ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກເທີໂບບໍ່ຄວນຢຸດຢູ່ໃນເຢັນ

ໃນຫລາຍພື້ນທີ່ຂອງໂລກ, ລົດຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຢືນຢູ່ບ່ອນດຽວກັບເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າຄົນຂັບລົດຂອງພວກເຂົາຈະຖືກລົງໂທດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຫດຜົນດຽວທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງການໂງ່ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ແກ່ຍາວ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາກໍາລັງລົມກັນສ່ວນໃຫຍ່ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ turbo ທີ່ທັນສະໄຫມແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຂົາແມ່ນຈໍາກັດ - ບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນ mileage, ແຕ່ໃນຈໍານວນຂອງຊົ່ວໂມງເຄື່ອງຈັກ. ນັ້ນແມ່ນ, idling ເປັນເວລາດົນສາມາດເປັນບັນຫາສໍາລັບຫນ່ວຍງານ.

ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຫມຸນວຽນຫນ້ອຍລົງ. ຖ້າຫົວ ໜ່ວຍ ປະຕິບັດງານໃນຮູບແບບນີ້ປະມານ 10-15 ນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີ ຈຳ ນວນ ຈຳ ກັດຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂຖງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດເຜົາຜານໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມ ໜັກ ໃນເຄື່ອງຈັກ. ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ແມ່ນຮູ້ສຶກຢູ່ໃນສະພາບການສັນຈອນຕິດຂັດຢ່າງຮຸນແຮງ, ໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄັ້ງກໍ່ມີກິ່ນອາຍນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ມີໄຟ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການ overheating ຂອງ catalyst ໄດ້.

ບັນຫາອື່ນໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວແມ່ນການສ້າງຕັ້ງຂອງ soot ໃນທຽນໄຂ. Soot ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາ, ຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະພະລັງງານຫຼຸດລົງ. ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງມັນໃນໄລຍະເວລາເຢັນ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ, ໃນເວລາທີ່ມັນເຢັນກວ່າພາຍນອກ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ - ເຄື່ອງຈັກ (ທັງ turbo ແລະບັນຍາກາດ) ບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້ທັນທີຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດການເດີນທາງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ບັນຫາແມ່ນວ່າດ້ວຍການດໍາເນີນການນີ້, ປັ໊ມນ້ໍາຖືກປິດ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຢຸດການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນ overheats ແລະ soot ປະກົດຢູ່ໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຊັບພະຍາກອນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທັນທີທີ່ໄຟສາຍໄດ້ຖືກປິດ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນຈະຢຸດເຮັດວຽກ, ແຕ່ເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ crankshaft, ຍັງສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດຢູ່ຕໍ່ໄປ. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານແລະການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ມັນແມ່ນເພື່ອຫລີກລ້ຽງບັນຫາດັ່ງກ່າວທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະ ນຳ ວ່າລົດຈະແລ່ນໄດ້ 1-2 ນາທີຫລັງຈາກສິ້ນສຸດການເດີນທາງ.