ສັນຍານຂອງລົດຕິດບໍ່ຖືກ

clutch ລົດແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ສະພາບດ້ານວິຊາການທີ່ກໍານົດຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, clutch ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບ, ບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະການທົດແທນ, ຂຶ້ນກັບລະດັບຂອງການສວມໃສ່. clutch ແມ່ນ node ທີ່ເອີ້ນວ່າ "consumable", ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນອີງໃສ່ພາກສ່ວນ friction, ແລະພາກສ່ວນທີ່ມີການໂຫຼດສູງຄົງທີ່. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະຊອກຫາວິທີການກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ clutch, ປະເພດຂອງການແຕກຫັກທີ່ເກີດຂຶ້ນແລະວິທີການແກ້ໄຂພວກມັນ.

ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າການເລັ່ງຂອງການ ໜີບ

ເຫດຜົນທໍາອິດແລະຕົ້ນຕໍສໍາລັບການເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງ clutch ແມ່ນການຈັດການ careless ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຄື, ການເລີ່ມຕົ້ນແຫຼມ, slipping, ຖື pedal clutch ເປັນເວລາດົນນານ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າມີສອງສ່ວນໃນ clutch ທີ່ລົ້ມເຫຼວໄວທີ່ສຸດ, ແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ບໍ່ທົນທານຕໍ່ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ - ແຜ່ນ friction clutch ແລະການປ່ອຍ bearing. ແຜ່ນ clutch ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫມົດໄວ, ແລະການສວມໃສ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງມັນແມ່ນລັກສະນະຂອງກິ່ນສະເພາະ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ "Clutch scorched", ແລະການປົດປ່ອຍ, ເນື່ອງຈາກ idling ເປັນເວລາດົນນານ, crunches ແລະ buzzes.

ຈຸດທີສອງແມ່ນຢູ່ໃນຄຸນນະພາບຂອງອົງປະກອບ. ຖ້າທ່ານຊື້ clutch ແຍກຕ່າງຫາກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄຸນນະພາບຂອງອົງປະກອບມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການປະກອບທັງຫມົດ. clutch ທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີເຮັດວຽກຫນ້ອຍ, ບາງຄັ້ງກໍ່ຂັດ. ແລະສຸດທ້າຍ, ເຫດຜົນທີສາມແມ່ນການຕິດຕັ້ງ clutch ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ມັນອາດຈະເປັນຫນຶ່ງໃນຕໍ່ໄປນີ້:

• ແຜ່ນສັ່ນສະເທືອນຖືກຕິດຕັ້ງລົງ;
• ບັນດາລຸ້ນທີ່ປ່ອຍຕົວບໍ່ໄດ້“ ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ພຽງພໍ;
• ແຜ່ນ clutch ບໍ່ໄດ້ຖືກສູນກາງໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ.

ອາການລົ້ມເຫຼວຂອງ Clutch

ມີຕົວຊີ້ບອກທາງກົງແລະທາງອ້ອມຂອງການນຸ່ງເສື້ອ clutch. ເພື່ອກໍານົດເຫດຜົນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການບົ່ງມະຕິຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເຊິ່ງສາມາດຊີ້ບອກໂດຍກົງເຖິງພາກສ່ວນໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ລົ້ມເຫລວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຈາກສັນຍານຕໍ່ໄປນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈພາຍໃຕ້ປັດໃຈໃດ ໜຶ່ງ ຫຼືພາກສ່ວນອື່ນຂອງລະບົບ ໜີບ ໄດ້ລົ້ມເຫລວ.

ພິຈາລະນາອາການຫຼັກທີ່ບົ່ງບອກໂດຍກົງກ່ຽວກັບການນຸ່ງເສື້ອ clutch:

• clutch ແມ່ນບໍ່ disengaged ຫມົດ. ສັນຍາລັກນີ້ເອີ້ນວ່າ "clutch ນໍາ", ແລະເກີດຂື້ນຍ້ອນວ່າໃນເວລາທີ່ pedal clutch ຖືກກົດ, ແຜ່ນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນແລະຂັບບໍ່ໄດ້ເປີດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງພວກເຂົາແຕະຕ້ອງບາງສ່ວນ. ຍ້ອນເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ການປ່ຽນເກຍແມ່ນມີທັງເຄື່ອງປະສົມປະສານກັນຫຼືມັນບໍ່ສາມາດເປີດເກຍໄດ້ໂດຍທົ່ວໄປຈົນກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະບີບຄີບຫຼາຍເທື່ອ;
• slipping ຂອງແຜ່ນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນ. ຄວາມຜິດພາດພຽງເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກການກາວບໍ່ພຽງພໍກັບ ໜ້າ ຜີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີສ່ວນປະກອບຂອງ clutch ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້. ທັນທີທີ່ທ່ານປ່ອຍ clutch, ທ່ານຈະເຫັນການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ revs, ໃນຂະນະທີ່ລົດຈະເລັ່ງດ້ວຍຄວາມຊັກຊ້າ. ການປັ່ນປ່ວນແມ່ນປະກອບດ້ວຍກິ່ນທີ່ເຜົາ ໄໝ້, ເຊິ່ງມີຊື່ວ່າ“ ເຜົາຜານ”. ອີງຕາມລະດັບຂອງການສວມໃສ່ clutch, ການເລື່ອນລົງສາມາດຈັບທ່ານໄດ້ໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດລົງ, ມີຄວາມເລັ່ງສູງຫລືເມື່ອພາຫະນະໂຫຼດເຕັມ;
• ການສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງທີ່ແປກປະຫຼາດ... ຊ່ວງເວລາດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ clutch ໄດ້ຖືກເປີດແລະປິດ, ໃນຫລາຍໆດ້ານທີ່ພວກເຂົາເວົ້າເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງສາຍນ້ ຳ ເຂື່ອນໄຟຟ້າຂອງແຜ່ນດິດທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນແລະມີການປ່ອຍຕົວຜິດພາດ;
• clutch jerk... ມັນເກີດຂື້ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະກະຕຸກກໍ່ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໃນຂະນະຂັບລົດ.

ວິທີການກວດກາ ໜີບ

ຖ້າທ່ານ, ໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດການລົດ, ສັງເກດເຫັນຫນຶ່ງໃນອາການຂອງພຶດຕິກໍາ clutch ທີ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ, ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການວິນິດໄສລະບົບ clutch ດ້ວຍຕົນເອງໂດຍບໍ່ມີການຖອນເກຍເກຍ.

"Leads" ຫຼື "ບໍ່ໄດ້ ນຳ"

ເພື່ອກໍານົດວ່າ clutch "ນໍາ" ຫຼືບໍ່, ທ່ານຄວນວິນິດໄສດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ກົດປຸ່ມ clutch ຫຼຸດລົງແລະພະຍາຍາມໃສ່ເກຍທໍາອິດຫຼືປີ້ນກັບກັນ. ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງມືແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ປະກອບດ້ວຍສຽງສະເພາະ - ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າແຜ່ນ friction ບໍ່ໄດ້ຍ້າຍອອກໄປຫມົດຈາກ flywheel ໄດ້.

ການບົ່ງມະຕິຕົວແປທີ່ສອງແມ່ນເກີດຂື້ນໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ໃນເວລາທີ່ລົດ ກຳ ລັງໂຫລດຫລືເຄື່ອນຍ້າຍລົງມາ, ໃນຂະນະທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຍິນກິ່ນຂອງຮອຍຍິ້ມທີ່ຖືກໄຟ ໄໝ້ ຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ບໍ່ clutch ຫຼຸດ

ເພື່ອກວດເບິ່ງ, ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ເບກມື. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າລົດຕ້ອງຈອດຢູ່ເທິງພື້ນລະດັບ. ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ບີບ clutch, ເປີດເກຍທໍາອິດ, ໃນຂະນະທີ່ເບກມືຖືກເປີດໃຊ້. ຖ້າລົດ, ເມື່ອ pedal clutch ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຢຸດ, ການປະກອບ clutch ແມ່ນເຮັດວຽກ, ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມແມ່ນຈໍາເປັນກັບການໂຍກຍ້າຍຂອງ gearbox ໄດ້. 

ກວດສອບການສວມໃສ່ clutch

ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍທີ່ຈະກວດກາທ່ອນໄມ້ທີ່ມີໂຄງການຕໍ່ໄປນີ້:

1. ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະປະກອບເຄື່ອງມືທີ່ 1.
2. ປ່ອຍເກີບ pedal clutch ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງແກວ່ງ, ພະຍາຍາມທີ່ຈະກ້າວສູ່ເສັ້ນທາງ.

ຖ້າຍານພາຫະນະເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ທັນທີທີ່ທ່ານເລີ່ມປ່ອຍ pedal, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, clutch ແມ່ນບໍ່ worn ອອກ. "ການຍຶດ" ຂອງ clutch ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຄວາມກວ້າງຂອງ pedal - ພັຍແມ່ນ 40-50%. ເມື່ອລົດເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ pedal clutch ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນແລະຂັບລົດອາດຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີເລີດ, ແລະກະບອກສໍາລອງຂອງ clutch ໄດ້ລົ້ມເຫຼວຫຼືສາຍໄດ້ stretched.

ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ clutch

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບບັນຫາຂອງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງລະບົບຄ້ຽວລົດເທົ່ານັ້ນເມື່ອພົບເຫັນອາການທີ່ຈະແຈ້ງ. ເຫດຜົນໂດຍກົງ:

• ໃສ່ໃນຮາດດິດຫລືແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ, ຫລືການປະກອບ. ໃນສະພາບການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ, clutch ແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຕາມລະດັບ ຕຳ ່ສຸດ 70 ກິໂລແມັດ. ຕາມກົດລະບຽບ, ແຜ່ນຂັດແລະການປົດປ່ອຍຊຸດອອກ, ແລະບາງຄັ້ງກະຕ່າຕົວມັນເອງຍັງຄົງຄ້າງຢູ່;
• ການປະຕິບັດງານລົດທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ຄ້ອຍຢູ່ສະ ເໝີ, ກົດດັນຢ່າງແຮງສຸດ pedal ເລັ່ງເວລາ, ເຄື່ອງມືທີ່ຍ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວສູງດ້ວຍການຖິ້ມຂອງຕີນ clutch ເຮັດໃຫ້ແຜ່ນເຫຼັກແຕກ“ ເຜົາ”. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເກີນຂອບເຂດໃນຮູບແບບທີ່ເກີນນ້ ຳ ໜັກ ຄວບຄຸມ, ປີນເຂົ້າມຸມສູງ, ພ້ອມທັງພະຍາຍາມທີ່ຈະ“ ໂດດ” ເພື່ອໃຫ້ອອກຈາກຖະ ໜົນ ນອກຈາກນີ້, ຍັງ“ ເຜົາ” ໜານ ຫຼາຍກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ທີ່ມັນອາດຈະພ່າຍອອກ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເກິດປ່ອຍ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນເລີ່ມ“ ກິນ” ກີບດອກຂອງກະຕ່າ, ເພາະວ່າແຜ່ນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນເລີ່ມຕົ້ນຍຶດຕິດກັບ flywheel ໄດ້;
• ການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາທີ່ disengaging / engaging clutch ໄດ້. ໃນເວລານີ້, ແຜ່ນ friction rotates "ບໍ່ເຮັດວຽກ", ແລະຖ້າຫາກວ່າບໍ່ມີພາກຮຽນ springs ຂວາງສະຫນອງໃຫ້ໃນການອອກແບບ, ທ່ານຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ພາກຮຽນ springs ອະນຸຍາດໃຫ້ແຜ່ນເພື່ອຫມຸນໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະໃນເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ stretched, ການໂຫຼດ vibration ໃນ shaft ຂາເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການສວມໃສ່ຂອງຫນ້າວຽກ flywheel ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເຫດຜົນຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນປົກກະຕິ, ແລະສະເຫມີເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດ. ສໍາລັບເຫດຜົນສຸກເສີນ, ພວກເຂົາຍັງພຽງພໍ:

• ແຜ່ນດິດທີ່ຖືກຂັບອອກກ່ອນທຸກຄົນ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກະຕ່າແລະ flywheel ສາມາດຖືກ ຕຳ ນິ ສຳ ລັບການເລື່ອນລົງຍ້ອນຄວາມ ໜາ ບໍ່ພຽງພໍຂອງ ໜ້າ ດິນທີ່ເຮັດວຽກ;
• ຕູ້ເອກະສານອາດຈະສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນຖ້າຮ້ອນເກີນໄປ. ນີ້ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນເວລາທີ່ clutch ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ຖ້າທ່ານເອົາໃຈໃສ່ກັບຫນ້າດິນທີ່ເຮັດວຽກຂອງກະຕ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບ່ອນທີ່ມີຮົ່ມສີຟ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຫນ່ວຍງານໄດ້ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້ອນເກີນໄປ;
• ການສວມໃສ່ clutch ໃນຕອນຕົ້ນຍັງເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນ crankshaft ຫລັງແລະການປະທັບຕານ້ໍາມັນ shaft ປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງກ່ອງເກຍ. ຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ clutch ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນ, ສະນັ້ນການໄດ້ຮັບນ້ໍາມັນໃສ່ clutches ບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບສ່ວນກັບການ slipping ຂອງແມ້ກະທັ້ງ clutch ໃຫມ່, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນກັບການທົດແທນໄວຂອງການປະກອບ clutch ໄດ້;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກຂອງພາກສ່ວນ clutch. “ ການສູນເສຍ” ຂອງກີບດອກໄມ້ຕູ້ເອກະສານ, ການປ່ອຍຕົວທີ່ຖືກພັງລົງ, ການ ທຳ ລາຍແຜ່ນດິດທີ່ຂັບເຄື່ອນໄດ້ເກີດຂື້ນເມື່ອມີການຕົບທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ, ພາຍໃຕ້ສະພາບການປະຕິບັດງານທີ່ໂຫດຮ້າຍ, ແລະການທົດແທນ ໜ່ວຍ ງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາ ໜີບ

ເພື່ອກໍານົດແລະລົບລ້າງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ clutch, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈລັກສະນະຂອງພຶດຕິກໍາຂອງ clutch, ທ້ອງຖິ່ນຂອງ malfunction ແລະຄວາມຮູ້ບາງຢ່າງຂອງການອອກແບບລະບົບ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືຕໍ່ໄປ.

ການຜິດປົກກະຕິຂອງກະຕ່າ Clutch

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະຕ່າ clutch ຂອງພວກເຂົາແມ່ນສະແດງໂດຍປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້:

• ເມື່ອບີບ ໜີບ, ສຽງຈະຖືກສ້າງຂື້ນ. ຖ້າຫາກວ່າໃນເວລາທີ່ຖອດເກຍແລະການແກ້ໄຂບັນຫາຕໍ່ມາ, ແຜ່ນດິດແລະການປ່ອຍຕົວ ໜີບ ຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນໃບໄມ້ປ້ອນກະຕ່າມັກຈະສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງພາກຮຽນ spring;
• ການແຍກສ່ວນຂອງຝາອັດປາກມົດລູກຂອງກະຕ່າຫລືແຍກອອກຈາກກີບດອກ;
• ການກັດກ່ອນ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ ນຳ ໃຊ້ກະຕ່າຕໍ່ໄປ, ຖ້າວ່າຂີ້ ໝ້ຽງ ແມ່ນສັບຊ້ອນ, ມັນຂື້ນກັບຄວາມເລິກຂອງສົງຄາມ.

 ແຜ່ນ clutch ທີ່ຜິດ

ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງແຜ່ນດິດທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆ, ພວກມັນສະແດງອອກໃນພຶດຕິ ກຳ ທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງການຍຶດຕິດ, ເຊັ່ນວ່າ "ຂັບລົດ" ແລະເລື່ອນລົງ:

• warping. ຖ້າມັນຫຼາຍກວ່າ 0,5 ມມ, ແຜ່ນ friction ຈະຕິດຢູ່ສະເຫມີກັບກະຕ່າ, ເນື່ອງຈາກ clutch ຈະນໍາໄປສູ່. Warping ສາມາດຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍກົນຈັກ, ແຕ່ຖ້າແຜ່ນດິດສູງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ;
• misalignment hub ສູນ. ທ່ານສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍການກວດກາເບິ່ງທໍ່ປ້ອນເຂົ້າຂອງກ່ອງເກຍ, ມັນອາດຈະພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ນ້ ຳ ມັນລິໂຄນທີ່ມີສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະຫຼະເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນດັ່ງກ່າວຕິດຢູ່ເທິງເພົາ;
• ມີນ້ ຳ ມັນຢູ່ໃນທີ່ພັກອາໄສ clutch. ສິ່ງນີ້ກະທົບກະເທືອນຢ່າງໄວວາຕໍ່ສາຍໄຟຂື່ນຂອງແຜ່ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຖືກປິດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ສະຖານະການເກີດຂື້ນກັບລົດທີ່ມີໄລຍະທາງໄກ, ໂດຍມີການປ່ຽນແທນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງການປະກອບນໍ້າມັນເຂົ້າແລະປະທັບຕານ້ ຳ ມັນ crankshaft;
• friction clutch ພັຍ. ມັນພຽງແຕ່ຈະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະທົດແທນແຜ່ນ, ແລະກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ກໍ່ສາມາດປ່ຽນເສັ້ນລວດດ້ວຍກະຕ່າຍ;
• ສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນ. ຖ້າມັນເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ pedal clutch ຖືກກົດດັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສິ່ງນີ້ສະແດງເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການໄຫຼວຽນຂອງແຜ່ນຂວາງ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກເປັນການດຸ່ນດ່ຽງ.

ປ່ອຍຜິດປົກກະຕິ

ການບົ່ງມະຕິກ່ຽວກັບການປ່ອຍ clutch ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ: ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກົດ pedal clutch ແລະຟັງສຽງດັງໆ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການປ່ອຍ clutch ໃນເວລາ, ມັນກໍ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫລວບໍ່ພຽງແຕ່ຂອງຊຸດ clutch ທັງຫມົດ, ແຕ່ຍັງມີກ່ອງເກຍ. ມັກຈະມີກໍລະນີໃນເວລາທີ່ clutch ປ່ອຍແມງວັນ, ແລະຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນກໍ່ເຈາະໃສ່ບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງເກຍ.

ຄວາມຜິດພາດໃນກະບອກສຽງຂອງ clutch

ຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ເກີດຂື້ນບໍ່ຄ່ອຍເກີດຂື້ນໃນໄລຍະທາງຢ່າງ ໜ້ອຍ 150 ກິໂລແມັດ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຂຸມຂະຫຍາຍແມ່ນອຸດຕັນ, ເຊິ່ງທ່ານຍັງສາມາດພະຍາຍາມລ້າງຕົວທ່ານເອງ. ຕາມວິທີທາງການ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງທົດແທນຫົວນົມ, ເຊິ່ງໃຄ່ບວມເມື່ອ ສຳ ຜັດກັບນ້ ຳ ມັນແລະບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບການ ນຳ ໃຊ້ຄືນ. 

ທ່ານສາມາດກວດສອບ GCC ກັບຜູ້ຊ່ວຍ, ບ່ອນທີ່ຄົນທໍາອິດກົດ pedal clutch, ແລະຄັ້ງທີສອງປະເມີນຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ clutch fork rod.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະບອກສູບຂອງກະບອກສູບສາມາດກັບຄືນສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ເດີມເປັນເວລາດົນນານ, ຍ້ອນວ່າແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນຈະເຜົາຜານ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອຍານພາຫະນະບໍ່ຢູ່ເປັນເວລາດົນນານ, ພ້ອມທັງເປັນຍ້ອນການທົດແທນນ້ ຳ ເບກໃນເວລາຂັບລົດໄຮໂດຼລິກ clutch. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການ ໝູນ ໃຊ້ໃນຫົວຂໍ້ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງກະບອກສູບແມ່ນຫຼຸດລົງຍ້ອນວ່າທ່ານຕ້ອງໄດ້ມີສ່ວນ ໃໝ່.

ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ລະດັບນ້ ຳ ໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ແລະຍັງຈະປັບເສັ້ນ ໃໝ່ ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບນ້ ຳ ເບກ.

ການບິດເບືອນຂອງ pedal clutch

ນີ້ປົກກະຕິແມ່ນຫາຍາກໃນເວລາທີ່ pedal clutch ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ອີງຕາມປະເພດຂອງໄດທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບ pedal. ນີ້ອາດຈະເປັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຜ່ນຮອງ, ເຊິ່ງທ່ານກົດໃສ່ແທັບ GTZ, ຫລືຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກອື່ນໆ, ເຊິ່ງໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ. ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍການເຊື່ອມໂລຫະ.

ຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີ

ການ ນຳ ໃຊ້ອຸປະກອນຄ້ອງອີເລັກໂທຣນິກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກແລະເຄື່ອງເຊັນເຊີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ pedal ປັບມຸມມອງແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ສຳ ລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ດີທີ່ສຸດເຊິ່ງການປ່ຽນເກຍຈະໃຫ້ທັນເວລາແລະສະດວກສະບາຍ.

ຖ້າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຊັນເຊີສ່ວນ ໜຶ່ງ ເກີດຂື້ນ, ລົດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງພຽງພໍ: ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເລື່ອນລົງ, ລົດຕິດຈະເກີດຂື້ນເມື່ອປ່ຽນເກຍ. ມີເຫດຜົນຫລາຍຢ່າງ ສຳ ລັບຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງແກັບ:

• ແຕກແຍກໃນວົງຈອນໄຟຟ້າ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແກັບຕົວມັນເອງ;
• “ ການຮຽນຮູ້” ແມ່ນຕ້ອງມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ການບິດເບືອນສາຍໄຟ Clutch

ລົດງົບປະມານສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນມີເຄື່ອງຕິດສາຍໄຟຟ້າ. ມັນມີຄວາມສະດວກແລະປະຕິບັດໄດ້ດີ, ພ້ອມທັງມີລາຄາບໍ່ແພງໃນການຮັກສາ, ເພາະວ່າມີພຽງແຕ່ສາຍໄຟລະຫວ່າງຄວາມຍາວຂອງຄວາມຄຶດຂອງ clutch ແລະ pedal. ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍເຄເບີນຖ້າຫາກວ່າທ່ອນໄມ້“ ຈັບ” ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງທ່າທາງຂອງ pedal ຫຼືຢູ່ເທິງ. ຖ້າສາຍເຄເບີ້ນແຕກ, ມັນຕ້ອງຖືກທົດແທນ; ເມື່ອຍືດອອກ, ທ່ານຍັງສາມາດພະຍາຍາມດຶງມັນ.

ສາຍແມ່ນຢູ່ໃນກາບພລາສຕິກທີ່ມີການປ້ອງກັນທີ່ແຂງແຮງແລະຖືກປັບດ້ວຍແກ່ນ ໝາກ ພິເສດ.

ຜິດປົກກະຕິກ່ຽວກັບການຂັບຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ

malfunction ດັ່ງກ່າວປະກອບມີ:

• ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ pedal ມີຄວາມຜິດ;
• ມໍເຕີໄຟຟ້າ ສຳ ລັບຕັດກະແສໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ມີລະບຽບ;
• ມີວົງຈອນສັ້ນຫຼືວົງຈອນເປີດໃນວົງຈອນໄຟຟ້າ;
• pedal clutch ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.

ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດການບົ່ງມະຕິຢ່າງລະອຽດບໍ່ພຽງແຕ່ມີລະບົບເຄື່ອງຄາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີພາກສ່ວນແລະກົນໄກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກ່ອນທີ່ຈະສ້ອມແປງ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ວິທີການເຂົ້າໃຈວ່າທ່ານໄດ້ເຜົາ clutch? pedal ແມ່ນຍາກທີ່ຈະກົດ, ລົດບິດດ້ວຍການເລັ່ງ, ການເດີນທາງ pedal ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ, crunch ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ເປັນ​ເວ​ລາ​ດົນ​ນານ​, ບາງ​ເກຍ​ຢຸດ​ການ​ເປີດ​.

ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງກົນໄກການປ່ອຍ clutch ແລະຂັບ? ແຜ່ນຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນແມ່ນສວມອອກ, ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນແມ່ນຜິດປົກກະຕິ, ມີນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນ, ຊ່ອງສຽບຂອງແຜ່ນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນແມ່ນ worn ອອກ, ແຜ່ນ damper ແມ່ນແຕກ, ການປ່ອຍແບກແມ່ນ worn.

ວິທີການວິນິດໄສ clutch? ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນ. ເບກມືຖືກຍົກຂຶ້ນ. Clutch ປ່ອຍກ້ຽງ. ຫຼັງຈາກສອງສາມວິນາທີ, ເກຍປີ້ນກັບແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເປີດແມ່ນສັນຍານຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ.