Porsche Cayenne Diesel, ການທົດສອບເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາ – ການທົດສອບຖະຫນົນຫົນທາງ
ເນື້ອໃນ
Porsche Cayenne Diesel, ການທົດສອບເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາ – ການທົດສອບຖະຫນົນຫົນທາງ
Pagella
|
|
Cayenne Diesel ບໍ່ປະຕິເສດ DNA ຂອງມັນ: ມັນມີຄວາມວ່ອງໄວໃນການຂັບຂີ່ແບບມີກິລາແລະສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ການກໍ່ສ້າງແມ່ນດີເລີດ, ແລະກາຊວນ 3.0 ລິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ຮຸນແຮງໃນການບໍລິໂພກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄຸນະພາບແລະຍີ່ຫໍ້ມາຢູ່ໃນລາຄາ, ແລະເມື່ອເພີ່ມບາງທາງເລືອກເຂົ້າໄປ, ລາຄາກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ.
La Porsche cayenne ມັນແມ່ນລົດທີ່, ພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າສິບສອງປີກ່ອນ, ໄດ້ປ່ຽນໃບ ໜ້າ ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດເຢຍລະມັນ, ຄັດຄ້ານປະເພນີແລະປະສົບຜົນສໍາເລັດທາງການຄ້າອັນຍິ່ງໃຫຍ່. ໃນສະບັບ DieselCayenne ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 3.0 ລິດ V6 ຂອງ Audi ທີ່ມີ ກຳ ລັງ 250 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດ 580 Nm ປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Tiptronic 8 ຄວາມໄວ.
ຮຸ່ນຫຼ້າສຸດນີ້ແມ່ນມີຄວາມສະອາດດ້ານຄວາມງາມແລະເປັນຜູ້ໃຫຍ່ກວ່າ, ສູນເສຍອາກາດ 911 ບາງອັນທີ່ເອົາໄປໃສ່ SUV, ແລະແນ່ນອນຈະຕ້ອງມີບຸກຄະລິກລັກສະນະເປັນຂອງຕົນເອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລັກສະນະຂອງ Porsche ທີ່ບໍ່ແນ່ນອນໄດ້. ພື້ນຖານລໍ້ຂອງລົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 4 ຊມ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມໄດ້ປຽບທາງດ້ານນິໄສ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີການເລື່ອນລົງ.
ເມືອງ
ມັນຍາກທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບ ພິກໄທ Cayenne ເປັນລົດໃນເມືອງ, ເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ ຂອງມັນ, ແຕ່ນອກ ເໜືອ ຈາກການຂາດນ້ ຳ ໜັກ ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ມັນຈັດການກັບການຈະລາຈອນໄດ້ດີ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງໃຫ້ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີເລີດແລະເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າລົດເລີ່ມຕົ້ນແລະຈົບລົງຢູ່ໃສ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ດ້ວຍເຊັນເຊີດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງ, ບັນຫາບ່ອນຈອດລົດກາຍເປັນພຽງແຕ່ເລື່ອງຂອງສະຖານທີ່. ໃນ Tiptronic ໃນວັນທີ 8 ມີນາ ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ລຽບງ່າຍ: ເມື່ອປິດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ clutch, ມັນຈະຄ່ອຍ smooth ແລະຄ່ອຍalຄ່ອຍ,, ແຕ່ບໍ່ມີຜົນກະທົບທີ່ຍືດຍຸ່ນນີ້ໂດຍທໍາມະຊາດໃນການສົ່ງສັນຍານດ້ວຍຕົວປ່ຽນແຮງບິດຂອງຄົນຮຸ່ນເກົ່າ, ແລະການເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນໄວແລະບໍ່ມີການເລື່ອນ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ V6 ແມ່ນບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ລຽບແລະໃຊ້ພະລັງງານໄດ້ເຕັມທີ່, ສະ ໜອງ ແຮງບິດພຽງພໍສະເforີເພື່ອໃຫ້ໄຟລຽບໃນເວລາເຄື່ອນໄຫວ. ຂໍ້ມູນລະບຸວ່າການບໍລິໂພກຕົວເມືອງແມ່ນ 7,6 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.
ຢູ່ນອກເມືອງ
ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ ດ້ວຍຕາປິດ ເຈົ້າຈະເຂົ້າໃຈວ່າເຈົ້າຂັບລົດຄັນ ໜຶ່ງ Porsche. ພຽງເລັກນ້ອຍພຽງພໍທີ່ຈະຮັບຮູ້ຫຼາຍປານໃດລາຍລະອຽດຂອງການຂັບລົດ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບທີ່ວິສະວະກອນ Stuttgart ບັນລຸໄດ້ກັບ 2.185kg SUV ນີ້ແມ່ນປະທັບໃຈແທ້ໆ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງຫ້ອງນັກບິນຈາກທັດສະນະຂອງລົດ - ມີຂະຫນາດນ້ອຍເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລຕັ້ງແລະ paddles ອາລູມິນຽມ - ແລະທ່ານຈະຮູ້ວ່າມັນເປັນການມ່ວນຊື່ນທີ່ຈະຂັບລົດ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນຫນ້າຊື່ນຊົມ: ກ້າວຫນ້າ, ນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມແລະສົມເຫດສົມຜົນໂດຍກົງ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອວ່າມັນຖືກຕ້ອງຫຼາຍປານໃດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນມຸມທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລໍ້. ການພວງມາໄລທີ່ຊັດເຈນແບບນັ້ນຈະຖືກເສຍໄປດ້ວຍຕົວເຄື່ອງທີ່ແຂງກະດ້າງ, ໂດດດ່ຽວ, ແຕ່ໂຊກດີທີ່ມັນບໍ່ແມ່ນ.
ລົດຂອງພວກເຮົາມີເຄື່ອງພ້ອມ PASM ລະງັບອາກາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ – ທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມຈາກ 1.586,00 ເອີໂຣ, ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານມີການປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າ, ການເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຕອບສະຫນອງຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ມີສາມໂຫມດ: Comfort, Sport ແລະ Sport+. ໃນໂຫມດສະດວກສະບາຍ, ລົດລອຍຢູ່ເທິງຕໍາ, ແຕ່ເມື່ອເຂົ້າມຸມ, ມັນບໍ່ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນມ້ວນທີ່ຫນ້າລໍາຄານ. ການປ່ຽນໄປໃຊ້ໂໝດກິລາເຮັດໃຫ້ການເປີດແບບຕະຫຼົກ ແລະ ດ້ານໜ້າມີປະຕິກິລິຍາຫຼາຍຂຶ້ນ: ຢູ່ເທິງຖະໜົນ, ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມມ່ວນ, ຄືກັບໃນໂໝດກິລາ+ ລົດຈະແຂງຈົນເກືອບເປັນໜ້າລຳຄານ.
ຮູບແບບກິລາແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື ພິກໄທ Cayenne ພຽງແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຍິ້ມ. ຄວາມສາມາດໃນການຊ່ອນມະຫາຊົນຂອງມັນແມ່ນຕົວຢ່າງ, ແລະເວລາດຽວທີ່ທ່ານຈື່ຈໍາການຂັບລົດ SUV 5m ແມ່ນເວລາທີ່ທ່ານຫ້າມລໍ້ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ.
ທດ້ານ ໜ້າ ຖືກແນະນໍາຢ່າງໄວວາ, ແລະສ່ວນຫຼັງແມ່ນປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຊື່ອຟັງ. ຖ້າເຈົ້າສະຫຼາດພຽງພໍ, ເຈົ້າສາມາດຫຼິ້ນກັບ Cayenne ໄດ້ຢ່າງປອດໄພຄືກັບວ່າມັນເປັນກິລາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ກະທັດຮັດ, ເຮັດໃຫ້ດ້ານຫຼັງເບົາບາງລົງເມື່ອປ່ອຍອອກມາແລະທາສີເສັ້ນດ່າງສີດໍາດ້ວຍລໍ້ຫຼັງຊອກຫາການຈັບ. ໃນ ຫົກກະບອກ Audi ມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ດີແລະມີສຽງດັງທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີ, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າເລີ່ມຈິງຈັງກັບມັນ, ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ (ທີ່ 3.500 ຮອບຕໍ່ນາທີເກມຈະສິ້ນສຸດລົງ) ແລະແຮງມ້າພິເສດ, ແລະເຈົ້າຮູ້ວ່າໂຄງສ້າງ Cayenne ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອທົນຕໍ່ການຕໍ່ສູ້. ... ໃຈກວ້າງຫຼາຍ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມໄວ, ເຊິ່ງປະຕິບັດໄດ້ດີດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງ, ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂັບຂີ່ແບບມີກິລາ, ໂດຍສະເພາະເວລາຂຶ້ນພູ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຊື່ນຊົມກັບຄຸນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດດ້ວຍມີດລະຫວ່າງແຂ້ວຂອງເຈົ້າ. ກາຊວນກາຊວນ ສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແມ້ແຕ່ການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນວົງຈອນຊານເມືອງ, ພວກເຮົາສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ 14 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດ.
ທາງດ່ວນ
La ກາຊວນກາຊວນ ນີ້ແມ່ນນັກຄ່າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງກິໂລແມັດ. Rustle ໃນ ທາງລົດ ພວກມັນແມ່ນ, ແຕ່ ສຳ ລັບລົດສູງ ໜຶ່ງ ແມັດເຈັດສິບແມັດ, ພວກມັນຕໍ່າຫຼາຍ, ແລະການກັນສຽງໂດຍລວມແມ່ນດີ. ເກຍ 100 ໜ່ວຍ ແມ່ນມີຍະຫວ່າງທີ່ດີແລະເຄື່ອງຈັກຄ່ອຍ hum ຄ່ອຍsຄ່ອຍ the ຢູ່ໃນ octave ດ້ວຍຄວາມໄວລະຫັດ. ດ້ວຍຖັງຂະ ໜາດ XNUMX ລິດ (ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມ), ໄລຍະທາງໄປຮອດເກືອບພັນກິໂລແມັດ.
ຊີວິດຢູ່ເທິງເຮືອ
ຢູ່ເທິງເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າທັງສອງ, ລາວຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າລາວ ກຳ ລັງນັ່ງຢູ່ ຫ້ອງນັກບິນ ຫນາແຫນ້ນຫຼາຍກ່ວາມັນເປັນຈິງ. ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍ ສຳ ລັບທັງຜູ້ໂດຍສານທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ຜູ້ທີ່ສາມາດຍ້າຍບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງໄດ້ສູງສຸດ 16cm ເພື່ອໃຫ້ມີພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນ ຫລັງຄາທີ່ມີທິວທັດແບບພາໂນຣາມາ (ທາງເລືອກຈາກ 2.061,80 ເອີໂຣ) ເຮັດໃຫ້ພາຍໃນເປັນທີ່ພໍໃຈແລະມີຄວາມສົດໃສ. ການກໍ່ສ້າງແມ່ນດີເລີດ, ແລະ ໜັງ ແລະພາດສະຕິກທີ່ອ່ອນນຸ່ມຮັບປະກັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຂງແກ່ນໄດ້ຕາມມາດຕະຖານຂອງເຮືອນ.
ຢູ່ໃນອຸໂມງສູນກາງມີ ຈໍານວນຂອງກຸນແຈ ເworthyາະສົມ ສຳ ລັບເຮືອບິນ: ມັນມີທັງການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແລະສິ່ງທີ່ຄວບຄຸມການລະງັບແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພ້ອມທັງແນ່ນອນວ່າເປັນລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ມີທ່າອ່ຽງທີ່ຈະຮວບຮວມເອົາ ໜ້າ ທີ່ທັງinົດຢູ່ໃນລະບົບ infotainment, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ເຂົາເຈົ້າເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ເວົ້າເກີນຈິງໄປໃນທາງກົງກັນຂ້າມແລະມັນໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ.
I ວັດສະດຸແຕ່ວ່າການປະຕິບັດແມ່ນດີເລີດ: ໜັງ ຢູ່ໃນສະພາບດີ, ພາດສະຕິກເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຈັບໃຈ (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ອ່ອນຫຼາຍ) ແລະບໍ່ມີສຽງດັງ, ແລະເຄື່ອງບັງ ໜ້າ ແລະເຄື່ອງຈັບແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມເດີມ.
ຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ.ັງເຂັມ. ລະບົບສຽງຮອບທິດທາງBOSE®ທາງເລືອກຈາກ 1.384,70 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມໃນດ້ານພະລັງງານແລະສຽງທີ່ຊັດເຈນ.
ລາຄາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
La ພິກໄທ Cayenne ອັນນີ້ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ: ລາຄາ ລຸ້ນກາຊວນມີລາຄາ 73.037 ເອີໂຣເພື່ອເປີດຕົວ, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາ ໜ້ອຍ ຫຼາຍທີ່ຈະຂຶ້ນສູ່ 90.000 250. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍ XNUMX hp. ເຈົ້າໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຈາກພາສີພິເສດ, ແລະເຄື່ອງຈັກ, ເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ ທີ່ຈະຍ້າຍອອກ, ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດໃນການບໍລິໂພກ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງໃນພາກສ່ວນນີ້, ມັນອາດຈະບໍ່ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີທີ່ສຸດຫຼືຫຼູຫຼາທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສຸກແລະຮູບພາບ, ມັນຊະນະຢ່າງຈະແຈ້ງ.
ຄວາມປອດໄພ
La ພິກໄທ Cayenne ມັນມີຄວາມປອດໄພແລະຄາດເດົາໄດ້ສະເonີຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແລະການຂັບລໍ້ທັງpermanentົດແບບຖາວອນຮັບປະກັນວ່າເຈົ້າສາມາດແກ້ໄຂທຸກປະເພດດິນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ການຄົ້ນພົບຂອງພວກເຮົາ
ເທັກນິກ
| ເຄື່ອງຈັກ | V6 3.0 L ກາຊວນ |
| ຄວາມສາມາດ | 250 ມ້າ ລະຫວ່າງ 3,500 ແລະ 4,500 rpm |
| ຄູ່ຮັກ | 580 Nm ຈາກ 1,750 ຫາ 2,500 rpm |
| ນ້ໍາຫນັກ | 2,185 kg |
| ກະຕຸ້ນ | ຕົວປະກອບຄົງທີ່ |
| ແລກປ່ຽນ | ອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ |
| ການອະນຸມັດ | ເອີໂຣ 6 |
DIMENSIONS
| ຄວາມສູງ | , 705 ມມ |
| ຄວາມຍາວ | 4,855 mm |
| width | 1,939 mm |
| ລຳ ຕົ້ນ | 670-1780 ລ |
| ຖັງ | 100 ລິດ |
ຜູ້ເຮັດວຽກ
| 0-100 ກມ / ຊມ | 7,4 ວິນາທີ |
| Velocità Massima | 220 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ | 7.6 ລິດ / 100 |
| ການປ່ອຍອາຍພິດ | 173 g / CO2 |
