ເປັນຫຍັງການໂຈະການເຊື່ອມໂຍງຫລາຍໆຢ່າງຈຶ່ງເລີ່ມຫາຍໄປ?

Torsion bar, MacPherson strut, ສ້ອມຄູ່ - ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະເພດຫຼັກຂອງ suspension ແມ່ນຫຍັງ

ເຕັກໂນໂລຢີດ້ານກົນຈັກແມ່ນມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ຢ່າງໄວວາ, ແລະລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະທັນສະ ໄໝ ກວ່າ 20 ປີທີ່ຜ່ານມາ. ແຕ່ມັນກໍ່ຍັງມີພື້ນທີ່ທີ່ເຕັກໂນໂລຢີເບິ່ງຄືວ່າຈະຖອຍຫລັງຊ້າໆ: ການໂຈະ. ທ່ານສາມາດອະທິບາຍຄວາມຈິງໄດ້ແນວໃດວ່າລົດຍົນທີ່ຜະລິດອອກມານັບມື້ນັບຫຼາຍໄດ້ຢຸດເຊົາການເຊື່ອມໂຍງຫລາຍສາຍ?

ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນແມ່ນລາວ (ມັນຍັງເອີ້ນວ່າຫຼາຍຈຸດ, ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືເອກະລາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີປະເພດອື່ນໆທີ່ເປັນເອກະລາດ) ທີ່ຖືກນໍາສະເຫນີເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລົດ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ມັນມີຈຸດປະສົງໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຮູບແບບທີ່ນິຍົມແລະກິລາ, ຜູ້ຜະລິດງົບປະມານຫຼາຍກໍ່ເລີ່ມພະຍາຍາມມັນ - ເພື່ອພິສູດວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່າອ່ຽງໄດ້ປ່ຽນໄປໃນສອງສາມປີຜ່ານມາ. ແບບຈໍາລອງຕ່າງ introduced ທີ່ນໍາສະ ເໜີ ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍອັນໄດ້ປະຖິ້ມມັນ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງແຖບບິດ. Mazda 3 ໃhas່ມີຂີລົດຄືກັນກັບ VW Golf, ໂດຍບໍ່ມີລຸ້ນທີ່ແພງທີ່ສຸດ. ຄືກັບ Audi A3 ໃbase່ພື້ນຖານ, ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາພິເສດ. ເປັນຫຍັງອັນນີ້ເກີດຂຶ້ນ? ເທັກໂນໂລຍີນີ້ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະມີຄວາມທັນສະໄ than ຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງອື່ນ others ບໍ?

ລຸ້ນພື້ນຖານຂອງລົດລຸ້ນ ໃໝ່ Audi A3 ມີແຖບແນວ ໜ້າ ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ບໍ່ສາມາດຄິດໄດ້ໃນສ່ວນນິຍົມ. ລະດັບອຸປະກອນອື່ນໆທັງ ໝົດ ມີການໂຈະການເຊື່ອມຕໍ່ຫລາຍສາຍ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຄໍາຕອບສໍາລັບອັນສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່. Multi-link suspension ຍັງຄົງເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຊອກຫາການເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະ. ມີເຫດຜົນອື່ນໆວ່າເປັນຫຍັງມັນຫາຍໄປໃນພື້ນຫລັງ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນລາຄາ.

ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຊຸກຍູ້ລາຄາລົດໃຫ້ສູງຂຶ້ນຫຼາຍຍ້ອນເຫດຜົນຕ່າງໆ - ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ເຕັກໂນໂລຢີຄວາມປອດໄພທີ່ບັງຄັບໃຊ້ໃຫມ່, ຄວາມໂລບຂອງເຈົ້າຂອງຮຸ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ... ການທົດແທນການ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍ beam ເປັນວິທີທີ່ສະດວກ. ທາງເລືອກທີສອງແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງ stabilizers ທາງຂວາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, beams ຍັງອ່ອນກວ່າ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດໃຫມ່. ສຸດທ້າຍ, ແຖບ torsion ໃຊ້ພື້ນທີ່ຫນ້ອຍແລະອະນຸຍາດໃຫ້, ດັ່ງນັ້ນການເວົ້າ, ເພື່ອເພີ່ມລໍາຕົ້ນ.

ລົດທໍາອິດທີ່ມີລະບົບ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນແນວຄວາມຄິດຂອງ Mercedes C111 ໃນທ້າຍ 60s, ແລະໃນຮູບແບບການຜະລິດມັນຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໂດຍຊາວເຢຍລະມັນ - ໃນ W201 ແລະ W124.

ດັ່ງນັ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ຈະກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ມັນເຄີຍເປັນ - ເປັນສະຫງວນພິເສດສໍາລັບລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າແລະກິລາ. ແລະຄວາມຈິງແມ່ນວ່າຕົວແບບຄອບຄົວສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດເກັງແລະ hatchback ບໍ່ເຄີຍໃຊ້ຄວາມສາມາດຂອງພວກເຂົາໃນເສັ້ນທາງໃດກໍ່ຕາມ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ຈະຈື່ຈໍາປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງການລະງັບແລະວິທີການທີ່ພວກມັນເຮັດວຽກ. ມີຫລາຍຮ້ອຍລະບົບໃນປະຫວັດສາດຂອງລົດ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ສະເພາະແຕ່ລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ.