລະບົບເບກຕ້ານຄວາມຜິດພາດທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງແທ້ຈິງໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນການບິນໃນຕົ້ນຊຸມປີ 50. ແລະໃນປີ 1958, ຊຸດ Maxaret ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນລົດຈັກ. Royal Enfield Super Meteor ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບເບກຕ້ານປະຕູທີ່ ກຳ ລັງເຮັດວຽກ. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກວດສອບໂດຍຫ້ອງທົດລອງຖະ ໜົນ. ການສຶກສາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າອົງປະກອບຂອງລະບົບເບກນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເກີດອຸບັດເຫດລົດຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂື້ນຢ່າງຊັດເຈນຍ້ອນການຂີ່ລົດແລ່ນຂ້າມເວລາລໍ້ຖືກລັອກໃນເວລາເບກ. ເຖິງວ່າຈະມີຕົວຊີ້ວັດດັ່ງກ່າວ, ຫົວ ໜ້າ ພະແນກເຕັກນິກຂອງບໍລິສັດລົດຈັກກໍ່ບໍ່ໄດ້ອະນຸມັດການຜະລິດຂອງບໍລິສັດ ABS.

ຢູ່ໃນລົດ, ລະບົບຕ້ານການເລື່ອນລອຍກົນຈັກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ສະເພາະໃນບາງລຸ້ນ. ນຶ່ງໃນນັ້ນກໍ່ແມ່ນລົດ Ford Zodiac. ເຫດຜົນສໍາລັບສະຖານະການນີ້ແມ່ນຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຕໍ່າຂອງອຸປະກອນ. ພຽງແຕ່ນັບຕັ້ງແຕ່ 60s ໄດ້. ລະບົບຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ພົບເຫັນວິທີການເຂົ້າໄປໃນເຮືອບິນ Concorde ທີ່ມີຊື່ສຽງ.

ລະບົບທັນສະ ໄໝ

ຫຼັກການດັດແກ້ເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໂດຍວິສະວະກອນທີ່ສູນຄົ້ນຄວ້າ Fiat ແລະຕັ້ງຊື່ການປະດິດ Antiskid. ການພັດທະນາດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຂາຍໃຫ້ Bosch, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນໄດ້ຊື່ວ່າ ABS.

ໃນປີ 1971, ຜູ້ຜະລິດລົດ Chrysler ໄດ້ນໍາສະ ເໜີ ລະບົບການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີທີ່ສົມບູນແລະມີປະສິດທິພາບ. ການພັດທະນາທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ໄດ້ຖືກໃຊ້ເມື່ອນຶ່ງປີກ່ອນໂດຍ American Ford ໃນ Lincoln Continental ທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງມັນ. ຄ່ອຍally, ຜູ້ຜະລິດລົດຊັ້ນ ນຳ ອື່ນ took ໄດ້ຄອບຄອງຄ້ອນຕີຄືກັນ. ໃນກາງຊຸມປີ 70, ລົດທີ່ຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງເກືອບທັງhadົດມີລະບົບເບຣກປ້ອງກັນລelectronicອກເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ເທິງລໍ້ຂັບ, ແລະບາງອັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການດັດແປງທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບລໍ້ທັງສີ່.

ຕັ້ງແຕ່ປີ 1976, ການພັດທະນາທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງ. ໃນປີ 1986, ລະບົບດັ່ງກ່າວມີຊື່ວ່າ EBS, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເອເລັກໂຕຣນິກທັງ ໝົດ.

ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ລັອກ

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນເວລາທີ່ເບກເທິງພື້ນທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ (ນ້ ຳ ກ້ອນ, ຫິມະ, ນ້ ຳ ໃສ່ທາງປູຢາງ), ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນປະຕິກິລິຍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ ກ່ວາທີ່ລາວຄາດຫວັງ - ແທນທີ່ຈະຊ້າລົງ, ລົດຈະບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແລະບໍ່ຢຸດຢູ່ເລີຍ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການກົດຕີນລົດເບກຍາກຈະຊ່ວຍບໍ່ໄດ້.

ເມື່ອເບຣກຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກະທັນຫັນ, ລໍ້ໄດ້ຖືກກີດຂວາງ, ແລະຍ້ອນການຍຶດຕິດບໍ່ດີ, ພວກມັນພຽງແຕ່ຢຸດການ ໝູນ ວຽນ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ເບກຢ່າງລຽບ, ແຕ່ໃນເວລາສຸກເສີນ, ຄົນຂັບບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມການກົດດັນໃຫ້ຕີນລົດລົງພື້ນໄດ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນກົດດັນແລະປ່ອຍລໍ້ເບກຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າລົງໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ລໍ້ບໍ່ໄດ້ຖືກກີດຂວາງແລະບໍ່ລື່ນ.

ເປັນຕາເສົ້າໃຈທີ່ມັນອາດຈະເປັນສຽງ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນການ ຊຳ ນານດ້ານທັກສະນີ້, ແລະບາງຄົນກໍ່ຍັງບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາວ່າມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດສິ່ງນີ້, ແຕ່ພຽງແຕ່ຊື້ຢາງມືອາຊີບລາຄາແພງທີ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍຂື້ນ. ສຳ ລັບກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຜະລິດປະກອບອຸປະກອນສ່ວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາດ້ວຍລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ.

ABS ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມລົດໄດ້ໃນສະຖານະການສຸກເສີນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລົດຢຸດໃນເວລາທີ່ຫ້າມລໍ້.

ອຸປະກອນ ABS

ອຸປະກອນຂອງ ABS ທີ່ທັນສະ ໄໝ ປະກອບມີ ຈຳ ນວນອົງປະກອບນ້ອຍໆ. ມັນປະກອບດ້ວຍ:

• ເຊັນເຊີ ໝູນ ລໍ້. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ທຸກລໍ້. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກວິເຄາະພາລາມິເຕີທີ່ມາຈາກແຕ່ລະແກັບເຫຼົ່ານີ້. ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບ, ECU ເປີດໃຊ້ / ປິດລະບົບຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ອຸປະກອນຕິດຕາມດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການຂອງເຊັນເຊີ Hall;
• ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ຖ້າບໍ່ມີມັນ, ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ເພາະວ່າມັນໃຊ້ເວລາ "ສະຫມອງ" ເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນແລະກະຕຸ້ນລະບົບ. ໃນບາງລົດ, ແຕ່ລະລະບົບມີ ECU ຂອງຕົນເອງ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດມັກຈະຕິດຕັ້ງ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ທີ່ປະມວນຜົນທຸກອົງປະກອບຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ເຄື່ອນໄຫວ (ສະຖຽນລະພາບໃນທິດທາງ, ABS, ການຄວບຄຸມລົດຕິດ, ແລະອື່ນໆ);
• ອຸປະກອນບໍລິຫານ. ໃນການອອກແບບແບບຄລາສສິກ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທ່ອນໄມ້ທີ່ມີຊຸດຂອງປ່ຽງ, ເຄື່ອງສະສົມຄວາມກົດດັນ, ຈັກສູບນ້ ຳ ແລະອື່ນໆ. ບາງຄັ້ງໃນວັນນະຄະດີດ້ານວິຊາການທ່ານສາມາດຊອກຫາຊື່ hydromodulator, ເຊິ່ງຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້.

ຄຸນລັກສະນະ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບ ABS ແມ່ນວ່າມັນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບເບກຂອງບໍ່ແມ່ນແຕ່ລົດລຸ້ນ ໃໝ່. ສ່ວນຫຼາຍພວກມັນແມ່ນຊຸດທີ່ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ງ່າຍກັບສາຍເບກແລະລະບົບໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງ.

ABS ເຮັດວຽກແນວໃດ

ສົນທິສັນຍາ, ວຽກງານຂອງລະບົບເບກຕ້ານການລັອກແມ່ນແບ່ງອອກເປັນ 3 ໄລຍະ:

1. ການລັອກລໍ້ - ECU ສົ່ງສັນຍານເພື່ອກະຕຸ້ນລະບົບ;
2. ການປະຕິບັດຕົວຈິງ - ທ່ອນພານໄຮໂດຼລິກປ່ຽນຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ, ເຊິ່ງຈະຂັບລົດລໍ້
3. ການປິດລະບົບໃນເວລາທີ່ການ ໝູນ ຂອງລົດລໍ້ໄດ້ຖືກຟື້ນຟູ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າຂະບວນການທັງຫມົດຖືກຄວບຄຸມໂດຍສູດການຄິດໄລ່ທີ່ຕິດຢູ່ໃນຊອບແວຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຖືກເປີດໃຊ້ງານກ່ອນເຖິງແມ່ນວ່າລໍ້ຈະສູນເສຍແຮງກົດດັນ. ການປຽບທຽບທີ່ເຮັດວຽກພຽງແຕ່ບົນພື້ນຖານຂອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຫມູນວຽນຂອງວົງລໍ້ຈະມີໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານທີ່ງ່າຍດາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດີກ່ວາການອອກແບບ ທຳ ອິດຂອງກາບກອນວີວວີຊິລິນ.

ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ABS ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວຂອງລໍ້, ແຕ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນການກົດປຸ່ມກົດເບກ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກກະຕຸ້ນລ່ວງ ໜ້າ, ຄືກັບການປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫລທີ່ເປັນໄປໄດ້, ກຳ ນົດທັງຄວາມໄວຂອງການ ໝູນ ຂອງລໍ້ແລະແຮງຂອງການກົດຂອງລໍ້. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຄິດໄລ່ຄວາມຜິດພາດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະກະຕຸ້ນຕົວກະຕຸ້ນ.

ລະບົບເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ທັນທີທີ່ພາວະສຸກເສີນເກີດຂື້ນ (ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກົດປຸ່ມກົດເບກຢ່າງໄວວາ, ແຕ່ວ່າລໍ້ບໍ່ໄດ້ຖືກລັອກໄວ້), hydromodulator ໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມແລະປິດສອງວາວ (ຂາເຂົ້າແລະຂາອອກ). ນີ້ຄົງຄວາມກົດດັນຂອງເສັ້ນ.

ຕົວປະຕິບັດຫຼັງຈາກນັ້ນ pulsates ນ້ໍາຫ້າມລໍ້ໄດ້. ໃນຮູບແບບນີ້, hydromodulator ສາມາດສະ ໜອງ ລໍ້ເລື່ອນຊ້າໆ, ຫຼືເພີ່ມຂື້ນ / ຫຼຸດຄວາມກົດດັນຂອງນ້ ຳ ໃນເບກ. ຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂື້ນກັບການດັດແປງລະບົບ.

ເມື່ອ ABS ຖືກກະຕຸ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮູ້ສຶກທັນທີໂດຍການກະຕຸ້ນເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງກໍ່ຖືກສົ່ງກັບ pedal. ບໍ່ວ່າລະບົບຈະມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼືບໍ່, ທ່ານສາມາດຊອກຫາໂດຍການໃສ່ບາດໃນປຸ່ມເປີດໃຊ້. ຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຮັດຊ້ ຳ ຄວາມ ຊຳ ນານຂອງນັກຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ, ພຽງແຕ່ມັນເຮັດໄດ້ໄວກ່ວາເກົ່າ - ປະມານ 20 ເທື່ອຕໍ່ວິນາທີ.

ປະເພດຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ລັອກ

ຂໍຂອບໃຈກັບການປັບປຸງລະບົບຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ, ສາມາດພົບເຫັນສີ່ລຸ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ ABS ໃນຕະຫຼາດຊິ້ນສ່ວນອັດຕະໂນມັດ:

• ຊ່ອງທາງດຽວ. ສັນຍານໄປທີ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມແລະດ້ານຫຼັງແມ່ນພ້ອມກັນຜ່ານສາຍດຽວ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ລົດຂັບເຄື່ອນດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນມີມັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີແຕ່ລໍ້ຂັບເທົ່ານັ້ນ. ລະບົບນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງວ່າລໍ້ ໜ່ວຍ ໃດຖືກລັອກ. ການດັດແກ້ນີ້ມີ ໜຶ່ງ ວາວທີ່ຂາເຂົ້າຂອງ hydromodulator ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ຂາອອກ. ມັນຍັງໃຊ້ເຊັນເຊີດຽວ. ການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນສູງສຸດ;
• ສອງຊ່ອງ. ໃນການດັດແປງດັ່ງກ່າວ, ລະບົບທີ່ເອີ້ນວ່າຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້. ມັນຄວບຄຸມເບື້ອງຂວາແຍກຈາກຊ້າຍ. ການດັດແປງນີ້ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວເອງມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ລົດຖືກຂົນສົ່ງໄປຂ້າງທາງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລໍ້ຂອງເບື້ອງຂວາແລະເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ABS ຍັງຕ້ອງໄດ້ສົ່ງສັນຍານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຫາຜູ້ກະ ທຳ;
• ສາມຊ່ອງ. ການດັດແປງນີ້ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າແບບປະສົມຂອງ ທຳ ອິດແລະທີສອງຢ່າງປອດໄພ. ໃນ ABS ດັ່ງກ່າວ, ແຜ່ນເບກດ້ານຫຼັງແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຊ່ອງທາງ ໜຶ່ງ, ຄືໃນກໍລະນີ ທຳ ອິດ, ແລະລົດລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການຂອງ ABS ເທິງເຮືອ;
• ສີ່ຊ່ອງທາງ. ນີ້ແມ່ນການດັດແກ້ທີ່ມີປະສິດຕິຜົນທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນ. ມັນມີເຊັນເຊີສ່ວນບຸກຄົນແລະ hydromodulator ສໍາລັບແຕ່ລະລໍ້. ECU ຄວບຄຸມການຫມູນວຽນຂອງແຕ່ລະລໍ້ ສຳ ລັບແຮງດັນສູງສຸດ.

ຮູບແບບການເຮັດວຽກ

ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ ABS ທີ່ທັນສະໄຫມສາມາດດໍາເນີນໃນສາມໂຫມດ:

1. ໂໝດສີດ. ນີ້ແມ່ນຮູບແບບມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໃນທຸກແນວພັນຄລາສສິກຂອງລະບົບເບກ. ໃນລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ, ປ່ຽງທໍ່ລະບາຍອາກາດຈະປິດ ແລະປ່ຽງໄອດີເປີດ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ເມື່ອ pedal ເບກໄດ້ຖືກກົດດັນ, ນ້ໍາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປໃນວົງຈອນ, ກໍານົດກະບອກຫ້າມລໍ້ຂອງແຕ່ລະລໍ້ໃນການເຄື່ອນໄຫວ.
2. ໂຫມດຄ້າງໄວ້. ໃນໂຫມດນີ້, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມກວດພົບວ່າລໍ້ຫນຶ່ງກໍາລັງຊ້າລົງໄວກວ່າລໍ້ອື່ນ. ເພື່ອປ້ອງກັນການສູນເສຍການຕິດຕໍ່ກັບຖະຫນົນ, ABS ຂັດຂວາງປ່ຽງ inlet ຂອງສາຍຂອງລໍ້ໂດຍສະເພາະ. ຂໍຂອບໃຈກັບນີ້, ບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນ caliper, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນລໍ້ອື່ນໆຍັງສືບຕໍ່ຊ້າລົງ.
3. ຮູບແບບການປ່ອຍຄວາມກົດດັນ. ໂຫມດນີ້ຖືກເປີດໃຊ້ງານຖ້າອັນກ່ອນຫນ້າບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການລັອກລໍ້ຜົນໄດ້ຮັບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ປ່ຽງ inlet ຂອງສາຍຍັງສືບຕໍ່ປິດ, ແລະປ່ຽງປ່ຽງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເປີດເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນນີ້.

ປະສິດທິພາບຂອງການເບຣກເມື່ອລະບົບ ABS ແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າມັນຈະປ່ຽນຈາກໂໝດໜຶ່ງໄປເປັນອີກໂໝດໜຶ່ງໄດ້ແນວໃດ. ບໍ່ຄືກັບລະບົບເບຣກມາດຕະຖານ, ດ້ວຍການເປີດ ABS, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ເບຣກຊ້ຳໆເພື່ອຮັກສາລໍ້ບໍ່ໃຫ້ເສຍແຮງດຶງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງເຮັດໃຫ້ pedal ຫ້າມລໍ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການເຮັດວຽກຈະຖືກເຮັດໂດຍລະບົບຕົວມັນເອງ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງການຂັບຂີ່ລົດກັບ ABS

ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືເທົ່າກັບລະບົບເບກໃນລົດ, ມັນບໍ່ໄດ້ ກຳ ຈັດຄວາມ ຈຳ ເປັນຂອງຄວາມສົນໃຈຂອງຄົນຂັບ. ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກມີລັກສະນະເປັນຂອງຕົວເອງ. ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດອາດຈະສູນເສຍສະຖຽນລະພາບ. ນີ້ແມ່ນກົດລະບຽບພື້ນຖານ ສຳ ລັບພາວະສຸກເສີນ:

1. ຖ້າລົດມີອຸປະກອນ ABS ທີ່ລຽບງ່າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພື່ອໃຫ້ມັນກະຕຸ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຢຽບເບຣກເບກ. ແບບ ຈຳ ລອງບາງລຸ້ນມີອຸປະກອນຊ່ວຍເບກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມກວດພົບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສູນເສຍແຮງກົດດັນແລະກະຕຸ້ນຜູ້ຊ່ວຍນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມກົດດັນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບ pedal, ລະບົບໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ແລະຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະໃນເສັ້ນກັບພາລາມິເຕີທີ່ຕ້ອງການ;
2. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ເມື່ອມີການເປີດໃຊ້ລະບົບ, ເບຣກເບກຈະແລ່ນໄດ້. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການທັນທີຄິດວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເກີດຂື້ນກັບລົດແລະຕັດສິນໃຈປ່ອຍເບກ;
3. ໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດຢາງທີ່ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍໆ, ມັນຄວນຈະປິດ ABS ດີກວ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດເກຍຢູ່ໃນຢາງມີປະສິດທິພາບຂອງມັນພຽງແຕ່ເວລາລໍ້ຂື້ນ;
4. ໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງຂັບຂີ່ເທິງຫິມະ, ດິນຊາຍ, ຫີນແລະອື່ນໆ. ABS ຍັງບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າລົດກະບະທີ່ຈອດຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງມັນຈະລວບລວມກ້ອນນ້ອຍໆຈາກວັດສະດຸທີ່ເຮັດໃຫ້ຖະ ໜົນ ຫົນທາງ. ນີ້ສ້າງຄວາມຕ້ານທານຄວາມຜິດພາດພຽງເພີ່ມເຕີມ. ຖ້າລໍ້ລ້ຽວ, ມັນຈະບໍ່ມີຜົນຫຍັງເລີຍ;
5. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລະບົບ ABS ອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງພຽງພໍໃນເວລາຂັບຂີ່ໄວໃນ ໜ້າ ບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ. ເຖິງວ່າຈະມີເບຣກເລັກນ້ອຍ, ລໍ້ຢູ່ໃນອາກາດຈະຢຸດຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງຈະກະຕຸ້ນໃຫ້ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມກະຕຸ້ນອຸປະກອນໃນເວລາທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ;
6. ຖ້າ ABS ເປີດ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ກໍ່ຄວນໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ. ໃນລົດທີ່ ທຳ ມະດາ, ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຄົນແລ່ນລົດຈັກບໍ່ສະດວກສະບາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດທີ່ມີ ABS ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະເຊື່ອຟັງພວງມາໄລກັບລະບົບຕ້ານການລັອກແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ປະສິດທິພາບເບກ

ລະບົບ ABS ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ໄລຍະການຢຸດສັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ການຄວບຄຸມສູງສຸດຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດທີ່ບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບນີ້, ຍານພາຫະນະທີ່ມີ ABS ຈະເບກຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິສູດ. ນອກເໜືອໄປຈາກໄລຍະເບກທີ່ສັ້ນກວ່າໃນລົດດັ່ງກ່າວ, ຢາງລົດຈະສວມໃສ່ສະເໝີກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກກຳລັງເບຣກຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ທຸກລໍ້ສະເໝີກັນ.

ລະບົບນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງໂດຍສະເພາະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມັກຈະຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອ asphalt ປຽກຫຼື slippery. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີລະບົບໃດໆທີ່ສາມາດລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດທັງຫມົດໄດ້, ປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກເຫດການສຸກເສີນ (ບໍ່ມີໃຜຍົກເລີກຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະລ່ວງຫນ້າ), ເບກ ABS ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດຄາດເດົາແລະຄຸ້ມຄອງໄດ້.

ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບເບຣກສູງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນແນະນໍາວ່າຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຮັບໃຊ້ໃນການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີ ABS, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ແນ່ນອນ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລະເມີດກົດລະບຽບການ overtake ແລະກໍານົດຄວາມໄວ, ລະບົບ ABS ຈະບໍ່ສາມາດປ້ອງກັນຜົນຂອງການລະເມີດດັ່ງກ່າວ. ຕົວຢ່າງ, ບໍ່ວ່າລະບົບຈະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍປານໃດ, ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ໃສ່ລົດໃນລະດູຫນາວແລະສືບຕໍ່ຂັບລົດໃສ່ຢາງໃນລະດູຮ້ອນ.

ການດໍາເນີນງານ ABS

ລະບົບ ABS ທີ່ທັນສະໄຫມຖືວ່າເປັນລະບົບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະຫມັ້ນຄົງ. ມັນສາມາດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນເວລາດົນນານ, ແຕ່ມັນຍັງຕ້ອງການການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ທັນເວລາ. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ.

ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເອົາເຊັນເຊີການຫມຸນລໍ້, ນີ້ແມ່ນຈຸດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດໃນລະບົບດັ່ງກ່າວ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າເຊັນເຊີກໍານົດຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບມັນ - ຢູ່ໃນສູນກາງລໍ້.

ເມື່ອລົດຖືກຂັບຜ່ານຂີ້ຕົມ, ຂີ້ຕົມ, ດິນຊາຍຫຼືຫິມະທີ່ປຽກ, ເຊັນເຊີຈະເປື້ອນຫຼາຍແລະສາມາດລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາຫຼືໃຫ້ຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງລະບົບ. ຖ້າແບດເຕີລີ່ຕ່ໍາຫຼືແຮງດັນໃນລະບົບເທິງເຄື່ອງຂອງລົດຕ່ໍາ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຈະປິດລະບົບເນື່ອງຈາກແຮງດັນຕ່ໍາເກີນໄປ.

ຖ້າລະບົບລົ້ມເຫລວ, ລົດຈະບໍ່ເສຍເບກ. ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສາມາດຊ້າລົງໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບເບກຄລາສສິກ.

ປະສິດທິພາບ ABS

ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບ ABS ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຕິບັດການເບກສຸກເສີນໄດ້ຢ່າງປອດໄພກວ່າ, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດ maneuvers ກັບ pedal ເບກ depressed ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ສອງຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບນີ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວກ້າວຫນ້າ.

ການປະກົດຕົວຂອງ ABS ແມ່ນທາງເລືອກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ. ແຕ່ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງຮຽນຮູ້ທັກສະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນສອງສາມປີທໍາອິດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມັກວ່າລົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວມີຫຼາຍລະບົບທີ່ສະຫນອງຄວາມປອດໄພ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການສາມາດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ (ໂດຍສະເພາະຖ້າລາວຂັບລົດຂອງລາວມາເປັນເວລາຫລາຍປີ) ສາມາດຄວບຄຸມຊ່ວງເວລາຂອງລໍ້ເລື່ອນໄດ້ໂດຍການປ່ຽນຄວາມພະຍາຍາມໃນ pedal ຫ້າມລໍ້. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີປະສົບການຂັບລົດມາດົນ, ລະບົບຫຼາຍຊ່ອງທາງສາມາດແຂ່ງຂັນກັບທັກສະດັ່ງກ່າວ. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມແຮງໃສ່ລໍ້ແຕ່ລະຄົນ, ແຕ່ ABS ສາມາດ (ລະບົບຊ່ອງທາງດຽວເຮັດວຽກຄືກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການ, ການປ່ຽນແປງແຮງດັນໃນສາຍເບກທັງຫມົດ).

ແຕ່ລະບົບ ABS ບໍ່ສາມາດຖືວ່າເປັນ panacea ໃນສະຖານະການສຸກເສີນໃນເສັ້ນທາງໃດກໍ່ຕາມ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າລົດເລື່ອນລົງເທິງດິນຊາຍຫຼືຢູ່ໃນຫິມະທີ່ວ່າງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ມີໄລຍະເບກເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຂັດຂວາງລໍ້ຈະເປັນປະໂຫຍດກວ່າ - ພວກມັນຖອກລົງໃນດິນ, ເຊິ່ງເລັ່ງການເບກ. ເພື່ອໃຫ້ລົດເປັນແບບທົ່ວໆໄປໃນປະເພດຂອງເສັ້ນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຜະລິດລົດຮຸ່ນທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ປະກອບຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາດ້ວຍ ABS ທີ່ປ່ຽນໄດ້.

ສິ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນຫຍັງ

ສຳ ລັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ, ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລະບົບທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນລົດ. ອົງປະກອບຂອງມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ, ແລະສ່ວນຫຼາຍມັນເກີດຈາກການລະເມີດກົດລະບຽບຂອງການປະຕິບັດງານແລະການຮັກສາ. ຊິ້ນສ່ວນເອເລັກໂຕຣນິກທັງ ໝົດ ແມ່ນໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢ່າງປອດໄພຈາກການໂຫຼດເກີນ ກຳ ລັງໂດຍຟິວແລະການສົ່ງຕໍ່, ດັ່ງນັ້ນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຈະບໍ່ລົ້ມເຫລວ.

ການຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີລໍ້, ເນື່ອງຈາກມັນຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະຍົກເວັ້ນນໍ້າ, ຝຸ່ນຫຼືຝຸ່ນຈາກການເຂົ້າໄປໃນພວກມັນ. ຖ້າຫາກວ່າການຮັບຜິດຊອບສູນແມ່ນວ່າງເກີນໄປ, ແກັບຈະ malfunction.

ບັນຫາອື່ນໆແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບທີ່ມາພ້ອມຂອງລົດ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນໃນເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ABS ຈະຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ຍ້ອນການສົ່ງຕໍ່ທີ່ເປີດໃຊ້ງານ. ບັນຫາດຽວກັນສາມາດສັງເກດໄດ້ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງພະລັງງານໃນເຄືອຂ່າຍ.

ຖ້າລະບົບຕ້ານເບຣກລັອກຈະປິດດ້ວຍຕົວຂອງມັນເອງ, ຢ່າຕົກໃຈ - ລົດກໍ່ຈະປະພຶດຕົວຄືກັບວ່າມັນບໍ່ມີ ABS.

ການສ້ອມແປງແລະ ບຳ ລຸງຮັກສາລະບົບເບກຂອງລົດທີ່ມີ ABS ມີລັກສະນະເປັນຂອງຕົນເອງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນນ້ ຳ ເບຣກ, ດ້ວຍການປິດໄຟ, ກົດເບກແລະປ່ອຍມັນຫຼາຍໆຄັ້ງ (ປະມານ 20 ຄັ້ງ). ນີ້ຈະປ່ອຍຄວາມກົດດັນໃນເຄື່ອງສະສົມຂອງຮ່າງກາຍຂອງປ່ຽງ. ສຳ ລັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບວິທີທົດແທນນ້ ຳ ເບກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຈາກນັ້ນກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເລືອດໄຫຼອອກມາ, ອ່ານ ໃນບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ.

ຄົນຂັບລົດຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບຄວາມບົກຜ່ອງຂອງ ABS ທັນທີໂດຍສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນ dashboard. ຖ້າໄຟສັນຍານເຕືອນອອກມາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອອກໄປ - ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການຕິດຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີລໍ້. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນຍ້ອນການສູນເສຍການຕິດຕໍ່, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້, ແລະເປັນສັນຍານທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບ

ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເວົ້າຫລາຍກ່ຽວກັບຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ, ເພາະວ່າປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງລົດໃນກໍລະນີທີ່ລົດເລື່ອນລໍ້ໃນເວລາເບກ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ດີຂອງລົດທີ່ມີລະບົບດັ່ງນີ້:

• ໃນເວລາຝົນຕົກຫລືນ້ ຳ ກ້ອນ (ປູຢາງປູທາງປູຢາງໄດ້), ລົດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງແລະຄວບຄຸມໄດ້ຫລາຍຂື້ນ;
• ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການຫມູນວຽນ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ເບກຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອການຕອບສະຫນອງການຊີ້ນໍາທີ່ດີກວ່າ;
• ໃນພື້ນຜິວລຽບ, ໄລຍະທາງເບກມືສັ້ນກວ່າລົດທີ່ບໍ່ມີ ABS.

ຂໍ້ເສຍປຽບ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບແມ່ນມັນບໍ່ສາມາດຮັບມືໄດ້ດີກັບພື້ນຖະ ໜົນ ທີ່ອ່ອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໄລຍະທາງເບກຈະສັ້ນກວ່າຖ້າລໍ້ຖືກກີດຂວາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການດັດແປງຫຼ້າສຸດຂອງ ABS ໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງຄຸນລັກສະນະຂອງດິນ (ຮູບແບບທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນຖືກເລືອກໃນຕົວເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງ), ແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ມອບໃຫ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງ ABS ແລະຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນວີດີໂອຕໍ່ໄປນີ້:

ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງ ABS

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົບທວນຄືນ, ພວກເຮົາສະເຫນີວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການຫ້າມລໍ້ໃນລົດທີ່ມີແລະບໍ່ມີ ABS:

ເບກດ້ວຍ ຫຼືບໍ່ມີ ABS

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ? ມັນເປັນລະບົບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລັອກໃນລະຫວ່າງການເບຣກໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເບກ.

ລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກແມ່ນຫຍັງ? ຖ້າເບຣກຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງແຮງ, ລໍ້ອາດຈະເສຍແຮງດຶງ ແລະລົດຈະບໍ່ສະຖຽນ. ABS ສະຫນອງການເບກ impulse, ອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ຮັກສາ traction.

ລະບົບເບກຕ້ານການລັອກເຮັດວຽກແນວໃດ? Electronics ຕິດຕາມກວດກາການລັອກລໍ້ແລະລໍ້ເລື່ອນ. ຂໍຂອບໃຈກັບວາວກ່ຽວກັບແຕ່ລະ caliper ເບກ, ຄວາມກົດດັນ TJ ກ່ຽວກັບ piston ໂດຍສະເພາະໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ.

ວິທີການຫ້າມລໍ້ດ້ວຍລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ? ໃນລົດທີ່ມີ ABS, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກົດ pedal ຕະຫຼອດທາງ, ແລະລະບົບຕົວມັນເອງຈະສະຫນອງການເບກ impulse. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກົດ / ປ່ອຍ pedal ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້.