ຫ້າລົດໄຮໂດຣເຈນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະລໍຖ້າຢູ່ໃນອົດສະຕາລີ

ລົດໄຮໂດຣເຈນບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດອັນຕະລາຍ, ມີພຽງແຕ່ນ້ໍາອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍັງບໍ່ທັນມີສັນຍານຂອງລົດບິນຢູ່ນອກບ້ານຂອງຂ້ອຍ, ສອງສາມທົດສະວັດຂອງສະຕະວັດທີ 21, ເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ແຕ່ຢ່າງນ້ອຍ genius ຍານຍົນກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງທົ່ວໄປນັ້ນໂດຍການອອກແບບລົດທີ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດຽວກັນ. , ຊຶ່ງເປັນລູກ. ເຮືອ: hydrogen. (ແລະ, ກັບຄືນໄປບ່ອນຮູບແບບ Future II, ການກໍ່ສ້າງລົດທີ່ມີປະສິດຕິຜົນດ້ວຍໂຮງງານໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງຢູ່ໃນເຮືອ, ເຊັ່ນທ່ານ Fusion ໃນ DeLorean)

ໄຮໂດຣເຈນແມ່ນຄ້າຍຄື Samuel L. Jackson - ມັນເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງແລະໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຫັນໄປໃສ. ຄວາມອຸດົມສົມບູນນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມເປັນແຫຼ່ງນໍ້າມັນທາງເລືອກສໍາລັບເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍກັບດາວໃນປັດຈຸບັນ. 

ໃນປີ 1966, Chevrolet Electrovan ຂອງ General Motors ໄດ້ກາຍເປັນລົດໂດຍສານທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນຄັນທຳອິດຂອງໂລກ. ລົດຕູ້ໃຫຍ່ລຳນີ້ຍັງສາມາດແລ່ນໄດ້ຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 112 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ແລ່ນໄດ້ເຖິງ 200 ກິໂລແມັດ.

ນັບຕັ້ງແ​​ຕ່ນັ້ນ, prototypes ແລະສາທິດນັບບໍ່ຖ້ວນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ແລະຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຕົວຈິງແລ້ວມົນຕີຖະຫນົນຫົນທາງໃນຈໍານວນຈໍາກັດ, ລວມທັງ Mercedes-Benz F-Cell Hydrogen Fuel Cell Vehicle Electric Vehicle (FCEV), General Motors HydroGen4 ແລະ Hyundai ix35.

ມາຮອດທ້າຍປີ 2020, ມີພຽງ 27,500 FCEVs ເທົ່ານັ້ນທີ່ຂາຍໄດ້ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຂົາເລີ່ມຂາຍ - ສ່ວນໃຫຍ່ໃນເກົາຫຼີໃຕ້ ແລະ ສະຫະລັດ - ແລະຕົວເລກທີ່ຕໍ່ານີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຂາດແຄນໂຄງລ່າງພື້ນຖານການເຕີມນ້ຳມັນໄຮໂດຣເຈນທົ່ວໂລກ. 

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ຢຸດບາງບໍລິສັດລົດຈາກການສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາລົດຍົນທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ, ເຊິ່ງໃຊ້ໂຮງງານໄຟຟ້າໃນຍົນເພື່ອປ່ຽນໄຮໂດເຈນເປັນກະແສໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ອົດສະຕຣາລີມີບາງແບບໃຫ້ເຊົ່າແລ້ວ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີໃຫ້ປະຊາຊົນທົ່ວໄປ - ຫຼາຍກວ່ານັ້ນໃນອີກບໍ່ດົນ - ແລະຫຼາຍແບບຈະມາໃນໄວໆນີ້ (ແລະ "ໄວໆນີ້" ພວກເຮົາຫມາຍຄວາມວ່າ "ໃນສອງສາມປີຂ້າງຫນ້າ"). "). 

ສອງຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນວ່າລົດໄຮໂດຼເຈນແມ່ນບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຍ້ອນວ່າພຽງແຕ່ນ້ໍາອອກຈາກທໍ່ຫາງ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາສາມາດເຕີມນໍ້າມັນໃນນາທີແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ມັນໃຊ້ເວລາໃນການສາກໄຟຍານພາຫະນະ (ທຸກບ່ອນ). 30 ນາທີຫາ 24 ຊົ່ວໂມງ). 

Hyundai Nexo

ຕົ້ນ​ທຶນ: ທຄຕລ

ໃນປັດຈຸບັນມີພຽງແຕ່ສໍາລັບການເຊົ່າໃນອົດສະຕາລີ - ລັດຖະບານ ACT ໄດ້ຊື້ແລ້ວ 20 ຍານພາຫະນະເປັນເຮືອ - Hyundai Nexo ແມ່ນ FCEV ທໍາອິດທີ່ມີສໍາລັບການຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນອົດສະຕາລີ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີສະຖານທີ່ຫຼາຍທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້. ຕື່ມມັນຂຶ້ນ (ມີສະຖານີເຕີມ hydrogen ຢູ່ ACT, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະຖານີທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ Hyundai ໃນ Sydney). 

ຍັງບໍ່ທັນມີລາຄາຂາຍຍ່ອຍເທື່ອ ເພາະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ວາງຂາຍໃຫ້ເອກະຊົນ, ແຕ່ໃນເກົາຫຼີທີ່ວາງຂາຍມາແຕ່ປີ 2018 ແມ່ນຂາຍໃນລາຄາ 84,000 ໂດລາ.

ການເກັບຮັກສາອາຍແກັສ hydrogen ເທິງເຮືອບັນຈຸ 156.5 ລິດ, ໃຫ້ໄລຍະຫ່າງຫຼາຍກ່ວາ 660 ກິໂລແມັດ.  

ໂຕໂຢຕາ Mirai

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: $63,000 ສໍາລັບໄລຍະເວລາເຊົ່າສາມປີ

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ, ມີພຽງແຕ່ສອງຮຸ່ນທີ່ແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອຄວາມສູງສຸດໃນສະກຸນເງິນອົດສະຕາລີ: Nexo ແລະ Toyota Mirai ຮຸ່ນທີສອງ, ເຊິ່ງ 20 ໄດ້ຖືກເຊົ່າໃຫ້ກັບລັດຖະບານ Victorian ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການທົດລອງ. 

ເພື່ອເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ Mirai, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ສ້າງສູນໄຮໂດເຈນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Alton ໃນພາກຕາເວັນຕົກຂອງ Melbourne, ແລະວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງສະຖານີໄຮໂດເຈນເພີ່ມເຕີມໃນທົ່ວອົດສະຕາລີ (ການເຊົ່າສາມປີຂອງ Mirai ຍັງລວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕື່ມນໍ້າມັນ).

ເຊັ່ນດຽວກັບ Hyundai, Toyota ຫວັງວ່າຈະໄປຮອດຈຸດທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະທັນໄດ້ ແລະມັນຈະສາມາດຂາຍລົດໄຮໂດຣເຈນໃນອົດສະຕາລີໄດ້, ແລະ Mirai ຈະມີສະເປັກທີ່ປະທັບໃຈ (ພະລັງງານ 134kW/300Nm, 141 ລິດຂອງການເກັບຮັກສາ hydrogen onboard ແລະອ້າງ. ຊ່ວງ). ໄລຍະ 650 ກິໂລແມັດ).

H2X Varego

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: ຈາກ $189,000 ບວກຄ່າເດີນທາງ

ຄວາມພາກພູມໃຈໃນບາງປະເທດຄວນຈະຖືກສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບ Warrego ute ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດເຈນໃຫມ່, ເຊິ່ງມາຈາກອົດສະຕາລີ FCEV ການເລີ່ມຕົ້ນ H2X Global. 

ລາຄາແພງເທົ່າກັບ ute ແມ່ນ ($ 189,000 ສໍາລັບ Warrego 66, $ 235,000 ສໍາລັບ Warrego 90, ແລະ $ 250,000 ສໍາລັບ Warrego XR 90, ທັງຫມົດບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ), ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນ hit: ຄໍາສັ່ງໃນທົ່ວໂລກໄດ້ສູງສຸດ 250, ເຮັດໃຫ້ຍອດຂາຍປະມານ 62.5 ລ້ານ. ໂດລາ. 

ເທົ່າທີ່ບັນຈຸໄຮໂດຣເຈນໄດ້ຫຼາຍເທົ່າໃດ, ມີສອງທາງເລືອກຄື: ຖັງບັນຈຸນໍ້າໜັກ 6.2 ກິໂລກຣາມ ທີ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ 500 ກິໂລແມັດ, ຫຼື ຖັງນໍ້າໜັກ 9.3 ກິໂລກຣາມ ທີ່ໃຫ້ໄລຍະທາງ 750 ກິໂລແມັດ. 

ການຈັດສົ່ງແມ່ນຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນເມສາ 2022. 

Ineos Grenadier

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: TBC

ບໍລິສັດ Ineos Automotive ຂອງອັງກິດໄດ້ລົງນາມໃນຂໍ້ຕົກລົງກັບ Hyundai ໃນປີ 2020 ເພື່ອຮ່ວມກັນພັດທະນາເທັກໂນໂລຍີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ - ການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຢີໄຮໂດເຈນໄດ້ບັນລຸເຖິງ 3.13 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ - ສະນັ້ນມັນບໍ່ຄວນຈະແປກໃຈທີ່ມັນຈະເລີ່ມທົດລອງໃຊ້ hydrogen. Grenadier 4×4 SUV ຂອງຕົນໃນທ້າຍປີ 2022. 

ຜູ້ລອດຊີວິດທີ່ດິນ rover

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ: TBC

Jaguar Land Rover ຍັງໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບບັ້ງໄຟໄຮໂດເຈນ, ປະກາດແຜນການທີ່ຈະພັດທະນາລຸ້ນ hydrogen FCEV ຂອງ Land Rover Defender ທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງມັນ. 

ແລະປີ 2036 ແມ່ນປີທີ່ບໍລິສັດຕັ້ງເປົ້າທີ່ຈະບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສູນ, ດ້ວຍ hydrogen Defender ໄດ້ຖືກພັດທະນາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການວິສະວະກໍາທີ່ເອີ້ນວ່າ Project Zeus. 

ມັນຍັງຢູ່ໃນການທົດສອບ, ສະນັ້ນຢ່າຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນມັນກ່ອນປີ 2023.