ຂັບທົດລອງຂອງ Skoda ປະຫວັດສາດ

ເພື່ອຊອກຫາຕົວທ່ານເອງໃນຊຸມປີ 1960, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖີ້ມໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານແລະໃຊ້ເວລາຂອງທ່ານ. 50 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ປະຊາຊົນມີຄວາມສຸກໃນລົດທີ່ມີການຈັດການທີ່ລຶກລັບແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສະຫຼາດ. ແລະບໍ່ມີຫຍັງເບິ່ງຄືວ່າມີການປ່ຽນແປງ

ຂ້າພະເຈົ້າກົດເບກສຸດທ້າຍ, ແຕ່ລົດ Octavia Super ເລື່ອນໄປຕາມເນີນພູພຽງແຕ່ຊ້າລົງ. ໃນການທົດລອງຄັ້ງ ທຳ ອິດຂ້ອຍເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງມືທີ່ຖືກຕ້ອງດ້ວຍຖັງເກຍຊີ້ ນຳ ທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບແລະຍັງຄວບຄຸມລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດໄດ້. ລົດຄັນນີ້ດີຂື້ນທີ່ເລັ່ງໄວກ່ວາທີ່ຈະຊ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີປະລິມານ 45 hp. - ຕົວເລກທີ່ຮ້າຍແຮງ ສຳ ລັບ Skoda ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1960. ຫລັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດກະບະໄດ້ຈັບມືກັບການຂັບຂີ່ລົດດ້ວຍສຸດ ກຳ ລັງແລະດ້ວຍຄວາມອັບອາຍ.

Skoda ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ, ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງປີຂອງການກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ Laurin & Klement (1895), ເຊິ່ງຕໍ່ມາໄດ້ສູນຫາຍໄປເປັນ Skoda ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ແລະຢ່າ ຄຳ ນຶງເຖິງວ່າຕອນ ທຳ ອິດນາງໄດ້ຜະລິດລົດຖີບ, ແລະຜະລິດລົດຄັນ ທຳ ອິດໄດ້ໃນປີ 1905 ເທົ່ານັ້ນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໜຶ່ງ ຮ້ອຍປີເປັນການເພີ່ມຄວາມຈິງໃສ່ກັບຮູບພາບຂອງຍີ່ຫໍ້. ແລະໂດຍ ທຳ ມະຊາດ, Skoda ພະຍາຍາມດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຕໍ່ກັບມໍລະດົກຂອງມັນແລະການໂຮມຊຸມນຸມປະຫວັດສາດແມ່ນພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງການ.

ລົດໃນສະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນມາຮອດບ່ອນຊຸມນຸມ. Skoda 1201 ສີຂີ້ເຖົ່າສີຟ້າ, ເຖິງວ່າມັນຈະມີອາຍຸ 60 ປີ, ເບິ່ງແລ້ວຍິ່ງໃຫຍ່ແລະ, ໂດຍທາງ, ປະຕິບັດໃນຮູບເງົາ. ເຈົ້າຂອງມັນມີການເກັບ ກຳ ຂໍ້ມູນຢ່າງຈິງຈັງ. Felicias ສີແດງທີ່ຖືກເປີດໃຫ້ບໍລິການເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ອອກຈາກສາຍປະຊຸມແລ້ວ. ບໍ່ດົນມານີ້ Octavia ສີຂາວໄດ້ຕີໃສ່ຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ, ແລະຮອຍແປ້ວຂອງມັນໄດ້ຖືກທາສີຢ່າງໄວວາດ້ວຍແປງສີ. Skoda ທີ່ຍືດເຍື້ອໄດ້ຂະ ໜາດ 1000MB ມີພວງມາໄລແລະປຸ່ມກົດທີ່ບໍ່ແມ່ນພື້ນເມືອງຢູ່ເທິງກະດານ, ແລະບ່ອນນັ່ງແມ່ນປົກຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າປົກຄຸມທີ່ມີລົມກັນ. ແຕ່ເຈົ້າຂອງແຕ່ລະຄົນມີຄວາມລະມັດລະວັງແລະອິດສາລົດຂອງລາວ. ເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຜິດພາດ - ເບິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍ ຄຳ ຕຳ ນິແລະຄວາມທຸກທໍລະມານ.

"ບາງສິ່ງບາງຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ" - ນີ້ແມ່ນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ທີ່ຖືກຕິດຢູ່ໃນກ່ອງເກຍຂອງ Octavia. ປະການ ທຳ ອິດ, ການປ່ຽນເສັ້ນທາງປ່ຽນຕົວເອງຢູ່ເບື້ອງຂວາພາຍໃຕ້ພວງມາໄລແມ່ນຜິດປົກກະຕິ. ອັນທີສອງ, ໂຄງການແມ່ນ Crazy. ຫນ້າທໍາອິດກ່ຽວກັບຕົວທ່ານເອງແລະເຖິງ? ຫຼືຈາກຕົວທ່ານເອງ? ແລະທີສາມ? ໃນບັນດາລົດທີ່ຜະລິດໃນໄລຍະທ້າຍໆ, ລົດຍົກແມ່ນມີພື້ນຕິດຕັ້ງ, ແຕ່ວ່າການປ່ຽນບໍ່ແມ່ນງ່າຍກວ່າ - ທຳ ອິດບໍ່ແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ແຕ່ຢູ່ເບື້ອງຂວາ. ໃນ Octavia Super ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນບໍ່ໄດ້ເປັນປົກກະຕິຄືກັບ Octavia ປົກກະຕິ, ແລະຂຶ້ນລົດຈາກການແລ່ນ - bass motor ດຶງອອກມາ.

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ກົນຈັກທີ່ມີຄວາມຄິດບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວທີ່ຈະຢຸດບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ໃກ້ຈະຮອດ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດຕ້ອງໄດ້ຖືກຈັບໄດ້ດ້ວຍລະບົບຂັບລົດແບບທາງຫລັງ - ລະບົບປິດຫລັງທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Shkoda ດ້ວຍການຕັດພວງມະໄລ. ວິທີທີ່ພວກເຂົາຂັບລົດ Octavias ໃນການແຂ່ງຂັນ Monte Carlo ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຜົນສໍາເລັດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກໍ່ແມ່ນຄວາມລຶກລັບ.

ໃນເວລານັ້ນ, ຜູ້ຄົນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະລົດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ວາລະສານ "Za Rulem" ໃນປີ 1960; ໄດ້ຍົກຍ້ອງ Octavia ສຳ ລັບ“ ຄຸນລັກສະນະພະລັງງານແລະຄວາມໄວສູງ” ແລະ Felicia ປ່ຽນ ສຳ ລັບວ່ອງໄວແລະງ່າຍຕໍ່ການຈັດການ. ເກືອບພ້ອມກັນກັບ Octavia, USSR ໄດ້ຜະລິດ Moskvich-402. ມີຂະ ໜາດ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຮ່າງກາຍ 4 ປະຕູຂອງມັນມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍຂື້ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່. ເຄື່ອງມືຍັງຖືກປ່ຽນໂດຍເຄື່ອງວາຍຢູ່ເທິງເສົາຊີ້ ນຳ. ພວກເຂົາເປັນຄູ່ແຂ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ໃນດ້ານກິລາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີຕະຫຼາດສົ່ງອອກ: ສ່ວນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງ Moskvichs ແລະ Skodas ທີ່ຜະລິດໄດ້ອອກໄປຕ່າງປະເທດ. ສຳ ລັບບັນດາປະເທດສັງຄົມນິຍົມ, ການສົ່ງອອກລົດແມ່ນແຫຼ່ງເງິນຕາ, ສະນັ້ນລາຄາຈຶ່ງບໍ່ແຕກ. "Octavias", ນອກເຫນືອໄປຈາກເອີຣົບ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ເຂົ້າເຖິງປະເທດຍີ່ປຸ່ນ. ໃນນິວຊີແລນ, Trekka SUV ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນບົນພື້ນຖານຂອງມັນ. ຕົວປ່ຽນສັນຍາລັກ Felicia ໄດ້ຖືກພະຍາຍາມທີ່ຈະຂາຍໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ.

ເພື່ອຊອກຫາຕົວທ່ານເອງໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1960, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖີ້ມໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານອອກໄປແລະຢຸດການຮີບຮ້ອນ. ການແຂ່ງຂັນປະຫວັດສາດບໍ່ແມ່ນກິລາຄວາມໄວ. ນີ້, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການແຂ່ງຂັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເວລາທີ່ແນ່ນອນຂອງໄລຍະພິເສດ. ແລະມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຂ້າມກິລາບານບ້ວງທັງ ໝົດ ທັງ ໝົດ ແລະຄ່ອຍໆເລື່ອນລົງເທິງ Skoda 1201 ເຊິ່ງເບິ່ງຄືກັບແມງກະເບື້ອ. ແລະທ່ານກໍ່ລົ້ມເຫລວທັນທີເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນຫນ້ານີ້, ໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນຫາຍາກແລະຖືກແຈກຢາຍໃນບັນດາຄົນຊັ້ນສູງ. ຄະນະ ອຳ ນວຍການແລະຜູ້ບໍລິຫານຂັ້ນສູງຂີ່ດ້ວຍສາຍລົມໃນຫລັງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຜະລິດຕະພັນຫລັງ Tatras ດ້ວຍ V8. Skoda 1201s ສອງສາມຄົນໄດ້ບັນຈຸເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ລັດຖະບານ, ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ພັກຂັ້ນກາງແລະເຮັດວຽກຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ງານພາຍໃນ.

ມັນເປັນລົດສະຖານະທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ Octavia, ແຕ່ວ່າພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມແມ່ນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 1,2 ລິດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນປີ 1955 ພະລັງງານຂອງ ໜ່ວຍ ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນ 45 hp, ແຕ່ນີ້ຍັງບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບລົດທີ່ມີຂະ ໜາດ ຂອງ "ໄຊຊະນະ". ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກາງຊຸມປີ 1950 ມັນໄດ້ຮັບພອນໃນການຂັບຂີ່ລົດບໍ່ວ່າຈະໄວຫລືຊ້າກໍ່ຕາມ. ນັ່ງເທິງໂຊຟາທີ່ອ່ອນນຸ້ມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ທາງຫລັງຕ່ ຳ ແລະພວງມາໄລຂະ ໜາດ ຍັກທີ່ມີຂອບທາງບາງໆປັບຕົວເຂົ້າກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ.

ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຍ້າຍພວງມະໄລທີ່ສູງທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງພວງມາໄລ, ທ່ານສາມາດລັ່ງເລໃຈ, ຈື່ເຖິງໂຄງການເກຍເກຍ - ມັນແຕກຕ່າງກັນຢູ່ບ່ອນນີ້ຫລາຍກ່ວາໃນ Octavia. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວທີ່ສວຍງາມດ້ວຍແກ້ວ chrome bezel ແລະ convex ແມ່ນຖືກ ໝາຍ ເຖິງ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ເຂັມບໍ່ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເຄິ່ງທາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖະຫນົນ 1201 ຖືຖະ ໜົນ ດີກ່ວາ Octavia, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີເພົາແກວ່ງສະຫຼັບກັນ. ທ່ານອາດຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນເຖິງຄວາມໄວໃນຕົວເມືອງ - ທ່ານຍັງຂັບຊ້າຢູ່. ມີຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ກຳ ລັງໃຫ້ກຽດຕິຍົດມາຈາກທາງຫລັງ.

wagon ສະຖານີທີ່ມີຄວາມສາມາດສູງໄດ້ຖືກເຮັດຢູ່ເທິງກະດູກສັນຫຼັງ, ແບບດັ້ງເດີມ ສຳ ລັບອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຂອງເຊັກ. ໃນປີ 1961, ລາວໄດ້ນອນຫຼັບສະບາຍແລະຖືກຜະລິດຈົນຮອດຕົ້ນຊຸມປີ 1970. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກຫຍັງເລີຍ: ບໍ່ມີລົດທີ່ດີກວ່າ ສຳ ລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດສຸກເສີນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂອງ Skodas ໃໝ່ ຍ້າຍໄປທາງຫຼັງ.

ໃນປີ 1962, ສາທາລະນະລັດເຊັກໂກອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຂາຍລົດໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າ, ແລະ Skoda ກໍ່ ກຳ ລັງ ສຳ ເລັດການພັດທະນາຮູບແບບກະທັດຮັດ ໃໝ່ ແລະກໍ່ສ້າງໂຮງງານ ໃໝ່ ສຳ ລັບການຜະລິດຂອງມັນ. ບັນດານັກອອກແບບໄດ້ປະເຊີນ ​​ໜ້າ ກັບ ໜ້າ ວຽກທີ່ບໍ່ ສຳ ຄັນ: ຜະລິດຕະພັນ ໃໝ່ ຄວນກວ້າງຂວາງພໍ, ໃນຂະນະທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ບໍ່ເກີນ 700 ກລແລະໃຊ້ນ້ ຳ ໜັກ 5-7 ລິດຕໍ່ 100 ກມ.

ຢູ່ໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ, ຢ້ານໂດຍວິກິດການ Suez, ເຂົາເຈົ້າຍັງພະຍາຍາມຫຼຸດການໃຊ້ລົດ. Alec Issigonis ວາງ ຕຳ ແໜ່ງ ເຄື່ອງຈັກໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າກັບລໍ້ ໜ້າ - ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ອັງກິດ Mini ປາກົດຕົວ. ກະທັດຮັດທີ່ທັນສະໄ Most ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນຕາມໂຄງການນີ້, ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນມັນເປັນສິ່ງທີ່ແປກໃ່. ເຄື່ອງຈັກຢູ່ດ້ານຫຼັງດ້ານຫຼັງເປັນເລື່ອງ ທຳ ມະດາຫຼາຍ - ມັນເຮັດໃຫ້ພື້ນໃນຫ້ອງໂດຍສານເກືອບຮາບພຽງ. ສູດອາຫານມີອາຍຸເທົ່າກັບ VW Kafer ແລະງ່າຍດາຍຄືກັນ. Hillman ໄດ້ເຮັດຄືກັນກັບ Imp minicar, Renault ກັບ Model 8 ແລະ Chevrolet ກັບ Corvair ທີ່ຜິດປົກກະຕິ. "Zaporozhians" ນ້ອຍinyແລະ "Tatras" ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມໂຄງການເຄື່ອງຈັກຫຼັງ. ແລະ, ແນ່ນອນ, Skoda ບໍ່ສາມາດຜ່ານມັນໄປໄດ້.

ລຽບແລະໄວ, 1000 MB ແມ່ນບໍ່ຄືກັບລົດທີ່ມີລາຄາຖືກແລະກະແສຫຼັກ. ກະດານດ້ານຫນ້າແມ່ນງ່າຍດາຍ - ເວລາທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລະ chrome ໄດ້ຜ່ານໄປ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນດ້ານເທິງກໍ່ຖືກຕັດດ້ວຍ leatherette ທີ່ອ່ອນ. ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນັ່ງກ່ວາໃນ Octavia - ສອງປະຕູເພີ່ມເຕີມ ນຳ ໄປສູ່ແຖວທີສອງ. ແລະການນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນຖານຂອງລົດທາງຫລັງມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍ. The Skoda 1000 MB ແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມປະຫລາດໃຈຫລາຍ: ຢູ່ຫລັງປ້າຍຊື່ທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າ fender ທາງຫນ້າມີຄໍຕື່ມຂໍ້ມູນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຢູ່ດ້ານຫລັງ fascia ດ້ານ ໜ້າ ມີລົດບັນທຸກ. ຕູ້ໃສ່ກະເປົາຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ພາຍໃຕ້ຜ້າບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງດຽວ, ມີຫ້ອງສ່ວນເພີ່ມເຕີມ "ທີ່ລັບ" ຢູ່ທາງຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ. ສະເກັດສາມາດຕິດກັບ ລຳ ຕົ້ນ, ໂທລະພາບສາມາດຂົນສົ່ງໃນຕູ້ໄດ້. ສຳ ລັບບຸກຄົນທີ່ບໍ່ມີຄົນມາຈາກປະເທດ, Warsaw Pact ແມ່ນເກີນພໍ.

ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນສະເພາະ - ຕ່ ຳ, ໂຄ້ງດ້ານຫລັງຂອງເກົ້າອີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງຽບ, ແລະບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະວາງຂາເບື້ອງຊ້າຍ, ຍົກເວັ້ນພາຍໃຕ້ pedal clutch - ຄັນລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນໂກນເກີນໄປ.

ເຄື່ອງຈັກໃນການອອກແບບທີ່ຜິດປົກກະຕິດ້ວຍທ່ອນອາລູມີນຽມແລະຫົວສຽງໂຫວດທັງ ໝົດ ແມ່ນ ໜາ ແໜ້ນ ຈົນສາມາດວາງລັງສີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີພັດລົມຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ. ຄວາມເຢັນຂອງນ້ ຳ ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ດີກວ່າ ສຳ ລັບຄວາມເຢັນທາງອາກາດ, ຄືກັບໃນ Tatra - ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມສະຫຼາດພ້ອມກັບເຕົາແກgasolineດ. ດ້ວຍປະລິມານການຜະລິດ ໜຶ່ງ ລິດ, ໜ່ວຍ ພະລັງງານພັດທະນາ 42 ມ້າ. ບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ລົດມີນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ 700 ກິໂລກຣາມ. ຖ້າຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນມັນ, 1000 MB ອາດຈະໄວກວ່ານີ້. ແຕ່ເມື່ອປີນຂຶ້ນໄປດົນໆ, ນາງດຽວນີ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຈັບມືກັບ Octavia ທີ່ຫາຍາກ. ແລະມັນກໍ່ເຂົ້າໄປໃນ plume exhaust ສີຂີ້ເຖົ່າ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບລະບາຍອາກາດຕ່າງໆທີ່ປ່ອງຢ້ຽມ - ພວກມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍ“ ລູກແກະ” ແຍກຕ່າງຫາກແລະມີບົດບາດໃນເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນທີ່ນີ້ມັນແມ່ນ "ເຂດສີ່" - ລະບົບລະບາຍອາກາດໄດ້ຖືກຈັດຫາແມ່ນແຕ່ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ.

ເຈົ້າຂອງລົດໃນປັດຈຸບັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນສະແດງດ້ວຍມືຂອງລາວ: "ລ້ອມລ້ອມ." ຄວາມກັງວົນບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບຢາງທີ່ມີການສວມໃສ່ດີ, ແຕ່ຍັງມີການຈັດການສະເພາະ. ທັນທີທີ່ຄວາມພະຍາຍາມກ່ຽວກັບພວງມະໄລທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດເລີ່ມຕົ້ນຈະເລີນເຕີບໂຕ, ລົດໃຫຍ່ປ່ຽນເປັນສີວຫັນເປັນ - ເຫດຜົນ ສຳ ລັບການນີ້ແມ່ນການແຈກຢາຍນ້ ຳ ໜັກ ດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການພວງມາໄລກ່ຽວກັບການຕັດແກວ່ງແກນ: 1000 MB ແມ່ນ clubfoot, ຄືກັບປະຫວັດສາດທັງ ໝົດ Skodas.

ຜູ້ ໜຶ່ງ ໄດ້ລະນຶກເຖິງ Chevrolet Corvair, ວິລະຊົນຂອງປື້ມ "ອັນຕະລາຍດ້ວຍຄວາມໄວໃດໆ", ແຕ່ມັນບໍ່ ໜ້າ ຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າມີສິ່ງໃດສິ່ງ ໜຶ່ງ ທີ່ຂຽນໄວ້ໃນປະເທດເຊັກໂກ. ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນວ່າ Corveyr ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ ໜັກ ກວ່າແລະມີພະລັງຫລາຍກວ່າເກົ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດໄດ້ຖືກເບິ່ງແຍງຢ່າງລະມັດລະວັງ - ມັນແມ່ນສິນຄ້າສົ່ງອອກທີ່ ສຳ ຄັນ, ບໍ່ຄວນເວົ້າເຖິງຕະຫຼາດພາຍໃນ. ແລະຫລັງຈາກ Octavia, 1000 MB ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນຍານອະວະກາດ.

ເພາະສະນັ້ນ, ຈົນຮອດປີ 1969, ລົດເກືອບເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ລ້ານຄັນໄດ້ຖືກຜະລິດ, ແລະຫລັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາໄດ້ປ່ຽນຮູບແບບ 100 - ລົດຄັນ ໜຶ່ງ ທີ່ພະເອກຂອງເພງ "Jozhin s bazhin" ຂັບລົດໄປໃນທິດທາງຂອງ Orava ແລະ, ຫລັງຈາກໄດ້ວາງກະເປົາຍີ່ຫໍ້ plum. , ສັນຍາວ່າຈະຈັບຜີຜີ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນການອອກແບບ ໃໝ່ ຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງ 1000 MB ດ້ວຍໃບ ໜ້າ ໃໝ່, ພາຍໃນ, ເບກແຜ່ນ ໜ້າ ແລະມໍເຕີທີ່ມີພະລັງຫລາຍກວ່າເກົ່າ. ຮອດປີ 1977, ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກ່ວາ ໜຶ່ງ ລ້ານເຄື່ອງໄດ້ຖືກຜະລິດ. ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງ Skoda ດ້ານຫລັງໄດ້ສິ້ນສຸດລົງພຽງແຕ່ຕົ້ນຊຸມປີ 1990, ແລະສອງສາມປີກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຂັບລົດທາງ ໜ້າ Favorit, Skoda ທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຜະລິດສາຍປະກອບ.

ດຽວນີ້ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການລົດຖ້າບໍ່ມີພວງມາໄລ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກແລະເພັງຄວາມປອດໄພ. ແບບ Skoda ແບບ ໃໝ່ ທັງ ໝົດ ແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກຕັ້ງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ແລະແທນທີ່ຈະມີວິທີແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ຜິດປົກກະຕິ - ສິ່ງທີ່ປະຕິບັດຕົວຈິງ: ຜູ້ຖືຖ້ວຍវេទមន្តທັງ ໝົດ, ຄັນຮົ່ມແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນຂອບປະຕູ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດ Rapid ທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດກໍ່ມີຄວາມກວ້າງຂວາງແລະມີບ່ອນນັ່ງກ່ວາລົດປະຫວັດສາດໃດໆ. ແລະ Kodiaq ແມ່ນຫຼາຍຄັ້ງທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະໄວກວ່າເກົ່າ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນ, ຢູ່ໃນລົດທີ່ມີການຈັດການທີ່ລຶກລັບແລະມໍເຕີມໍເຕີ, ຜູ້ຄົນກໍ່ມີຄວາມສຸກ. ເມື່ອປີນພູທຸກໆແມ່ນການຜະຈົນໄພແລະທຸກໆການເດີນທາງແມ່ນການເດີນທາງ.