ຂັບທົດລອງຂອງ Mercedes A-asslass ລຸ້ນ ໃໝ່
ກ່ຽວກັບເອເລັກໂຕຣນິກ, A-Class ໃໝ່ ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາລົດທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດຂອງເວລາຂອງພວກເຮົາ. ທ່ານຍັງສາມາດສົນທະນາກັບລາວໄດ້
ເບິ່ງຄືວ່າ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ເຄີຍເກີດຂຶ້ນມາກ່ອນ - ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສະຖານທີ່ຕາເວັນຕົກດິນທີ່ສວຍງາມ, ການຍິງຂ່າວຂອງ Mercedes ຍັງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ໃນຕຶກອາຄານທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ບາງບ່ອນດ້ວຍແກ້ວແຕກ, ຖັງທີ່ເປັນຂີ້ເຫຍື້ອແລະຢາງລົດບັນທຸກກະແຈກກະຈາຍ. ເພື່ອນຮ່ວມງານເວົ້າຕະຫຼົກວ່າ A-Class ໃwith່ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ສົງໄສຂອງມັນຄວນມີລັກສະນະປຽບທຽບກັບພື້ນຫຼັງ. hatchback ໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງຕົນເອງ.
- ສະບາຍດີ Mercedes! ບອກຕະຫລົກບໍ?
- ຂໍໂທດ, ຂ້ອຍຖືກອອກແບບໂດຍນັກວິສະວະກອນເຢຍລະມັນທີ່ຮຸນແຮງ.
ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ມະນຸດເປັນຄົນຕ່າງດ້າວກັບວິສະວະກອນເຫລົ່ານີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຄວບຄຸມສຽງທີ່ສະຫຼາດແມ່ນການຄົ້ນພົບ. ສຸດທ້າຍ, ສາມາດສື່ສານກັບເຄື່ອງຈັກໃນລັກສະນະຂອງມະນຸດ, ແລະບໍ່ແມ່ນໂດຍການເລືອກແລະການອອກສຽງ ຄຳ ເວົ້າຢ່າງລະມັດລະວັງ. ຄອມພີວເຕີ້ຢູ່ໃນໂຮງຮຽນໄດ້ຮຽນຮູ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບແບບເວົ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຂົ້າໃຈພາສາລັດເຊຍໄດ້ດີແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລະບົບຢູ່ໃນເຮືອ.
ໃນແງ່ຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ, A-Class ລຸ້ນ ໃໝ່ ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດຂອງເວລາຂອງພວກເຮົາ, ແລະການປະຕິເສດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງວັດແທກສຽງກໍ່ຄືກັບການປະກາດຂອງຍຸກດິຈິຕອນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມີສຽງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີລັກສະນະຄື: ຫ້ອງໂຖງທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍຂອງອຸປະກອນແລະລະບົບສື່ຕ່າງໆ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ດຽວ, ແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈແທ້ໆ, ໃນຂະນະທີ່ແປກໃຈດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະລຽບງ່າຍ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່, ແທນທີ່ຈະໃຊ້ປຸ່ມແບບເສມືນ, ຮູບພາບຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບທາງຫນ້າຈະປາກົດຢູ່ໃນອຸປະກອນທີ່ມີປ້າຍຖະ ໜົນ ເສມືນ, ເບີເຮືອນແລະລູກສອນຊີ້ບອກທິດທາງເຕັ້ນ.
A-Class ລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນຫ່າງໄກຈາກຫ້ອງຈຸນລະພາກລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງແມ່ນຜູ້ໂດຍສານເກີນໄປແລະມ້ວນເກີນໄປ. ແຕ່ເມື່ອປຽບທຽບກັບ hatchback ລຸ້ນທີ XNUMX, ນີ້ແມ່ນວິວັດທະນາການ. ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກແມ່ນເມື່ອທ່ານເບິ່ງໃນໂປຣໄຟລ໌ໃນ hatchback ນີ້, ທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບຮູ້ Mercedes ທັນທີ. ຝາທາງດ້ານ ໜ້າ ເບິ່ງງ່າຍດາຍແລະສະຫງ່າງາມ, ເລື່ອຍໄຟທີ່ຖືກປັບປ່ຽນທາງເລຂາຄະນິດເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄົນຕ່າງດ້າວນ້ອຍ, ແລະເສົາຫີນ C ແມ່ນເຄັ່ງຄັດຜິດປົກກະຕິ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຫຼັກຂອງມັນໂຄງສ້າງພະລັງງານຂອງຮ່າງກາຍບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍປານໃດ.
ແຕ່ດາວສາມດວງໃຫຍ່ໆຂອງປີ້ງລັງສີແມ່ນຍັງຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ແລະມັນແມ່ນຮາບພຽງຢູ່ - ຫລັງມັນແມ່ນ radars ຂອງລະບົບລ່ອງເຮືອປັບຕົວແລະລະບົບຜູ້ຊ່ວຍ. ແລະທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ກັບເລຂາຄະນິດຂອງຮ່າງກາຍຢ່າງເຄັ່ງຄັດໂດຍບໍ່ມີໂຄ້ງທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນ, ແລະມັນກໍ່ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິເລີຍ - A-Class ໄດ້ຢຸດເຊົາການຫຼີ້ນແລະຕອນນີ້ເບິ່ງລາຄາແພງກວ່າທີ່ເຄີຍເປັນ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາມືດໃນເວລາທີ່ headlight LED boomerangs ຕື່ນຂື້ນ.
ບໍ່ເປັນທີ່ສັງເກດໄດ້ທັນທີ, ແຕ່ໃນແງ່ຂອງສະເປັກ, A-Class ໃhas່ໄດ້ກາຍເປັນໃຫຍ່ກວ່າ. ໃນຄວາມຍາວ, hatchback ໄດ້ເຕີບໂຕ 120 ມມມາເປັນ 4419 ມມ, ແລະໂດຍວິທີທາງການ, ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຂອງ Ford Focus hatchback. ພື້ນຖານໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 30 ມມຫາ 2729 ມມ - ຍັງດີຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າມີຫຼັງຄາທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າກໍ່ຕາມ. ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກຄືວ່າຊັງຕີແມັດເພີ່ມເຕີມເຫຼົ່ານີ້ເກືອບບໍ່ໄດ້ກະທົບກັບຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ - ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການຍົກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ແລະດ້ານຫຼັງແມ່ນກວ້າງພຽງແຕ່ຫົວເຂົ່າເທົ່ານັ້ນ. ເຈົ້າບໍ່ສາມາດໄປໄກກວ່ານີ້ໄດ້: ພວກເຮົາສາມຄົນບໍ່ສາມາດຮອງຮັບໄດ້, ມັນບໍ່ສະດວກທີ່ຈະປີນຜ່ານທາງເປີດນ້ອຍ small.
ທັງ ໝົດ ນີ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ ສຳ ຄັນ ໝົດ ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໃຈຢ່າງແນ່ນອນວ່າທ່ານຕ້ອງໄປໃສ. ພາຍໃນດິຈິຕອນບໍ່ຊ້ ຳ ກັບ techno-cold, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ ໜັງ ອ່ອນ, ການປຸງແຕ່ງໄມ້ແປກແລະຄວາມງາມຂອງການບິນຂອງເຄື່ອງປ້ອງກັນການລະບາຍອາກາດ. ພາຍໃນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສວຍງາມຍິ່ງຂື້ນໃນບ່ອນມືດ, ໃນເວລາທີ່ການສ່ອງສະພາບຂອງບັນຍາກາດຂອງແຜງໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນເກົ່າຖືກປິດລົງ. ມີ 64 ຮົ່ມທີ່ຈະເລືອກ, ແລະການປະສົມປະສານທີ່ຖືກຄັດເລືອກຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຂອງຫົວຂໍ້ແສງແລະການສະແດງຈະສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເປັນໂລຫະທັງ ໝົດ.
ການສົນທະນາກ່ຽວກັບຂະ ໜາດ ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ ລຳ ຕົ້ນໃນຊ່ວງເວລາດັ່ງກ່າວຈະສູນເສຍຄວາມ ໝາຍ ຂອງມັນ ໝົດ, ແລະຖືກຕ້ອງແລ້ວ - ຫ້ອງທີ່ກວ້າງກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຮູບແບບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນກະເປົາມືຖືທີ່ ເໝາະ ສົມກັບພື້ນຫລັງຂອງລົດເກັງຍັກໃຫຍ່ຂອງລົດເກັງງົບປະມານ, ເປັນທີ່ຮັກໃນປະເທດຣັດເຊຍ. ສ່ວນຫລັງຂອງພັບແມ່ນພັບໄດ້ໃນການແບ່ງປັນ 60:40 ຫລື 40:20:40 ຂື້ນກັບການອອກແບບ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນເທົ່າກັບຄວາມສາມາດທີ່ຈະອຽງພວກມັນ ສຳ ລັບບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ.
ຈໍສະແດງຜົນຂະ ໜາດ 10 ນິ້ວທີ່ສວຍງາມແລະເຕັມໄປດ້ວຍຊີວິດຍັງເປັນຕົວເລືອກ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດັບຕັດທີ່ລຽບງ່າຍ, ພາຍໃນກໍ່ຍັງຄົງເປັນແບບດິຈິຕອລ, ມີພຽງແຕ່ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ XNUMX ນິ້ວເທົ່ານັ້ນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຮັກຫຼືມັກກຽດຊັງລະບົບສື່ຂອງ Mercedes ຂອງ yesteryear, ມີສອງຂ່າວ, ແລະທັງສອງແມ່ນດີ. ໜ້າ ຈໍທີ່ສວຍງາມຢູ່ເທິງຄອນໂຊນຕອນນີ້ແມ່ນ ສຳ ພັດໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະບັງຄັບຕົວທ່ານໃຫ້ກົດເທິງແກ້ວ - ອອກຈາກນິໄສ, ທ່ານມັກຈະພະຍາຍາມຊອກຫາເຄື່ອງຄວບຄຸມເທິງອຸໂມງ. ແລະ - ທ່ານພົບ, ພຽງແຕ່ບໍ່ແມ່ນ "puck", ແຕ່ touchpad ຄືກັບເຄື່ອງທີ່ໃສ່ໃນແລັບທັອບ.
touchpad ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນິໄສ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ຄວບຄຸມຕົວກະພິບເມົາ, ແຕ່ຍ້າຍໂດຍກົງຜ່ານປຸ່ມ virtual ຂອງເມນູໃນ ໜ້າ ຈໍ, ແລະການໄປທີ່ຂວາມືແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍໃນຕອນ ທຳ ອິດ. ແຕ່ສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດກໍ່ຄືມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ touchpad ໃນລົດເທົ່ານັ້ນ. ມີໂຕນ້ອຍອີກ XNUMX ຄັນຢູ່ເທິງພວງມາໄລ (!), ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວບຄຸມປາຍນິ້ວແລະປ່ຽນຮູບໃນ ໜ້າ ຈໍຂອງອຸປະກອນຕ່າງໆ. ນີ້ແມ່ນນອກເຫນືອໄປຈາກ drums ແບບດັ້ງເດີມແລະປຸ່ມ rocker.
ມີພວງມະໄລທັງສອງຄັນ, ແຕ່ຖ້າມາດຕະຖານ ໜຶ່ງ ເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ເກີນໄປ, ສະນັ້ນ, ຊຸດກິລາ ສຳ ລັບຫ້ອງໂດຍສານນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, A-Class ແມ່ນສ້າງຂື້ນ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຫຼາຍປະເພດທີ່ສວຍງາມພ້ອມດ້ວຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທາງຂ້າງ, ການລະບາຍອາກາດແລະການນວດແມ່ນຫຼັກຖານຂອງສິ່ງນັ້ນ. ນອກນັ້ນຍັງມີຕົວເລືອກກິລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງທີ່ຈະສັ່ງຊື້ສິນຄ້ານີ້, ເພາະວ່າ hatchback ຍັງບໍ່ທັນ ເໝາະ ສົມກັບການແຂ່ງລົດ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ດັດຊະນີ A200 ປະຈຸບັນເຊື່ອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານ 1,3, ບໍ່ແມ່ນ 1,6 ລິດ, ແລະມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ເລື່ອງນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນລຸສາມກະບອກ. ແຕ່ວ່າໂດຍບໍ່ໄດ້ເບິ່ງການຫຍໍ້ທໍ້, ມັນສົມຄວນທີ່ຈະຍອມຮັບວ່າມັນແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ມີຜົນຮ້າຍຫຍັງເລີຍ. ມໍເຕີ ໃໝ່ ພັດທະນາດີ 163 ແຮງມ້າ. ທຽບໃສ່ 156 HP ທີ່ຜ່ານມາ ແລະດຽວກັນ 250 Nm, ແຕ່ໂຊກແມ່ນດີເທົ່ານັ້ນ. ມັນ ໜ້າ ສົນໃຈວ່າ A-Class ສາມາດກາຍເປັນກະບອກສູບສອງກະບອກໃນບາງຮູບແບບ, ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງບໍ່ຮູ້ແຈ້ງແລະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງການຂັບເຄື່ອນໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງ.
ຕາມທີ່ກ່າວເຖິງ 8 s ເຖິງ "ຫລາຍຮ້ອຍ" ຂອງ Mercedes A200 ອາດຈະບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ແຕ່ວ່າໃນຮູບແບບໃນເມືອງມັນຂີ່ລົດໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ. ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo ກັບ "ຫຸ່ນຍົນ" ທີ່ມີຄວາມສາມາດເລືອກໄດ້ 7 ແບບແມ່ນຕອບສະ ໜອງ ແລະເຂົ້າໃຈໄດ້, ກ່ອງເຂົ້າໃຈໄດ້ໄວແລະປ່ຽນເກຍຢ່າງສະບາຍ. ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ ທຳ ມະດາ, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຢາກເພີ່ມເຕີມ, ແຕ່ວ່າຢູ່ເທິງພູ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ປັ່ນເຄື່ອງຈັກເປັນສຽງທີ່ດັງ, ແລະຢູ່ເທິງລົດໄຟ - ຄິດກ່ອນລ່ວງ ໜ້າ.
ຣັດເຊຍຈະບໍ່ສະ ເໜີ ທາງເລືອກອື່ນອີກ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຫຼັກການມັນມີຢູ່ແລ້ວ. ແລະ - ຍັງບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ. ຫນ້າທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກ A250 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງລິດ 224 hp. ແລະຫຸ່ນຍົນກ່ອນການປະຕິຮູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມມ່ວນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີສຽງລົບກວນ, ແລະກ່ອງເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມບິດເບືອນຫຼາຍ. ອັນທີສອງ, ແອັດຊັງ A180d ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1,5 ລິດແລະກັບຄືນມາອີກ 116 hp, ເຊິ່ງ ໜ້າ ເບື່ອຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງພື້ນຖານແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຢາກຂັບຈາກຫົວໃຈເລີຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບວ່າເຄື່ອງຈັກແລ່ນຢ່າງງຽບໆແລະ ເໝາະ ສົມກັບການຈະລາຈອນຊ້າໆຂອງຖະ ໜົນ ເອີຣົບຄັບແຄບ.
ລົດທັງ ໝົດ A220 4Matic ພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າຂະ ໜາດ 190 ແຮງມ້າກໍ່ໄດ້ປະກາດ ນຳ ອີກ, ແຕ່ວ່າມັນຈະມີຂື້ນໃນພາຍຫລັງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮຸ່ນ AMG, ເຊິ່ງໃນນັ້ນຈະມີສອງຄັ້ງ.
ໃນທຸກໆດ້ານ, A-Class ໃໝ່ ບໍ່ຄວນ ທຳ ທ່າວ່າເປັນລົດຂັບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພິຈາລະນາວ່າລຸ້ນທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນນີ້ມີໄຟຟ້າເຄິ່ງເອກະລາດທີ່ງ່າຍດາຍແທນທີ່ຈະມີຫລາຍລິງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຄວາມຮູ້ສຶກທຸກຢ່າງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ແລະ hatchback ສາມາດເຮັດໃຫ້ການຫັນໄປສູ່ "ລໍ້ຊີ້" ນ້ອຍໆດ້ວຍຈິດວິນຍານ. ພວງມາໄລແມ່ນອ່ອນແລະການຢຸດບໍ່ໄດ້ຊ້າ, ແລະໃນຖະ ໜົນ ທີ່ ເໝາະ ສົມ A-Class ບໍ່ພຽງແຕ່ມ່ວນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງມີການຈັບມືທີ່ດີໃນເສັ້ນທາງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ດີເທົ່າທຽມກັນກັບສາຍແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຫຼາຍທາງເລືອກ.
ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ທຸກຢ່າງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ Croatian ທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ຄວນດາວໂລດແລະ ຕຳ ກັນ. ດ້ວຍເຄື່ອງປຽກທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຈະດີກວ່າ, ແລະດ້ວຍການລະງັບດັ່ງກ່າວຫຼຸດລົງເຖິງ 95 ມມໃນຊຸດ AMG, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນມີຄວາມສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າແບບຊະຊາຍ. ມັນຍັງມີທາງເລືອກທີສີ່ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີດ້ວຍການ ກຳ ຈັດຄວາມຍາວ 125 ມມ, ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກ ນຳ ໄປສູ່ປະເທດຣັດເຊຍ. ໂດຍວິທີທາງການ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງຮຸ່ນພື້ນຖານແມ່ນ 110 ມມ, ເລັກຫນ້ອຍເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບ Croatia ອົບອຸ່ນ.
A-Class ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັກສາ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງລົດ Mercedes-Benz ທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນລາຄາເມື່ອເວົ້າເຖິງລຸ້ນປຽບທຽບ. ແມ່ນແລ້ວ, ລາຄາ ຕຳ ່ສຸດຂອງລົດລຸ້ນທີ 19 ແມ່ນ 313 ໂດລາ, ແຕ່ມັນແມ່ນນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງ A180 ທີ່ມີ“ ກົນຈັກ”, ແລະ A200 ຫຸ່ນຍົນຖືກຂາຍແລ້ວໃນລາຄາ 23 ໂດລາ. ໃນຮຸ່ນຊຸດຂອງ "ຊຸດພິເສດ".
ຍັງບໍ່ທັນມີຊຸດ ສຳ ລັບລຸ້ນລຸ້ນ ໃໝ່, ແລະພື້ນຖານ A200 Comfort ລາຄາ 22 ໂດລາ, ນັ້ນແມ່ນ, ຢ່າງເປັນທາງການມັນສາມາດຊື້ໄດ້ລາຄາຖືກກວ່າ. ລຸ້ນ Sport ຊັ້ນຕົ້ນລາຄາ 291 ໂດລາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນພື້ນຖານມີທັງ ໜ້າ ຈໍ, ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ, ແກັບແສງສະຫວ່າງແລະຝົນແລະພ້ອມທັງການ ນຳ ທາງ. ແລະແນ່ນອນ, ການຄວບຄຸມສຽງທີ່ແຕກແຍກທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເວົ້າກັບເຄື່ອງໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | Hatchback |
| ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4419/1796/1440 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2729 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1375 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, turbo R4 |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 1332 |
| ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm | 163 ທີ່ 5500 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm | 250 ທີ່ 1620 |
| ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ | 7-st. ຫຸ່ນຍົນ, ດ້ານ ໜ້າ |
| Maksim. ຄວາມໄວ, km / h | 225 |
| ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s | 8,0 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ປະສົມ), l | 5,2-5,6 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 370-1270 |
| ລາຄາຈາກ, $. | 22 265 |
