ລູກສູບ ICE. ອຸປະກອນແລະຈຸດປະສົງ

ທາດປະສົມນໍ້າມັນທີ່ເຜົາໄໝ້ຢູ່ໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະປ່ອຍພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນການປະຕິບັດກົນຈັກທີ່ເຮັດໃຫ້ crankshaft rotate. ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນຂະບວນການນີ້ແມ່ນ piston.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ນີ້​ບໍ່​ແມ່ນ​ເປັນ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ທີ່​ມັນ​ອາດ​ຈະ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ​ຢູ່ glance ຄັ້ງ​ທໍາ​ອິດ​. ມັນຈະເປັນຄວາມຜິດພາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າມັນເປັນຕົວຍູ້ແບບງ່າຍໆ.

piston ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນກະບອກສູບ, ບ່ອນທີ່ການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຂອງມັນເກີດຂຶ້ນ.

В ходе продвижения в сторону верхней мертвой точки (ВМТ) поршень сжимает горючую смесь. В бензиновом ДВСе она воспламеняется при помощи в момент, близкий к максимальному давлению. В дизеле воспламенение происходит непосредственно из-за сильного сжатия.

ຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງທາດອາຍຜິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ຍູ້ລູກສູບໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ຮ່ວມກັນກັບລູກສູບ, rod ເຊື່ອມຕໍ່ articulated ກັບມັນຍ້າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນ rotate. ນີ້ແມ່ນວິທີການພະລັງງານຂອງອາຍແກັສທີ່ຖືກບີບອັດຖືກປ່ຽນເປັນແຮງບິດ, ສົ່ງຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງໄປສູ່ລໍ້ຂອງລົດ.

ໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້, ອຸນຫະພູມອາຍແກັສສູງເຖິງ 2 ພັນອົງສາ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນລະເບີດຕາມທໍາມະຊາດ, ລູກສູບແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດທີ່ແຂງແຮງ.

ການໂຫຼດສູງສຸດແລະໃກ້ຊິດກັບສະພາບການດໍາເນີນງານທີ່ຮຸນແຮງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການພິເສດສໍາລັບການອອກແບບແລະວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດຂອງມັນ.

ໃນເວລາທີ່ການພັດທະນາ pistons, ຈໍານວນຂອງຈຸດທີ່ສໍາຄັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ:

• ຄວາມຕ້ອງການເພື່ອຮັບປະກັນຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນ;
• ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ piston burnout ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ;
• ຮັບປະກັນການປະທັບຕາສູງສຸດເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກແຍກຂອງກ໊າຊ;
• ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທີ່ເກີດຈາກ friction;
• ຮັບປະກັນຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ວັດສະດຸສໍາລັບ pistons ຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດສະເພາະຈໍານວນຫນຶ່ງ:

• ຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ສໍາຄັນ;
• ການນໍາຄວາມຮ້ອນສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້;
• ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມສາມາດໃນການທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຢ່າງກະທັນຫັນ;
• ຄ່າສໍາປະສິດຂອງການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຄວນຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍແລະໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບສໍາປະສິດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງກະບອກໃນຄໍາສັ່ງເພື່ອຮັບປະກັນການປະທັບຕາທີ່ດີ;
• ຕ້ານການ corrosion;
• ຄຸນສົມບັດ antifriction;
• ຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາເພື່ອໃຫ້ພາກສ່ວນບໍ່ຫນັກເກີນໄປ.

ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ທາງເລືອກໃນການປະນີປະນອມຈະຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້. Pistons ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສີຂີ້ເຖົ່າແລະໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ມີຊິລິໂຄນ (silumin). ໃນ pistons ປະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມັນເກີດຂື້ນວ່າຫົວແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ.

ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງແຮງແລະທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ມີຄຸນສົມບັດຕ້ານການ friction ແລະການຂະຫຍາຍຕົວຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກການນໍາຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາ, piston ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດສາມາດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໄດ້ເຖິງ 400 ° C. ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງນີ້ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ເພາະວ່າມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຜົາໄຫມ້ເກີນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, pistons ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນລົດໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດໂດຍການປະທັບຕາຫຼືຫລໍ່ຈາກ silumin ທີ່ມີຊິລິໂຄນຢ່າງຫນ້ອຍ 13%. ອະລູມິນຽມບໍລິສຸດບໍ່ເຫມາະສົມເພາະວ່າມັນຂະຫຍາຍອອກຫຼາຍເກີນໄປເມື່ອຖືກຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເພີ່ມຂື້ນຂອງ friction ແລະຄະແນນ. ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເປັນການປອມແປງທີ່ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການເຂົ້າໄປໃນເວລາຊື້ອາໄຫຼ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຫນ້າສົງໄສ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ຕິດຕໍ່ຜູ້ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ລູກສູບໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮ້ອນຂອງມັນບໍ່ເກີນ 250 ° C. ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຄຸນສົມບັດ antifriction ຂອງ silumin ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ອຸປະກອນການນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນຈະກາຍເປັນທົນທານຫນ້ອຍ. ແລະເນື່ອງຈາກການຂະຫຍາຍເສັ້ນທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ຄວາມຮ້ອນ, ມາດຕະການເພີ່ມເຕີມຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເພື່ອຮັກສາປະທັບຕາປະມານ perimeter ຂອງຫົວແລະບໍ່ຫຼຸດຜ່ອນການບີບອັດ.

ສ່ວນນີ້ມີຮູບຮ່າງຂອງແກ້ວແລະປະກອບດ້ວຍຫົວແລະສ່ວນຄູ່ມື (skirt). ໃນຫົວ, ແລະເຮັດໃຫ້ການ, ຫນຶ່ງສາມາດຈໍາແນກດ້ານລຸ່ມແລະສ່ວນຜະນຶກໄດ້.

ດ້ານລຸ່ມ

ມັນເປັນພື້ນຜິວການເຮັດວຽກຕົ້ນຕໍຂອງລູກສູບ; ມັນແມ່ນການຮັບຮູ້ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສທີ່ຂະຫຍາຍອອກ. ດ້ານຂອງມັນຖືກກໍານົດໂດຍປະເພດຂອງຫນ່ວຍງານ, ການຈັດວາງຂອງ nozzles, spark plugs, valves ແລະການອອກແບບສະເພາະຂອງ CPG. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ມັນໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ຮາບພຽງຫຼື concave ມີການຕັດເພີ່ມເຕີມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຜິດປົກກະຕິຂອງວາວ. ດ້ານລຸ່ມ convex ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ເພີ່ມການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້. Concave ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຈັດຕັ້ງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂະຫນາດນ້ອຍແລະສະຫນອງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນຫນ່ວຍກາຊວນ.

ການປະທັບຕາສ່ວນ

ນີ້ແມ່ນຂ້າງຂອງຫົວ. ມັນມີຮ່ອງອ້ອມຮອບຮອບຂອງມັນສຳລັບແຫວນລູກສູບ.

ວົງການບີບອັດມີບົດບາດຂອງປະທັບຕາ, ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສທີ່ຖືກບີບອັດ, ແລະແຫວນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນເອົານ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນອອກຈາກຝາ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ນ້ໍາມັນໄຫຼພາຍໃຕ້ piston ຜ່ານຮູຢູ່ໃນຮ່ອງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນໄປຫາປໍ້ານໍ້າມັນ.

ພາກສ່ວນຂອງຂ້າງລະຫວ່າງແຂບຂອງລຸ່ມແລະວົງເທິງແມ່ນເອີ້ນວ່າສາຍແອວໄຟຫຼືຄວາມຮ້ອນ. ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່ປະສົບຜົນກະທົບຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ. ເພື່ອປ້ອງກັນລູກສູບຈາກການເຜົາໄຫມ້ອອກ, ສາຍແອວນີ້ຖືກເຮັດໃຫ້ກວ້າງພຽງພໍ.

ສ່ວນຄູ່ມື

ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ piston warp ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ reciprocating.

ເພື່ອຊົດເຊີຍການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ, ກະໂປງແມ່ນເຮັດໂຄ້ງຫຼືຮູບຊົງໂກນ. ປົກກະຕິແລ້ວການເຄືອບຕ້ານການ friction ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ກັບດ້ານຂ້າງ.

ພາຍໃນມີຫົວ - ສອງ bulges ທີ່ມີຮູສໍາລັບ pin piston, ໃສ່ຫົວໄດ້ຖືກວາງໄວ້.

recesses ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນເຮັດຢູ່ດ້ານຂ້າງໃນພື້ນທີ່ບ່ອນທີ່ເຈົ້ານາຍຕັ້ງຢູ່ເພື່ອປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິຂອງຄວາມຮ້ອນແລະການປະກົດຕົວຂອງ scuffing.

ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຂອງ piston ແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຫຼາຍ, ບັນຫາຂອງຄວາມເຢັນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.

ວິທີຕົ້ນຕໍທີ່ຈະເອົາຄວາມຮ້ອນອອກແມ່ນຜ່ານແຫວນ piston. ໂດຍຜ່ານພວກມັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີນແມ່ນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ເຊິ່ງຖືກໂອນໄປຫາຝາກະບອກແລະຈາກນັ້ນໄປຫາເສື້ອກັນຫນາວ.

ຊ່ອງທາງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການຫລໍ່ລື່ນ. ຂີ້ຝຸ່ນນ້ໍາມັນຢູ່ໃນກະບອກສູບ, ນ້ໍາຫລໍ່ລື່ນໄຫຼຜ່ານຂຸມໃນທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່, ການບັງຄັບໃຫ້ສີດພົ່ນດ້ວຍຫົວນ້ໍາມັນແລະວິທີການອື່ນໆແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ໂດຍການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນ, ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສາມຂອງຄວາມຮ້ອນສາມາດເອົາອອກໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານຄວາມຮ້ອນແມ່ນໃຊ້ໃນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສ່ວນສົດຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.

ແຫວນຮັກສາປະລິມານການບີບອັດທີ່ຕ້ອງການໃນກະບອກແລະເອົາສ່ວນແບ່ງຂອງຊ້າງຂອງຄວາມຮ້ອນ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງກວມເອົາປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງການສູນເສຍ friction ທັງຫມົດໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສໍາຄັນຂອງຄຸນນະພາບແລະສະພາບຂອງວົງ piston ສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ສາມາດຖືກປະເມີນເກີນ.

ປົກກະຕິແລ້ວມີສາມແຫວນ - ສອງວົງການບີບອັດຢູ່ດ້ານເທິງແລະແຫວນຂູດນ້ໍາມັນຫນຶ່ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ແຕ່ມີທາງເລືອກທີ່ມີຈໍານວນແຫວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ຈາກສອງຫາຫົກ.

Канавка верхнего кольца в силуминовом Бывает, что делается со стальной вставкой, повышающей износоустойчивость.

ແຫວນແມ່ນເຮັດຈາກຊັ້ນຮຽນພິເສດຂອງທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ. ແຫວນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີລັກສະນະທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຄວາມຕ້ານທານກັບພັຍ, ຄ່າສໍາປະສິດ friction ຕ່ໍາແລະຮັກສາຄຸນສົມບັດຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນເວລາດົນນານ. ຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບແຫວນ piston ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍການເພີ່ມຂອງ molybdenum, tungsten ແລະບາງໂລຫະອື່ນໆ.

Новые нуждаются в притирке. Если вы заменили кольца, обязательно некоторое время обкатайте ДВС, избегая напряженных режимов работы. В противном случае не притертые кольца могут перегреться и потерять упругость, а в некоторых случаях даже сломаться. Итогом может стать нарушение уплотнения, потеря мощности, попадание смазки в камеру сгорания, перегрев и прогорание поршня.