Suspension, ນັ້ນແມ່ນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຫນ້າດິນແລະຫ້ອງໂດຍສານ

ຜູ້ໃຊ້ລົດໂດຍສະເລ່ຍສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບເຄື່ອງຈັກ, ການຊີ້ນໍາແລະເບກ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່ແມ່ນ suspension.

ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ອອກແບບລົດເພື່ອປັບປຸງສາຍສົ່ງໄຟຟ້າຈະບໍ່ມີຜົນປະໂຫຍດຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບການປັບຕົວທີ່ເຫມາະສົມຂອງ suspension, ເຊິ່ງຕ້ອງປະຕິບັດຫຼາຍຫນ້າທີ່, ມັກຈະຂັດກັນ.

ທ່ານ Radoslaw Jaskulski ອະທິບາຍວ່າ "ໃນອີກດ້ານໜຶ່ງ, ການລະງັບມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ການຈັບມື, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມປອດໄພ - ການຕັ້ງຄ່າ ແລະເງື່ອນໄຂທາງວິຊາການຈະກຳນົດໄລຍະເບກ, ປະສິດທິພາບການເຂົ້າມຸມ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການຂັບຂີ່ທາງອີເລັກໂທຣນິກ," Radoslaw Jaskulski ອະທິບາຍ. , Skoda Auto. ຄູສອນໂຮງຮຽນ.

ມີສອງປະເພດຂອງ suspension: ຂຶ້ນກັບ, ເອກະລາດ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ລໍ້ຂອງລົດພົວພັນກັບກັນແລະກັນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກມັນຕິດກັບອົງປະກອບດຽວກັນ, ເຊັ່ນ: ໃບປິວ. ໃນ suspension ເອກະລາດ, ແຕ່ລະລໍ້ແມ່ນຕິດກັບອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກ. ມີປະເພດທີສາມຂອງ suspension - ເຄິ່ງເອກະລາດ, ໃນທີ່ລໍ້ໃນ axle ທີ່ໃຫ້ມາພົວພັນພຽງແຕ່ບາງສ່ວນ.

ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງ suspension ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ເຫມາະສົມຂອງລໍ້ຂອງລົດກັບດິນ. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຄວາມບົກຜ່ອງທີ່ມີປະສິດທິຜົນແລະການດຶງພື້ນທີ່ດີກວ່າ - ການກໍາຈັດຊ່ວງເວລາຂອງການຍົກລໍ້ຍ້ອນການຫຼຸດລົງຫຼືການອຽງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, suspension ຕ້ອງຮັບປະກັນການສອດຄ່ອງລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຕິດຕາມກວດກາ kinetics ຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ, i.e. ຈໍາ​ກັດ​ການ lean ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ຫັນ​, ເບກ​ຍາກ​ຫຼື​ການ​ເລັ່ງ​ແບບ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​. suspension ຕ້ອງຮັບມືກັບວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂອງການໂຫຼດ, ຄວາມໄວ, ອຸນຫະພູມແລະ traction.

suspension ປະກອບດ້ວຍຈໍານວນຂອງອົງປະກອບທີ່ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລະບົບນີ້ປະກອບມີອົງປະກອບທີ່ນໍາພາລໍ້, i.e., ຜູ້ທີ່ກໍານົດເລຂາຄະນິດຂອງ chassis (wishbones ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່), ອົງປະກອບ suspension (coil springs ແມ່ນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ) ແລະ, ສຸດທ້າຍ, ອົງປະກອບ damping (ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ) ແລະ stabilizing ອົງປະກອບ (. stabilizers).

ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ລະ​ຫວ່າງ chassis (ທີ່​ລົດ​ໄດ້​ພັກ​ຜ່ອນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​) ແລະ wishbone (ທີ່​ຖື​ລໍ້​) ແມ່ນ​ການ​ດູດ​ຊ໊ອກ​ໄດ້​. ມີຫຼາຍປະເພດຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຂຶ້ນຢູ່ກັບສານທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປຽກຊຸ່ມ. ຕົວຢ່າງ, ລົດ Skoda ໃຊ້ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ hydropneumatic ທີ່ທັນສະໄຫມ, i.e. ອາຍແກັສ-ນໍ້າມັນ. ພວກເຂົາສະຫນອງການປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງປະສິດທິພາບແລະຄວາມແມ່ນຍໍາ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການໂຫຼດແລະອຸນຫະພູມ, ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວທີ່ບໍ່ມີບັນຫາ.

ໃນບາງແບບ, ຜູ້ຜະລິດພາສາເຊັກໂກໃຊ້ລະບົບທີ່ເພິ່ງພາອາໄສກັນໃນຮູບແບບຂອງ torsion beam ທີ່ມີແຂນ trailing ສຸດ axle ຫລັງ. Skoda torsion beam ເປັນອົງປະກອບທີ່ທັນສະໄຫມແລະພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນລົດທີ່ມີການໂຫຼດຫນ້ອຍລົງໃນແກນຫລັງ, ນີ້ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ພຽງພໍທີ່ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຫມາະສົມໃນການຊື້ລົດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາສໍາລັບການປະຕິບັດງານຕໍ່ມາ (ຫນ່ວຍງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້).

ແກນ torsion ແກນຫລັງແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ Citigo, Fabia, Rapid ແລະບາງຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ Octavia. ໃນຮູບແບບອື່ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້, ເນື່ອງຈາກຈຸດປະສົງພິເສດຂອງພວກເຂົາ (ການຂັບລົດ off-road ຫຼືການຂັບລົດກິລາ) ຫຼືນ້ໍາຫນັກຫຼາຍ, ລະບົບການເຊື່ອມໂຍງແບບເອກະລາດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ການອອກແບບນີ້ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ສູງ, ຄວາມປອດໄພຫຼາຍກວ່າເກົ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນຍ້ອນການປະສົມປະສານຂອງແຂນທາງຂວາງແລະທາງຂວາງ. ລະບົບການເຊື່ອມໂຍງຫຼາຍໃນລົດ Skoda ແມ່ນໃຊ້ໃນ Superb, Kodiaq ແລະບາງຮຸ່ນຂອງ Octavia (ເຊັ່ນ: RS).

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນແກນທາງຫນ້າ, Skodas ທັງຫມົດນໍາໃຊ້ປະເພດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງ suspension ເອກະລາດ - MacPherson struts ທີ່ມີ wishbones ຕ່ໍາ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເຫດຜົນການອອກແບບ: ລໍາໂພງໃຊ້ພື້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມ. ຜົນປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດລົງຕໍາແຫນ່ງເຄື່ອງຈັກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາສໍາລັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດ.

ອຸປະກອນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນສະຖານີ wagons, ແມ່ນ Nivomat. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຮັກສາການ suspension ຫລັງຂອງລົດຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ. Nivomat ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປາຍດ້ານຫລັງຈາກການ tipping ໃນໄລຍະທີ່ບັນຈຸກະເປົ໋າໄດ້ຖືກບັນຈຸຫຼາຍ. ບໍ່ດົນມານີ້, Skoda Octavia RS ແລະ Octavia RS 230 ສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບ suspension ປັບ DCC ທີ່ມີທາງເລືອກໃນການຂັບຂີ່ (Dynamic Chassis Control). ໃນລະບົບນີ້, ຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຖືກຄວບຄຸມໂດຍປ່ຽງທີ່ຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນພາຍໃນພວກມັນ. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ປ່ຽງຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງຂໍ້ມູນ: ສະພາບຖະຫນົນ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະຮູບແບບການເຮັດວຽກທີ່ເລືອກ. ການເປີດປ່ຽງເຕັມສະຫນອງປະສິດທິພາບຫຼາຍຂອງການປຽກຕໍາ, ໃນຂະນະທີ່ການເປີດວາວຂະຫນາດນ້ອຍສະຫນອງການຈັດການທີ່ຊັດເຈນແລະຫມັ້ນໃຈຫຼາຍດ້ວຍການເບກປະສິດທິພາບຫຼາຍແລະມ້ວນນ້ອຍລົງ.

ລະບົບການເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່, ເຊັ່ນ: ການເລືອກໂປຣໄຟລ໌ການຂັບຂີ່, ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ DCC. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານປັບຕົວກໍານົດການສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງລົດກັບຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ປົກກະຕິ ແລະກິລາທີ່ມີໃຫ້ປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າລະບົບສາຍສົ່ງ, ການຊີ້ນໍາ ແລະ dampers. DCC ຍັງປັບປຸງຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນຍ້ອນວ່າຟັງຊັນຈະປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າອັດຕະໂນມັດຈາກ Comfort ເປັນກິລາໃນສະຖານະການສຸກເສີນ, ດັ່ງນັ້ນການຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງສູງສຸດແລະໄລຍະຫ່າງເບກສັ້ນລົງ.