ຂັບລົດທຸກລໍ້ຫຼືຂັບລົດທຸກລໍ້ | ໃຜສົນໃຈ?
ເນື້ອໃນ
4WD, AWD, ສ່ວນເວລາ ຫຼືເຕັມເວລາ. ພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແລະພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບສະຖານະການຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ດັ່ງນັ້ນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ AWD ແລະ 4WD ແມ່ນຫຍັງ? ເວົ້າງ່າຍໆ, ທັງລະບົບ AWD ແລະ 4WD ຂັບທັງສີ່ລໍ້, ເພາະສະນັ້ນຊື່ຂອງພວກມັນ, ແຕ່ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ສັບສົນຫຼາຍຈາກບ່ອນນັ້ນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Subaru ມີຄໍາອະທິບາຍທີ່ສະຫງ່າງາມ: "ການຂັບຂີ່ທັງຫມົດໄດ້ກາຍເປັນຄໍາອະທິບາຍທີ່ຍອມຮັບຂອງລົດທີ່ຂັບລົດທຸກລໍ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. 4WD ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຄິດວ່າເປັນລົດຫຼື, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເປັນ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ຍານພາຫະນະອຸປະກອນການກິລາ) ທີ່ໃຊ້ລະບົບເລືອກໄດເວີທີ່ກົນໄກການຂັບເຄື່ອນທັງຫມົດລໍ້."
ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ສິ່ງທີ່ບໍ່ເຄີຍງ່າຍດາຍ, ແຕ່ຕາມກົດລະບຽບທົ່ວໄປ, XNUMXxXNUMXs ມີສີມ້ານແລະຕ່ໍາ (ຄິດວ່າ Subaru Forester et al) ກ່ວາ XNUMXxXNUMXs ແລະແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດໄວໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນຫຼາຍກ່ວາການຂັບລົດ off-road ຊ້າ. ພວກເຂົາຂາດການເກັບກູ້ພື້ນທີ່. ແລະລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດວຽກໃນສະພາບທາງນອກ.
ລົດທີ່ມີລະບົບຂັບທຸກລໍ້ຢູ່ສະເໝີ ໄດ້ຖືກອອກແບບ ແລະ ອອກແບບມາເພື່ອການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນໃນທາງປູຢາງ “ດ້ວຍຝຸ່ນ ຫຼື ການໃຊ້ໄຟໃນຖະໜົນ” Subaru ເວົ້າ.
ພາຫະນະລໍ້ທັງໝົດ (ເອີ້ນກັນວ່າ 4x4s) ແມ່ນອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງຫຼຽນລົດຍົນນັ້ນ: ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຫຍ່ກວ່າ, ໜັກກວ່າ, ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ເໝາະກັບການຂັບຂີ່ລົດໃນໄລຍະສັ້ນ*. (ຢ່າກັງວົນ: ພວກເຮົາຈະອະທິບາຍວ່າມັນເປັນແນວໃດຕໍ່ມາໃນເສັ້ນດ້າຍນີ້.)
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບ AWD ແລະ AWD ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມຄ້າຍຄືກັນທີ່ປາກົດຂື້ນຂອງສອງລະບົບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເລິກເຊິ່ງກວ່າໃນຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງລະບົບຂອງຕົນເອງແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕົວຈິງທີ່ພວກເຂົາຖືກອອກແບບມາ.
ແຕ່ວ່າຫນ່ວຍໃດທີ່ດີກວ່າໃນການປະເຊີນຫນ້າກັບລົດທຸກລໍ້ແລະລົດທຸກລໍ້? ທັງສອງອັນໃດດີກວ່າໃນເສັ້ນທາງ, ເສັ້ນທາງນອກ, ແລະອັນໃດດີກວ່າສໍາລັບຄອບຄົວຂອງເຈົ້າ? ອ່ານ ແລະຊອກຫາ.
Part-time 4WD ອະທິບາຍ
ໃນຍານພາຫະນະ 4WD ແບບ off-road ແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່, ພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກແມ່ນໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຫລັງຜ່ານກໍລະນີການໂອນ. ກໍລະນີການໂອນມີສອງເກຍທີ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້. ທ່ານຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສໍາລັບການຂັບລົດສອງລໍ້ - ດ້ານຫລັງເທົ່ານັ້ນ - ແລະມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດ XNUMXWD; ນີ້ locks ຄວາມໄວຂອງແກນທາງຫນ້າກັບຄວາມໄວ axle ຫລັງ.
ຂັບສີ່ລໍ້ເຮັດວຽກໃນ 2WD ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ພື້ນຜິວ traction ເພາະວ່າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທັງສີ່ສໍາລັບການ traction ທີ່ດີທີ່ສຸດຄືກັບທີ່ທ່ານຢາກຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫລັງຫຼືເສັ້ນທາງ.
ໃນລະບົບ 4WD ບໍ່ເຕັມເວລາ, ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າ 4x4 ຫຼືລະບົບ 4WD ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ການມີສ່ວນຮ່ວມໃນກໍລະນີການຍົກຍ້າຍເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສູງສຸດໃນສະຖານະການທາງໄກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລໍ້ຍັງຈະເລື່ອນແລະຮອຍຂີດຂ່ວນເນື່ອງຈາກພື້ນຜິວວ່າງ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າການບິດລໍ້ໃດໆຈະແກ້ໄຂຕົວມັນເອງໂດຍການຫມຸນເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ລໍ້ຕ້ອງ spin ເປັນເອກະລາດເພື່ອມຸມ. ຖ້າການຫມຸນຂອງແຕ່ລະລໍ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍລະບົບ 4WD, ເມື່ອ cornering, ຢາງລົດຈະເລື່ອນຫຼືຫມຸນໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະຮັກສາຄວາມໄວການຫມຸນຄົງທີ່.
ຖ້າທ່ານໃຊ້ 4WD ຢູ່ເທິງຖະຫນົນເປັນເວລາດົນນານ, ທ່ານກໍາລັງຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການຂັດແຍ້ງ: ມັນຈະເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນໃນຍານພາຫະນະຂອງທ່ານ, ແລະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຍ້ອນສາຍສົ່ງ (ສາຍສົ່ງ. ເອີ້ນກັນວ່າສາຍສົ່ງ.
ນີ້ແມ່ນສະຖານະການທີ່ລົດໄຟຟ້າ SUV ຂອງທ່ານຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງເນື່ອງຈາກກໍາລັງແຮງບິດທີ່ຮຸນແຮງບັງຄັບໃຫ້ຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າ, ລັອກໃນໂຫມດ 4WD, ຜ່ານມຸມແລະລ້ຽວໃນຂະນະທີ່ທັງສີ່ລໍ້ຍັງຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່. .
ຖ້າຢາງບໍ່ສາມາດເລື່ອນອອກເພື່ອປົດປ່ອຍພະລັງງານໄດ້, "ບິດ" ນີ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງສູນກາງລໍ້ແລະການສົ່ງຕໍ່ເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຢ່າງຫນ້ອຍລາຄາແພງຫຼາຍທີ່ຈະສ້ອມແປງແລະ, ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ອັນຕະລາຍຫຼາຍ. .
ເຕັມເວລາ 4WD ອະທິບາຍ
4WD ຖາວອນຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປະມານບັນຫາ kink ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ລະບົບໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງ (ຫຼືພຽງແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງ) ທີ່ສະຫນອງຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບແຕ່ລະແກນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າກໍລະນີການໂອນແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຂັບລົດລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມໄວຫມຸນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ລະບົບ XNUMXWD ຈະບໍ່ພະຍາຍາມຮັກສາແຕ່ລະລໍ້ດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່, ຫຼີກເວັ້ນການແລ່ນອອກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ.
ໃນລະບົບຫຼັກຊັບ, ຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດຖືກລັອກໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວດຽວກັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການຈັດການ gravel off-road ດຽວກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານນອກເວລາ.
ລັອກທີ່ແຕກຕ່າງ, ດ້ານຫຼັງ ຫຼືກາງ, ແລະການມີສ່ວນພົວພັນລະດັບຕໍ່າ* ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ການຂັບລົດ off-road ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດແລະທ່ານຕ້ອງການ traction ລໍ້ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະແຮງບິດສູງສຸດຈາກລະບົບສາຍສົ່ງ. (* ພວກເຮົາໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ລະດັບຕ່ໍາ 4WD ອະທິບາຍ
Toyota LandCruiser 70 Series ເປັນຕົວຢ່າງຂອງລົດທີ່ມີລໍ້ທັງໝົດທີ່ມີລະດັບຕໍ່າ.
ຍານພາຫະນະ XNUMXWD ເຕັມເວລາແລະເຕັມເວລາມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມີກໍລະນີການໂອນສອງໄລຍະ, ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີອິດສະລະຫຼາຍກວ່າເກົ່າເມື່ອເວົ້າເຖິງເສັ້ນທາງທີ່ຖືກທຸບຕີທີ່ທ່ານສາມາດໄປໄດ້.
ຫນ້າທໍາອິດ, ລະດັບສູງ: ໃນ 2H (ຂັບສອງລໍ້, ລະດັບສູງ), ສອງລໍ້, ປົກກະຕິແລ້ວລໍ້ຫລັງ, ຂັບລົດ. ທ່ານໃຊ້ 2H ສໍາລັບການຈະລາຈອນຕາມຖະຫນົນປົກກະຕິ.
ໃນໂຫມດ 4H (4WD, High Range), ລໍ້ທັງສີ່ລໍ້ຂັບຍານພາຫະນະ. ທ່ານກໍາລັງໃຊ້ XNUMXH ໃນຫນ້າດິນທີ່ອາດຈະຕ້ອງການການຈັບແຫນ້ນຫຼາຍກ່ວາ bitumen; ຄິດວ່າດິນຊາຍແຂງ, ຖະຫນົນຫົນທາງຝຸ່ນ, ເສັ້ນທາງ gravel ແລະອື່ນໆ.
ຕໍ່ໄປ, ລະດັບຕ່ໍາ: ໃນໂຫມດ 4L (XNUMXWD, ລະດັບຕ່ໍາ), ທັງຫມົດສີ່ລໍ້ຂັບລົດແລະອັດຕາສ່ວນເກຍຕ່ໍາແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ລໍ້ລົດຂອງເຈົ້າຈະໝຸນວຽນຊ້າກວ່າທີ່ RPM ສູງ, ສະນັ້ນ ຄວນໃຊ້ຄວາມໄວຊ້າກວ່າ ແລະ ແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ.
ທ່ານໃຊ້ 4L ສໍາລັບດິນຊາຍອ່ອນ, dunes ຊາຍ, ເນີນພູສູງຊັນແລະເປີ້ນພູ, ຂີ້ຕົມຫຼືຫິມະເລິກ, ແລະການລວບລວມຫີນຊ້າ.
ທ່ານເຄີຍຕ້ອງປ່ຽນໄປສູ່ລະດັບສູງຫຼືຕ່ໍາດ້ວຍປຸ່ມສະຫຼັບຂະຫນາດນ້ອຍ (ລູກບິດສັ້ນ) ຕິດກັບຄູ່ມືຕົ້ນຕໍຫຼືຕົວປ່ຽນອັດຕະໂນມັດ, ແລະພວກເຮົາບາງຄົນຈາກ "ວັນເກົ່າ" ກໍ່ຕ້ອງອອກຈາກ 4WDs ຂອງພວກເຮົາແລະຕົວຈິງແລ້ວລັອກຂອງພວກເຮົາ. manual-lock hubs ໃນລໍ້ຫນ້າສໍາລັບການເຮັດວຽກ off-road; ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປົດລັອກພວກມັນເມື່ອທ່ານປ່ຽນກັບໄປເປັນ 2H. ບໍ່ມີອີກແລ້ວ; ດຽວນີ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນໄປໃຊ້ລະດັບສູງ ຫຼື ຕ່ຳໄດ້ໂດຍໃຊ້ໜ້າປັດ ຫຼື ປຸ່ມໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
ໃນຍານພາຫະນະ 4WD ທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນຈາກ 2H ຫາ 4H ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດ, ແຕ່ການປ່ຽນຈາກ 4H ເປັນ XNUMXL ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢຸດເຊົາຢ່າງເຕັມທີ່.
ຂັບສີ່ລໍ້ອະທິບາຍ
ຂັບທຸກລໍ້ແບບຖາວອນຂອງ Subaru ແມ່ນສາມາດສົ່ງແຮງບິດເຖິງ 70 ເປີເຊັນຂອງແຮງບິດໄປຫາແກນຫລັງ.
ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້ບໍ່ໃຊ້ກໍລະນີການໂອນ; ພວກເຂົາໃຊ້ລະບົບຂັບທີ່ມີກົນໄກ - ຄວາມແຕກຕ່າງແບບຈໍາກັດຫຼື clutch ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ - ທີ່ຊີ້ນໍາ torque ບ່ອນທີ່ມັນຈໍາເປັນທີ່ສຸດສໍາລັບ traction ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຫມຸນລະຫວ່າງແກນຫນ້າແລະຫລັງ.
"ໃນລະບົບ AWD ຫຼາຍໆຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກຈະຂັບລົດເກຍທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງທໍາອິດຈະຂັບລົດເພົາຫນ້າຜ່ານຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າ", ຄູຣູເຕັກໂນໂລຢີ Subaru Australia Ben Grover ອະທິບາຍ.
"ການຫມຸນຂອງເພົາຫນ້າ, ໃນທາງກັບກັນ, ຂັບເຄື່ອນ shaft ກາງທີ່ແກນຫລັງ rotates.
"ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າແຮງບິດສ່ວນໃຫຍ່ຖືກສົ່ງໄປຫາເພົາຂ້າງ ໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ກະເພົາຫລັງໄດ້ຮັບສູງສຸດ 40 ເປີເຊັນ.
"ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບຂອງ Subaru ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂັບເຄື່ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບສາມາດສົ່ງເຖິງ 70 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງແຮງບິດໄປຫາແກນຫລັງ."
ລະບົບ 4WD ທີ່ເປີດຢູ່ສະເໝີຈະໃຫ້ແຮງດຶງຫຼາຍກວ່າລະບົບ XNUMXWD ທີ່ສາມາດເລືອກໄດ້ຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ໃນ “ສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ມຸມໜຶ່ງຈະລື່ນກວ່າທີ່ຄາດໄວ້, ຫຼືເມື່ອຕ້ອງດຶງລົດທັນທີເພື່ອນຳທາງໄປສູ່ສາຍນ້ຳທີ່ໄຫຼຜ່ານຢ່າງປອດໄພ,” Subaru ເວົ້າ.
ຈືຂໍ້ມູນການ: XNUMXxXNUMXs ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນຖະຫນົນ tarmac ທີ່ມີຝຸ່ນເລັກນ້ອຍຫຼືແສງສະຫວ່າງ off-road.
XNUMXWD ຄໍາອະທິບາຍຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍ
ໂຕໂຍຕ້າ Kluger ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກລໍ້ຕາມການຮ້ອງຂໍໃນຮູບແບບທີ່ສູງກວ່າ.
ອັນນີ້ຖືກໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດໂດຍສານ ແລະລົດ SUV ທີ່ເປັນມິດກັບເມືອງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ແທນທີ່ຈະເປັນລໍ້ທັງໝົດເຕັມເວລາ, ລົດຈະປ່ຽນເປັນລໍ້ສອງລໍ້ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລໍ້ໜ້າ). ເມື່ອລໍ້ດ້ານຫນ້າເລີ່ມ spinning, sensors ກວດພົບການສູນເສຍຂອງ traction ແລະ redirect torque ຂອງເຄື່ອງຈັກກັບແກນອື່ນໆເພື່ອໃຫ້ traction ສູງສຸດ.
ມັນເປັນລະບົບ smart ເພາະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ທ່ານໃນສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຈົນກ່ວາທ່ານຈະເຮັດແນວໃດມັນ.
ການຫຼຸດລົງຂອງ friction ໂດຍການຂັບລົດພຽງແຕ່ສອງລໍ້ທີ່ໃຊ້ເວລາສ່ວນໃຫຍ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາກວ່າລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ແບບຖາວອນ, ເຊິ່ງສາມາດສະຫນອງການປະຫຍັດຫຼາຍກວ່າຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະ.
ດັ່ງນັ້ນ, SUV AWD ຫຼື 4WD?
OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) ແມ່ນຄຳຫຍໍ້ທີ່ມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກສະຫະລັດອາເມຣິກາ ແລະໃຊ້ເພື່ອພັນລະນາເຖິງລົດ off-road, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນລົດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ທັງໝົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຕົວລົດບັນທຸກເບົາ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, SUV ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະເທດອົດສະຕາລີເພື່ອຈຸດປະສົງທາງກາລະຕະຫຼາດແລະການຕະຫຼາດເປັນຊື່ທີ່ກວມເອົາທັງຫມົດສໍາລັບຍານພາຫະນະໃດໆທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືລົດ, ລວມທັງແມ້ກະທັ້ງ crossovers "ອ່ອນ" ທີ່ສຸມໃສ່ຕົວເມືອງ. ນອກ. "Off-road" ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບປະເພດຂອງການຂັບລົດທີ່ລົດມີຫຼືຄວາມສາມາດ off-road ຂອງມັນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ AWD ແລະ 4WD - off-road
ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດ off-road ດ້ວຍຂັບລົດທັງຫມົດ? ແນ່ນອນເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າຢ່າເອົາມັນໄປໄກເກີນໄປ. XNUMXWDs ມີສີມ້ານ ແລະນ້ອຍກວ່າ XNUMXWDs ແລະ ເໝາະກັບການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງປູຢາງ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີຮູບຊົງ, ແລະສະພາບທາງນອກທີ່ເບົາບາງເຊັ່ນ: ຊາຍຫາດຍາກ ແລະ ອື່ນໆ.
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, XNUMXxXNUMXs ປົກກະຕິແລ້ວມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຕ່ໍາກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານ XNUMXxXNUMX ຂອງເຂົາເຈົ້າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການຕິດຢູ່ໃນອຸປະສັກ (ໂງ່ນຫີນ, ເຫງົ້າ) ຫຼືຕິດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ (ດິນຊາຍເລິກ).
ເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການເກັບກູ້ຫຼາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂັບຂີ່ໃນລໍ້ເລິກ ຫຼື ruts, ດັ່ງນັ້ນຮ່າງກາຍທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ.
ລະບົບສາຍສົ່ງ XNUMXWD ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດງານໃນສະພາບທາງນອກທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ໄລຍະເວລາການຂັບຂີ່ໃນດິນຊາຍອ່ອນໆ.
XNUMXxXNUMXs ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຫຍ່ກວ່າ, ຫນັກກວ່າ, ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍແລະມີລະບົບຂັບແລະ chassis ທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບສະພາບທາງນອກທີ່ຍາກທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນພວກມັນເຫມາະສົມຫຼາຍສໍາລັບພື້ນທີ່ທີ່ຊ້າ, ຍາກ.
ຂັບສີ່ລໍ້ຫຼືສີ່ລໍ້ແມ່ນຫຍັງທີ່ດີກວ່າ?
ມັນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າຈະໃຊ້ມັນ.
ຖາມຕົວເອງວ່າ: ແມ່ນຫຍັງທີ່ດີກວ່າສໍາລັບຂ້ອຍ - ຂັບລົດສີ່ລໍ້ຫຼືສີ່ລໍ້? ຖ້າທ່ານ ແລະ ຄອບຄົວຂອງທ່ານມັກການຢູ່ກາງແຈ້ງ ແລະ ການໄປຕັ້ງແຄ້ມ, ແຕ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໄປທ່ຽວນອກເສັ້ນທາງຫີນປູນ ຫຼື ເສັ້ນທາງປູຢາງໃນປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດຫຼາຍແຫ່ງຂອງອົດສະຕຣາລີເພື່ອໄປເຖິງບ່ອນນັ້ນ, ຂະໜາດ XNUMXxXNUMX ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມຄ່ອງຕົວໃນຕົວເມືອງ. , ປະເທດແລະປະເທດຂັບລົດ.
ໃນຂະນະທີ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ XNUMXxXNUMXs ແລະ XNUMXxXNUMXs ແມ່ນປິດໄວ, ໃນແງ່ຂອງການຂັບເຄື່ອນແລະການຈັດການ, XNUMXxXNUMXs ຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າ XNUMXxXNUMXs ໃນທຸກ metrics ຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ແຕ່ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຕ່ໍາຂອງ 4xXNUMX ແລະການໄດ້ຮັບທາງອາກາດ, ແລະເຄື່ອງສົ່ງໄຟຟ້າແລະຕົວຖັງຂອງມັນ, ເຊິ່ງບໍ່ເຫມາະສົມກັບການໂຫຼດທາງນອກເປັນ XNUMXxXNUMXs, ຫມາຍຄວາມວ່າ XNUMXxXNUMXs ບໍ່ມີບ່ອນໃດຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມຫລາກຫລາຍ. -and-beach ສາມາດເປັນ XNUMXWD ທີ່ມີຈຸດປະສົງ.
ຖ້າເຈົ້າມີຄອບຄົວໃຫຍ່ ແລະມັກໄປພັກຜ່ອນໃນບ່ອນທີ່ຫາຍາກ ແລະຍາກທີ່ຈະໄປເຖິງກັບສິ່ງອື່ນນອກເໜືອໄປຈາກ LandCruiser, ເຈົ້າຕ້ອງການ 4WD. ລົດເຫຼົ່ານີ້ມີລະບົບສາຍສົ່ງ, ເກຍ, ລະງັບ, ພື້ນດິນ, ຄວາມສູງຂອງອາກາດ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງມຸມຂອງການເຂົ້າ, ອອກແລະການເລັ່ງເພື່ອເອົາຊະນະ off-road ດີກວ່າການຂັບຂີ່ທັງຫມົດ.
ຍັງມີອຸປະກອນທາງເລືອກຫຼາຍຢ່າງສຳລັບພາຫະນະ XNUMXWD – ການຍົກລະດັບລະບົບລະງັບ, ດຳນ້ຳ ແລະ ອື່ນໆ – ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດທາງນອກ.
ບັນທຶກຂອງບັນນາທິການ: ຂໍ້ຄວາມນີ້ໄດ້ຖືກຈັດພີມມາໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນເດືອນມິຖຸນາ 2015 ແລະໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກປັບປຸງເພື່ອຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຄົບຖ້ວນສົມບູນ.
