Porsche Taycan, thrill ລົດໄຟຟ້າ - ການທົດສອບຖະຫນົນຫົນທາງ
ທາງຜ່ານບໍ່ສູງ, ແຕ່ຖະ ໜົນ ມີຄວາມສຸກຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່. ເພາະວ່າອີງຕາມກົດ-າຍທີ່ຮູ້ຈັກດີ, ເຊິ່ງ ຄຳ ນຶງເຖິງບໍ່ແມ່ນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ຄວາມໄວ ສຳ ພັນຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຄົນຜູ້ນັ້ນຮູ້ສຶກດີຫຼາຍເມື່ອເບຣກແລະເລັ່ງເວລາ, Porsche Taycan ໃ່ ຂຶ້ນໄປຫາ Varzi, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍິ່ງໄປເຖິງ Peniche pass, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລົງໄປຫາ Bobbio ແລະ Piacenza, ມັນເປັນປະສົບການທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້.
ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າກ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະສາມາດເຮັດໃຫ້ເອເລັກໂຕຣນິກເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ມີຄວາມສັບສົນບາງຢ່າງທີ່ຈະເຫັນລົດ Porsche ທີ່ບໍ່ມີທໍ່ລະບາຍ, ແລະເຮັດແນວໃດ. ເນື່ອງຈາກວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ການເກີດຂອງ Porsche, ພວກເຮົາໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບປາຍທາງ ໜ້າ ທີ່ຖືກພັງລົງໂດຍບໍ່ມີradໍ້ນ້ ຳ, ເຮັດຄວາມເຢັນກ່ອນໂດຍທາງອາກາດແລະຈາກນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປ່ຽນໄປເປັນຂອງແຫຼວ, iatໍ້ນ້ ຳ ຍັງຄົງຢູ່ສອງຂ້າງ, ໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນຄວາມສະອາດຂອງເສັ້ນທາງ 356 ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮ່າງກາຍ. 911 ວິ ແຕ່ດ້ານຫຼັງດັ່ງກ່າວມີປະສິດທິພາບ.
ດັ່ງນັ້ນພາຍໃນ ປະເພນີຕິດຕາມມາດ້ວຍປຸ່ມເປີດປິດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ: ພວກເຮົາຈື່ໄດ້ວ່າກະແຈໃນລົດ Porsche ໄດ້ຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປທາງຊ້າຍຂອງຖັນຢູ່ສະເ,ີ, ນີ້ແມ່ນກົນລະຍຸດເພື່ອເລິ່ມຕົ້ນທີ່ Le Mans, ເພື່ອວ່າທັນທີທີ່ຄົນຂັບເຂົ້າໄປໃນລົດ, ລາວມີມືຂວາຂອງລາວເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມ. ເຄື່ອງມື. ແລະເຄື່ອງວັດແທກຕ່າງ the ກໍ່ຄືກັນກັບທີ່ຄາດໄວ້, ມີຫ້ອງນັກບິນທີ່ສວຍງາມ, ເຮັດດ້ວຍ ໜັງ ແລະຫຍິບ.
ຄົນນຶ່ງຫາຍສາບສູນ ບໍ່ມີກ່ອງເກຍ... ມີພຽງດ້າມຈັບຢູ່ທາງກາງທີ່ມີສາມຕໍາ ແໜ່ງ Drive-Parking-Retro, ແຕ່ບໍ່ມີ paddles ຢູ່ເທິງພວງມາໄລ. ປະໂຫຍດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນວ່າແຮງບິດຢູ່ທີ່ສູງສຸດຢູ່ໃນຕຸກດຽວ, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍ ຈຳ ນວນຂອງການolູນວຽນ, ແຕ່ລະບົບອັດຕາສ່ວນເກຍບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ພຽງແຕ່ເປີດແກັດ, ໃຫ້ອະໄພກະແສໄຟຟ້າ.
ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບປັດຈຸບັນ? ວ່າ Taycan spinsຸນໄປຢ່າງໄວ, ມີສຽງດັງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ (ແຕ່ມີກະແຈວິເສດທີ່ ຈຳ ລອງສຽງລົບກວນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ)ົດ), ການເລັ່ງຄວາມໄວແຫຼມ, ຕອກໃສ່ພື້ນໂດຍສູນແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າຫຼາຍດ້ວຍແບັດເຕີຣີທັງົດ. ພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍແລະມີແຮງດຶງຢູ່ດ້ານຫຼັງ.
ຈໍານວນ? ພະລັງງານເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ 326 ຫຼື 380 ມ້າ, ແຕ່ ດ້ວຍປະສິດທິພາບແບັດເຕີຣີ Plus ທ່ານຈະເພີ່ມພະລັງຂຶ້ນເປັນ 476 ແຮງມ້າ., ເກືອບທັງifົດ, ຖ້າຟັງຊັນ Overboost ບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງເພີ່ມພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 408. ພະລັງງານສູງແມ່ນຮັບປະກັນໄດ້ໂດຍແບັດເຕີຣີຂະ ໜາດ 79,2 kWh, ເຊິ່ງໃນສະພາບການນໍາໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດຄວນຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະລາດໃນໄລຍະທາງ 431 ຫາ 484 ກິໂລແມັດ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນທັງdependsົດແມ່ນຂື້ນກັບວິທີທີ່ເຈົ້າຂັບມັນ, ເປັນຫຍັງ ລົດໄຟຟ້າສູນເສຍຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງຕົນເອງໄວກ່ວາລົດດັ້ງເດີມ... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປະສິດທິພາບທຽບເທົ່າກັບ Porsche ໃນເລື່ອງຂອງການເລັ່ງ: Taycan ເລັ່ງຈາກສູນຫາ 5,4 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງພາຍໃນ 230 ວິນາທີແລະຄວາມໄວສູງສຸດອັດຕະໂນມັດຖືກຈໍາກັດເປັນ 22,5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີquicklyົດໄວເກີນໄປ. ... ມັນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການປິດເປີດເຄື່ອງໃ່? ດ້ວຍການສາກໄວໃນ 80 ນາທີ, ແບັດເຕີຣີຈະສາກເຕັມ XNUMX% ແລະໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ ໃນຫ້ານາທີເຈົ້າຈະເພີ່ມຄວາມເປັນເອກະລາດ 100 ກິໂລແມັດ.
ໃນເລື່ອງນີ້, ຟັງຊັນ Plug & Charge ແມ່ນສະດວກຫຼາຍ: ຢູ່ສະຖານີສາກໄຟໄວ (ເຊັ່ນ Ionity) ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ສາຍກັບ Porsche ແລະລົດ - ຮັບຮູ້ໂດຍຜ່ານການສື່ສານທີ່ຖືກເຂົ້າລະຫັດ - ມັນຄິດຄ່າໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃສ່ລະຫັດຫຼືເປີດແອັບພລິເຄຊັນ ...
ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາມາຫາ ຄຳ ຖາມທີ່ ສຳ ຄັນ: ແມ່ນ Taycan ເປັນ Porsche ແທ້ real. ຄຳ ຕອບ: ຖ້າເຈົ້າບໍ່ມັກກິ່ນຂອງຄາບອນໄຮໂດຄາບອນ, ຖ້າສຽງລົບກວນຄວາມຮ້ອນບໍ່ເປັນພື້ນຖານໃນຊີວິດຂອງພວກເຮົາ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ທົນທຸກທໍລະມານກັບການຈາກໄປຂອງຮາບພຽງຫົກໃນຕໍານານຕໍານານ, ແຕ່ເບິ່ງປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ຂອງລົດສະປອດແທ້ real, ເປັນແນວໃດ. ມັນເຂົ້າແລະອອກທາງໂຄ້ງ, ຕໍ່ກັບອາລົມທີ່ມັນສາມາດໃຫ້ໄດ້, ມັນງາມຢູ່ພາຍໃນ (ໂດຍວິທີທາງການ, ບໍ່ມີຫນັງທໍາມະຊາດ, ທໍາມະຊາດຂອງສັດກໍ່ໄດ້ຮັບການເຄົາລົບເຊັ່ນກັນ), ດີ, Taycan ນີ້ແມ່ນ Porsche ທີ່ແທ້ຈິງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ hype ຂອງຕົນ. ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງກ່ວາເອື້ອຍນ້ອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງການທັກສະແລະຂໍ້ມືແຂງເພື່ອດັນໃຫ້ມັນໄປເຖິງຄວາມສາມາດສູງສຸດຂອງມັນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາເວົ້າຊໍ້າຄືນ, ແມ່ນສູງຫຼາຍ.
ລາຄາ: ຈາກ 86.471 XNUMX ເອີໂຣ.
