ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານແລະຈຸດປະສົງຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ
ເນື້ອໃນ
ລະບົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຍົນຂອງຝຣັ່ງສຳລັບລົດບັນທຸກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໜັກ, ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເລີ່ມລົດກາຊວນຂອງທ່ານ. ຖ້າອຸປະກອນເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍດາຍແລະບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບບົດຄວາມແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນຍັງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ຈະເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນຫົວຂໍ້ເພື່ອອັບເດດບາງສ່ວນທີ່ຊັບຊ້ອນ. ໃນຖານະເປັນສະເຫມີ, ຖ້າທ່ານມີຄໍາຖາມໃດໆ (ໃນຫຼັກການຫຼືກ່ຽວກັບບັນຫາກັບລົດຂອງທ່ານ) ຫຼືຄໍາແນະນໍາ, ຢ່າລັງເລທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຫນ້າ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄໍາຕອບຢ່າງໄວວາ!
ເປັນຫຍັງພຽງແຕ່ກາຊວນ?
ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລ່ວງ ໜ້າ ມີປະໂຫຍດຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທົ່ານັ້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກໂດຍການເຜົາໄຫມ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ນັ້ນແມ່ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຜົາຕົວມັນເອງໂດຍບໍ່ມີດອກໄຟ. ແຕ່ເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບນີ້ (ການເຜົາໄfuel້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ), ອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຕ້ອງໄດ້ບີບອັດຈົນກວ່າມັນຈະເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕິດຢູ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະພາການຈະຕ້ອງຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕໍາ່ສຸດທີ່ສໍາລັບອາກາດ compressed ທີ່ຈະເຂົ້າມາມີຄວາມຮ້ອນພຽງພໍ, ດັ່ງນັ້ນ plug glow ເຮັດຫນ້າທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດໃນກະບອກໄດ້ຕ່ໍາສຸດ (ສະນັ້ນຄວາມຕ້ານທານງ່າຍດາຍປ່ຽນເປັນສີແດງ, ເຊິ່ງຄືກັນກັບໃນ. toaster ຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ). ໃນເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ມັນເປັນປະກາຍໄຟທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ອາກາດ, ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈວ່າອາກາດຢູ່ໃນກະບອກສູບຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າສຸດຫຼືບໍ່.
ຄວາມແຕກຕ່າງອື່ນໆລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້.
Preheating: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສັກຢາໂດຍກົງແລະທາງອ້ອມ
ຖ້າຫຼັກການຂອງເຄື່ອງຈັກທັງສອງປະເພດນີ້ຄືກັນບາງອັນ, ຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງຫົວທຽນມີການປ່ຽນແປງ. ດ້ວຍການສີດໂດຍທາງອ້ອມ, ຫົວທຽນຈະຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຫົວສີດຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ດ້ວຍການສີດໂດຍກົງ, ຫົວທຽນຈະຖືກປ້ອນໂດຍກົງໃສ່ກະບອກສູບ.
ໃຫ້ສັງເກດວ່າການສີດໂດຍທາງອ້ອມຕ້ອງການ plugs glow ທີ່ຈະໄຟຫຼາຍເລື້ອຍໆໃນເວລາທີ່ມັນເຢັນເພາະວ່າອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຕ່ໍາ. ເມື່ອຕ່ໍາ, ມັນບີບອັດອາກາດຫນ້ອຍລົງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອຸນຫະພູມຂອງມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫນ້ອຍລົງ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າກາຊວນສີດທາງອ້ອມຈະແລ່ນໄດ້ຍາກກວ່າໃນສະພາບອາກາດເຢັນຫຼາຍ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສີດເຂົ້າໄປໃນຊີວິດຈິງ (ເຄື່ອງຈັກ Mercedes)
ດັ່ງນັ້ນ, ການສະຫນອງນີ້ໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນເກົ່າ, ທຸກເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີການສີດໂດຍກົງ.
ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການສີດໂດຍກົງແລະທາງອ້ອມຢູ່ທີ່ນີ້.
ພຽງແຕ່ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ?
ຖ້າບົດບາດຕົ້ນຕໍແມ່ນການປັບປຸງແລະສົ່ງເສີມການເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວນສັງເກດວ່ານີ້ຍັງມີບົດບາດ "ນິເວດວິທະຍາ". ແທ້ຈິງແລ້ວ, ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າເຄື່ອງຈັກເຢັນເຮັດໃຫ້ມົນລະພິດຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຮ້ອນ. ອະນຸພາກບາງອັນບໍ່ໄດ້ເຜົາໄwell້ໄດ້ດີ, ເຊິ່ງ ນຳ ໄປສູ່ການສ້າງເປັນຂີ້andຸ່ນແລະ“ ກາ"າກ” ເຂົ້າ (ໃນບາງວິທີບໍ່ໄດ້ເຜົາໄ້). ໃນເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງ, ປັ໊ກໂກລໄຟຍັງສືບຕໍ່ເຜົາໄຫມ້ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ເພື່ອເພີ່ມອຸນຫະພູມໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ການເຜົາໃຫມ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ມົນລະພິດຫຼຸດລົງ.
ບັນຫາການລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ?
ໃນກໍລະນີທີ່ລະບົບຄວາມຮ້ອນລ່ວງ ໜ້າ ລົ້ມເຫຼວ, ເຈົ້າຈະມີອາການຫຼາຍຢ່າງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ທ່ານອາດຈະມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງຢູ່ທີ່ rpm ທໍາອິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບາງກະບອກທີ່ເຢັນເກີນໄປຈະບໍ່ຕິດ, ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຕິດກະບອກທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ (ຫຼັງຈາກນັ້ນຫົວສຽບ HS ຈະຕ້ອງເປັນ. ແທນ). ທ່ານຍັງສາມາດມີຄວັນຢາສູບຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນເຢັນເກີນໄປແລະບໍ່ເຜົາໄຫມ້.
ນີ້ແມ່ນການທົບທວນຄືນຫລ້າສຸດຂອງຄວາມຄິດເຫັນທີ່ລົງໃນແຜ່ນການທົດສອບຂອງເວັບໄຊທ໌:
Citroen C3 II (2009-2016)
1.4 HDI, ລະບົບເກຍຄູ່ມື 70 ຄວາມໄວ / C3 II, ມັງກອນ 2009 / ລໍ້ເຫຼັກ / 180 ກິໂລແມັດ / ວິນາທີ. : ທົດແທນພຽງແຕ່ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ BSM (ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ)
Citroen Saxo (1996-2003)
1.5 D 58 h 80 000 km, 2000, 13p, ສະເພາະ : ທຽນ ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ການປັບແຂນ rocker
Mercedes E-class (2002-2008)
320 CDI 204 ch bva, 320мкм, 2003 ກກ., ອາວອງ-ກາດ : sensors, srs malfunction, seat belt system retention malfunction, box ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ, ການໃຊ້ແບັດເຕີຣີເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢຸດກໍ່ຕາມ.
Nissan Qashqai 2 (2014-2021)
1.5 dCi, 110 hp, BVM6, 116000 km/s, 12/2014, ຂອບ 16 ນິ້ວ, Tekna ສໍາເລັດ : ທຽນໄຂ ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ ແລະເຊັນເຊີການວິເຄາະອາຍແກັສໄອເສຍຖືກບລັອກ.
Toyota Rav4 (2006-2012)
2.2 D4D 136 ມ້າ 300000 ປີ 2010 ຕຸລາ : ທຽນ ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ ປ່ຽນ 295000 ກິໂລແມັດ ເບຣກຂ້າງຂວາຂ້າງໜຶ່ງ ເບຣກອື່ນສຳລັບເບຣກຢາງຢາງລົດປົກກະຕິ
Seat Ibiza (2008-2017)
1.6 TDI 105 HP 158000 km ກັບ 2010 SC ຂອບ 15 ນິ້ວ : ເຫັນ ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຫົວສີດ DPF
Citroën C6 (2005-2012)
2.7 HDI V6 205 ນີ້ວ : 120000km ທົດແທນປ່ຽງ egr ສອງອັນເປັນສາມລ່ຽມຂອງຕົວຖັງສອງອັນຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຊັນເຊີສາມ abs ສີ່ຫົວທັອດ ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ ຢູ່ທີ່ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ກາບພລາສຕິກທັງໝົດໃນສາຍໄຟຟ້າແຕກ, ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າຫຼາຍສຳລັບລົດທີ່ຄາດໄວ້ວ່າຢູ່ໃນຂອບເຂດ, ແລະ ດຽວນີ້ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຄື່ອງແມ່ນແຕກ. ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດ Citroen ເປັນເວລາ 75 ປີແລະນີ້ຈະເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຍັງມີອາຍຸ 33 ປີ - ເປັນລົດ Honda ເກົ່າທີ່ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າມີບັນຫາຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍຫນ້ອຍເຖິງວ່າຈະມີລໍ້ທິດທາງທີ່ຫນ້າຢ້ານແລະນັບຕັ້ງແຕ່ Citroen ໄດ້ເຊົາ. ເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບ.
Audi A4 (2001-2007)
2.0 TDI 170 ມ້າ BRD, BVM 6, 320,000 2007км, XNUMX, Sline : ປໍ້າສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ /ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ HS ເນື່ອງຈາກນ້ໍາຢູ່ໃນຊ່ອງທີ່ເຂົາເຈົ້າຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນ. FAP EGR / Intake duct ເປື້ອນ, ອະນາໄມຫຼັງຈາກ disassembly ເລັກນ້ອຍ.
Volvo C30 (2006-2012)
1.6 d 110 ສາມາດ : ບັນຫາຂອງ fap ທີ່ຖືກບລັອກຈາກ 120000 60 ການໂອນລົດໄປສູ່ຮູບແບບທີ່ເສື່ອມໂຊມ (+ -XNUMXh ຂ້ອຍຈະເວົ້າ) ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມວາວ egr, ອ່າງເກັບນໍ້າຕື່ມ, ປັsparkກຫົວ ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ ແລະການຖ່າຍທອດ ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ ເນື່ອງຈາກວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ folds ເປັນ loop ... ພຽງແຕ່ປະມານ 3-4000. ຫຼັງຈາກ 180000 10 ກິໂລແມັດ ແລະ 2000 ປີ, ແວ່ນກັນລົມໄດ້ແຕກ (ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງໂຮງງານຂຶ້ນກັບຄວາມຊ່ຽວຊານ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຈາະຂອງແບດເຕີລີ່ເຂົ້າໄປໃນຄອມພິວເຕີ້ກາງ, ເຊິ່ງແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ປ້ອງກັນ !!!? ? , ແລກປ່ຽນສໍາລັບ XNUMX ເອີໂຣເທົ່ານັ້ນສໍາລັບ Volvo, ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ.
Renault Scenic 2 ປີ 2003-2009 ປີ.
1.5 dCi 105 hp 250000 XNUMX : ການປ່ຽນແທນໂມດູນຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມ 20 ?? ມັນໃຊ້ເວລາ 15 ຫາ 20 ນາທີ
Peugeot 3008 2 (2016)
1.6 Hybrid2, 225 hp, 2021 GT facelift, ທາງເລືອກການສາກໄຟ 7,4 kW ແລະສາຍ Green'up ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ : ໃນລະຫວ່າງການຕື່ມນໍ້າຄັ້ງທໍາອິດ, ການອຸດຕັນຢູ່ໃນລະດັບຂອງຄໍຕື່ມ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກັບຄືນການຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ຢູ່ທີ່ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ລົດ, RAS, ແລະຄືກັນຢູ່ທີ່ຊຸບເປີມາເກັດ. ເອົາປືນຜິດກັບຂ້ອຍ??? ມີສຽງເບຣກດ້ານໜ້າບາງຕອນໃນລະຫວ່າງການຈອດລົດ. ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທຸກເທື່ອ, ມີສຽງລົບກວນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ແຫ້ງ (ສຽງຂອງຢາງລົດ?. ສອງຈຸດນີ້ຕ້ອງໄດ້ກວດກາເພາະວ່າມີ RAS ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ.
Alfa Romeo 156 (1997-2005)
1.9 JTD 126 ມ້າ ຄູ່ມື 6, 235000km, 2004 : 2 ເດືອນຫຼັງຈາກຊື້, ມີບັນຫາໃຫຍ່ກັບລົດເກຍ, ເຊິ່ງລາຄາຂ້ອຍ 950¤. ຫຼັງຈາກ 7 ເດືອນ, ເກຍບໍ່ໄດ້ປ່ຽນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ລົດມີກິ່ນເໝັນ +++ (ບໍ່ເໝາະສົມກັບການກວດກາຄັ້ງຕໍ່ໄປ). Throttle Bores, HS Steering ແລະ Suspension Balls, Spark Plugs ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ UG, ສຽງດັງທີ່ບໍ່ລະບຸຕົວຕົນຄົງທີ່ໃນເວລາຂັບລົດ. ຂ້ອຍເປັນ alfist, ແຕ່ນີ້ຈະຍັງຄົງເປັນລົດທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດຂອງຂ້ອຍ
Renault Scenic 3 ປີ 2009-2016 ປີ.
1.6 dCi 130 ແຮງມ້າ ປີ 2014 bose edition sunroof 217 km : ລັອກປະຕູເບື້ອງຂວາດ້ານຫຼັງ (ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ) ທໍ່ສົ່ງນ້ ຳ ມັນເທີໂບ (100 ກມ) ປ່ຽນ ໜ້າ ແລະລັອກເຄື່ອງດູດຊshockອກ (000 150 ກິໂລແມັດ) ປ່ຽນແບັດເຕີຣີ (000 160 ກິໂລແມັດ) ປ່ຽນປລັກຫົວທຽນ ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ (180 km) ເຄື່ອງປັບອາກາດຮົ່ວ (000 km)
Toyota Rav4 (2001-2006)
2.0 D-4D 115 ແຮງມ້າ ລະບົບສາຍສົ່ງ, 300 ກິໂລແມັດ, 000 ກໍາ. : ມີບັນຫາກັບການໄຫຼວຽນຂອງເລືອດ, ບໍ່ເລີ່ມຮ້ອນ. ເມື່ອອາກາດ ໜາວ ເລີ່ມ ໜາວ ແລະ ໜັກ ຂຶ້ນ. ຂ້ອຍປ່ຽນວາວ egr, ປ່ຽງ solenoid 2 ອັນ, ຈັກປັ່ນໄຟ 20 ກິໂລແມັດ / ວິນາທີແລະຂ້ອຍໄດ້ປ່ຽນແທນ ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປທ່ານມີວິທີແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ກະລຸນາໃຫ້ຂ້ອຍແກ້ໄຂບັນຫາ.
Kia Rio (2011-2016)
1.4 CRDI 90 ch Rio Premium ປີ 2012, 60000ກິໂລແມັດ : ສຽງປຼາສະຕິກມີສຽງດັງໃນພລາສຕິກຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ ປະຕູຄົນຂັບຄຶກຄັກຫຼັງຈາກ 6 ເດືອນ ແວ່ນເບິ່ງຫຼັງພາຍໃນທີ່ປັບຕົວໄດ້ໃນສອງສາມມື້ ຝາປິດປະຕູຫຼັງລະລາຍໃນແສງແດດຈຳກັດສຽງສນວນກັນສຽງ (ປອມ). ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ (ຫົວຫົວ, ຣີເລ, ຈັກຄິດໄລ່) ໝົດແລ້ວໝົດເລີຍ 55000 ກິໂລແມັດ ປະມານ 1600 ?? + caliper ຫ້າມລໍ້ສໍາລັບ UAH 500
Volkswagen Arteon (2017)
2.0 TDI 190 ມ້າ BVA, 52000 ກິໂລແມັດ/ວິນາທີ, : ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນຢາງດ້ານຫນ້າ, ເລຂາຄະນິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບຮັກສາໄວ້ຫຼັງຈາກການປ່ຽນຢາງ. ໄຟເຕືອນເຄື່ອງຈັກສີເຫຼືອງມາ... ເຂົ້າເຖິງກະເປົ໋າ, ດອກໄຟ ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ ການທົດແທນ HS ກັບ 4 ແລະ Bing 345 ¤ ເພີ່ມເຕີມ Garage ເຕືອນສໍາລັບ Arteon ທີ່ dumps ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກ tank ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດແທນໃນຕົວແບບນີ້ (ເພາະສະນັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຂ້າພະເຈົ້າໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຍັງມີ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ວິນາທີທີ່ຈະເຮັດມັນເອງ) ຖ້າຫາກວ່າທ່ານເກີນເປັນ. quarter ຈໍສະແດງຜົນ dashboard tank ຂອງທ່ານແມ່ນບໍ່ມີອີກແລ້ວ. ສໍາລັບແບບທີ່ຄວນຈະດີກວ່າ, ຂ້ອຍຜິດຫວັງຫຼາຍ ... ແລະຖ້າທ່ານຂາຍມັນໃນ 2 ປີ, ທ່ານຈະສູນເສຍ 57% ຍິນດີຕ້ອນຮັບ Volkswagen ... Goodbye Volkswagen😠
Audi A1 (2010-2018)
1.6 TDI 90 ຄ 2011 : ທຽນ ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ 240 ກິໂລແມັດ, ການປະຊຸມຢູ່ທີ່ Audi ພຽງແຕ່ 000 ມື້ (ASAP), ເພື່ອຊອກຫາສິ່ງທີ່ໄຟສີສົ້ມເປັນແລະຖ້າຂ້ອຍສາມາດຂີ່ກັບມັນ, ຊື້ລົດວິນິດໄສເອເລັກໂຕຣນິກຂະຫນາດນ້ອຍ 7, ຄູ່ມືອອນໄລນ໌ເພື່ອທົດແທນຫົວຫົວ 70 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບການຝຶກອົບຮົມ, 2. ເອີໂຣທຽນຄູ່ ໜຶ່ງ ແລະກະແຈອັນ ໜຶ່ງ, ແລະມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ. ຂອບໃຈ Scala.
Mercedes B-class (2005-2012)
180 CDI 110 ch ເກຍອໍໂຕ້, 240000km, ປີ 2006, ຊຸດກິລາ : ທຽນ ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ
BMW 5 Series (2003-2010)
525d 197 ch E61 Pack M 525XD 2008 242000 ກິໂລແມັດ ອັດຕະໂນມັດ : ໂມດູນ CCC (ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຫນ້າຈໍປ່ຽນເປັນສີແດງ) ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ (ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ) ແຂນອາລູມິນຽມດ້ານຫນ້າທັງຫມົດແລະເຊືອກຜູກ, ການເກັບກູ້ສູງ Rear tie rod locked - ບໍ່ປັບການເຊື່ອມຕໍ່ການຊີ້ນໍາ, ໃສ່ຂໍ້ຕໍ່ລູກຕ່ໍາ, ການເກັບກູ້ສູງ Drilled ອາລູມິນຽມ Air I hose / C -> Turbo intake break (turbine clogged) Particulate filter Intercooler, leaking Diesel particulate filter sensor differential pressure sensor 5 ຫົວດອກໄຟ ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ (ອອກຈາກ 6) Sunroof blocked (open ...) ທໍ່ຄວາມກົດດັນສູງເຄື່ອງປັບອາກາດ A / C compressor clutch Bluetooth module ບໍ່ເຮັດວຽກ Wiring ປະຕູຫລັງເກືອບຕັດອອກ
ໂມດູນຄວາມຫຼາກຫຼາຍ (ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງທາງອາກາດຢູ່ໃນຫາງ) Motor Boot lid Battery 1 Drilled rear air spring
ໂມດູນເອເລັກໂຕຣນິກຢູ່ໃນລໍ້ spare ແມ່ນ rusted. ລູກປືນລໍ້ ໜ້າ ເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາ. ຫັກຮ່ວມຢູ່ທົ່ວໆກັນຢູ່ຂ້າງລໍ້. ສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຼລິກ. pulley crankshaft elastic. ປັ໊ມນ້ໍາ + ເຄື່ອງປັບສາຍແອວເພີ່ມເຕີມ. ລົດອາດຈະເປັນ
Mercedes C-Class (2007-2013)
220 CDI 170 ch ຄູ່ມືສົ່ງ, 130000km, 2009, 16″, classic BE, : -Replacement of the water pump-replacement of nozzles-malfunction of ELV-EZS-leaks and replace the hose-replacement of the calorstat-malfunction of the rear lights. - ລົດໄຟກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ - ທຽນໄຂ ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ- ນ້ຳມັນຮົ່ວ
ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ
ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:
ປະກາດໂດຍ (ວັນທີ: 2021 10:08:13)
ສະບາຍດີທຸກຄົນ ຂ້ອຍມີລົດ 2007 Alfa Romeo gt. ບັນຫາໃຫຍ່ຂອງຂ້ອຍ. ທໍາອິດເລີ່ມຕົ້ນໃນຕອນເຊົ້າ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນໄຕມາດຫນຶ່ງ. ຂ້ອຍຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ການເລີ່ມ ໜາວ ຄັ້ງທີສອງຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ©ເຄື່ອງຫົວເລາະ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປ່ຽນເຊັນເຊີຫົວທຽນໄຟທັງandົດເກືອບທັງandົດແລະ ໜ່ວຍ ທຳ ຄວາມຮ້ອນກ່ອນແມ່ນໃnew່, ກະເປົາເດີນທາງບໍ່ຜິດປົກກະຕິແລະຍັງໃຊ້ບໍ່ໄດ້.
Il ເຈ. 1 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້:
- Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2021-10-08 20:18:11): ອາດຈະເປັນອົງປະກອບໃນປໍ້ານໍ້າມັນ.
ເຄື່ອງຖ່າຍທອດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອາລົມໃນລະຫວ່າງມື້, ເຊັນເຊີ Common Rail ເປັນບາງໂອກາດ, ຖັງທີ່ອຸດຕັນ, ແລະອື່ນໆ.
ໃນຫຼັກການ, ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະຊອກຫາ.
(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)
ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ
ເກນການຊື້ ທຳ ອິດຂອງເຈົ້າແມ່ນຫຍັງ?
