Ram 2500 Laramie ASV 2016 ການທົບທວນຄືນ

ລົດບັນທຸກ monsters ອາເມລິກາຂະຫນາດໃຫຍ່ກໍາລັງຈະກັບຄືນສູ່ຖະຫນົນຫົນທາງໃນອົດສະຕາລີ.

ໃຫຍ່ເກີນໄປເທົ່າໃດ? ພວກເຮົາກໍາລັງຈະຊອກຫາ.

ນິຍາຍ "Cañonero", ອີງໃສ່ຊຸດອານິເມຊັນ "The Simpsons", ກໍາລັງຈະມີຊີວິດ.

ລົດກະບະອາເມລິກາຂະໜາດເຕັມຄວາມກວ້າງຂອງລົດບັນທຸກ Kenworth ແລະຍາວກວ່າ 6 ແມັດ ພ້ອມທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ຖະໜົນໃນອົດສະຕຣາລີເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ ພາຍຫຼັງການແຕ່ງຕັ້ງຕົວແທນຈໍາໜ່າຍໂຮງງານ Ram ຄົນໃໝ່.

ເວລາສຸດທ້າຍຂອງລົດບັນທຸກ monsters ອາເມລິກາໄດ້ຖືກຕະຫຼາດມະຫາຊົນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນໃນປີ 2007, ໃນເວລາທີ່ Ford ອົດສະຕາລີນໍາເຂົ້າ F-250s ແລະ F-350s ທີ່ໄດ້ປ່ຽນຈາກ LHD ກັບ RHD ໃນປະເທດບຣາຊິນ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ປະກອບການທີ່ເປັນເອກະລາດເຄິ່ງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ປ່ຽນຍານພາຫະນະອາເມລິກາສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງທ້ອງຖິ່ນ, ຂໍ້ຕົກລົງໃຫມ່ຂອງອົດສະຕາລີມີການສະຫນັບສະຫນູນຈາກ Ram Trucks USA.

ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຈະຖືກປ່ຽນເປັນຂັບລົດຂວາຢູ່ໃນຈຸດ, ພວກເຂົາເຈົ້າທັນທີມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບກັບວິທະຍຸອົດສະຕາລີແລະລະບົບນໍາທາງອົດສະຕາລີທີ່ສ້າງຂຶ້ນແລ້ວ.

ການຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ Walkinshaw Automotive Group (ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງ Holden Special Vehicles) ແລະຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍລົດເກົ່າ Neville Crichton ຂອງ Ateco (ເມື່ອກ່ອນເປັນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ Ferrari, Kia, Suzuki ແລະ Great Wall Utes) ຖືກເອີ້ນວ່າຍານພາຫະນະພິເສດຂອງອາເມລິກາ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດລະຫວ່າງລົດ ASV Ram ແລະລົດກະບະອາເມລິກາທີ່ປ່ຽນໃນທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງ.

ເພື່ອປະສົບກັບຄວາມໝາຍຂອງການຂັບຂີ່ລົດ, ກ່ອນອື່ນທ່ານຕ້ອງປີນຂຶ້ນເຮືອ.

ASV Rams ມີແຜງເຄື່ອງມືທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດດຽວກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ Toyota Camry dash ໃນປະເທດອົດສະຕາລີ (ແທນທີ່ຈະເປັນເສັ້ນໄຍແກ້ວທີ່ເຄື່ອງແປງອື່ນໆ), ແລະເຄື່ອງປະກອບການຊີ້ນໍາຂອງມືຂວາແມ່ນເຮັດໂດຍບໍລິສັດອາເມລິກາດຽວກັນທີ່ສ້າງມືຊ້າຍ. ຫນ່ວຍງານຂັບລົດ. ການປົກຫຸ້ມຂອງ wiper ຢູ່ໂຄນຂອງ windshield ແມ່ນເຮັດໂດຍບໍລິສັດດຽວກັນກັບ bumpers HSV. ບັນຊີລາຍຊື່ຕໍ່ໄປ.

ການລົງທຶນໃນການພັດທະນາການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນລ້ານແລະເກີນງົບປະມານຂອງບໍລິສັດແປງອື່ນໆ.

ການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງລົດກະບະ ASV Ram ຂີ່ຄືກັບມັນຢູ່ໃນສະຫະລັດແລະເປັນຫຍັງບໍລິສັດຈຶ່ງຫມັ້ນໃຈວ່າມັນໄດ້ຮັບການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ.

ການທົດສອບອຸປະຕິເຫດແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມກົດລະບຽບການອອກແບບຂອງອົດສະຕຣາລີ (48 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະບໍ່ແມ່ນໂຄງການປະເມີນລົດໃຫມ່ຂອງອົດສະຕາລີ (64 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ເນື່ອງຈາກ ANCAP ບໍ່ໄດ້ປະເມີນຍານພາຫະນະປະເພດນີ້.

ແຕ່ມັນຜ່ານການທົດສອບກົດລະບຽບການອອກແບບຂອງອົດສະຕຣາລີຢ່າງສໍາເລັດຜົນ ແລະເປັນລົດທີ່ແປງພາຍໃນປະເທດດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ຜ່ານການປະເມີນຜົນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ.

ເພື່ອປະສົບກັບຄວາມໝາຍຂອງການຂັບຂີ່ລົດ, ກ່ອນອື່ນທ່ານຕ້ອງປີນຂຶ້ນເຮືອ.

Ram 2500 ນັ່ງຢູ່ເຫນືອຫນ້າດິນ. ລາງລົດໄຟດ້ານຂ້າງບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການສະແດງ, ທ່ານກໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ຕີນຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ທ່ານໄປຫາບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບລົດຢູ່ໃນ "ເກົ້າອີ້ຂອງ captain."

ຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນ Ram 2500 ງຽບສໍ່າໃດ ASV ຕິດຕັ້ງແຜ່ນ insulation ໃໝ່ທີ່ປ່ຽນແທນ insulation ໂຮງງານ (ຖອດອອກໃນລະຫວ່າງການແປງ) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສຽງລົບກວນຫຼາຍຈາກ Cummins inline-six turbodiesel ຂະໜາດໃຫຍ່ 6.7 ລິດ.

ຄວາມແປກໃຈອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນການຈົ່ມ. ເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກ 3.5 ໂຕນ, Ram 2500 ເລັ່ງໄວກວ່າ Ford Ranger Wildtrak. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, 1084 Nm ຂອງ torque ຈະມີຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວ.

ທ່ານມີການເບິ່ງເຫັນດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າໃນ Ford Ranger ຫຼື Toyota HiLux ຫຼາຍກ່ວາທີ່ທ່ານເຮັດໃນ Ram 2500, ເຖິງແມ່ນວ່າ Ram ຕ້ອງການມັນຫຼາຍ.

ຄວາມແປກໃຈທີສາມແມ່ນການປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ຫຼັງຈາກການຂັບລົດທາງຫຼວງແລະຕົວເມືອງຫຼາຍກວ່າ 600 ກິໂລແມັດ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ 10L / 100km ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປີດແລະສະເລ່ຍຂອງ 13.5L / 100km ຫຼັງຈາກການຂັບລົດຕົວເມືອງແລະເຂດຊານເມືອງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາໄດ້ຖືກ unloaded ແລະບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ 1kg ຂອງຄວາມອາດສາມາດ towing Ram ຂອງ: 6989kg (ມີ gooseneck), 4500kg (ມີ drawbar 70mm) ຫຼື 3500kg (ມີ drawbar 50mm).

ຂໍ້ເສຍອີກອັນໜຶ່ງຂອງລົດກະບະປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທີ່ພິຈາລະນາ: ASV ໄດ້ຜະລິດແວ່ນແວ່ນແວ່ນໃໝ່ທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບການຂັບຂີ່ຂອງອົດສະຕຣາລີ, ເຊັ່ນ: ເລນໂຄ້ງຢູ່ດ້ານຜູ້ໂດຍສານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ທັດສະນະທີ່ກວ້າງຂຶ້ນຂອງເລນທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ.

ກະຈົກໂກນຢູ່ດ້ານຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຍິນດີຕ້ອນຮັບ, ແຕ່ຂໍ້ກໍານົດ ADR ຂອງອົດສະຕຣາລີທີ່ລ້າສະໄຫມຍັງບໍ່ທັນອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ໃນປະເພດລົດບັນທຸກ Ram. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການເບິ່ງເຫັນຈາກດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນ Ford Ranger ຫຼື Toyota HiLux ແມ່ນດີກວ່າໃນ Ram 2500, ເຖິງແມ່ນວ່າ Ram ຕ້ອງການມັນຫຼາຍ. ຂໍໃຫ້ຫວັງວ່າສະຕິທົ່ວໄປຈະຊະນະແລະກົດລະບຽບນີ້ຈະປ່ຽນແປງຫຼືເຈົ້າຫນ້າທີ່ຈະຍົກເວັ້ນ.

ຂໍ້ເສຍອື່ນໆ? ບໍ່ມີຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ. ແກນປ່ຽນຢູ່ຖັນແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງພວງມາໄລ, ເຮັດໃຫ້ມັນໃກ້ຊິດກັບປະຕູ (ບໍ່ມີບັນຫາ, ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ມັນໃນມື້ຫນຶ່ງ), ແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທີ່ໃຊ້ຕີນແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຂວາ (ນິໄສອີກອັນຫນຶ່ງໄວ. ຮັບຮອງເອົາ). .

ໂດຍລວມ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທາງບວກຫຼາຍກ່ວາຂໍ້ລົບຈໍານວນຫນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນການເຮັດວຽກຄືນໃໝ່ຂອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດກັບການສຳເລັດຮູບຂອງໂຮງງານ, ທັງດ້ານຮູບລັກສະນະ, ການທຳງານ, ແລະ ແບບຂັບລົດ.

ການຮັບປະກັນຂອງໂຮງງານ ແລະການເຮັດວຽກການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສທີ່ທົດສອບການຂັດຂ້ອງຍັງເພີ່ມຄວາມສະຫງົບໃນຈິດໃຈ.

ມັນບໍ່ມີລາຄາຖືກວ່າ: ປະມານສອງເທົ່າຂອງລາຄາແພງກວ່າໃນສະຫະລັດກ່ອນການແປງສະກຸນເງິນແລະການຊີ້ນໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ Toyota LandCruiser ຊັ້ນນໍາ, ເຊິ່ງສາມາດດຶງ "ພຽງແຕ່" 3500 ກິໂລ.

ຖ້າຜູ້ໃດຂີ່ເຮືອລອຍໃຫຍ່ຫຼືເຮືອໃຫຍ່ທີ່ຢຸດຂ້ອຍສົນທະນາໃນທ້າຍອາທິດແມ່ນຄໍາແນະນໍາ, Ram Trucks Australia ໄດ້ພົບເຫັນຈຸດເດັ່ນທີ່ສໍາຄັນໃນຕະຫຼາດລົດໃຫມ່ສໍາລັບລົດບັນທຸກໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ.