ຂັບລົດທົດສອບ Nissan Tiida

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຊື່ອໄດ້ວ່າໃນໂລກສະໄໃthere່ສາມາດມີວິທີການ Gogolian ເມື່ອເວົ້າເຖິງການພັດທະນາລົດໃ່. ຕົວຢ່າງໃນ Nissan, ຕົວຢ່າງຂອງ Baltazar Baltazarych ໄດ້ຕິດຢູ່ກັບຄວາມແຂງແກ່ນຂອງ Ivan Pavlovich, ນັ້ນຄືຮ່າງກາຍຂອງ hatchback Pulsar ກັບໂຄງຮ່າງຂອງລົດ sedan Sentra. ແລະມັນສໍາເລັດ ...

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າວິທີການຂອງ Gogol ສາມາດມີຢູ່ໃນໂລກທີ່ທັນສະໄຫມໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການພັດທະນາຂອງລົດໃຫມ່. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Nissan ເອົາ swagger ຂອງ Baltazar Baltazarych ກັບ corpulence ຂອງ Ivan Pavlovich, ນັ້ນແມ່ນ, ຮ່າງກາຍຂອງ hatchback Pulsar ກັບ chassis ຂອງ Sentra sedan. ແລະທ່ານກໍາລັງເຮັດ - ເສັ້ນທາງໄປສູ່ສ່ວນໃຫມ່ແມ່ນເປີດ.

hatchback ໃຫມ່ຂອງ Nissan ທີ່ມີຊື່ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ທີ່ມີອາຍຸກ່ອນ. ດຽວນີ້ Tiida ແຕກຕ່າງກັນໃນທຸກໆດ້ານແລະມີ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ມັນໄດ້ແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍກັບລົດຕ່າງປະເທດທີ່ມີງົບປະມານ, ແຕ່ດຽວນີ້ພວກເຮົາມີຫ້ອງຮຽນກgolfອບທີ່ແທ້ຈິງທີ່ສຸດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ພວກເຮົາ. ຂະ ໜາດ, ລາຄາ, ອຸປະກອນ - ທຸກຢ່າງ ເໝາະ ສົມ.

ໃນແງ່ຂອງຂະ ໜາດ, Tiida ແມ່ນດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ແລະໃນນັ້ນ Nissan ໄດ້ບັນທຶກ Ford Focus, Kia cee'd ແລະ Mazda3. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ, Tiida ມີຖານລໍ້ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະມີພື້ນທີ່ແຖວດ້ານຫຼັງຫຼາຍ. ແລະລາຄາຂອງຄວາມແປກໃis່ແມ່ນບໍ່ມີລາຄາປານກາງອີກຕໍ່ໄປ: ສຳ ລັບລຸ້ນ hatchback ພື້ນຖານເຂົາເຈົ້າຖາມຈາກ $ 10 ແລະອັນດັບສຸດທ້າຍຈະມີລາຄາ 928 ໂດລາ.

ການແກ້ໄຂໃນຈິດໃຈຂອງ Qashqai ແລະ X-Trail ເອກະລັກຂອງບໍລິສັດທີ່ມີ grille radiator ຮູບ V-shaped, ສະລັບສັບຊ້ອນ LED optics, niches ສໍາລັບ foglights ລະບຸໄວ້ໃນ chrome ດຽວກັນ - Tiida ຂອງພວກເຮົາແຕກຕ່າງຈາກ Pulsar ໃນຮູບຮ່າງຂອງ handles ປະຕູ, ບໍ່ມີ. slider ຢາງພາລາຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ຮູບແບບພາສາລັດເຊຍຍັງມີກະຈົກແລະຂອບອື່ນໆ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍ.

ມັນແມ່ນຢູ່ໃນການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ຄວາມລັບຕົ້ນຕໍຂອງ Tiida ຕົວະ, ເຊິ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງບໍ່ແມ່ນ Pulsar ເລີຍ. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ເວົ້າ​ວ່າ ມັນ​ເປັນ​ໄປ​ບໍ່​ໄດ້​ສໍາ​ລັບ​ວິ​ສະ​ວະ​ກອນ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ທີ່​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລົດ​ໃນ​ເວ​ທີ​ໂລກ​ໃຫມ່​ສູງ​ພຽງ​ພໍ​ສໍາ​ລັບ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ຂອງ​ລັດ​ເຊຍ​. ຫຼືບາງທີມັນພຽງແຕ່ໄດ້ຫັນອອກເພື່ອໃຫ້ມີກໍາໄລຫຼາຍໃນການໂຮມຕົວແບບທີ່ປະກອບຢູ່ໃນ Izhevsk. ທາງດ້ານເຕັກນິກ, Tiida ແມ່ນລົດເກັງ Sentra ດຽວກັນ. Nissan ເວົ້າໂດຍກົງວ່າ Tiida ແມ່ນປະສົມປະສານຂອງສອງແບບ: ເທິງແມ່ນມາຈາກ Pulsar, ລຸ່ມແມ່ນມາຈາກ Sentra.

ຊາວຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ເຮັດ hatchback Sentra ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊົມ ໜຸ່ມ ນ້ອຍສົນໃຈກັບຮູບແບບ ໃໝ່, ເຊິ່ງມັນບໍ່ພໍໃຈກັບການອອກແບບແລະຮູບພາບຂອງລົດເກັງ. ຜູ້ຊື້ Sentra ທຳ ມະດາແມ່ນຜູ້ຊາຍອາຍຸ 35-55 ປີ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແມ່ນຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນເມືອງ. ແລະ Tiida ຈະດຶງດູດຜູ້ທີ່ອາໃສຢູ່ໃນເມືອງເທົ່ານັ້ນ.

ເຄື່ອງຊັກຜ້າດັ່ງກ່າວຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃຫ້ລູກຄ້າໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງ ໜຶ່ງ ເຄື່ອງຈັກ - ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດ 1,6 ລິດເຊິ່ງສາມາດຜະລິດໄດ້ 117 ແຮງມ້າ. ຫນ່ວຍບໍລິການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບ Juke ແລະ Qashqai ລຸ້ນກ່ອນ. ບໍ່ແມ່ນການສົ່ງສັນຍານ ໃໝ່ ມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກນີ້. ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ XNUMX ແບບໃນສ່ວນ C ປັດຈຸບັນແມ່ນແຕ່, ອາດຈະ, ມັນມັກຈະ ໜ້ອຍ ກ່ວາເກຍເກຍຫົກລະດັບ. ແຕ່ຢູ່ເທິງລົດ Tiida, ການຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກຕ້ອງ - ຖ້າເກຍສັ້ນ, ລົດ, ມັນຄົງຈະບໍ່ເປັນໄປຢ່າງແຮງ.

ຊ້າ Tiida ຍັງບໍ່ສາມາດໂທໄດ້. ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ສະຫງວນພະລັງງານແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ, ນະວະນິຍາຍຍັງປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ແຫຼມໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ແຕ່ວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, Tiida ເຖິງແມ່ນເກີນຄວາມຄາດຫວັງ. hatchback ເລັ່ງຄວາມໄວພໍສົມຄວນແລະຄາດເດົາໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແລ້ວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. Tiida ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຜ່ານ serpentines ໄດ້. ແນ່ນອນ, ທ່ານຈະປີນຂຶ້ນພູ, ແຕ່ວ່າລົດດຶງຂຶ້ນພູສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນເກຍທີສອງ. ທ່ານຕ້ອງປ່ຽນແລະຂຶ້ນລົງເລື້ອຍໆ, ແລະເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍຄວາມໄວ, ລົດຈັກຍັງຕ້ອງໄດ້ຫັນໄປຫາບໍລິເວນຈຸດສີແດງຂອງລົດແທັກເຕີ, ເຮັດໃຫ້ສະບາຍສະບາຍດ້ວຍສຽງ.

Tiida ມີຮ່າງກາຍທີ່ມີອາກາດດີ, ກະດານພື້ນແລະລໍ້ແມ່ນມີຄວາມລະອຽງດີ, ສະນັ້ນບໍ່ມີສຽງລົບກວນໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ສຽງຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຂອງພວກມັນງ່າຍ, ແລະຫູຈະອິດເມື່ອຍຈາກການຂັບຂີ່ທີ່ຊ້າແລະຊ້າ.

ໂດຍສະເພາະພໍສົມຄວນ, ການຂັບຂີ່ຂຶ້ນໄປໃນບ່ອນຈອດເຮືອກັບ CVT ໄດ້ສະດວກສະບາຍກວ່າ. ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນມີການປັບປ່ຽນໄດ້ດີ, ແລະມັນໄດ້ເລືອກເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມສາມາດເກືອບທັງ ໝົດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງການຂັບລົດ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບທົດລອງຂອງພວກເຮົາ, CVT ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຕໍ່ທັງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສະຫງົບແລະຄົນຂັບລົດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດທັງສອງຂອງມັນຈາກຄວາມຕ້ອງການໃນການເລືອກຂອບເຂດທີ່ຢູ່ເທິງ serpentine ດ້ວຍຕົນເອງ.

Tiida CVT ຍັງຕົກຕະລຶງໂດຍການບໍ່ມີສຽງດັງຢ່າງຄົບຖ້ວນສໍາລັບການສົ່ງສັນຍານປະເພດນີ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Nissan Tiida ກັບ CVT ໄດ້ກາຍເປັນປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາລົດດຽວກັນກັບກົນຈັກ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດແມ່ນ 0,1 ລິດໃນເງື່ອນໄຂຂອງ CVT. ໃນທາງປະຕິບັດ, ແນ່ນອນ, ການບໍລິໂພກຂອງທັງສອງຮຸ່ນແມ່ນເກີນຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ຄວາມພິການຍັງຄົງຢູ່.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Tiida ແລະ Sentra ມີລັກສະນະເຕັກນິກ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂະ ໜາດ ຍັງມີຜົນຕໍ່ການປະພຶດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. Tiida ແມ່ນສັ້ນກວ່າ 238mm ແລະຍັງຂາດກະເປົາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມອິດເມື່ອຍຢູ່ທາງຫລັງ. ໃນການບໍລິຫານ, hatchback ເບິ່ງຄືວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຫຼາຍ. ຮ່າງກາຍຂອງລົດໄດ້ຮັບການເສີມເປັນພິເສດດ້ວຍແຜງຕ່າງໆຢູ່ໃຕ້ພື້ນແລະເສົາຫຼັກ C ເພື່ອໃຫ້ມີການຈັດການທີ່ ເໝາະ ສົມໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະຫຼະ. ດ້ວຍເຫດນີ້, Tiida ບໍ່ໄດ້ສັ່ນສະເທືອນຈິດວິນຍານອອກຈາກຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນສາມາດຜ່ານທາງລ້ຽວໄດ້ຢ່າງໄວວາ, ເຊື່ອຟັງຕາມເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບ. ໃນທາງທິດສະດີ, ຄົນ ໜຶ່ງ ຈະຄາດຫວັງວ່າຈະມີມ້ວນທີ່ບໍ່ ໜ້າ ພໍໃຈໃນມຸມຈາກຮ່າງກາຍທີ່ສູງ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີເລີຍ. ຄວາມສົງສານພຽງແຕ່ວ່າລົດນີ້ຂາດຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ. ນາງຮູ້ວິທີການລ້ຽວໄວ, ແຕ່ບໍ່ຮູ້ສຶກມີຄວາມສຸກຈາກມັນ: Tiida ບໍ່ມີຄວາມເຫັນທີ່ ເໝາະ ສົມກ່ຽວກັບພວງມາໄລ.

hatchback Salon ສືບທອດມາຈາກ Sentra. ໃນຮູບລັກສະນະ, ທຸກຢ່າງແມ່ນຄືກັນ, ແຕ່ການຕັ້ງຄ່າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖານ ສຳ ລັບ Tiida ບໍ່ສະ ເໜີ ເຄື່ອງປັບອາກາດ. ທ່ານຈະຕ້ອງຈ່າຍພິເສດ ສຳ ລັບຄວາມເຢັນໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Sentra ມີລະບົບປັບອາກາດເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນແບບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດກໍ່ຕາມ. ສະຖານະການແມ່ນຄືກັນກັບບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ. ແຕ່ຜູ້ຊື້ Tiida ແນ່ນອນຈະບໍ່ຕ້ອງປະຫຍັດຄວາມປອດໄພ: ທຸກລຸ້ນຂອງ hatzback Izhevsk ມີລະບົບ ABS ແລະ ESP, ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານ ໜ້າ ແລະ Isofix mounts.

ໃນລະດັບຕັດໃນລະດັບກາງ, Nissan Tiida ແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າລະດັບ Sentra. ແລະໃນລຸ້ນ Tekna ທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດມີກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງດ້ານຫລັງ, ລະບົບສຽງ, ລະບົບ ນຳ ທາງ, ຝົນແລະເຄື່ອງເຊັນເຊີແສງສະຫວ່າງ, ມັນຍັງມີ ກຳ ໄລຫລາຍກວ່າເກົ່າໃນການສັ່ງເຄື່ອງ hatch. ລົດເກັງທີ່ສູງສຸດແມ່ນມີລາຄາແພງກວ່າເພາະວ່າມັນມີເຄື່ອງຕັດຫຍິບ ໜັງ ແລະ xenon optics. ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຕະຫຼາດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນແລ້ວວ່າລົດ Izhevsk Nissan ແມ່ນລາຄາຕໍ່ລອງເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມີວິກິດ. ຫລາຍກວ່າຫ້າພັນລູກຄ້າໄດ້ສັ່ງໃຫ້ Sentra ໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ.