"ພຽງແຕ່ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີ electrolyte ແຂງຈະກາຍເປັນຄວາມກ້າວຫນ້າໃນໂລກຂອງຊ່າງໄຟຟ້າ." ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ "ພຽງແຕ່" [ຖັນ; ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍ]

ໃນຕອນທ້າຍຂອງອາທິດ, ບົດຄວາມ "Grail ສັກສິດຂອງອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນກໍາລັງປະຕິບັດແລ້ວ" ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງຂ້ອຍ. ເລັບຢູ່ໃນໂລງສົບຂອງຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ", ຈັດພີມມາໂດຍປະຕູ Interia. ຕາມຄໍານິຍາມ, ຂ້ອຍບໍ່ຄລິກໃສ່ clickbait, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈະລືມມັນ, ແຕ່ໃນບາງຈຸດມັນຮຸ່ງຂຶ້ນຂ້ອຍ.

ເກມອ່ອນໆທີ່ເອີ້ນວ່າ "ລົດໄຟຟ້າຍັງບໍ່ພ້ອມ"

ຕາຕະລາງເນື້ອຫາ

• ເກມອ່ອນໆທີ່ເອີ້ນວ່າ "ລົດໄຟຟ້າຍັງບໍ່ພ້ອມ"
  • ໂຕໂຍຕ້າຢູ່ໃສໃນໂລກຂອງຊ່າງໄຟຟ້າ
  • ຢ່າຖືລົມຫາຍໃຈຂອງເຈົ້າລໍຖ້າ electrolyte ແຂງ

ຂ້ອຍພົບຂໍ້ຄວາມໃນ Interia ດົນໃຈສໍາລັບຫຼາຍເຫດຜົນ. ເມື່ອເອກະສານນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກເຊັນ. ອັນທີສອງ, ໂຕໂຢຕ້າຖ່າຍຮູບເພີ່ມເຕີມ (ບໍ່ມີຄຳບັນຍາຍ!). ອັນທີສາມ, ມີການແນະນໍານີ້:

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້ານັບມື້ນັບເຂົ້າມາສູ່ຕະຫຼາດ, ດ້ວຍໄລຍະທີ່ຍາວກວ່າ, ເວລາສາກໄຟສັ້ນກວ່າ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງການຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ແບດເຕີລີ່ທີ່ມີ electrolyte ແຂງອາດຈະກາຍເປັນຄື.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ອ່ານ​ຂໍ້​ຄວາມ​ທີ່​ສຸດ​, ເບິ່ງ​ຮູບ​ພາບ​, ອ່ານ​ຄໍາ​ແນະ​ນໍາ​ອີກ​ເທື່ອ​ຫນຶ່ງ​ແລະ​ເຂົ້າ​ໃຈ​ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​. ຂໍ້ຄວາມແມ່ນຕໍ່ໄປນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຈະນໍາສະເຫນີໃນສີ່ປະໂຫຍກທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເອົາມາຈາກຂໍ້ຄວາມຢູ່ໃນປະຕູ Interia.pl:

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະໂຫຍດຕໍ່ຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງການຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ.

ແບດເຕີລີ່ທີ່ມີ electrolyte ແຂງແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີທ່າແຮງຫຼາຍ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນຂອງການພັດທະນາຂອງມັນໃນປະຈຸບັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ການຜະລິດມະຫາຊົນທັນທີທັນໃດ.

ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີນີ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2012.

ໃນໄລຍະທົດສະວັດ - ຈາກ 2009 ຫາ 2018 - ບໍລິສັດໄດ້ລົງທະບຽນຫຼາຍກວ່າ 1500 ສິດທິບັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແກ້ໄຂນີ້.

ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຍິນເລື່ອງລາວໃນສອງສາມທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາວ່າ "ໄຮໂດຣເຈນແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງອະນາຄົດ," ຂ້ອຍກໍ່ຍອມແພ້ໃນບົດຄວາມ Interia. ແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ສະຫຼຸບວ່າມັນສົມຄວນທີ່ຈະຕອບສະຫນອງ. ເພື່ອຄວາມສະດວກ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະສະຫຼຸບຂໍ້ຄວາມຂ້າງເທິງນີ້ເຂົ້າໄປໃນປະໂຫຍກຫນຶ່ງ:

ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງບໍ່ພ້ອມເທື່ອ ແລະຈະເປັນເມື່ອໝໍ້ໄຟໄຟຟ້າແຂງ, ເຊິ່ງໂຕໂຍຕ້າເປັນຜູ້ນຳພາ.

ສໍາລັບຜູ້ອ່ານຂອງ "Electrovoz", ບຸກຄົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະສະຫລາດ, ຢ່າງຫນ້ອຍສອງສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລາວຍິ້ມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ທີ່ຖືກນໍາພາໂດຍນິໄສແລະລັກສະນະທີ່ແນ່ນອນ (stereotypes) ຈະພໍໃຈ: "ໂອ້, ໄຟຟ້າຍັງບໍ່ພ້ອມ," "ໂອ້, ຖ້າພວກເຂົາພ້ອມ, ໂຕໂຍຕ້າຈະສະຫນອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແນ່ນອນ."

ບັນຫາແມ່ນວ່າຄວາມຄິດເຫັນທັງສອງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນຄວາມຈິງ.

ໂຕໂຍຕ້າຢູ່ໃສໃນໂລກຂອງຊ່າງໄຟຟ້າ

ປະຈຸບັນ Toyota ເປັນບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ແລະບໍ່ມີໃຜເອົາມັນໄປ. ໂຕໂຍຕ້າກຳລັງສົ່ງເສີມການຂັບຂີ່ແບບປະສົມ. ແຕ່ Toyota ບໍ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງພາຫະນະໄຟຟ້າ (BEVs).. ມັນມີສອງຮຸ່ນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄົນທໍາມະດາ (Izoa / C-HR ໃນປະເທດຈີນ, Lexus UX 300e ຢູ່ທີ່ນີ້ແລະໃນໂລກ), ບາງຮຸ່ນພິເສດ (ເຊັ່ນ Proace Electric) ແລະນັ້ນແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງມັນ. ຮູບແບບ bZ ທີ່ນໍາສະເຫນີບໍ່ດົນມານີ້ແມ່ນ ແນວຄວາມຄິດເຊິ່ງສາມາດລະເຫີຍໄດ້ຄືກັບແນວຄວາມຄິດໄຟຟ້າ Lexus (ມີໃຜຈື່ໄດ້ບໍ?). ບໍ່, ເພາະວ່າມັນເບິ່ງດີ:

ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຜະລິດທີ່ຂາດຕົວຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ແນ່ນອນຈະເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ໄດ້ແນວໃດ? ໂອເຄ, ໂອເຄ, ໂຕໂຍຕ້າສາມາດເຮັດໄດ້ ສະແດງ​ຄວາມ​ເຊື່ອ​ໝັ້ນວ່າ "ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງບໍ່ພ້ອມ" ແລະ "ຈະກຽມພ້ອມພຽງແຕ່ເມື່ອຈຸລັງ electrolyte ແຂງມີຢູ່" - ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ. ຜູ້ນໍາຕ້ອງໃຊ້ intuition ແລະ Excel ຂອງພວກເຂົາເພື່ອເຮັດ (ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ້ອງກັນ) ການຕັດສິນໃຈຍຸດທະສາດບາງຢ່າງ. ແລະພວກເຂົາເຮັດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ພວກເຮົາເນັ້ນຫນັກດ້ວຍຄວາມຫນັກແຫນ້ນ: ມັນບໍ່ແມ່ນໂຕໂຍຕ້າທີ່ຕັດສິນໃຈວ່າລົດໄຟຟ້າພ້ອມແລ້ວ. ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຂຽນຈາກ Interia, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວຖືກຕີພິມໃນພາກ "ອັດຕະໂນມັດ". ບໍ່ມີຫົວຈັກໄຟຟ້າ. ມັນ​ແມ່ນ​ຜູ້​ທີ່​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ, ຜູ້​ທີ່​ຊື້​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ມັກ​ຈະ​ເປັນ​ຄົນ​ດຽວ​ໃນ​ຄອບ​ຄົວ. ສໍາ​ລັບ​ພວກ​ເຂົາ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເປັນທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງຂອງຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ບັນຫາແມ່ນວ່າປະຊາຊົນclichéເອົາຄໍາເຫັນອອນໄລນ໌ຢູ່ໃນມູນຄ່າໃບຫນ້າຫຼືພຽງແຕ່ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບຄວາມຄືບຫນ້າ, ພວກເຂົາເຊື່ອວ່າຄໍາຖະແຫຼງດັ່ງກ່າວ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົາເຈົ້າຕົກໃຈກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ໄຟຟ້າມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ໄວ, ສະດວກແລະໃນມື້ນີ້ສາມາດເດີນທາງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດດ້ວຍພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ. ທີ່​ທ່ານ​ບໍ່​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ລໍ​ຖ້າ​.

ຢ່າຖືລົມຫາຍໃຈຂອງເຈົ້າລໍຖ້າ electrolyte ແຂງ

ຫົວຂໍ້ທີສອງແມ່ນຈຸລັງທີ່ມີ electrolyte ແຂງ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມເພື່ອພວກເຂົາ, ແຕ່ໃຫ້ຄວາມປາຖະຫນາເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຂັດຂວາງພວກເຮົາ. ເມື່ອພວກເຂົາມາ, ພວກເຂົາຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຖ້າບໍ່ມີພວກເຂົາມັນກໍ່ດີ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະໄປຫາສັບພະສິນຄ້າເອເລັກໂຕຣນິກທໍາອິດເພື່ອເບິ່ງວິທີການ ເທກໂນໂລຍີຈຸລັງ lithium-ion ໄດ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ຊັ້ນວາງຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງແມ່ນວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີ, ແລັບທັອບ, ໂມງ, ສະເກັດບອດ, ໂທລະສັບ, ສະກູດເຕີ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ກ້ອງຖ່າຍວິດີໂອ, ລຳໂພງ... ຫູຟັງສະເຕຣິໂອໄຮ້ສາຍໃນທຸກມື້ນີ້ມີຂະໜາດຂອງໝາກເຜັດ ແລະໃຫ້ການນຳໃຊ້ຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ໃນຊັ້ນຂອງລົດລິມູຊີນທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງມີຫມໍ້ໄຟທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເດີນທາງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງໂປແລນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດ.!

ທັດສະນະພາຍນອກຂອງເວທີ Lucid Air. ໃນມຸມຂວາລຸ່ມທ່ານສາມາດເບິ່ງໄລຍະທາງທີ່ຄາດຄະເນຂອງລົດຂອງ 517 ໄມຫຼື 832 ກິໂລແມັດ (c) Lucid Motors.

ໂຕໂຍຕ້າອາດຈະເປັນຜູ້ນໍາໃນຈໍານວນສິດທິບັດສໍາລັບອົງປະກອບຂອງລັດແຂງ, ແຕ່ຕົ້ນແບບທີ່ປະກາດສໍາລັບ 2020 ດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີ. ແລະ Mercedes ໄດ້ສົ່ງ eCitaro G ຂອງຕົນໃຫ້ກັບການສະເຫນີ, ມັນແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດ. ຕົກລົງ, ລົດເມບໍ່ແມ່ນລົດ, ລົດເມມີຫ້ອງຫຼາຍສໍາລັບລະບົບຄວາມຮ້ອນ - ອົງປະກອບຂອງລັດແຂງທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ - ແຕ່ບາງຄົນໄດ້ເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ແລະບາງຄົນບໍ່ໄດ້ເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ມີຜະລິດຕະພັນຫຼືບໍ່ມີຜະລິດຕະພັນ.

ສ່ວນບຸກຄົນ ຂ້ອຍເຊື່ອໃນໂຕໂຍຕ້າຂ້ອຍໃຫ້ກຳລັງໃຈນາງຢ່າງສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍ, ເຖິງວ່າຂ້ອຍເຂົ້າໃຈເຫດຜົນ [ທຸລະກິດ] ໃນການສົ່ງເສີມການປະສົມ ແລະແຍກຕົວອອກຈາກໄຟຟ້າ. ຫລັງ​ຈາກ​ນັ້ນ ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຕົກລົງເຫັນດີກັບຄໍາຖະແຫຼງທີ່ວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຍັງບໍ່ທັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.. ຂ້ອຍຈະຕົກລົງເຫັນດີວ່າພວກເຂົາແພງເກີນໄປ (ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີ), ຂ້ອຍຈະຕົກລົງວ່າຍັງມີທາງເລືອກຫນ້ອຍເກີນໄປ (ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີ), ຂ້ອຍຈະຍອມຮັບວ່າພວກເຂົາເວົ້າຖືກເມື່ອມີຄົນເວົ້າວ່າພວກເຮົາຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ (ເພາະວ່າ. ພວກເຮົາກໍາລັງ ) ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ stupidly ອ້າງວ່າຊ່າງໄຟຟ້າຈະເຮັດວຽກໃນທຸກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ (ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ເປັນປົກກະຕິເດີນທາງຈາກ Ustrzyki ໄປ Swinoujscie ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດ).

ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການ Holy Grail. ລົດໄຟຟ້າທີ່ແທ້ຈິງ, ພ້ອມທີ່ຈະເຮັດແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້. ພວກເຂົາກໍາລັງມາ. ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ໂດຍທາງອ້ອມໃນເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຄິດຄ່າບໍລິການໄວແລະໄວຂຶ້ນແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບຫຼາຍຂື້ນຕໍ່ການສາກໄຟ. ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່ານັກຂ່າວບໍ່ເຫັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສອງໂລກນີ້ - ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຈື່ວ່າຄອມພິວເຕີໂນດບຸກທີ່ໃຊ້ແລ້ວມີລາຄາເທົ່າໃດ ແລະແບັດເຕີຣີສີ່ຊົ່ວໂມງນັ້ນແມ່ນຄວາມສູງຂອງຄວາມຝັນແທ້ໆບໍ?

ຮູບພາບແນະນໍາ: ຮູບແຕ້ມ, Mercedes EQA (c) Daimler / Mercedes ຫມໍ້ໄຟ

ອັບເດດ 2021/04/25, ຊົ່ວໂມງ. 21.53: ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ບົດ​ຄວາມ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ພະ​ຍາ​ຍາມ​ທີ່​ຈະ​ອ້າງ​ອີງ​ເຖິງ​ຖະ​ແຫຼງ​ການ​ທີ່​ໄດ້​ຈັດ​ພີມ​ມາ​ໃນ Interia​. ມີບົດຄວາມອື່ນທີ່ກ່າວເຖິງວ່າມີອົງປະກອບບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັບລາວ, ດັ່ງນັ້ນລາວຈຶ່ງເປັນແຮງບັນດານໃຈສໍາລັບຂ້ອຍ. ກ່ອນ​ທີ່​ຈະ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ Interia. ໃນສະບັບຕົ້ນສະບັບຂອງຂໍ້ຄວາມນີ້, ບົດຄວາມອື່ນນີ້ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເບິ່ງຄືວ່າຄໍາສັນລະເສີນຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບການໃຫ້ກຽດຢ່າງສົມບູນ. ຂ້ອຍກໍາລັງຖອນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບບົດຄວາມທໍາອິດ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: