suspension ລົດ. ອຸປະກອນແລະຈຸດປະສົງ

suspension ລົດເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນ bearing ຂອງລົດກັບລໍ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນລະບົບ suspension, ເຊິ່ງປະກອບມີຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນແລະເຄື່ອງປະກອບ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງມັນແມ່ນການຮັບເອົາຜົນກະທົບຂອງກໍາລັງຕ່າງໆທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະບວນການຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄປຕາມເສັ້ນທາງແລະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຮ່າງກາຍແລະລໍ້ elastic.

Suspensions - ທາງຫນ້າແລະຫລັງ - ພ້ອມກັບກອບ, beams ແກນແລະລໍ້ສ້າງເຖິງ chassis ຂອງລົດ.

ຈໍານວນຂອງຄຸນລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍກົງໂດຍປະເພດແລະການອອກແບບສະເພາະຂອງ suspension. ໃນບັນດາຕົວກໍານົດການດັ່ງກ່າວຕົ້ນຕໍແມ່ນການຈັດການ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມລຽບ.

ມະຫາຊົນ unsprung ແມ່ນຊຸດຂອງອົງປະກອບທີ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງກັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຂອງພວກເຂົາ. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການທັງຫມົດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລໍ້ແລະພາກສ່ວນ suspension ແລະກົນໄກຫ້າມລໍ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຂົາເຈົ້າ.

ອົງປະກອບແລະພາກສ່ວນອື່ນໆທັງຫມົດ, ນ້ໍາຫນັກຂອງມັນຖືກໂອນໄປສູ່ເສັ້ນທາງຜ່ານ suspension, ປະກອບເປັນມະຫາຊົນ sprung.

ອັດຕາສ່ວນຂອງ sprung ແລະ unsprung ມະຫາຊົນມີຜົນກະທົບທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດການຂັບລົດຂອງລົດ. ມະຫາຊົນຂອງອົງປະກອບທີ່ບໍ່ສະເປຣກນ້ອຍລົງ ທຽບກັບສ່ວນທີ່ແຕກງອກ, ການຈັດການ ແລະ ຄວາມລຽບຂອງລົດໄດ້ດີກວ່າ. ໃນບາງຂອບເຂດ, ນີ້ຍັງປັບປຸງນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດ.

ມະຫາຊົນ unsprung ຫຼາຍເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ inertia suspension ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ undulating ອາດຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຂອງແກນຫລັງແລະນໍາໄປສູ່ການອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງ.

ເກືອບທັງຫມົດອົງປະກອບ suspension ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ໍາ unsprung ຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນເຂົ້າໃຈໄດ້, ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມປາຖະຫນາຂອງວິສະວະກອນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງ suspension ໃນວິທີການຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຜູ້ອອກແບບກໍາລັງພະຍາຍາມຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງຊິ້ນສ່ວນຫຼືໃຊ້ໂລຫະປະສົມທີ່ອ່ອນກວ່າແທນທີ່ຈະເປັນເຫຼັກກ້າ. ແຕ່ລະກິໂລຊະນະຄ່ອຍໆປັບປຸງລັກສະນະການແລ່ນຂອງລົດ. ຜົນກະທົບດຽວກັນສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍການເພີ່ມມະຫາຊົນ sprung, ແຕ່ສໍາລັບການນີ້ທ່ານຈະຕ້ອງເພີ່ມນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍ. ສໍາລັບລົດໂດຍສານ, ອັດຕາສ່ວນແມ່ນປະມານ 15:1. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງມະຫາຊົນທັງຫມົດເຮັດໃຫ້ການເລັ່ງການເລັ່ງ.

ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ

ຍານພາຫະນະໃນການເຄື່ອນໄຫວສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາແລະຄວາມຖີ່ສູງສາມາດຈໍາແນກໄດ້.

ຈາກທັດສະນະຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຈໍານວນຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຕໍ່ນາທີຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບຈາກ 60 ຫາ 120.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ຢາງລົດແລະອົງປະກອບ elastic ອື່ນໆ, ມະຫາຊົນ unsprung ປະສົບການ vibrations ຄວາມຖີ່ສູງຂຶ້ນ - ປະມານ 600 ຕໍ່ນາທີ. ການອອກແບບຂອງ suspension ຄວນຮັກສາການສັ່ນສະເທືອນດັ່ງກ່າວໃນລະດັບຕໍາ່ສຸດທີ່ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ແລະແນ່ນອນ, ການຕໍາແລະການຊ໊ອກແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງມັນຂຶ້ນກັບສະພາບຂອງພື້ນຜິວຖະຫນົນ. ການຕໍ່ສູ້ກັບຜົນກະທົບຂອງການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງມີປະສິດທິພາບເນື່ອງຈາກການຕໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນວຽກງານທີ່ສໍາຄັນອັນຫນຶ່ງຂອງ suspension.

ໃນແງ່ຂອງການຄຸ້ມຄອງ

ຍານພາຫະນະຕ້ອງຮັກສາທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກໍານົດແລະໃນເວລາດຽວກັນປ່ຽນມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຕາມຄວາມປະສົງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຫນ້າທີ່ຫນຶ່ງຂອງ suspension ແມ່ນການສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງພຽງພໍຂອງພວງມາໄລເພື່ອໃຫ້ລົດສືບຕໍ່ເຄື່ອນໄຫວໃນເສັ້ນຊື່, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການບັງເອີນທີ່ເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫນ້າດິນ.

ດ້ວຍການສະຖຽນລະພາບທີ່ດີ, ພວງມາໄລຈະກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງທີ່ເປັນກາງດ້ວຍການແຊກແຊງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີ, ແລະລົດເຄື່ອນໃນເສັ້ນຊື່, ເຖິງແມ່ນວ່າພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ຖື.

ວິທີການລໍ້ຍ້າຍໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະຮ່າງກາຍແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກໍານົດໂດຍ kinematics ຂອງ suspension ໄດ້.

ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພ

suspension ຕ້ອງສະຫນອງການຈັບຢາງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດກັບເສັ້ນທາງເພື່ອໃຫ້ແຜ່ນຕິດຕໍ່ຍັງຄົງຄົງທີ່ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່. ການປ່ຽນແປງແບບເຄື່ອນໄຫວໃນການຕັ້ງຄ່າ (ການຈັດວາງ, ແລະອື່ນໆ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເລຂາຄະນິດ suspension, ຄວນຈະມີຫນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະເມື່ອຂັບຂີ່ລົດຕໍາໃນເສັ້ນທາງແລະມຸມ. ການອອກແບບຕ້ອງປະກອບມີອົງປະກອບທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ skidding ແລະ overturning ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງພຽງພໍ.

suspension ລົດໃຫຍ່ປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍກົນໄກການນໍາພາ, ອົງປະກອບ elastic, damper ການສັ່ນສະເທືອນ, ແຖບຕ້ານການມ້ວນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ fasteners, ຄວບຄຸມແລະອຸປະກອນການຄວບຄຸມ.

ກົນໄກການແນະນໍາ 

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ levers ຕ່າງໆ, ທີ່ທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກປະເພດຂອງ traction, racks, extensions. ມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບພວກເຂົາວ່າແນວໃດແລະພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດໃດທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍ້າຍລໍ້ຕາມແກນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຢູ່ໃນຍົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສົ່ງກໍາລັງແຮງດຶງແລະເບກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອິດທິພົນຂ້າງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງການຫັນເປັນ.

ອີງຕາມປະເພດຂອງກົນໄກຄູ່ມືທີ່ໃຊ້, suspensions ທັງຫມົດສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງຫ້ອງຮຽນຂະຫນາດໃຫຍ່ - ຂຶ້ນກັບແລະເອກະລາດ.

ໃນທີ່ເພິ່ງພາອາໄສ, ທັງສອງລໍ້ຂອງແກນຫນຶ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແຫນ້ນຫນາກັບກັນແລະກັນໂດຍຂົວ (ຂ້າມ beam). ໃນກໍລະນີນີ້, ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງລໍ້ຫນຶ່ງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຜ່ານຂຸມ, ຈະເຮັດໃຫ້ມີການຍົກຍ້າຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງອື່ນໆ.



ໃນ suspension ເອກະລາດ, ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດດັ່ງກ່າວ, ສະນັ້ນການຍ້າຍແນວຕັ້ງຫຼື inclination ຂອງຫນຶ່ງລໍ້ບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບຄົນອື່ນ.



ຫ້ອງຮຽນທັງສອງມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງກໍານົດຂອບເຂດຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງພວກເຂົາ. ສໍາລັບລົດໂດຍສານ, ໃນທີ່ນີ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນໄດ້ຫັນອອກເປັນຂ້າງຂອງ suspensions ເອກະລາດ. ເຖິງແມ່ນວ່າແກນຫລັງໃນຫຼາຍໆກໍລະນີຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຂຶ້ນກັບ, ບາງຄັ້ງທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາລະບົບ torsion-lever ເຄິ່ງເອກະລາດ.

ໃນແກນທາງຫນ້າ, suspension ຂຶ້ນກັບ, ເນື່ອງຈາກຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງແລະຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ, ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດບັນທຸກ, ລົດເມແລະ SUVs ບາງ.

ການປຽບທຽບລະບົບທີ່ຂຶ້ນກັບແລະເອກະລາດແມ່ນອຸທິດໃຫ້.

ການອອກແບບອາດຈະປະກອບມີຈໍານວນ levers ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະພວກເຂົາອາດຈະຕັ້ງຢູ່ໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ອີງຕາມລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້, ຄົນເຮົາສາມາດແຍກແຍະການລະງັບແບບດ່ຽວ, ຄູ່, ແລະຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍການຈັດລຽງຕາມລວງຍາວ, ທາງຂວາງຫຼືສະຫຼຽງ.

ອົງປະກອບ elastic 

ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີສະປິນ, ແຖບ torsion, ປະເພດຕ່າງໆຂອງພາກຮຽນ spring, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ hinges ຢາງ - ໂລຫະ (ຕັນງຽບ), ຂອບໃຈທີ່ levers ແລະ springs ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ອົງປະກອບທີ່ຢືດຢຸ່ນຈະເກີດການສັ່ນສະເທືອນເມື່ອຖືກຕໍາໃນທ້ອງຖະໜົນ ແລະເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງມັນອ່ອນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍ, ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ ແລະອົງປະກອບ ແລະລະບົບອື່ນໆຂອງລົດ. ແລະແນ່ນອນ, ພວກເຂົາເພີ່ມລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ໃນການອອກແບບ suspension ເອກະລາດ, ທໍ່ສົ່ງຮູບທໍ່ກົມແມ່ນໃຊ້, ເຮັດດ້ວຍເຫລໍກພາກຮຽນ spring ພິເສດໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີພິເສດ. ອົງປະກອບ elastic ດັ່ງກ່າວມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ບໍ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາແລະໃນເວລາດຽວກັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບການກ້ຽງທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນລົດໂດຍສານ, ນໍ້າພຸໄດ້ປ່ຽນເກືອບຫມົດແລ້ວ.



ຕົວ​ເລກ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ການ​ຈັດ​ການ schematic ຂອງ suspension ພາກ​ຮຽນ spring ທີ່​ມີ​ສອງ​ສັນ​ຍາ​ລັກ​.

ໃນ suspension ອາກາດ, springs ອາກາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອົງປະກອບ elastic. ໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສໃນກະບອກສູບໃນ embodiment ນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປັບຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງລະບົບຢ່າງໄວວາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະລິມານການເກັບກູ້ພື້ນດິນ. ການປັບຕົວອັດຕະໂນມັດແມ່ນບັນລຸໄດ້ຍ້ອນລະບົບເຊັນເຊີແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງຫຼາຍ, ແລະມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນລົດ elite. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປັບອາກາດ suspension ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍແລະລາຄາແພງທີ່ຈະສ້ອມແປງ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ.



damper vibration 

ລາວປະຕິບັດບົດບາດຂອງລາວ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອທໍາລາຍການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບ elastic, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະກົດການ resonant. ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ການສັ່ນສະເທືອນໃນຍົນຕັ້ງແລະແນວນອນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຄວບຄຸມແລະ, ໃນບາງກໍລະນີ, ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສຸກເສີນ. 

ເລື້ອຍໆ, damper ແມ່ນລວມກັບອົງປະກອບ elastic ເຂົ້າໄປໃນອຸປະກອນຫນຶ່ງ - ເຊິ່ງທັນທີປະຕິບັດຫນ້າທີ່ກໍານົດໄວ້.

ແຖບຕ້ານມ້ວນ 

ສ່ວນນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງ. ມັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຂ້າງໃນເວລາທີ່ cornering ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ tipping ເຄື່ອງຈັກ.



ທ່ານສາມາດຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງແຖບຕ້ານການມ້ວນ.

fasteners 

ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນ suspension ກັບກອບແລະກັນແລະກັນ, ສາມປະເພດຂອງ fastenings ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ - bolted, ມີແລະໂດຍຜ່ານອົງປະກອບ elastic (hinges ຢາງ - ໂລຫະແລະພຸ່ມໄມ້). ສຸດທ້າຍ, ນອກເຫນືອຈາກການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາ, ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນລະດັບສຽງໂດຍການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນໃນຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມຖີ່ທີ່ແນ່ນອນ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ການອອກແບບຍັງສະຫນອງການຈໍາກັດສໍາລັບການເດີນທາງຂອງ levers ໄດ້. ເມື່ອຍານພາຫະນະຜ່ານຕໍາທີ່ສໍາຄັນ, ເບກຢາງຈະດູດເອົາຜົນກະທົບກ່ອນທີ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄປຮອດຂອບເຂດຈໍາກັດເທິງຫຼືຕ່ໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານເທິງແລະຕັນ silent ຕ່ໍາແມ່ນຖືກປ້ອງກັນ.

ຫົວຂໍ້ແມ່ນກວ້າງເກີນໄປທີ່ຈະກວມເອົາທຸກດ້ານຂອງມັນຢູ່ໃນບົດຄວາມດຽວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວິສະວະກອນອອກແບບແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອປັບປຸງອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ແລະພັດທະນາໃຫມ່. ທິດທາງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບທີ່ມີການປັບຕົວອັດຕະໂນມັດກັບສະພາບເສັ້ນທາງສະເພາະ. ນອກເຫນືອໄປຈາກນ້ໍາພຸທາງອາກາດທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ແຖບຕ້ານການມ້ວນປັບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນແປງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງເຂົາເຈົ້າຕາມສັນຍານຈາກ ECU.



ໃນລົດຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແມ່ນຕິດຕັ້ງທີ່ປ່ຽນແປງຄວາມແຂງຂອງ suspension ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຂອງປ່ຽງ solenoid.

ໃນ suspension hydropneumatic, ພາລະບົດບາດຂອງອົງປະກອບ elastic ແມ່ນມີຄົນຫຼິ້ນໂດຍຜ່ານ, ພາກສ່ວນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ແຍກອອກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສແລະຂອງແຫຼວ. ໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ທໍ່ hydropneumatic ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ suspension strut.



ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາງເລືອກທັງຫມົດນີ້ແມ່ນລາຄາແພງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງມີຄວາມພໍໃຈກັບລະບົບ MacPherson ແລະພາກຮຽນ spring ທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີສອງຂ້າງຂອງ Wishbones ໃນມື້ນີ້.

ບໍ່ມີໃຜປອດໄພຈາກບັນຫາໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ, ສະນັ້ນມັນຈະບໍ່ superfluous ທີ່ຈະຄຸ້ນເຄີຍຕົວທ່ານເອງກັບອາການທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອ່ານ.