ຂັບທົດລອງ Porsche 911 Cabriolet: ລະດູເປີດ

ຂັບລົດການດັດແກ້ ໃໝ່ ຂອງການປ່ຽນແປງໂດຍອີງໃສ່ນັກກິລາທີ່ມີຮູບສັນຍາລັກ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 911 ໃຫມ່ໃດໆ, 992 S ສີຂຽວເກີນໄປນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄໍາຖາມທີ່ສໍາຄັນດຽວກັນ - ມັນສາມາດດີຂຶ້ນໄດ້ບໍ? The 911 ຕົວຂອງມັນເອງ, ຂັບລົດຄວາມສຸກຕົວມັນເອງແລະຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຫມົດທ່າແຮງຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບການກະໂດດທີ່ມີຄຸນນະພາບ.

ໃນໄລຍະເວລາ, ພວກມັນທັງ ໝົດ ຄ່ອຍໆ, micrometer ໂດຍ micrometer, ໄດ້ມາເຖິງປະໂຫຍກທີ່ວ່າ "ດີ, ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ດີກວ່າ", ຫຼັງຈາກນັ້ນ (ສິ່ງທີ່ເປັນສະຖານະການທີ່ຫນ້າຢ້ານ!) ການພັດທະນາຄວນຈະຖືກຢຸດຍ້ອນຄວາມສົມບູນແບບ.

ຮຸ່ນໃຫມ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກວ້າງຂຶ້ນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການໂຄ້ງຫລັງໂຄ້ງທີ່ປົກຫຸ້ມຂອງລໍ້, ເຊິ່ງຄັ້ງທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງ 911, ຄືກັບ coupe ຮຸ່ນປິດ, ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າດ້ານຫນ້າຫນຶ່ງນິ້ວ. .

ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນ Hardliner ໃນເວທີສົນທະນາອິນເຕີເນັດຍັງໂຕ້ຖຽງກັນກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງດ້ານຫລັງ - ຄວາມສົງໃສແລະຄວາມພໍໃຈແມ່ນສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍໃນແຖບໄຟຫນ້າ LED ທີ່ມີຄວາມຍາວເຕັມແລະອັດຕະໂນມັດອອກຫຼັງຈາກ spoiler 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນທົ່ວຄວາມກວ້າງຂອງຮ່າງກາຍທັງຫມົດ.

ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຄວາມສະຫງ່າງາມມາຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ຕາມເຄີຍ, ວິສະວະກອນ Porsche ໄດ້ພິຈາລະນາບາງສິ່ງບາງຢ່າງເມື່ອມີການປ່ຽນແປງ.

ໃນກໍລະນີທີ່ປ່ຽນ ໃໝ່ ໄດ້, ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງຂີ້ເຫຍື້ອຈະ ຄຳ ນຶງເຖິງວ່າຫລັງຄາຖືກປິດຫລືເປີດແລະວາງມັນຢູ່ໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເພີ່ມພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ໄດ້ເຖິງ 45% ແລະ ນຳ ໃຊ້ປະໂຫຍດເຕັມທີ່ຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການປັບປຸງການບີບອັດແລະສະຖຽນລະພາບທາງອາກາດ. ຂອງແກນຫລັງ.

ພຽງແຕ່ວຽກທີ່ເຮັດໄດ້ດີ

ຖ້າບໍ່ມີລາຍລະອຽດນີ້, ການຂັບຂີ່ຕອນແລງຕາມເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ທ່ານມັກຈະບໍ່ ໜ້າ ເບື່ອຫລືເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີປັນຫາແບບນີ້? ດີ, ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າໃນ Zuffenhausen ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້. ແລະພວກເຂົາສາມາດຈ່າຍໄດ້. ແລະພວກເຂົາກໍ່ຕ້ອງການມັນ. ເຮັດວຽກຂອງທ່ານໃນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດກໍ່ຈະແບ່ງປັນທັດສະນະຂອງສິ່ງນີ້ຢ່າງລະອຽດໆ. ການຂັບເຄື່ອນເພື່ອຄວາມສົມບູນແບບມີອິດທິພົນຕໍ່ລະດັບຄວາມຮູ້ສຶກແລະຖືກກະຕຸ້ນໂດຍຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າໃນແງ່ຂອງຄວາມຍາວແລະທາງຂ້າງຂອງການປະພຶດໃນເສັ້ນທາງ.

ໂດຍການເພີ່ມຄວາມຮັບຜິດຊອບເພີ່ມເຕີມຂອງການປະຕິບັດການປຽກປັບຕົວ, ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ ໃໝ່ ທີ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງພິເສດຂອງ 911 Cabriolet ໃຫ້ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີການຮັກສາທີ່ບໍ່ດີ, ເຕືອນກ່ຽວກັບ limousine ຫລູຫລາຫລາຍກ່ວາລົດຖີບ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນມືດຽວ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມສາມາດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງຕົນ, ແຕ່ກໍ່ຍິ່ງມີສ່ວນຮ່ວມກັບລາວໃນສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນ. ພວງມາໄລເຮັດໃຫ້ສະພາບເສັ້ນທາງມີຄວາມຖືກຕ້ອງ.

ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໂຫມດ "ສະດວກສະບາຍ", ບໍ່ມີຄວາມລັງເລແລະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຊັກຊ້າປະຕິກິລິຢາແລະການປະຕິບັດ - ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ດີ, ຄວນສັງເກດວ່າລົດທົດສອບແມ່ນມີການຊີ້ນໍາລໍ້ຫລັງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ.

ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງສົມມຸດວ່າເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີລະບົບນີ້, ຕົວປ່ຽນ ໃໝ່ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລຸ້ນ coupe) ຈະເຂົ້າຫລືອອກຈາກທຸກມູມໃນຄວາມໄວເຊິ່ງອາດຈະເປັນທີ່ຍອມຮັບບໍ່ໄດ້ ສຳ ລັບເພື່ອນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທ່ານ.

The turbocharger ແມ່ນດີ

ທ່ານຕ້ອງການ 450 hp ເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນຢູ່ນອກເຮືອນຂອງທ່ານບໍ? ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ ... ແຕ່ພວກມັນບໍ່ແຊກແຊງ. ເນື່ອງຈາກວ່າມ້າເຫຼົ່ານີ້, ທີ່ມີສຽງຮ້ອງແລະຄາງໆຄ້າຍຄືກັບຄົນຕ່າງດ້າວເມື່ອເວລາມີການປ່ຽນແປງ, ແລະໃນເວລາທີ່ມີການປັບສູງກໍ່ຍັງສືບຕໍ່ສຽງຄືກັນກັບແຕ່ກ່ອນ, ເຖິງວ່າຈະມີສ່ວນກອງຕ່າງໆ, ບໍ່ຄວນດຶງຄວາມຮຸນແຮງແລະບໍ່ຄວບຄຸມຄືກັບ stallions.

ມັນເຄີຍເກີດຂື້ນກັບທ່ານທີ່ຈະຕີ 7500 rpm ແລະປ່ຽນເປັນເກຍຖັດໄປພ້ອມກັບກະດາດສຕິກ ໜຶ່ງ (ລາຄາຖືກກວ່າ) ບໍ? ດ້ວຍຄວາມຍິນດີຢ່າງຍິ່ງ.

ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດແມ່ນເປັນສິ່ງຍົກເວັ້ນໃນອະດີດ, ແຕ່ Biturbo ນີ້ບໍ່ຕໍ່າກວ່າພວກເຂົາ - ມັນແຕກຕ່າງກັນ. ເຈົ້າເດີນທາງກັບມັນ, ເຈົ້າຮູ້ສຶກພໍໃຈໃນຫູຂອງເຈົ້າ ແລະດ້ວຍຄວາມຂີ້ຄ້ານທີ່ມີອາລົມດີ, ເຈົ້າຈື່ຈໍາການຍືນຍັນວ່າລຸ້ນຂອງ 911 ນີ້ຈະມີຄວາມສົມບູນແບບທີ່ສຸດທີ່ຈະບໍ່ມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບອາລົມທາງຫລັງຂອງລໍ້.

ຖ້າທ່ານຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍຈາກການຖືກແດດ, ເຢັນຫຼືຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ດ້ານເທິງອ່ອນສາມາດປິດໄດ້ພາຍໃນ 12 ວິນາທີ - ໃນເວລາພັກຜ່ອນຫຼືໃນເວລາຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ກັບຄືນໄປບ່ອນພັບລົງໂດຍການດຶງອອກ "ຫູ" ຫນັງ (ຄວາມຄິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່) ແທນທີ່ຈະຍູ້ levers ປົກກະຕິ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງແປງນີ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງປອດໄພຕະຫຼອດປີ - ບໍ່ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍຍ້ອນອຸປະກອນທີ່ດີເລີດ (ບໍ່ລົບກວນເກີນໄປ) ຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ທັນສະໄຫມແລະລະບົບການສື່ສານ.

Porsche ທີ່ນິຍົມຕ້ອງການ ສຳ ລັບລຸ້ນ hardtop ແມ່ນ, 14, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍກວ່າທີ່ຍອມຮັບໄດ້ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະພິເສດ, ເພາະວ່າປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງຂະ ໜາດ ນ້ອຍເຮັດໃຫ້ທັດສະນະຂອງຄົນຂັບລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານ.

992 ຈະປາກົດຢູ່ໃນລະດູຮ້ອນໂດຍບໍ່ມີດັດສະນີ S, ແຕ່ມີພະລັງງານພຽງພໍ, ແລະຂະຫນານກັບມັນ, ການດັດແປງຕ່າງໆທີ່ມີການສົ່ງຕໍ່ຄູ່ມືຈະເລີ່ມສະ ເໜີ. ແລະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີນີ້, cannonade ທີ່ແທ້ຈິງຂອງ premieres ທີ່ໂດດເດັ່ນຈະມີຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງ Turbo, GT3 ແລະ Targa.

ປາກົດຂື້ນ, Porsche ຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າແຟນເພສຂອງຍີ່ຫໍ້ຕ້ອງການຫຍັງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຍັງສືບຕໍ່ມີຢູ່ຢ່າງແນ່ນອນຍ້ອນສິ່ງນີ້ ...