ໃຊ້ Range Rover Sport: ແພງ
ດັ່ງທີ່ທ່ານຮູ້, ລົດ Land Rover ບໍ່ເຄີຍມີຊື່ສຽງຍ້ອນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເນື່ອງໃນໂອກາດນີ້, ປະຊາຊົນກໍ່ເວົ້າຕະຫຼົກກ່ຽວກັບເຂົາເຈົ້າ. Range Rover Sport SUV ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜີປີສາດບໍ່ຂີ້ຮ້າຍເທົ່າທີ່ລາວຖືກທາສີ.
ຖ້າລຸ້ນທໍາອິດຂອງ "ກິລາ" ພິສູດວ່າຢູ່ໄກຈາກດ້ານທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຮຸ່ນທີສອງລົດນີ້ໄດ້ກາຍເປັນການອອກແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນສິ່ງທີ່ດີຫຼືບໍ່ດີສໍາລັບການປະຕິບັດຂອງລົດ, ປະຕູ AvtoVzglyad ຄົ້ນພົບ.
Range Rover Sport ທໍາອິດຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ Discovery 3 ແລະແມ່ນອີງໃສ່ກອບ spar ທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ລົດຂອງລຸ້ນທີສອງມີຮ່າງກາຍທີ່ຮັບຜິດຊອບ. ມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງ SUV ໄດ້ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ 420 ກິໂລ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບລະບົບແລະອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມຈໍານວນຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ການປັບອາກາດ suspension ແລະແຖບຕ້ານການມ້ວນ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນອຸປະກອນພື້ນຖານສໍາລັບ Range Rover Sport. ນອກຈາກນັ້ນ, ລາວໄດ້ຮັບທຸກປະເພດຂອງ "gadgets" ເອເລັກໂຕຣນິກໃນຮູບແບບຂອງ multimedia ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານ, keyless ເຂົ້າ salon ແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆທີ່ເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງເຈົ້າຂອງ "premium" ຂອງອັງກິດງ່າຍຂຶ້ນ.
ແຕ່ເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນດີເມື່ອພວກເຂົາເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລົດສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ໄຟໄຫມ້ອອກ bulbs, ແຕ່ overnight beam dipped ສາມາດລົ້ມເຫຼວຢ່າງສົມບູນຫຼື xenon ignition unit (ຈາກ 55 rubles) ລົ້ມເຫລວ. ເລື້ອຍໆກະດານເຄື່ອງມືແລະຈໍພາບຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍອອກໄປ, locks ປະຕູເລີ່ມດໍາລົງຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ, ເຊິ່ງ spontaneously ປິດ, ປ່ຽນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າໄປໃນ hostages ສະຫມັກໃຈຂອງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໂດຍວິທີທາງການ, locking locks ໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍລະບົບການເຂົ້າເຖິງສະດວກສະບາຍ, ແລະເພື່ອປິ່ນປົວມັນ, ການວິນິດໄສເບື້ອງຕົ້ນແລະການແຊກແຊງລາຄາແພງຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານແມ່ນຕ້ອງການ. ມັນເປັນການດີທີ່ຄວາມຜິດປົກກະຕິບາງຢ່າງຖືກກໍາຈັດດ້ວຍການນອງເລືອດເລັກນ້ອຍ, ນັ້ນແມ່ນໂດຍການເປີດເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຫຼືກະພິບຫນ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກສະເພາະ, ແລະການແຕກຫັກສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາຮັບປະກັນ - ລົດໄດ້ຖືກຂາຍຢ່າງເປັນທາງການໃນລັດເຊຍນັບຕັ້ງແຕ່ການຫຼຸດລົງ. ຂອງປີ 2013. ແຕ່ເຈົ້າຂອງຕໍ່ໄປບາງຄັ້ງຕ້ອງໃຊ້ຈໍານວນທີ່ເຫມາະສົມໃນການສ້ອມແປງໄຟຟ້າ.
ເຈົ້າຂອງ Range Rover Sport ບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກລົບກວນໂດຍ crickets ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ergonomics ທີ່ໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ. ຕົວຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດຕ່ໍາ, ໃນຊ່ວງທໍາອິດຂອງການຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນລະດູຫນາວ, ມັນຂ້ອນຂ້າງເຢັນ. ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສະດວກຂອງການເປີດບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນໂດຍຜ່ານຈໍຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍ.
Range Rover Sport ທີສອງແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງ V6 petrol 3 ລິດທີ່ມີ supercharger ທີ່ມີຄວາມຈຸ 340 ແລະ 380 hp, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ V8 ຫ້າລິດ (510 ແລະ 550 hp). Turbodiesels ແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍສາມລິດ "ຫົກ" ຮູບຊົງຕົວ V ທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 249 ແລະ 306 "ມ້າ", ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ V4,4 340 ລິດ 8 ແຮງມ້າ. ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນປະສົມປະສານສະເພາະກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນ SUV ນີ້ແມ່ນກາຊວນສາມລິດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລົດຮຸ່ນທໍາອິດ, ໄດ້ສົ່ງບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າສາມລິດ V6 ມີການອອກແບບຫນຶ່ງ - liner crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ໂດຍບໍ່ມີການ locks. ຫຼັງຈາກ 120-000 ກິໂລແມັດ, ພວກມັນມັກຈະຫັນປ່ຽນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ crankshaft.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກສ້ອມແປງ - ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໄດ້ປ່ຽນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ຕັນ ສັ້ນທີ່ມີ pistons ໃຫມ່, rods ເຊື່ອມຕໍ່, liners ແລະ crankshaft. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ໄດ້ອອກໃບບິນຄ່າສ້ອມແປງມໍເຕີປະມານ 1 ຮູເບີນ! ບໍ່, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການພິມຜິດ. ຖ້າທ່ານສ້ອມແປງຫນ່ວຍງານໃນການບໍລິການພິເສດ, ທ່ານສາມາດຫຼຸດລົງປ້າຍລາຄາເຖິງ 200-000 "ໄມ້". ໃນການຜະລິດຄັ້ງທີສອງຂອງ Range Rover Sport, turbodiesel ສາມລິດໄດ້ຖືກປັບປຸງ - ສຸດທ້າຍ liners ໄດ້ຖືກລັອກ.
Gasoline V6s ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ. ເຖິງແມ່ນວ່າການແຕກຫັກເລັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດ, ທໍ່ແລະຫົວຫົວ, ສາຍແອວໄດແລະຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ, ຍັງເກີດຂື້ນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມີກໍລະນີທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂລຫະ, ຫຼັງຈາກແລ່ນ 50 ກິໂລແມັດ, ຍັງຖືກຍືດຢູ່ໃນລົດ V000 ຫ້າລິດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊິ້ນສ່ວນມໍເຕີສໍາລັບ SUV ພາສາອັງກິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະກົນໄກຂອງການບໍລິການບໍ່ລັງເລທີ່ຈະອອກໃບບິນຄ່າທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເຮັດວຽກ.
Range Rover Sport ຕິດຕັ້ງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ ZF ແປດຄວາມໄວ. ເຖິງວ່າຈະມີຊື່ໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຜະລິດເຍຍລະມັນ, ກ່ອງກໍ່ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີບາດແຜຈາກກໍາເນີດ. ບາງຄັ້ງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນການແລ່ນເລັກນ້ອຍ, ມັນກະທັນຫັນເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນ. ຕາມກົດລະບຽບ, ນີ້ແມ່ນຍ້ອນການກັ່ນຕອງທີ່ອຸດຕັນ, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງພ້ອມກັບ pallet ສໍາລັບ 27 rubles. ຖ້າລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຖືກຫົດຫູ່ໃນຂະນະຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວເກີນ 000 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເກຍຫລັງແລະແກນແກນລົ້ມລົງຕາມທາງ. ດີ, ຖ້າຫາກວ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະການຮັບປະກັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການສ້ອມແປງອາດຈະຕ້ອງການເຖິງ 130 rubles.
ໃນຕົວເຄື່ອງ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ອົງປະກອບ pneumatic, ຫຼາຍທີ່ຊັດເຈນຕໍ່ກັບປະທັບຕາຢາງຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງແນະນໍາໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດຝຸ່ນໃນແຕ່ລະ MOT. ຖ້າກະບອກສູບເລີ່ມເປັນພິດຂອງອາກາດ, ເຄື່ອງອັດຈະລົ້ມເຫລວໃນໄວໆນີ້ (ປະມານ 50 "ຮູເບີນ").
ຫຼັງຈາກ 100 ກິໂລແມັດ, ແຖບຕ້ານການມ້ວນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຈະຕ້ອງຖືກສ້ອມແປງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນເວລານີ້, ເຈົ້າຂອງ "ກິລາ" ສາມາດປ່ຽນລູກປືນລໍ້ດ້ານຫນ້າໄດ້ສອງຄັ້ງ - ພວກມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ສົມບູນກັບ hub ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກ 000 rubles ຕໍ່ຕົວ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ມັນງາມ, ແຕ່ລາຄາແພງ.
