ຂັບທົດລອງ Jaguar XF

ລົດເກັງ Jaguar XF ໃseemed່ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຢູ່ໃນມືຂອງຄົນຮ້າຍ Bond: ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກຕັດອອກເປັນເຄິ່ງ - ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເມດຕາ, ພ້ອມກັບຮູບຂອງແມວຢູ່ເທິງtrunkາຂອງລໍາຕົ້ນ ...

XF ໃໝ່ ເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ໃນມືຂອງຄົນຮ້າຍ Bond: ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກ ທຳ ລາຍໃນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ - ດ້ວຍຄວາມເມດຕາ, ພ້ອມກັບຮູບແກະສະຫຼັກຂອງແມວຢູ່ເທິງຝາ ລຳ ຕົ້ນ. ແລະທັງ ໝົດ ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ວ່າລົດເກັງ Jaguar ລຸ້ນທີ່ສອງ, ເຖິງວ່າພາຍນອກເກືອບຈະແຍກອອກຈາກຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ, ແມ່ນພາຍໃນ ໃໝ່ ໝົດ. ແລະພາຍໃນຂອງມັນ, ທີ່ວາງສະແດງ, ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ.

ການປາກົດຕົວຂອງ Jaguar XF ລຸ້ນ ທຳ ອິດໃນປີ 2007 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບການກະໂດດອັນຕະລາຍເຂົ້າໄປໃນເຫວເລິກ, ແຕ່ມັນເປັນການລອດພົ້ນຂອງ Jaguar. ໃນພາສາທີ່ທັນສະໄ,, ບໍ່ແມ່ນແບບເກົ່າ, ຍີ່ຫໍ້ພາສາອັງກິດໄດ້ປະກາດວ່າມັນພ້ອມແລ້ວສໍາລັບການປ່ຽນແປງ. Ian Callum, ເຊິ່ງຄັ້ງ ໜຶ່ງ ໄດ້ປັບປຸງລັກສະນະຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງອີກອັນ ໜຶ່ງ (Aston Martin), ສາມາດສ້າງຮູບແບບ Jaguar ໃ,່, ກ້າຫານ.

ມັນແມ່ນການປະຕິວັດການອອກແບບຫຼາຍກ່ວາດ້ານວິຊາການ. Headlights ມີລັກສະນະ squint, ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ - ທັງຫມົດນີ້ຈະປາກົດໃນພາຍຫລັງ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນພວກເຂົາຕ້ອງການເຮັດອາລູມິນຽມ XF, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີເວລາຫຼືເງິນສໍາລັບມັນ. ໃນປີ 2007, ບໍລິສັດໄດ້ຢູ່ໃນ verge ຂອງຄວາມຢູ່ລອດ: ການຂາຍຕ່ໍາ, ບັນຫາຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ນອກຈາກນັ້ນ, Ford - ເຈົ້າຂອງໄລຍະຍາວຂອງຍີ່ຫໍ້ອັງກິດ - ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະກໍາຈັດການຊື້ກິດຈະການນີ້. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນບໍ່ສາມາດຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ແຕ່ຈາກເວລານັ້ນການຟື້ນຕົວຂອງ Jaguar ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ. ແລະຫຼາຍປີຕໍ່ມາ, ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງກ້າມຊີ້ນ, ສູບເຕັກໂນໂລຊີອາລູມິນຽມ, honing ການອອກແບບແລະການຈັດການ, Jaguar ກັບຄືນໄປຮູບແບບ XF ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ເພື່ອເຮັດສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ແປດປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ແລະສະຫຼຸບຜົນ peculiar.

XF ໃໝ່ ມີລັກສະນະຂອງກະດານຍາວແລະແຂງແຮງ. ການຊ້ອນກັນດ້ານ ໜ້າ ກໍ່ຍັງສັ້ນລົງ. ບັນດາກະເປົາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນໃນອະດີດ. ໂຄມໄຟ chrome ທີ່ຢູ່ທາງເສົາຍັງແບ່ງໂຄມໄຟອອກເປັນສອງສ່ວນ, ແຕ່ວ່າຮູບແບບແສງສະຫວ່າງຂອງພວກມັນໄດ້ປ່ຽນໄປແລ້ວ: ແທນທີ່ຈະມີມ້າ, ມີເສັ້ນບາງໆທີ່ມີສອງໂຄ້ງ. ປະຈຸບັນປ່ອງຢ້ຽມທີສາມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນເສົາຫີນ C, ກ່ວາຢູ່ໃນປະຕູ. ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ແນະ ນຳ ປະເພດ ໜຶ່ງ: ແບບ ຈຳ ລອງທີ່ ໜຸ່ມ ກວ່າ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ XE, ມີໂຄ້ງຢູ່ໂຄມໄຟ, ປ່ອງຢ້ຽມມີສອງເສັ້ນ.

ຂະ ໜາດ ຂອງ XF ໃhave່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງພາຍໃນສອງສາມມິນລິແມັດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຖານລໍ້ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 51 ມມ - ສູງເຖິງ 2960 ມມ. ໂຄງສ້າງພະລັງງານ, ການລະງັບແມ່ນຜົນຂອງການພັດທະນາເວທີອາລູມິນຽມໃtested່ທີ່ໄດ້ທົດສອບແລ້ວໃນຮູບແບບ XE. ນາງອະນຸຍາດໃຫ້ສູນເສຍນໍ້າ ໜັກ ເກືອບສອງເຊັນໃນການສົມທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ. BMW 5-Series, ເຊິ່ງວິສະວະກອນເບິ່ງໃນເວລາພັດທະນາ XF ໃ,່, ໜັກ ກວ່າເກືອບຮ້ອຍກິໂລ.

75% ຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດເກັງ ໃໝ່ ແມ່ນຜະລິດຈາກອາລູມີນຽມ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງພື້ນ, ຝາປິດແລະແຜງປະຕູດ້ານນອກແມ່ນເຫຼັກ. ວິສະວະກອນໄດ້ອະທິບາຍວ່າເຫຼັກເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຫຼີ້ນໄດ້ດ້ວຍການແຈກຈ່າຍນໍ້າ ໜັກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ມັນຮັກສາໄດ້. ອີງຕາມພວກມັນ, ຝາອາລູມີນຽມທີ່ຕິດຢູ່ໃນຊິ້ນດຽວສາມາດໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ - ບໍລິສັດໄດ້ສະສົມປະສົບການທີ່ພຽງພໍໃນຂົງເຂດນີ້. ການກັດກ່ອນແບບອິເລັກໂທຣນິກ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນຢູ່ທີ່ຈຸດຂອງເຫຼັກແລະອາລູມີນຽມ, ກໍ່ບໍ່ຄວນຢ້ານກົວ. ມັນຖືກປ້ອງກັນໂດຍຊັ້ນປ້ອງກັນພິເສດທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະທັງ ໝົດ.

ຄວາມຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງ XF ແລະ XE - ແລະພາຍໃນ: ເຄື່ອງຈັກສູນກາງຄ້າຍຄືກັນທີ່ມີປຸ່ມຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດທີ່ມີເສັ້ນດ່າງນ້ອຍໆສອງອັນ, ຕູດດ່ຽວແລະຫຼຽນເງິນຂອງປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ພວງມາໄລພວງມາໄລ, ພວງມາໄລທີ່ມີສອງດວງ, ແລະລະບົບມັລຕິມີເດຍປະກອບດ້ວຍປຸ່ມຕ່າງໆກໍ່ເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກມີຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ deja vu. ເຖິງແມ່ນປຸ່ມຂອງຖົງມືຂອງ XF ກໍ່ບໍ່ໄດ້ ສຳ ຜັດ, ແຕ່ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ແນ່ນອນວ່າການໂຮມເອກະພາບດັ່ງກ່າວແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ແຕ່ວ່າຮ້ານ XF ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນດີເກີນໄປ. ທໍ່ທາງອາກາດທີ່ປ່ອຍໃຫ້ແຜງຢູ່ເທິງລົດ ໃໝ່ ຖືກຮັກສາໄວ້ຢູ່ແຄມ, ແລະຢູ່ໃນໃຈກາງ - ປີ້ງໄຟ ທຳ ມະດາທີ່ສຸດ.

ນອກຈາກນີ້, ລົດເກັງທຸລະກິດ XF ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນອັນດັບທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງພລາສຕິກແຂງ, ເຊິ່ງສາມາດໃຫ້ອະໄພໄດ້ໃນ XE. ເສັ້ນທາງໃນຂອງອຸໂມງທາງພາກກາງແລະສ່ວນເທິງຂອງໂຄ້ງທີ່ສົ່ງຜ່ານໃຕ້ກະດານລົມແມ່ນເຮັດດ້ວຍມັນ. ບ່ອນທີ່ປະຕູນີ້ພົບກັບການອັດປະຕູດ້ານ ໜ້າ, ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານວັດຖຸແມ່ນສັງເກດໄດ້ຫຼາຍ. ແລະດຽວນີ້ມັນແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ ສຳ ຄັນໃນພາຍໃນຂອງລົດເກັນທັງ ໝົດ: ມັນຢູ່ໃນໃຈກາງແລະໄດ້ຮັບການປະດັບປະດາດ້ວຍໄມ້ ທຳ ມະຊາດ. ແລະທ່ານບໍ່ສາມາດຊອກຫາຄວາມຜິດຂອງຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ ສຳ ເລັດຮູບອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະໃນ Portfolio.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍພັດທະນາ ສຳ ລັບ Jaguar lineup Chris McKinnon ໄດ້ຂໍໃຫ້ປະຕິບັດຕໍ່ລົດທົດລອງດັ່ງກ່າວວ່າເປັນການຜະລິດກ່ອນແລະບໍ່ໄດ້ປະຕິເສດວ່າຄຸນນະພາບຂອງພາຍໃນ ລຳ ລຽງ ລຳ ລຽງຈະແຕກຕ່າງກັນດີກວ່າ. ໃນ XF ທີ່ຜ່ານມາ, ສ່ວນແບ່ງຂອງການໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊ້າງໄດ້ໃຊ້ໃນການອອກແບບພາຍໃນ, ແຕ່ເທື່ອນີ້ບໍລິສັດໄດ້ສຸມໃສ່ສິ່ງອື່ນໆ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ກ່ຽວກັບການພັດທະນາລະບົບ multimedia InControl Touch Pro ລຸ້ນ ໃໝ່ ດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ 10,2 ນິ້ວ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນແພລະຕະຟອມ Linux ແລະ ນຳ ສະ ເໜີ ຄຸນລັກສະນະທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈທີ່ Mehur Shevakramani, ຜູ້ພັດທະນາ InControl Touch Pro, ສະແດງຄວາມອົດທົນຕໍ່ທຸກໆຄົນ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີມັນ, ມັນກໍ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈໃນເມນູ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ປ່ຽນພື້ນຫລັງຂອງ ໜ້າ ຈໍ, ແລະສະແດງການ ນຳ ທາງໃນ dashboard ທັງ ໝົດ, ເຊິ່ງດຽວນີ້ໄດ້ກາຍເປັນຈິງແລ້ວ. ໜ້າ ຈໍຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການ ສຳ ພັດຂອງນິ້ວມືໂດຍບໍ່ລັງເລ, ແລະການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບດີ. ແຕ່ລົດທົດລອງສ່ວນໃຫຍ່ມີກະດານຄວບຄຸມງ່າຍໆດ້ວຍລູກສອນແທ້, ແລະລະບົບ infotainment ແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າເກົ່າ - ມັນແມ່ນລຸ້ນທີ່ມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ຂອງມັນຕິມີເດຍລຸ້ນເກົ່າໃນເວທີ QNX. ເມນູໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງ, ແລະເວລາຕອບສະ ໜອງ ຂອງ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ລະບົບຈະຊ້າກວ່າ InControl Touch Pro, ແຕ່ວ່າລະບົບ infotainment ບໍ່ແມ່ນຈຸດອ່ອນທີ່ຈະແຈ້ງໃນພາຫະນະ Jaguar Land Rover.

ນັກວິສະວະກອນກ່າວວ່າພວກເຂົາໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ XF ລຸ້ນ ໃໝ່ ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດເກັງຂະ ໜາດ ນ້ອຍລຸ້ນ XE, ໄດ້ປະກົດຕົວຢູ່ໃນສາຍ. ເນື່ອງຈາກລົດເຂັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງ XF ໃໝ່, ຫ້ອງຮັບແຂກຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງໄດ້ເພີ່ມຂື້ນປະມານສອງຊັງຕີແມັດແລະປະມານການໄດ້ຮັບສ່ວນດຽວກັນຫຼາຍເກີນໄປເນື່ອງຈາກຜ້າປູຕ່ ຳ.

ແຕ່ເປັນຫຍັງຫລັງຈາກນັ້ນລົດທີ່ຂັບທົດລອງຈຶ່ງຍາກ? ປະການ ທຳ ອິດ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນລຸ້ນ R-Sport ພ້ອມກັບການໂຈະຕ່າງກັນ. ແລະອັນທີສອງ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊ້າລົງຕື່ມອີກ - ເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ມີການປັ່ນປ່ວນດ້ວຍວາວເພີ່ມເຕີມ, ແລະລົດລໍ້ກໍ່ໂດດຂື້ນຢ່າງແຮງ. ເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານຄວນຈະອ່ອນລົງແລະອາດຈະ ເໝາະ ສົມກັບລົດທີ່ມີກະບອກສູບສອງລິດ. ມໍເຕີດັ່ງກ່າວ (180 ແຮງມ້າແລະ 430 Nm) ມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະກົດປຸ່ມເພຍເລັ່ງແລະດ້ວຍພຶດຕິ ກຳ ທັງ ໝົດ ຂອງມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຈະບໍ່ກິນເກີນ ໜຶ່ງ ມິນລີກຣາມເກີນສ່ວນເກີນ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກ ສຳ ລັບຊາວເອີຣົບທີ່ມີເຊື້ອກາຊວນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຊື່ສັດ, ມັນກໍ່ແປກທີ່ຈະເຫັນລົດ Jaguar Vegetarian ແລະ Jaguar ເປັນ Fleet Car.

ແຕ່ລົດຄັນດັ່ງກ່າວຂັບໄປໄດ້ດີປານໃດ. ການລ້ຽວແມ່ນເຮັດໂດຍການສັ່ນພວງມາໄລເລັກນ້ອຍ. ຄວາມພະຍາຍາມແມ່ນເປັນ ທຳ ມະຊາດ, ໂປ່ງໃສ: ດີກ່ວາລົດລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາ - ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມີເຄື່ອງເພີ່ມລະບົບໄຮໂດຼລິກຢູ່ເທິງມັນ, ແລະຢູ່ທີ່ນີ້ມີເຄື່ອງເພີ່ມໄຟຟ້າ. ຖ້າພາຍໃຕ້ການປົກຫຸ້ມຂອງລົດເກັງດັ່ງກ່າວຄວນມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ຈາກນັ້ນມັນຈະມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ - 300 ແຮງມ້າ. ພໍສົມຄວນອັນນີ້ແມ່ນປະຈຸບັນນີ້ Jaguar Land Rover ສາມລໍ້ "ຫົກ" ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຫຼາຍປານໃດກໍາລັງພັດທະນາຢູ່. ການສະແດງສຽງອາດຈະເsuitableາະສົມກວ່າ ສຳ ລັບ Range Rover SUV, ແຕ່ກັບມັນ XF ເລີ່ມໄວແທ້ really. ການສາກໄຟເປັນຂັ້ນຕອນຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດໂຕ້ຕອບກັບອາຍແກັສໄດ້ໂດຍບໍ່ລັງເລ. ແລະດ້ວຍ“ ອັດຕະໂນມັດ”, ໜ່ວຍ ພະລັງງານນີ້ຊອກຫາພາສາ ທຳ ມະດາດີກວ່າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, XF ດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຊີ້ນໍາຢ່າງຖືກຕ້ອງບໍ່ ໜ້ອຍ - ສ່ວນດ້ານ ໜ້າ ໜັກ ແມ່ນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບຕົວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ນິໄສຂອງລົດມີຄວາມລະອຽດອ່ອນຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນໂComfortດຄວາມສະບາຍ, XF ຈະອ່ອນລົງໂດຍບໍ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນ, ແລະໃນໂSportດກິລາມັນເຄັ່ງຕຶງແຕ່ບໍ່ມີຄວາມແຂງກະດ້າງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ລັກສະນະຂອງລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ສາມາດຜະລິດໄດ້ເຕັມສ່ວນ, ຕ້ອງມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງ V6, ມີ ກຳ ລັງສູງສຸດ: ບໍ່ແມ່ນ 340, ແຕ່ແຮງມ້າ 380. ແລະມັກ serpentine ພູ winding ແທນທີ່ຈະເປັນທາງດ່ວນຊື່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, XF ຈະວາງບັດ trump ທັງ ໝົດ ຂອງມັນ: ລົດພວງມາໄລທີ່ໂປ່ງໃສ, ຮ່າງກາຍແຂງກະດ້າງ, ການແຈກຢາຍນ້ ຳ ໜັກ ເກືອບເທົ່າກັນລະຫວ່າງເພົາແລະການເລັ່ງຂື້ນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 5,3 ວິນາທີ. ແຕ່ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຮູ້ໄດ້ເຖິງຄວາມສາມາດທັງ ໝົດ ຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ, ລົດເກັງຕ້ອງການຂັບສີ່ລໍ້: ໃນລົດຂັບທາງຫຼັງ, ລໍ້ລົດແຕກງ່າຍ, ແລະລະບົບສະຖຽນລະພາບຕ້ອງຈັບອາຫານໄປເລື້ອຍໆ.

ລົດ XF ທັງ ໝົດ ທີ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈແລະຖືກຕ້ອງຜ່ານທາງໂຄ້ງ Circuito de Navarra ຢ່າງ ໝັ້ນ ໃຈແລະຖືກຕ້ອງ: ຕາມເສັ້ນທາງສັ້ນໆຕົວເລກເທິງຈໍສະແດງຫົວຮອດຮອດ 197 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແບບຊະຊາຍໃນລະດັບປານກາງ, ມີສຽງດັງປານກາງ, ໂດຍບໍ່ມີການກີດຂວາງການເກີດປະສາດອີກ. ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຖືກອອກແບບ ໃໝ່, ເບົາກວ່າແລະມີຄວາມສະຫງົບງຽບເຮັດໃຫ້ບຸລິມະສິດແກ່ລໍ້ດ້ານຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເບກເພື່ອຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ລົດ. ແນ່ນອນ, ລົດ“ ອັດຕະໂນມັດ” ຢູ່ທີ່ນີ້ຂາດຄວາມໄວໃນເວລາປະຕິກິລິຍາເມື່ອລົງ, ແລະເມື່ອຄວາມໄວເກີນກວ່າທີ່ເສັງເຂົ້າ, ລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ລື່ນກັບລໍ້ທັງ ໝົດ ຂອງມັນ. ແຕ່ເບຣກບໍ່ຍອມແພ້ເຖິງແມ່ນວ່າຫລັງຈາກຕິດຕາມໄດ້ XNUMX ບາດ.

ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ບໍລິເວນທີ່ຖືກນ້ ຳ ຖ້ວມ, XF ດຽວກັນລອຍຄືກັບເດີ່ນບິນ: ມັນເລັ່ງ, ແລ່ນຊ້າລົງດ້ວຍລໍ້ຂອງມັນ, ຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ຢູ່ທາງ ໜ້າ ໂກນ. ສອງສາມຄັ້ງທີ່ລາວຍັງລອຍນ້ ຳ ໃສ່ກັບສະພາບຂອງລາວ. ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ຮູບແບບການສົ່ງໄຟຟ້າແບບພິເສດ (ມັນຖືກບົ່ງບອກໂດຍຫິມະຕົກແລະ ເໝາະ ສຳ ລັບທັງພື້ນທີ່ທີ່ລຽບແລະວ່າງ) ເກືອບຄຸ້ມຄອງທີ່ຈະຫລອກລວງຟີຊິກ.

ກ່ອນການທົດສອບ, ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດລຸ້ນ XF ລຸ້ນກ່ອນໂດຍສະເພາະ. ລົດເກັງທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຕໍ່າກວ່າໃນອາວະກາດໃນແຖວຫລັງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງ, ການຈັດການ, ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະທາງເລືອກ. ແລະຜູ້ທີ່ຕໍ່າຕ້ອຍກໍ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍເລີຍ. ແລະພາຍໃນຂອງມັນຍັງຈັບຕາດ້ວຍຄວາມຫລູຫລາແລະແບບ.

ຂ້ອນຂ້າງໂດຍບັງເອີນ, ຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງ XF ພຽງແຕ່ຫັນມາເປັນເພື່ອນບ້ານຂອງຂ້ອຍໃນຖ້ຽວບິນກັບມາ. ແລະລາວຢ້ານວ່າໃນການແຂ່ງຂັນແຂນນີ້ ສຳ ລັບ Jaguar, ຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າແຕ່ລະຄົນຈະບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ດຽວນີ້ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະສັ່ງຊື້ລົດລຸ້ນພິເສດຂອງອັງກິດກ່ວາຈາກຄູ່ແຂ່ງເຢຍລະມັນທີ່ມີປະລິມານການຜະລິດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ.

Jaguar ເຄີຍເປັນຜູ້ຜະລິດສະເພາະຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າມັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ງຽບສະຫງົບ. ດຽວນີ້ບໍລິສັດຕ້ອງການຢາກປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ສ້າງລົດຫຼາຍຂື້ນ, ແລະແຂ່ງຂັນກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມອື່ນໆ. ແລະມັນກໍ່ເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະ ຕຳ ນິຕິຕຽນນາງ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້. ໃນຫຼັກການ, ມັນເຮັດທຸກຢ່າງຄືກັນກັບບໍລິສັດລົດອື່ນໆ. ຂະຫຍາຍ lineup, ສໍາລັບການທີ່ມັນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າ crossover ໄດ້. ເຮັດໃຫ້ລົດເບົາກວ່າແລະປະຫຍັດກວ່າ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງເວທີແລະພາກສ່ວນວິຊາການເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີການອອກແບບຂອງຕົວແບບແລະພາຍໃນຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງໃນການຈັດການລົດເກັງທີ່ນິຍົມກໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ທັນສະ ໄໝ.

ພ້ອມດຽວກັນນີ້, ລົດ Jaguar ລຸ້ນ ໃໝ່ ຍັງມີຄວາມໂດດເດັ່ນແລະແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນອື່ນໆ. ແລະບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໃຊ້ອາລູມີນຽມຫລາຍຂື້ນ, ປ່ຽນລະຫວ່າງຮູບແບບອັດຕະໂນມັດດ້ວຍເຄື່ອງຊັກຜ້າແລະມີອຸປະກອນເສີມດ້ວຍກົນຈັກ. ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນໃນລະດັບຄວາມຮູ້ສຶກ, ອາລົມ. ແລະຜູ້ຊົມທີ່ແນມເບິ່ງ, gourmets, geeks ແລະພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການໂດດເດັ່ນ, ຈະບໍ່ສາມາດຜ່ານຜະລິດຕະພັນຂອງຍີ່ຫໍ້ອັງກິດໄດ້.

ໃນເວລານີ້, ແຟນບານຣັດເຊຍຂອງຍີ່ຫໍ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ມີຄວາມພໍໃຈກັບ XF ເກົ່າ. ການເປີດຕົວລົດເກັງ ໃໝ່ ແມ່ນຊັກຊ້າຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຢັ້ງຢືນລົດທີ່ ນຳ ເຂົ້າມາ ໃໝ່ ແລະການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບ ERA-GLONASS. Jaguar Land Rover ຄາດຄະເນວ່າຮູບລັກສະນະຂອງ XF ໃກ້ຈະຮອດລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ.