ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟເຕັມແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້. ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ? ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຄິດຄ່າລົດແມ່ນຫຍັງ?
ເນື້ອໃນ
ແບດເຕີຣີໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼືລູກປະສົມມີບົດບາດສໍາຄັນ. ພະລັງງານຂອງມັນມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ໄລຍະທາງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຂັບລົດໄດ້?
ຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີລີ່ທັງຫມົດແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້
ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟເຕັມແມ່ນຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟສູງສຸດ, ສູງສຸດທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ນີ້ແມ່ນມູນຄ່າຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ຕົວຈິງໄດ້.
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຄິດຄ່າ "ຊ່າງໄຟຟ້າ" - ໄວຫຼືຊ້າ? ຫຼືອາດຈະໄວທີ່ສຸດ?
ການສາກໄຟໃນລົດຢູ່ເຮືອນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນຕົວແປງ - ອຸປະກອນທີ່ປ່ຽນແຮງດັນສະຫຼັບເປັນແຮງດັນຄົງທີ່ໂດຍມີມູນຄ່າທີ່ຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງການໄຫຼແລະອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນລວມຢູ່ໃນອຸປະກອນຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ການສາກໄຟໃນເຮືອນປົກກະຕິໃຫ້ພະລັງງານລະຫວ່າງ 3,7kW ຫາ 22kW. "ການເຕີມນໍ້າມັນ" ດັ່ງກ່າວແມ່ນລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ - ຂຶ້ນກັບຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟແລະລະດັບການສວມໃສ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ປະເພດຂອງລົດແລະລະດັບຂອງການໄຫຼ - ມັນສາມາດຈາກຫຼາຍ (7-8) ກັບ. ເຖິງແມ່ນຫຼາຍຊົ່ວໂມງ.
ທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າຈໍານວນຫນຶ່ງແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ເຄິ່ງໄວ, ເຖິງ 2 × 22 kW. ສ່ວນຫຼາຍມັກພວກມັນສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ, ບ່ອນຈອດລົດແລະພື້ນທີ່ສາທາລະນະ. ປົກກະຕິແລ້ວນີ້ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ suspension. Wallbox ຫຼືໃນສະບັບ stand-alone - Post. ໃນເອີຣົບ, ມາດຕະຖານທົ່ວໄປສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ AC (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Link Type 2) ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ.
ສະຖານີສາກໄຟມີຂະໜາດໃດໃນໂປແລນ?
ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບອຸປະກອນ DC, i.e. ອຸປະກອນທີ່ຖືກຄິດໄລ່ດ້ວຍກະແສ DC, bypassing AC / DC converter ໃນລົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຮງດັນແລະກະແສໄຟຟ້າຖືກຄວບຄຸມໂດຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງແບດເຕີລີ່ເອເລັກໂຕຣນິກ (BMS), ເຊິ່ງວັດແທກແລະວິເຄາະລະດັບຂອງການໄຫຼແລະອຸນຫະພູມຂອງຈຸລັງ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສື່ສານລະຫວ່າງຍານພາຫະນະແລະສະຖານີສາກໄຟ.
ໃນເອີຣົບ, ສອງມາດຕະຖານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ DC ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ: CCS Combo, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດເອີຣົບ (BMW, VW, AUDI, Porsche, ແລະອື່ນໆ) ແລະ CHAdeMO ເຊິ່ງມັກຈະໃຊ້ໃນພາສາຍີ່ປຸ່ນ (Nissan, Mitsubishi).
ເບິ່ງ: ໃບຂັບຂີ່. ຂ້ອຍສາມາດເບິ່ງບັນທຶກການສອບເສັງໄດ້ບໍ?
– ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການສາກລົດຂອງທ່ານແມ່ນຢູ່ສະຖານີ Fast ແລະ UltraFast. ທໍາອິດໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ, ມີພະລັງງານ 50 kW. ສະຖານີຕ່າງໆໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ ແລະເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບ່ອນທີ່ການຢຸດພັກສັ້ນ ແລະສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະສູງ, ດັ່ງນັ້ນເວລາສາກໄຟຕ້ອງສັ້ນ. ເວລາສາກໄຟມາດຕະຖານສໍາລັບຫມໍ້ໄຟ 40 kWh ບໍ່ເກີນ 30 ນາທີ. ສະຖານີທີ່ໄວທີ່ສຸດເກີນ 100kW ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຍານພາຫະນະທີ່ຈະຄິດຄ່າໄຟ DC ຢູ່ສະຖານີທີ່ຕ່ໍາກວ່າ 50kW, "Grzegorz Pioro, ຜູ້ຈັດການດ້ານການພັດທະນາດ້ານວິຊາການຂອງ SPIE Building Solutions ກ່າວ. – ເຮືອ HPC (ການສາກໄຟປະສິດທິພາບສູງ) ມີພະລັງງານຫຼາຍທີ່ສຸດ. ປົກກະຕິແລ້ວເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ 6 terminals ທີ່ມີຄວາມສາມາດຂອງ 350 kW ແຕ່ລະຄົນ. ລະບົບທີ່ຫຼຸດເວລາສາກໄຟລົງເປັນສອງສາມ/ສອງສາມນາທີແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຍ້ອນການພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ລວມທັງຈຸລັງ electrolyte ແຂງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າການສາກໄຟໄວແລະໄວທີ່ສຸດແມ່ນມີຜົນປະໂຫຍດຫນ້ອຍກວ່າການສາກໄຟຊ້າ, ດັ່ງນັ້ນໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຍືດອາຍຸຂອງມັນ, ທ່ານຄວນຈໍາກັດຄວາມຖີ່ຂອງການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດກັບສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການ. ເພີ່ມ Grzegorz Pioro, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ໄວ? ມັນລາຄາຖືກ?
ວິທີທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດເພື່ອ "ຕື່ມນໍ້າມັນ" ແມ່ນການຄິດຄ່າທໍານຽມຢູ່ເຮືອນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ໃຊ້ອັດຕາກາງຄືນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄ່າໂດຍສານ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນ PLN ຈໍານວນຫນ້ອຍ, ຕົວຢ່າງ: ສໍາລັບ Nissan LEAF ທີ່ບໍລິໂພກ 15 kWh / 100 km, ໃນລາຄາ 0,36 PLN / kWh, ຄ່າໂດຍສານ 100 km ແມ່ນ 5,40 PLN. ການສາກໄຟຢູ່ສະຖານີສາທາລະນະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ. ລາຄາໂດຍປະມານຕໍ່ກິໂລວັດໂມງຕັ້ງແຕ່ PLN 1,14 (ໃຊ້ AC) ຫາ PLN 2,19 (ການສາກໄຟໄວ DC ຢູ່ສະຖານີ 50 kW). ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ຄ່າໂດຍສານ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນປະມານ PLN 33, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 7-8 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແພງທີ່ສຸດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນເມື່ອທຽບກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງໄລຍະທາງໃນຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈື່ໄວ້ວ່າຜູ້ໃຊ້ສະຖິຕິໃນ 85% ຂອງກໍລະນີຄິດຄ່າລົດຢູ່ເຮືອນຫຼືໃນຫ້ອງການ, ໃຊ້ພະລັງງານລາຄາຖືກກວ່າຢູ່ສະຖານີສາກໄຟ DC.
– ໃນກໍລະນີຂອງການຈອດລົດໃຕ້ດິນໃນອາຄານສໍານັກງານຫຼືອາພາດເມັນ, ການສາກໄຟໃນລາຄາຖືກ (ມີພະລັງງານ 3,7-7,4 kW) ທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ເພາະວ່າ. ຂ້ອນຂ້າງຍາວ - ຫຼາຍກ່ວາ 8 ຊົ່ວໂມງ. ສໍາລັບສະຖານີທີ່ໃຊ້ໃນສະຖານທີ່ສາທາລະນະ, ດ້ວຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ສາທາລະນະ, ອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງລາຄາຈະປ່ຽນແປງ. ການຢຸດເຊົາສັ້ນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນສະຖານີ 44 kW (2 × 22 kW) ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ຍານພາຫະນະຂ້ອນຂ້າງຫນ້ອຍທີ່ຈະໃຊ້ພະລັງງານສາກໄຟ 22 kW, ແຕ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງແປງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດແມ່ນຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາຫຼຸດລົງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, Grzegorz Pioro ຈາກ SPIE Building Solutions ກ່າວ.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ການທົດສອບການປະສົມ Renault
