ເຮັດໃຫ້ເລືອດໄຫຼຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກດ້ວຍການປ່ອຍແກນກາງ

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບລະບົບ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຈະເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າບໍ່ມີອາກາດຢູ່ໃນລະບົບ. ນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ DOT 3 ແລະ DOT 4 ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນໃຊ້ເປັນເຄື່ອງເຕີມນ້ ຳ ມັນຫຼືຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ. ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຫ້າມລໍ້ທີ່ຜິດພາດຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກັບປະທັບຕາໃນລະບົບ. ລະບົບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບຫ້າມລໍ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບຫ້າມລໍ້ບໍ່ໄດ້.

ເລືອດອອກຈາກລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ມີສູນກາງເກິດ

ເລືອດໄຫຼອອກຈາກລະບົບໄຮໂດຼລິກ clutch ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບຫ້າມລໍ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີລັກສະນະເປັນຂອງຕົນເອງ, ເນື່ອງຈາກຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງອຸປະກອນຢູ່ປາຍຍອດແລະ, ແນ່ນອນ, ສະຖານທີ່.

ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ເກິດອອກຈາກສູນກາງສາມາດຖອດອອກໄດ້ດ້ວຍອຸປະກອນຫ້າມເລືອດ, ແຕ່ຢູ່ໃນເຮືອນຂອງໂຮງຈອດລົດອາຊີບ, ນີ້ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າແລະໃນຫຼາຍ cases ກໍລະນີຍັງເປັນວິທີການທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າໃນການເອົາເລືອດອອກດ້ວຍຕົນເອງ. ຜູ້ຜະລິດອົງປະກອບ clutch ບາງ (ຕົວຢ່າງ LuK) ແມ້ກະທັ້ງແນະນໍາວ່າອາກາດພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການລະບາຍອາກາດດ້ວຍຕົນເອງໂດຍນໍາໃຊ້ລະບົບລັອກສູນກາງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວອັນນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອເອົາອາກາດອອກດ້ວຍຕົນເອງໂດຍສອງຄົນ: ຄົນ ໜຶ່ງ ດໍາເນີນ (ກົດ) pedal clutch, ແລະອີກຄົນນຶ່ງປ່ອຍອາກາດ (ເກັບຫຼືເພີ່ມນໍ້າມັນໄຮໂດຼລິກ).

deaeration ຄູ່ມື

1. ກົດດັນ pedal clutch.
2. ເປີດປ່ຽງລົມຢູ່ໃນກະບອກສູບ.
3. ຮັກສາ pedal clutch ຕະຫຼອດເວລາ - ບໍ່ໃຫ້ໄປ.
4. ປິດວາວປລັກໄຟ.
5. ປ່ອຍ pedal clutch ຄ່ອຍ slowly ແລະກົດດັນມັນຫຼາຍຄັ້ງ.

ວົງຈອນ deaeration ຄວນໄດ້ຮັບການຊ້ໍາປະມານ 10-20 ເວລາເພື່ອຮັບປະກັນ deaeration ສົມບູນ. ກະບອກສູບບໍ່ແມ່ນ“ ມີພະລັງ” ເທົ່າກັບກະບອກຫ້າມລໍ້, ນັ້ນາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແຮງກົດດັນຫຼາຍແລະສະນັ້ນການເສຍເວລາຈຶ່ງໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຕື່ມນໍ້າຂອງໄຮໂດຼລິກໃສ່ໃນອ່າງເກັບນໍ້າລະຫວ່າງຮອບວຽນ. ສະພາບຂອງນໍ້າຢູ່ໃນຖັງຕ້ອງບໍ່ຕໍ່າກ່ວາເຄື່ອງlevelາຍລະດັບຕໍາ່ສຸດໃນລະຫວ່າງການເສື່ອມສະພາບນໍ້າ. ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເວົ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັບໃນກໍລະນີທີ່ຫ້າມເລືອດຫ້າມລໍ້, ນໍ້າທີ່ຮົ່ວຫຼາຍເກີນໄປທີ່ເກັບມານັ້ນຕ້ອງຖືກເກັບລົງໃນພາຊະນະບັນຈຸແລະບໍ່ຖິ້ມລົງພື້ນໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນ, ເພາະມັນເປັນພິດ.

ຖ້າເຈົ້າເປັນຄົນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບການລະບາຍອາກາດ, ມັນຍັງມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຕົນເອງ. ກົນຈັກຫຼາຍແມ້ແຕ່ຊອກຫາໄດ້ໄວແລະມີປະສິດທິພາບກວ່າ. ອັນນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ເບຣກໄຮໂດຼລິກ (ລູກກິ້ງ) ເຂົ້າກັບເຄື່ອງກີດກັ້ນທີ່ໃຊ້ທໍ່. ຂັ້ນຕອນມີດັ່ງນີ້: ຖອດລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ອອກ, ວາງທໍ່ໃສ່ທໍ່ລະບາຍນໍ້າຂອງbankູູ, ຈາກນັ້ນກົດເບກ (ເລືອດອອກ) ເພື່ອຕື່ມທໍ່ເຂົ້າ, ແລະຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ມັນເຂົ້າກັບປ່ຽງທໍ່ລະບາຍນໍ້າ, ປ່ອຍທໍ່ລະບາຍນໍ້າອອກ. ວາວແລະກົດ pedal ຫ້າມລໍ້ເພື່ອຍູ້ນໍ້າຫ້າມລໍ້ຜ່ານ clutch cylinder ເຂົ້າໄປໃນຖັງ.

ບາງ​ຄັ້ງ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ວິ​ທີ​ການ​ງ່າຍ​ດາຍ​ສາ​ມາດ​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​. ດຶງນໍ້າມັນເບຣກເຂົ້າໄປໃນເຂັມສັກຢາຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ, ເອົາທໍ່ໃສ່ມັນ, ຊຶ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບປ່ຽງເລືອດອອກ, ປົດວາວ clutch ເລືອດອອກແລະຍູ້ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ທໍ່ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ syringe ຂະຫນາດໃຫຍ່ກັບປ່ຽງ deaeration, loosen ປ່ຽງ, ດຶງ (ດູດໃນຂອງແຫຼວ), ດຶງ, ກ້າວເທິງ pedal ແລະເຮັດຊ້ໍາວິທີການນີ້ຫຼາຍຄັ້ງ.

ກໍລະນີພິເສດ

ວິທີການກໍາຈັດອາກາດທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງນັ້ນແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໄປແລະອາດຈະບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດສໍາລັບທຸກພາຫະນະ. ເປັນຕົວຢ່າງ, ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນໃຫ້ສໍາລັບລົດ BMW ແລະ Alfa Romeo ຈໍານວນ ໜຶ່ງ.

ລົດ BMW E36

ປົກກະຕິແລ້ວວິທີການລະບາຍອາກາດແບບເກົ່າບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງ, ແລະລະບົບລະບາຍອາກາດຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈະຊ່ວຍຖອດວິດີໂອທັງົດອອກ. ຕໍ່ມາ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ບີບລູກກິ້ງ (ພ້ອມກັນຈົນມັນຢຸດ) ແລະພວນປ່ຽງອອກ. ເມື່ອລູກກິ້ງຖືກບີບອັດຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ປ່ຽງຂາອອກປິດລົງແລະລູກກິ້ງຖືກທົດແທນ. ຕໍ່ມາ, ລະບົບ clutch ທັງisົດຖືກຖອດອອກເມື່ອ pedal ຕົກຕໍ່າ. ອັນນີ້meansາຍເຖິງການກ້າວເຂົ້າໃສ່ວາວອາກາດແລ້ວປ່ອຍມັນອອກ. ເຮັດຊ້ໍາຂະບວນການນີ້ຫຼາຍຄັ້ງ.

Alfa Romeo 156 GTV

ບາງລະບົບບໍ່ມີວາວລະບາຍອາກາດແບບ ທຳ ມະດາ. ຈາກນັ້ນມັນຖືກພົບເຫັນທົ່ວໄປຢູ່ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງໃນທີ່ສຸດໂດຍຟິວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການລະບາຍອາກາດຂອງລະບົບແມ່ນປະຕິບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ຟິວຖືກດຶງອອກ, ກາບອີກເສັ້ນ ໜຶ່ງ ຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ສອດຄ້ອງກັນໄດ້ໃສ່ໃສ່ທໍ່, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ນໍ້າແຫຼວຫຼາຍເກີນໄປໃສ່ໃນຖັງເກັບນໍ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, pedal clutch ແມ່ນຕົກຕໍ່າຈົນກ່ວາຂອງແຫຼວທີ່ບໍ່ມີນໍ້າໄຫຼອອກ. ຕໍ່ມາ, ສາຍທໍ່ສະສົມຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຟິວໄດ້ຕິດເຂົ້າກັບທໍ່ຕົ້ນສະບັບ.

1. ກົນໄກລັອກກາງດ້ວຍສາຍລະບາຍອາກາດແຍກຕ່າງຫາກ. 2. ກົນໄກປິດສູນກາງທີ່ມີການລ້າງໃນສາຍໄຮໂດຼລິກ.

ບາງຄົນມັກສະຫຼຸບ

ມັນມັກຈະເກີດຂື້ນວ່າຖ້າການແກ້ໄຂບັນຫາບໍ່ຊ່ວຍໄດ້, ວິທີການ deaeration ອື່ນທີ່ໄດ້ບັນຍາຍໄວ້ສາມາດຊ່ວຍໄດ້. ຖ້າແມ້ກະທັ້ງການປະສົມປະສານເຂົ້າກັນບໍ່ໄດ້, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນເກີດຈາກການອັດ ແໜ້ນ ທີ່ບໍ່ດີຫຼືແມ້ກະທັ້ງຕໍ່ກັບລູກປືນເຄື່ອງຈັກໂດຍທົ່ວໄປ.

ຖ້າບາງຄົນຕ້ອງການໃຊ້ອຸປະກອນເພື່ອຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ດ້ວຍວິທີການເອົາເລືອດອອກດ້ວຍຕົນເອງ, ເຂົາເຈົ້າຄວນຈື່ໄວ້ວ່າເມື່ອມີການກົດປຸ່ມ pedal clutch ພ້ອມ simultaneously ກັນກັບອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປເກີດຂື້ນຢູ່ໃນສູນກາງປ່ອຍລູກປືນ. ລູກປືນສູນກາງຂະຫຍາຍ“ ຂະຫຍາຍ” ດັ່ງກ່າວຍັງບໍ່ເsuitableາະສົມກັບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ຖືກຕ້ອງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງລະບົບ clutch ແລະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ນອກຈາກນີ້, ໃນກໍລະນີທີ່ມີລູກປືນໄຮໂດຼລິກ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ບີບມັນດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າແລະຈໍາລອງການເຄື່ອນທີ່ຂອງສ່ວນໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານ. ການ ນຳ ໃຊ້ຄວາມກົດດັນໃສ່ລູກປືນສາມາດ ທຳ ລາຍປະທັບຕາຂອງມັນແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສ່ວນປະກອບນັ້ນອອກ. ໂດຍສະເພາະ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການປະທັບຕາທັງດ້ານນອກແລະພາຍໃນສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ສະappliedໍ່າສະເappliedີຕໍ່ກັບອົງປະກອບ, ພ້ອມທັງການຂັດແຍ້ງຫຼາຍເກີນໄປ, ເນື່ອງຈາກສ່ວນປະກອບດັ່ງກ່າວຫວ່າງເປົ່າໂດຍບໍ່ມີນໍ້າໄຮໂດຼລິກ.