ການໂຈະການທົດລອງ / ການປັບຄວາມຊຸ່ມໃຫ້ເາະສົມ: ການ ດຳ ເນີນງານ

ດ້ວຍເຕັກນິກທັງໝົດທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງ ແລະໃຫ້ສົມບູນແບບຂອງລະບົບລະງັບຂອງລົດຂອງພວກເຮົາ, ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະສູນເສຍໄປ... ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈະເຫັນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບລະງັບຄວບຄຸມ (ຫຼືການປັບຕົວ) ຫມາຍຄວາມວ່າ, ລະບົບທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າລະບົບ suspension ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ (pneumatic. , hydropneumatic ຫຼືແມ້ກະທັ້ງໄຮໂດຼລິກກັບ Mercedes' ABC suspension) ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການຜະລິດ.

ຊັດເຈນກວ່ານັ້ນ, ມັນຈະຖືກຕ້ອງກວ່າທີ່ຈະເວົ້າເຖິງການປຽກທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ ເພາະວ່າມັນແມ່ນລູກສູບດູດຊ໊ອກທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຢູ່ນີ້, ແລະບໍ່ແມ່ນການລະງັບ (ພາກຮຽນ spring). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮູ້ວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ "ຄວບຄຸມ" suspension (ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງຈາກເທິງຫາລຸ່ມສຸດ), ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າທາງອ້ອມໄດ້ວ່າເປັນ suspension ຄວບຄຸມ ... ຜູ້ທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ຫຼາຍກ່ຽວກັບ suspension ຕ້ອງໄປເບິ່ງທີ່ນີ້. .

ໃຫ້ສັງເກດວ່າການປຽກທີ່ຄວບຄຸມສາມາດຖືກຕິດຕັ້ງໃນຂະຫນານກັບການລະງັບທາງອາກາດ, ແລະນີ້ມັກຈະເປັນກໍລະນີຢູ່ເທິງສຸດຂອງຊ່ວງ. ດັ່ງນັ້ນທັງສອງລະບົບນີ້ຈຶ່ງບໍ່ກົງກັນຂ້າມກັນ (ປ່ຽງນິວເມຕິກແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຄວບຄຸມ) ເພາະວ່າພວກມັນສາມາດເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໄດ້ແລະແຕ່ລະຄົນມີບົດບາດແຕກຕ່າງກັນ.

ເຕືອນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນຫຍັງ

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນລູກສູບທີ່ປະກອບດ້ວຍສອງຫ້ອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນ. ເຫຼົ່ານີ້ຕິດຕໍ່ສື່ສານຜ່ານທາງອອກຂະຫນາດນ້ອຍ / ຊ່ອງທາງທີ່ນ້ໍາມັນສາມາດໄຫຼວຽນ (ຈາກຫ້ອງຫນຶ່ງໄປຫາອີກຫ້ອງຫນຶ່ງ).

ພາລະບົດບາດຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອປານກາງຄວາມໄວໃນການເດີນທາງຂອງເຄື່ອງມືແລ່ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າພາກຮຽນ spring ບໍ່ໄດ້ເປັນຕົວຢ່າງໃນພື້ນທີ່ນີ້ ... ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດ (ລະງັບ) ລົດແຕ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕໍາຫຼວດໃນຄວາມໄວ. ຂອງ​ການ​ເດີນ​ທາງ​.

ຂໍ​ໃຫ້​ໃຊ້​ຕົວ​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​: ສູບ​ຈັກ​ລົດ​ຖີບ​. ດ້ານຫຼັງແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນທີ່ຕິດກັນຄືກັບລູກສູບ. ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າສາມາດໄປກັບຄືນໄປບ່ອນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ, ເຊັ່ນ: ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງການເລັ່ງຈັງຫວະ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດໄປໄວເກີນໄປເພາະວ່າມັນຍັງໃຊ້ເວລາເລັກນ້ອຍສໍາລັບອາກາດທີ່ຈະຫນີ (ປະກົດການທັງຫມົດແມ່ນສໍາຄັນກວ່າເມື່ອຂ້ອຍເຮັດໃຫ້ລໍ້ຂອງຂ້ອຍຂື້ນ). ດັ່ງນັ້ນ, ມີການຕໍ່ຕ້ານເລັກນ້ອຍທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍເລີ່ມໄປຢ່າງໄວວາໃນແງ່ຂອງການກັບຄືນໄປບ່ອນແລະອອກໄປ.

ດີ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເຮັດສິ່ງດຽວກັນ, ຍົກເວັ້ນທີ່ນີ້, ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຄວບຄຸມ, ຄວາມຕ້ານທານສາມາດຖືກດັດແປງ. ຂໍໃຫ້ເບິ່ງບາງເຕັກນິກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຮັດສິ່ງນີ້.

ສິ່ງ​ທີ່​ເຮັດ​ໄດ້​ແລະ​ສິ່ງ​ທີ່​ເປັນ suspension ການ​ທົດ​ລອງ​ເຮັດ​ໄດ້?

ນອກເຫນືອຈາກການສາມາດປັບການຕັ້ງຄ່າ suspension ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກໃຊ້ເວລາໂອກາດທີ່ຈະໄປຫຼາຍ ... ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການສາມາດປ່ຽນແປງກົດຫມາຍການປຽກຂອງແຕ່ລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃນແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວິນາທີເຮັດໃຫ້. ມັນເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງ ...

ນີ້ແມ່ນສິ່ງຕົ້ນຕໍ:

• ໃນງໍ, ການປັບ suspension ກາຍເປັນ rigid ໃນດ້ານທີ່ crashing ເພື່ອຈໍາກັດການ crushing ຂອງລົດກ່ຽວກັບການສະຫນັບສະຫນູນຂອງຕົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຈໍາກັດ pitch ແລະມ້ວນ.
• ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຊຸດໂຊມ, ລະບົບເຮັດໃຫ້ອ່ອນລົງແລະແຂງຕົວຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແຕ່ລະຄັ້ງຕໍ່ວິນາທີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍຂອບໃຈກັບຄອມພິວເຕີ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກປັບໃນການບິນເພື່ອຈໍາກັດການ jolts ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍຂຶ້ນແລະລົງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດເພື່ອຮັກສາລົດຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍຜົນກະທົບຂອງ Skyhook ທີ່ມີຊື່ສຽງ.
• ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ແມ່ນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ maneuvers ປະ​ເພດ​ການ​ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ຢ່າງ​ກະ​ທັນ​ຫັນ​. ESP ແລະ ABS ເຮັດວຽກກັບລະບົບ suspension ເພື່ອເພີ່ມປະສິດຕິພາບວິທີການທີ່ລົດຈະປະຕິບັດ. ລະບົບດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະມີການປ່ຽນແປງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການປຽກຕາມລະດັບຂອງການຊຶມເສົ້າຂອງ piston ໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຂ້ອຍຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດຢຸດ, ມັນດີກວ່າທີ່ການປຽກຊຸ່ມຈະແຂງຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນສັ້ນ, ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງການປຽກສາມາດຖືກດັດແປງແລະຄວບຄຸມໃນການບິນ, ຂຶ້ນກັບສະຖານະການແລະລະດັບຂອງການປວດຂອງ suspension. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈັດການກັບ suspension ອັດສະລິຍະທີ່ reacts ຕາມສະພາບການ, ແລະບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນຕົວຕັ້ງຕົວຕີທີ່ສະເຫມີ reacts ໃນລັກສະນະດຽວກັນບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂໃດກໍ່ຕາມ.

ຕົວຢ່າງ

ທັນທີທີ່ຫນຶ່ງໃນລໍ້ "ຕີ" ຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບ, ລະບົບຈະປະຕິກິລິຍາກັບໄຕມາດຂອງວິນາທີເພື່ອປັບການຕັ້ງຄ່າຂອງເຄື່ອງດູດຊືມ. ທີ່ນີ້, ລະບົບເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກອ່ອນລົງເພື່ອໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າການກະທົບກະເທືອນຫນ້ອຍລົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າອັນສຸດທ້າຍໃຫຍ່ເກີນໄປ, ການປຽກຈະແຂງກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຕີ stopper. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດຍັງຈະສັ່ນສະເທືອນ, ແຕ່ບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍບາງສິ່ງບາງຢ່າງ.

ລະບົບ damping ຄວບຄຸມແມ່ເຫຼັກ

ທ່ານຈະໄດ້ເຂົ້າໃຈ, ເປົ້າຫມາຍໃນທີ່ນີ້ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ສາມາດ modulate ຄວາມຕ້ານທານຂອງການເດີນທາງຂອງ piston ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໂດຍ modulating ການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຈາກເທິງຫາລຸ່ມສຸດ. ເມື່ອພວກເຮົາຈຳກັດມັນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນກໍ່ຍິ່ງແຫ້ງ.

ທີ່ນີ້, ວິສະວະກອນໄດ້ສະຫລາດຫຼາຍ (ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າມັກຈະເປັນ) ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຄິດທີ່ຈະເພີ່ມ particles magnetized ກັບນ້ໍາມັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (ແມ່ເຫຼັກທີ່ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍໄຟຟ້າ) ທີ່ວາງໄວ້ໃນຊ່ອງທາງການໄຫຼວຽນ, ຄວາມໄວຂອງການໄຫຼສາມາດປັບໄດ້. ມີນ້ໍາຫຼາຍ, ແມ່ເຫຼັກທີ່ມີພະລັງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຈະມີອິດທິພົນທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ອະນຸພາກທີ່ມີຢູ່ໃນນ້ໍາມັນ. ແຜນວາດຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເລື່ອງນີ້.

ການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງອະນຸພາກແມ່ເຫຼັກເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕັນທໍ່ໃນຂອບເຂດຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເຮັດໃຫ້ລູກສູບມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍໃນການເດີນທາງ.

ລະບົບການປັບຕົວປຽກໂດຍວາວ

ຫຼັກການແມ່ນຄືກັນຍົກເວັ້ນວ່າໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ດັດແປງຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງແຫຼວຍ້ອນອະນຸພາກໂລຫະ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນພຽງແຕ່ການຄວບຄຸມປ່ຽງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ວາງໄວ້ໃນຊ່ອງທາງການໄຫຼວຽນ. ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຂ້ອນຂ້າງພຽງແຕ່ການເປີດຫຼືປິດ taps ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ.

ຂໍ້​ສະ​ຫນອງ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ ...

ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ການ​ໄຫຼ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ໂດຍ​ຊ່ອງ​ທາງ​ຊ້າຍ​. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາມັນຈະຜ່ານມັນແລະມັນພຽງພໍທີ່ຈະປະສົມປະສານລະບົບປ່ຽງເພື່ອປັບຄວາມໄວທີ່ນ້ໍາມັນສາມາດຜ່ານຈາກລຸ່ມໄປຫາເທິງ.

ເວລານີ້ປ່ຽງໄດ້ຖືກປະສົມປະສານຢູ່ໃນ piston ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ຂ້າພະເຈົ້າເຕືອນທ່ານວ່າພວກມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍເອເລັກໂຕຣນິກເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນຢູ່ໃນແຜນວາດ.

ລາຍງານບັນຫາຂອງເຈົ້າ

ນີ້ແມ່ນຄໍາຊົມເຊີຍທີ່ເອົາມາຈາກຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຈັດພີມມາຢູ່ໃນແຜ່ນທົດສອບຂອງເວັບໄຊທ໌.

Ford Mondeo 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 hp ຄູ່ມື ເກຍກະປຸກ 6, titanium, 268000 kms, 2010, ຂອບໂລຫະປະສົມ 17″, sunroof, GPS, touchscreen. : ເຄື່ອງດູດຊshockອກ ການທົດລອງທີ່ຈະໄດ້ຮັບການທົດແທນ "ບໍ່ໄດ້ໃຫ້", ແຕ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ. ຊື້ກັບ 268000 kms, ຮ່ວມ injector ວ່າງ, ການທົດແທນຂອງ 4 ຂໍ້ຕໍ່, ຂ້າພະເຈົ້າໃຊ້ໂອກາດນີ້ເພື່ອ redo ການແຜ່ກະຈາຍທີ່ສົມບູນກັບປັ໊ມນ້ໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍແອວອຸປະກອນເສີມແລະ rollers ໄດ້. , ບວກກັບການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນ, ສໍາລັບ 1200 €, ມີບັນຫາໃຫຍ່ກັບການສະກັດຫົວສີດ, ຂ້ອຍເຫັນວ່າບັນຊີລາຍການສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍ. ເຄື່ອງດູດຊshockອກ ຄວນຈະຖືກແທນທີ່ໂດຍຜູ້ຂາຍ, garage, ແຕ່ບໍ່ມີທີ່ມີຢູ່, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າລາວຈະຮັກສາຄໍາເວົ້າຂອງລາວ.ເຄື່ອງດູດຊshockອກ ທົດລອງ

Audi A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic, 27.000 ກິໂລແມັດ, 12/2017, 255 R18, SLINE : ການໂຈະs piloted - ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ 2 ການໂຈະຫລັງ​ຈາກ 30.000 ກິ​ໂລ​ແມັດ (ໃນ​ເດືອນ 06/2021​, ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ 3 ປີ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຊື້​) ເພາະ​ວ່າ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ porous (ຂໍ້​ຄວາມ​ທີ່​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​: ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ຕ​່​ໍ​າ​ເກີນ​ໄປ​, ການ​ເກັບ​ກູ້​ພື້ນ​ທີ່​ຈໍາ​ກັດ​)

DS DS7 Crossback (2018)

2.0 BlueHDI 180ch 100000 : ຂ້ອຍມີ DS1 ໃໝ່ 7 ໜ່ວຍ ຕອນນີ້ແລ່ນໄດ້ 100000 ກມ ແລະ ມີບັນຫາຕັ້ງແຕ່ຊື້ 😡 ບັນຫາກ້ອງ, ນ້ຳຮົ່ວ, ຄີກເກີ້ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບຊັອກໂກແລັດ ສົນໃຈຕິດຕໍ່ໄດ້ບໍ ຂອບໃຈ

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 hp EDC Initial Paris Grey Cassiopeia - 2016 - 100km : o ຫມໍ້ໄຟ HS ຫຼັງຈາກ 3 ປີ —> ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ EFB ແທນ AGM ໃນຂະນະທີ່ລົດມີພະລັງງານ kinetic ຟື້ນຕົວເມື່ອເບກ. o ການປັບ lumbar ຜິດພາດຫຼັງຈາກ 3 ປີ o ແວ່ນຕາຫລັງຂວາທີ່ປັບດ້ວຍຕົວມັນເອງມີຫນ້າທີ່ປີ້ນກັບບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ o ພວງມາໄລທີ່ເສຍກ່ອນໄວອັນຄວນ (4 ປີ) o HS ເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກ 90km o HS ເກຍຫຼັງຈາກ 000km o Central ລັອກທີ່ວາງແຂນຫັກຫຼັງຈາກ 92 ປີ o ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກົດໃສ່ຄອນໂຊນກາງ ສົ່ງຜົນໃຫ້ໜັງໜັງສວມໃສ່ ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ຫ່າງຈາກຄອນໂຊນ.

BMW 4 Series (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 Steptronic 98000km 2014 : — ສຽງດັງທາງຫຼັງເບື້ອງຂວາຢູ່ໃນສ່ວນລຸ່ມຂອງລົດເມື່ອມີການຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍໃນຖະໜົນ, ເຊັ່ນ: ຕັນງຽບ (ບໍ່ຢູ່ໃນລາ) ບໍ່ເຄີຍແກ້ໄຂໂດຍ BMW ໃນ 3 ເທື່ອ. ຖືກໃສ່ (ສຸ່ມຫຼາຍ) - ໄຟຫລັງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟໄຫມ້ເປັນປະຈໍາ, ເປັນພະຍາດທີ່ຮູ້ຈັກນັບຕັ້ງແຕ່ BMW ຂາຍ KIT ລາຄາ 10 ເອີໂຣເພື່ອສ້ອມແປງຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ການໂຈະ ການທົດລອງ + Xdrive, ໂດຍບໍ່ມີການແກ້ໄຂ

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch Manual Gearbox 6, 56000 kms, 2014, Estate, Bose ຈົບ 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 ຈາກເດືອນກັນຍາ 2014. => ບໍ່ເຄີຍ overconsumption ຂອງນ້ໍາມັນໃນ 56000 kms, ແຕ່ຄວາມກັງວົນອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຫົວເລື່ອງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກ - 01/2015 - 4 kms - ປະກາດບັນຫາທີ່ມີການສັ່ນສະເທືອນປະມານ 299 rpm ໃນ ການເກັບຮັກສາອາຍແກັສ + ຄລິກໂລຫະ >> RAS ສໍາລັບ Garage - 3000/09 - 2015 Kms - ການປະກາດໃຫມ່ຂອງບັນຫາການສັ່ນສະເທືອນປະມານ 14 rpm ໃນການເກັບຮັກສາອາຍແກັສໃນລະຫວ່າງການ overhaul. >> ການຄົ້ນພົບຄວາມຜິດ >> ການທົດແທນຂອງ Transmission Bearings = ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ

>> ການປ່ຽນເກຍກະປຸກ = ບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂ

- 02/2016 - ~ 21 Kms - ພວກເຮົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ. ການມາຮອດຂອງ "ຜູ້ຊ່ຽວຊານ" ຈາກບ່ອນນັ່ງເພື່ອທົດສອບລົດ. ອີງຕາມພວກເຂົາວ່າມັນມາຈາກ ການໂຈະs… ເປັນເລື່ອງຕະຫລົກແທ້ໆ! >> ຜ່ານຍານພາຫະນະຢູ່ເທິງເກົ້າອີ້ແບບເຄື່ອນໄຫວເພື່ອພະຍາຍາມຊອກຫາບ່ອນທີ່ສຽງດັງມາຈາກ >> ການທົດແທນ DumpValve = ບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂ

>> Passage of vehicle on bench dynamically to try to find where the noise isມາຈາກ >> Replacement of DumpValve Controlled = ບໍ່​ໄດ້​ແກ້​ໄຂ

>> ປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ + ຊຸດຢາງ = ບໍ່ມີສຽງສັ່ນ ຫຼື ສັ່ນ - 06/2017 - ~ 33 Kms - ການສັ່ນສະເທືອນໃໝ່ ຮອບ 000 rpm ແຕ່ບໍ່ມີການຄລິກ - 3000/04 - 2018 43 Kms - ກັບຄືນຮ້ານຂາຍລົດໃໝ່ >> ຕ່ອງໂສ້ການສັ່ນສະເທືອນໃໝ່ >> ການປ່ຽນຕ່ອງໂສ້ + ຊຸດຢາງ = ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ ແຕ່ຍັງມີການສັ່ນສະເທືອນ - 921/09 - 2018 50 Kms - ບໍລິການຢູ່ຮ້ານຕົວແທນຈໍາໜ່າຍທີ່ເພີ່ມນ້ຳມັນຫລາຍເກີນໄປ (653 ມມ ສູງສຸດເມື່ອເຢັນ) >> ຂໍກຳຈັດນ້ຳມັນສ່ວນເກີນ - 3/ 04 - ~ 2019 kms - ໄຟເຕືອນ "ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຕກຫັກຂອງເຄື່ອງຈັກ" ທີ່ມີທໍ່ນ້ໍາມັນໃນເວລາທີ່ຮັກສາຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເກີນ 55 rpm ເປັນເວລາຫຼາຍນາທີ. >> Reprogramming ໂດຍ RENAULT = ບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂ

Alfa Romeo Julia (2016)

2.0 Turbo 280 ເຊລ : ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ການໂຈະ ການທົດລອງນີ້ຈະເຮັດ 2 ຄັ້ງໃນ 2 ປີ

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015 – 80 ກິໂລແມັດ A: ເຄື່ອງຈັກທົດແທນຢູ່ 37 ກິໂລແມັດ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສູງຫຼາຍ, ສຽງລົບກວນການແຜ່ກະຈາຍຕ່ໍາ. 000% ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ Renault ແລະ 90% ໂດຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຊື້ມັນ 10 ເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້. ແບດເຕີລີ່ຖືກປ່ອຍອອກຫຼັງຈາກຂັບລົດ 1 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງມໍເຕີ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະກວດສອບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ສິ່ງລົບກວນເຄື່ອງປັບອາກາດຈາກການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສແລະ condenser freezing ຫຼັງຈາກການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ບໍ່ມີການແກ້ໄຂ ... ຫຼັງຈາກປ່ຽນເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າມັກຈະເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ. ການແກ້ໄຂຫຼັງຈາກການກວດສອບ beam. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະກອບບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກທົດແທນ. ຮອຍແຕກຢູ່ຂອບຊ້າຍຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແມ່ນເປັນບັນຫາທົ່ວໄປຂອງ upholstery ຫນັງ faux ນີ້ ...

BMW X3 (2010-2017)

35d 313 hp BVA 8, 95000km, ປີ: ເດືອນທັນວາ 2011, ການອອກແບບກິລາສໍາເລັດຮູບດ້ວຍ suspension ທົດລອງ, ການຊີ້ນໍາກິລາທີ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງ. : ການອອກແບບ (ຫຼືການກໍ່ສ້າງ) ຂໍ້ບົກພ່ອງຜົນກະທົບຕໍ່ rack ພວງມາໄລທີ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນແລ້ວ 4 ຄັ້ງ. ປະຈຸບັນລົດຂອງຂ້ອຍຖືກກັກຕົວຢູ່ຮ້ານຂາຍທີ່ປະກາດວ່າມັນ "ອັນຕະລາຍ", ລໍຖ້າການຕັດສິນໃຈຈາກຜູ້ຜະລິດ. ໄປສູ່ການປ່ຽນ rack ຄັ້ງທີ 5?… ຢູ່ທີ່ 65000km, ລົດໄດ້ຖືກຕັ້ງຄືນໃຫມ່ໃນການຄວບຄຸມດ້ານວິຊາການ 25% ຂອງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ AVD (ທົດລອງ). ດັ່ງນັ້ນການທົດແທນ ເຄື່ອງດູດຊshockອກ AV ແລະພັນທະຂອງການຢ້ຽມຢາມຕ້ານ, ຕໍ່ກັບການປ່ອຍຕົວຂອງຜູ້ຜະລິດ, ຂ້າພະເຈົ້າລະບຸວ່າການສ້ອມແປງທັງຫມົດນີ້ໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນ 100% ໂດຍ BMW (ຊິ້ນສ່ວນແລະແຮງງານ) ດ້ວຍການສະຫນອງຍານພາຫະນະທົດແທນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ; ເຖິງແມ່ນວ່າດີເກີນໄລຍະເວລາການຮັບປະກັນທາງດ້ານກົດຫມາຍ (ແລະການຕໍ່ອາຍຸເຖິງ 4 ປີທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຈອງ) ເພາະວ່າບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອ X3 ຂອງຂ້ອຍມີພຽງ 20000 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ ... ມື້ນີ້ຂ້ອຍລໍຖ້າການກວດສອບດ້ານວິຊາການສຸດທ້າຍຂອງ BMW ສໍາລັບການສ້ອມແປງຄັ້ງສຸດທ້າຍຫຼືການປ່ຽນໃຫມ່ທັນທີ. ຍານພາຫະນະທີ່ຂ້ອຍສູນເສຍຄວາມຫມັ້ນໃຈ. ຂ້າພະເຈົ້າ posteriori ສັ່ນສະເທືອນຢູ່ດ້ານຫລັງໃນຄວາມຄິດທີ່ຈະຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ 240 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເສັ້ນທາງຫຼວງຂອງເຢຍລະມັນສອງສາມເດືອນກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ຮັບແຈ້ງວ່າທິດທາງຂອງລົດຂອງຂ້ອຍເປັນອັນຕະລາຍ… ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການຕອບສະຫນອງທາງດ້ານເຕັກນິກຫຼືການຄ້າທີ່ຮ້າຍແຮງຈາກ ຜູ້ຜະລິດ, ຂ້າພະເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະຂໍອຸທອນກັບສານ ... "ຄວາມສຸກຂອງການຂັບລົດ", ຄໍາຂວັນຂອງຍີ່ຫໍ້ propeller, ບໍ່ໄດ້ປະກົດຕົວເນື່ອງຈາກວ່າ malfunctions ຊ້ໍາຊ້ອນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ການເດີນທາງຕະຫຼອດ incessive ກັບກອງປະຊຸມ, ແຕ່ຍັງເປັນຕົວຈິງ. ການສູນເສຍຄວາມສຸກແລະແມ້ກະທັ້ງກາຍເປັນກັງວົນ.

Skoda Superb (2015)

2.0 TDI 190 hp dsg 185000 km Nov 2015 ແບບ; ການ​ນໍາ​ໃຊ້ taxi ປາ​ຣີ​ : starter at 70000 km flying engine at 120000 km light engine on fap to change about 3000 euros ຂອງ​ການ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຫມໍ້​ໄຟ​ແລະ​ສາມ​ຫລ່ຽມ​ຂອງ ການໂຈະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພວງມາໄລເກຍ 1600 ເອີໂຣໃນພາກສ່ວນການແຜ່ກະຈາຍ 1000 ເອີໂຣເຄື່ອງຈັກສະຫນັບສະຫນູນກ່ອງຂ້າງ silent subframe block ມີພັນທະທີ່ຈະ dismantle cradle ໄດ້ 700 ເອີໂຣຂອງແຮງງານມືຈັບປະຕູດ້ານຂວາຫລັງພາຍໃນແຕກຫັກ (ມືຈັບບໍ່ໄດ້ຂາຍຢູ່ໃນພັນທະການຄ້າຂາຍຍ່ອຍເພື່ອປ່ຽນກະດານປະຕູພາຍໃນຢ່າງເຕັມທີ່. 600-700 ເອີໂຣ) 4 ເຄື່ອງດູດຊshockອກ ການທົດລອງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຫນີຈາກ 1500 ຫາ 2000 ເອີໂຣໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

BMW 5 Series (2010-2016)

520d 184 hp Auto box ປີ 2011 17″ ຂອບທົວ 210000kms : ຍົກ​ເວັ້ນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ ການໂຈະs ດ້ານຫລັງ, ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນ, ຍົກເວັ້ນບັນຫາຂອງການເປີດລໍາຕົ້ນຕາມການຮັບປະກັນ (2x) ການໂຈະs ຢາງອັນຕະລາຍ (ທຸກໆ 90000 ກິໂລແມັດ, cushions ລະເບີດ) ນີ້ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການກໍ່ສ້າງທີ່ຜູ້ຜະລິດບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຍອມຮັບ. ຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ທົດແທນການຮັບປະກັນຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ລະເບີດອອກມາຢ່າງແທ້ຈິງຈາກເສັ້ນໂຄ້ງຍາວຢູ່ທີ່ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ !!! ໂຊກດີທີ່ມີແນວຄິດຂອງການທົດລອງ (ການແຂ່ງຂັນ kart), ແລະທາງດ່ວນທີ່ຫວ່າງເປົ່າ, ຂ້ອຍສາມາດຄວບຄຸມທາງອອກຂອງຂ້ອຍຕາມທາງລົດໄຟ. ມັນແປກໃຈທັງຫມົດຄືກັນ. ມີ 8 ລົດທີ່ມີລັກສະນະດຽວກັນທີ່ກຳລັງລໍຖ້າພາກສ່ວນ (ບໍ່ມີສິນຄ້າ) ຢູ່ຮ້ານຂາຍ. 90000kms ຕໍ່ມາ, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ແຕ່ຂັບລົດຄ່ອຍໆ. ອັນນີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້.

Mercedes GLC (2015)

350e Hybride 320 ch 02/2017 8000 ກມ. : ການເຕືອນຫມໍ້ໄຟຢູ່ທີ່ 7800 ກິໂລແມັດໃນແຖບເຄື່ອງມືຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ສາມາດປິດເປີດໃຫມ່ໄດ້ເປັນເວລາ 1/2 ຊົ່ວໂມງໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າມີຂໍ້ຜິດພາດຂອງຊອບແວ. ແນບ ການໂຈະ ຢູ່ດ້ານຫລັງຊ້າຍ (ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ ການໂຈະ ຢາງລົດຍົນ) ຫາຍໄປຫຼັງຈາກ 7000 ກິໂລແມັດ

BMW X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000 KM FIN 2006 ຕົວເລືອກເຕັມ : ການໂຈະs ທົດລອງ. ເອເລັກໂຕຣນິກ. ກັນແດດ. ກິ່ນອາຍແກັສໃນຫ້ອງໂດຍສານ

Peugeot 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 204 ch 30/2008, ຈັກ 102000km, Féline : ທົດແທນຕາບອດຕາບອດສໍາລັບຫລັງຄາພາໂນຣາມາ (68000 ກິໂລແມັດ), ເຊັນເຊີຄວາມດັນລົມ (69000 ກິໂລແມັດ), ຫນ່ວຍປັບອາກາດສອງເຂດ (75000 ກິໂລແມັດ), ທັງສອງ ການໂຈະs ຂັບເຄື່ອນທາງຫລັງ (90000km), MP3 faulty (90000km), ອຸປະກອນເສີມ belt tensioner roller (92000km), plug glow ຫັກໃນຫົວ cylinder ໃນລະຫວ່າງການທົດແທນຂອງເຂົາເຈົ້າ (100000km) ແລະສຸດທ້າຍ 102000km ເຄື່ອງຈັກອອກຈາກຄໍາສັ່ງ, ການທົດແທນເຄື່ອງຈັກຄາດຄະເນ 9000 € HT ແລະ. ບໍ່ລວມມືງານ!!!! ແລະບໍ່ເຄີຍມີສ່ວນຮ່ວມໃດໆຈາກ Peugeot ເຖິງວ່າຈະມີການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິໃນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ !!!!

Mercedes CLS (2004-2010)

55 AMG 476 ch 110000, 2005, AMG : The 55 AMG ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍຂ້າພະເຈົ້າ reprogrammed ມັນກັບ 540hp ແລະຄວາມໄວ unbridled ແລະບໍ່ມີບັນຫາທີ່ຈະລາຍງານ, ມັນແມ່ນ airmatic ຈຸດສີດໍາໃຫຍ່ຂອງລົດປະເພດນີ້ (the ການໂຈະ ຂັບເຄື່ອນແລະການຫຼຸດລົງຂອງມັນ), ແຕ່ໃນຕົວແບບນີ້, ບັນຫາແມ່ນຮູ້ສຶກວ່າປະມານ 150 ກິໂລແມັດແລະສໍາລັບປັດຈຸບັນຂ້ອຍມີອາການເມື່ອຍລ້າ. ເບກແມ່ນມີອໍານາດແລະຂ້ອນຂ້າງທົນທານ (ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ), ຢ່າງໃດກໍຕາມການທົດແທນທີ່ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສຸດ 000 ເອີໂຣ. ຢາງໄດ້ຖືກປ່ຽນທຸກໆ 2000 ກິໂລແມັດ ໃນການຂັບຂີ່ແບບສະປອດ.

Peugeot 407 coupe (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000 ປີ 2010 GT : ການ​ເສື່ອມ​ຄຸນ​ຄ່າ ທົດລອງ (ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ)

Audi Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ຈີ 110000 ປີ 2008 AVUS : ການປັບປຸງຂະຫນາດນ້ອຍຂອງກ່ອງ, ການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິສູງ, ການໂຈະ ນັກບິນທີ່ທົນທຸກ.

Mercedes ML 2 2005-2011 ກ.ມ.

63 AMG 510 ch 143000, 2008, 63 AMG : ເກຍເກຍ 7G ມີບັນຫາໃນການຄົ້ນຫາເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງເທິງທາງມໍເຕີ (ແຮງບິດຕ້ອງສູງເກີນໄປສໍາລັບເກຍເກຍ) ແລະເຄື່ອງນີ້ຂອງ ການໂຈະ ການທົດລອງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜີປະມານ 120 ກິໂລແມັດເປັນຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ມີຊື່ສຽງເຊິ່ງສະເຫມີມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍໃນງົບປະມານບໍາລຸງຮັກສາ (ນັບຫຼາຍກວ່າ 000 ເອີໂຣໂດຍບໍ່ມີ MO), 2000 AMG ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາບໍ່ຄືກັບ 63 AMG.

Audi A4 (2001-2007)

RS4 420 hp 86000, 2007, RS4 Avant : ການອຸດຕັນຂອງຫົວກະບອກສູບເນື່ອງຈາກການສີດໂດຍກົງເຮັດໃຫ້ພະລັງງານ degrades (ເກືອບ 20% ການສູນເສຍຂອງ RS4 ບໍ່ຄ່ອຍຈະອອກມາຫຼາຍກ່ວາ 380hp ຂອງແທ້ຂອງຕົ້ນສະບັບ!), ບັນຫາລະບົບເກຍຄູ່ມື, transmitter ແລະ clutch ຮັບ, ຮົ່ວໄຫລຫຼາຍຢູ່ໃນ.ການ​ເສື່ອມ​ຄຸນ​ຄ່າ ຄວບຄຸມ DRC (ການຄວບຄຸມການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ), ເຄື່ອງດູດຊshockອກ fragile ໃນ ການ ຂັບ ລົດ sporty (2260 ເອີ ໂຣ ສໍາ ລັບ ເຄື່ອງດູດຊshockອກ ອອກຈາກ MO)

BMW 5 Series (2003-2010)

525d 177 ເຊ 128000 ກມ, 2005, ອັດຕະປື : 3 ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ພົບໃນ 90000 kms 1- HS damper pulley (hs air conditioner belt, hs alternator belt) at 111000 km, with immobilizing vehicle failure when returns from vacation, cost 1400 € with battery change.2- Compressor of ການໂຈະ ດ້ານຫລັງ (ແບບ Touring E61) ຢູ່ທີ່ 121000kms. ຍານພາຫະນະສາມາດມ້ວນໄດ້ແຕ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼາຍ (ຫຼາຍກ່ວາ ການໂຈະ) ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 1000 € 3- ໂມດູນ CCC HS ຢູ່ 126000 kms (ຄວບຄຸມວິທະຍຸ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ, GPS, ແລະອື່ນໆ ... ). ລົດສາມາດມ້ວນໄດ້ແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼຸດລົງ… ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກໍາລັງດໍາເນີນການ…

ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ

ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:

luckygiller (ວັນທີ: 2020, 11:02:17)

ສະບາຍດີ

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ມີ​ການ​ປາດ​ຢາງ​ໃນ console ສູນ​ກາງ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ audi RS6 2015 560hp ເມື່ອ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເລັ່ງ​ຢ່າງ​ກະ​ທັນ​ຫັນ​.

ການປາດຢາງນີ້ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເຮັດໃຫ້ເສື່ອມໂຊມສູນ driveshaft ທີ່ຂ້ອຍປ່ຽນແທນແຕ່ການປາດຢາງນີ້ຍັງຄົງຢູ່ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າ driveshaft ຈະເສຍຫາຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫນ້ອຍນັບຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍປ່ຽນຂອບຂອງຂ້ອຍໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຢາງລະດູຫນາວຂອງຂ້ອຍ.

ບັນຫາອາດຈະມາຈາກ suspension ທົດລອງແລະຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນ RS6….

ເຈົ້າສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນບາງຢ່າງໄດ້ບໍ?

ຂອບ​ໃຈລ່ວ​ງ​ຫນ້າ.

ລູກາ

Il ເຈ. 5 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ​​ຄຳ ເຫັນນີ້:

(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)

ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ

ທ່ານຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຍັບຍັ້ງລົດທີ່ມີຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງບໍ?