ພຶດຕິກໍາການລະງັບ: ອິດທິພົນຂອງລະດັບຄວາມສູງແລະອຸນຫະພູມ

ເມື່ອລົດຖີບພູເຂົາຂອງທ່ານປະເຊີນກັບສະພາບການປ່ຽນແປງເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມ ຫຼືລະດັບຄວາມສູງ (ການປັບຕົວແບບງ່າຍໆ ເຊັ່ນ: ໃນການນຳໃຊ້ບ່ອນຈອດລົດ), ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລະງັບຈະປ່ຽນແປງ.

ຊູມໃນສິ່ງທີ່ມີການປ່ຽນແປງ.

ອຸນ​ຫະ​ພູມ

ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ທີ່ slurry ຖືກ​ສໍາ​ຜັດ​ມີ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ອາ​ກາດ​ພາຍ​ໃນ​ມັນ​.

ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງພັດທະນາລະບົບເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນລະຫວ່າງການສືບເຊື້ອສາຍ. ເປົ້າຫມາຍສຸດທ້າຍແມ່ນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມພາຍໃນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈາກເທິງຫາລຸ່ມສຸດຂອງພູເຂົາ.

ຫຼັກການເຊັ່ນ "ທະນາຄານຫມູ" ໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອນໍາໃຊ້ຂອງແຫຼວຫຼາຍຂື້ນແລະໄຫຼອອກນອກ slurry.

ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄື radiator: ນ້ໍາມັນຜ່ານ piston damper ສ້າງຄວາມຮ້ອນເນື່ອງຈາກ friction. ການບີບອັດແລະການຟື້ນຕົວຊ້າລົງ, ການຈໍາກັດການໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຫຼາຍຂື້ນ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ friction. ຖ້າຫາກວ່າຄວາມຮ້ອນນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກ dissipated, ມັນຈະເພີ່ມອຸນຫະພູມໂດຍລວມຂອງ suspension ແລະດັ່ງນັ້ນອາກາດພາຍໃນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງສິ່ງຕ່າງໆໃນທັດສະນະ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຜ່ານມາ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປັບ suspensions ຂອງທ່ານກັບການຕັ້ງຄ່າເປີດສູງສຸດຂອງພວກເຂົາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ friction. pendants ໃນມື້ນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບການເຫນັງຕີງຂອງອຸນຫະພູມເຫຼົ່ານີ້. ອາກາດທີ່ມີຢູ່ໃນແຫຼ່ງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ການເຫນັງຕີງຂອງອຸນຫະພູມ. ໃນລະຫວ່າງເຫດການ downhill ຫຼື DH, ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ຈະເຫັນອຸນຫະພູມ slurry ເພີ່ມຂຶ້ນ 13-16 ອົງສາເຊນຊຽດຈາກອຸນຫະພູມເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມນີ້ແນ່ນອນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມກົດດັນອາກາດພາຍໃນຫ້ອງ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ກົດຫມາຍອາຍແກັສທີ່ເຫມາະສົມເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຄິດໄລ່ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນເປັນຫນ້າທີ່ຂອງປະລິມານແລະອຸນຫະພູມ. ໃນຂະນະທີ່ແຕ່ລະ suspension ເປັນເອກະລັກ (ເພາະວ່າແຕ່ລະຄົນມີປະລິມານຂອງຕົນເອງ), ພວກເຮົາຍັງສາມາດສ້າງຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປ. ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ 10 ອົງສາເຊນຊຽດ, ພວກເຮົາສາມາດສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດພາຍໃນ suspension ປະມານ 3.7%.

ເອົາ Fox float DPX2 ຊ໊ອກ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, tuned ກັບ 200 psi (13,8 bar) ແລະ 15 ອົງສາເຊນຊຽດຢູ່ເທິງພູ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ສືບ​ເຊື້ອ​ສາຍ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ, ຈິນ​ຕະ​ນາ​ການ​ວ່າ​ອຸນ​ຫະ​ພູມ​ຂອງ suspension ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 16 ອົງ​ສາ​ແລະ​ເຖິງ 31 ອົງ​ສາ​ອົງ​ສາ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນພາຍໃນຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 11 psi ເພື່ອບັນລຸ 211 psi (14,5 bar).

ສູດສໍາລັບການຄິດໄລ່ການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

End pressure = ຄວາມກົດດັນເລີ່ມຕົ້ນ x (ອຸນຫະພູມສິ້ນສຸດ +273) / ອຸນຫະພູມເລີ່ມຕົ້ນ + 273

ສູດນີ້ແມ່ນປະມານທີ່ໄນໂຕຣເຈນເຮັດໃຫ້ເຖິງ 78% ຂອງອາກາດລ້ອມຮອບ. ວິທີນີ້ທ່ານຈະເຂົ້າໃຈວ່າມີຂອບຂອງຄວາມຜິດພາດຍ້ອນວ່າແຕ່ລະອາຍແກັສແຕກຕ່າງກັນ. ອົກຊີເຈນເຮັດໃຫ້ເຖິງ 21% ທີ່ຍັງເຫຼືອ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 1% ຂອງອາຍແກັສ inert.

ຫຼັງຈາກການທົດສອບ empirical ບາງຢ່າງ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຢືນຢັນວ່າການນໍາໃຊ້ສູດນີ້ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຄວາມເປັນຈິງ.

ລະດັບຄວາມສູງ

ໃນລະດັບນ້ໍາທະເລ, ວັດຖຸທັງຫມົດຖືກສໍາຜັດກັບຄວາມກົດດັນຂອງ 1 bar, ຫຼື 14.696 psi, ວັດແທກໃນລະດັບຢ່າງແທ້ຈິງ.

ເມື່ອທ່ານປັບ suspension ເປັນ 200 psi (13,8 bar), ຕົວຈິງແລ້ວທ່ານກໍາລັງອ່ານຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງວັດແທກ, ເຊິ່ງຄິດໄລ່ເປັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມກົດດັນອາກາດລ້ອມຮອບແລະຄວາມກົດດັນພາຍໃນຊ໊ອກ.

ໃນຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາ, ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນລະດັບນ້ໍາທະເລ, ຄວາມກົດດັນພາຍໃນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນ 214.696 psi (14,8 bar) ແລະຄວາມກົດດັນພາຍນອກແມ່ນ 14.696 psi (1 bar), ເຊິ່ງແມ່ນ 200 psi (13,8 bar) ຕາລາງນິ້ວ (XNUMX bar) .

ໃນຂະນະທີ່ທ່ານປີນຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດຫຼຸດລົງ. ເມື່ອເຖິງລະດັບຄວາມສູງ 3 m, ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດຫຼຸດລົງ 000 psi (4,5 bar), ເຖິງ 0,3 10.196 psi (0,7 bar).

ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດຫຼຸດລົງໂດຍ 0,1 bar (~ 1,5 psi) ທຸກໆ 1000 m ຂອງລະດັບຄວາມສູງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນໃນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ 204.5 psi (214.696 - 10.196) ຫຼື 14,1 bar. ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດເບິ່ງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມກົດດັນພາຍໃນເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງກັບຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ.

ສິ່ງທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ພຶດຕິກໍາຂອງ suspensions?

ຖ້າຫາກວ່າທໍ່ຊ໊ອກ 32 ມມ (shaft) ມີພື້ນທີ່ 8 cm², ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 0,3 bar ລະຫວ່າງລະດັບນ້ໍາທະເລແລະ 3000 m ຂ້າງເທິງລະດັບນ້ໍາທະເລແມ່ນປະມານ 2,7 kg ຂອງຄວາມກົດດັນ piston.

ສໍາລັບສ້ອມທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (34 ມມ, 36 ມມຫຼື 40 ມມ), ຜົນກະທົບຈະແຕກຕ່າງກັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າປະລິມານອາກາດຢູ່ໃນມັນບໍ່ຄືກັນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ຄວາມແຕກຕ່າງ 0,3 bar ຈະມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍໃນພຶດຕິກໍາ suspension, ເນື່ອງຈາກວ່າ, ຈື່, ທ່ານລົງແລະຄວາມກົດດັນຈະກັບຄືນສູ່ມູນຄ່າຕົ້ນສະບັບຂອງມັນໃນລະຫວ່າງຫຼັກສູດ.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສາມາດບັນລຸລະດັບຄວາມສູງປະມານ 4500 m ເພື່ອໃຫ້ມີອິດທິພົນຕໍ່ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງ ("ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ").

ຜົນກະທົບນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກອັດຕາສ່ວນຂອງລະບົບທຽບກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຜົນກະທົບທີ່ລໍ້ຫລັງແມ່ນຂຶ້ນກັບ. ຕ່ໍາກວ່າລະດັບຄວາມສູງນີ້, ຜົນກະທົບຂອງປະສິດທິພາບໂດຍລວມຈະມີຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ມັນຈະສ້າງ.

ມັນແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບສ້ອມ. ຈາກ 1500 m ພວກເຮົາສາມາດສັງເກດເຫັນການປ່ຽນແປງໃນການປະຕິບັດ.

ເມື່ອເຈົ້າຂຶ້ນໄປຮອດລະດັບສູງ, ເຈົ້າມັກຈະສັງເກດເຫັນອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງລັກສະນະຂ້າງເທິງ.

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດມີຜົນກະທົບດຽວກັນກັບພຶດຕິກໍາຂອງຢາງລົດຂອງທ່ານ.

ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂສະເພາະທີ່ພວກເຮົາເປັນນັກຂີ່ລົດຖີບພູເຂົາສາມາດປະຕິບັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງສາຍຮັດຂອງພວກເຮົາຫຼືຜົນກະທົບຂອງຄວາມສູງຕໍ່ພວກມັນ.

ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນ, ໃນພາກສະຫນາມ, ມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຈະສາມາດຮູ້ສຶກວ່າຜົນກະທົບຂອງອຸນຫະພູມແລະຄວາມສູງກ່ຽວກັບ harnesses.

ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດຂັບເຄື່ອນໂດຍບໍ່ມີການກັງວົນກ່ຽວກັບປະກົດການນີ້ແລະພຽງແຕ່ມີຄວາມສຸກຕິດຕາມຢູ່ທາງຫນ້າຂອງທ່ານ. ຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການເຫນັງຕີງຫນ້ອຍລົງແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກ springy ເມື່ອປຽກ.

ມັນສຳຄັນແທ້ໆບໍ?

ສໍາລັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ພຽງແຕ່ນັກບິນລະດັບສູງສາມາດຮູ້ສຶກວ່າຜົນກະທົບນີ້ຍ້ອນວ່າການ deflections ມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ. ການປ່ຽນແປງຂອງ sag ຈາກ 2 ຫາ 3% ໃນໄລຍະເວລາສະເພາະໃດຫນຶ່ງແມ່ນເກືອບ imperceptible. ນີ້ແມ່ນອະທິບາຍໂດຍຫຼັກການຂອງແຂນ suspension. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຜົນກະທົບແມ່ນໂອນໄດ້ງ່າຍກວ່າກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.

ນີ້ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບສ້ອມ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຜັນຜວນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ນ້ອຍກວ່າຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ sag. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າ surebet ບໍ່ມີ leverage. ອັດຕາສ່ວນຫຼັງຈາກນັ້ນຈະເປັນ 1: 1. ການແຂງຂອງພາກຮຽນ spring ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍຂື້ນກັບມື, ນອກເຫນືອຈາກການດູດຊຶມອາການຊ໊ອກໃນຂະນະທີ່ຂີ່ລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍລົງ.

ສະຫລຸບ

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກ, ມັນແມ່ນໃນລະຫວ່າງການຍ່າງລະດູຫນາວທີ່ພວກເຮົາສາມາດປະສົບຜົນກະທົບທີ່ສໍາຄັນຫຼືໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາປັບ suspension ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຄັ້ງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເດີນທາງ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຈື່ຈໍາວ່າຫຼັກການນີ້ໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກັບອຸນຫະພູມທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການສືບເຊື້ອສາຍ, ແຕ່ຍັງກັບອຸນຫະພູມພາຍນອກ. ຖ້າທ່ານຄິດໄລ່ການເຫນັງຕີງ 20 ອົງສາພາຍໃນເຮືອນຂອງທ່ານແລະຂີ່ລົດຖີບຂອງທ່ານຢູ່ທີ່ -10 ອົງສາ, ທ່ານຈະບໍ່ມີການເຫນັງຕີງຄືກັນກັບພາຍໃນ, ແລະນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດການລະງັບທີ່ຕ້ອງການ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະກວດເບິ່ງການ saging ດ້ານນອກແລະບໍ່ແມ່ນພາຍໃນ. ມັນຄືກັນຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຄິດໄລ່ sag ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະດູການແລະການເດີນທາງ. ຂໍ້ມູນນີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມອຸນຫະພູມໃນສະຖານທີ່ທີ່ທ່ານຕັ້ງໃຈຈະໄປຢ້ຽມຢາມ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ອນທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນທຸກຄັ້ງ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ສົນໃຈຜົນກະທົບຂອງລະດັບຄວາມສູງ, ເຊັ່ນ: ການບິນຂອງເຮືອບິນ, ໃນເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງລົດຖີບ, ກະລຸນາສັງເກດວ່າຫ້ອງກະເປົ໋າຂອງເຮືອບິນແມ່ນຄວາມກົດດັນແລະການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມກົດດັນແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນຢາງຫຼື suspensions, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ໃນທາງທີ່ບໍ່ສາມາດທໍາລາຍເຂົາເຈົ້າ. suspension ແລະຢາງສາມາດທົນຄວາມກົດດັນຫຼາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.