ການທົດສອບເພີ່ມເຕີມ: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພົນລະເມືອງຍັງເບິ່ງຢູ່ໃນແງ່ທໍາອິດຄືກັບວ່າມັນເປັນຍານອະວະກາດບາງຊະນິດ. ການອອກແບບທີ່ຜິດປົກກະຕິisົດແມ່ນໄດ້ສໍາເລັດລົງດ້ວຍດ້ານຫຼັງທີ່ມີສະປອຍ, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນແບ່ງລະຫວ່າງສອງສ່ວນຂອງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງຢູ່ເທິງbootາປິດເກີບ. ຄວາມແປກປະຫຼາດນີ້ປ້ອງກັນພວກເຮົາບໍ່ໃຫ້ຫຼຽວຄືນຫຼັງຕາມປົກກະຕິ, ສະນັ້ນມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ Civic ຍັງມີກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງຢູ່ໃນຊຸດອຸປະກອນທີ່ເອົາຊະນະພວກເຮົາ. ແຕ່ວ່າຍັງມີການຕິດຕາມກວດກາການສັນຈອນຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຈົ້າ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະຕ້ອງເລືອກທາງເລືອກອື່ນເຊັ່ນດຽວກັນ, ສາຍຕາສອງສາມອັນຢູ່ໃນແວ່ນເບິ່ງຫຼັງດ້ານນອກ. ຄຸນລັກສະນະຂອງພົນລະເມືອງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແມ່ນຍັງເປັນ ຄຳ ເຫັນດຽວທີ່ລວມຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, Civic ປະທັບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ການທົດສອບທັງຫມົດນໍາໄປສູ່ການສະຫລຸບວ່າ Honda ເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ແທ້ຈິງໃນການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງ 1,6 ລິດນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີອໍານາດແລະໄປໄດ້ດີກັບອຸປະກອນກິລາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພະລັງງານໄດ້ຖືກຢືນຢັນໂດຍຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງ lever shift. ພຽງແຕ່ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເພື່ອເພີ່ມຄວາມກົດດັນທີ່ພຽງພໍກັບ pedal ເລັ່ງ. ມັນຍັງເປັນເລື່ອງແປກທີ່ສຽງຂອງລາວຫຼືຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາເກືອບບໍ່ໄດ້ຍິນເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ມັນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍການປ່ຽນໄວໄປຫາອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ພວກມັນຖືກປັບຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ເນື່ອງຈາກຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ເຄື່ອງຈັກ Civic ບັນລຸແຮງບິດສູງສຸດ, ພວກເຮົາບໍ່ຄ່ອຍພົບວ່າຕົວເອງປ່ຽນເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນຕົວມັນເອງໄປຂ້າງຫນ້າ.
ນອກຈາກນັ້ນ, Civic ຍັງເປັນລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງໄວເພາະມັນສາມາດບັນລຸເຖິງ 207 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ. ອັນນີ້ຍັງmeansາຍຄວາມວ່າມັນatesຸນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເອື້ອອໍານວຍຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ເຊິ່ງມັນເsuitedາະສົມເປັນພິເສດສໍາລັບການເດີນທາງທາງລົດຈັກທີ່ຍາວ. ໃນອາທິດ ທຳ ອິດຂອງການ ນຳ ໃຊ້, ພົນລະເມືອງຂອງພວກເຮົາມັກຈະເດີນທາງໄກໃນຖະ ໜົນ ອີຕາລີ, ແຕ່ເກືອບບໍ່ເຄີຍຢູ່ປໍ້ານໍ້າມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພຽງພໍຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍ XNUMX ລິດຫຼື ໜ້ອຍ ກວ່າ, ການໂດດໄປມິລານຫຼືຟລໍເຣັນສ without ໂດຍບໍ່ມີການເຕີມນໍ້າມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະຄົນຂັບສາມາດຮູ້ສຶກດີແທ້,, ຍັງໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງໄກ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ມີເງື່ອນໄຂ, ຄືກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມສູງສະເລ່ຍ.
ມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຖ້າຜູ້ໂດຍສານຖືກປ່ຽນກະເປົາເດີນທາງທັງໝົດ. ບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງ Civic ແມ່ນຈຸດຂາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນ - ການຍົກບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີບ່ອນເກັບມ້ຽນລົດຖີບຂອງເຈົ້າ, ແລະດ້ວຍບ່ອນວາງພັບແບບປົກກະຕິ, ແນ່ນອນວ່າມັນກວ້າງຂວາງຫຼາຍ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນກິລາແມ່ນຍາວຫຼາຍແລະມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງຢູ່ໃນນັ້ນທີ່ປັບປຸງສະຫວັດດີການຂອງຜູ້ໃຊ້ຕື່ມອີກ.
ມັນຍັງປະກອບມີລະບົບ infotainment Honda Connect ໃຫມ່ທີ່ມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດເຈັດນິ້ວ. ມັນປະກອບມີວິທະຍຸສາມແຖບ (ຍັງດິຈິຕອນ - DAB), ວິທະຍຸເວັບ ແລະຕົວທ່ອງເວັບ, ແລະແອັບຯ Aha. ແນ່ນອນ, ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ອິນເຕີເນັດ, ທ່ານຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານໂທລະສັບສະຫຼາດ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີມູນຄ່າກ່າວເຖິງແມ່ນສອງເຊື່ອມຕໍ່ USB ແລະຫນຶ່ງ HDMI. Sport-badged Civic ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບຍັງໄດ້ສະແດງຢາງ 225/45 ໃນລໍ້ໂລຫະປະສົມສີເຂັ້ມ 17 ນິ້ວ. ພວກມັນປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແນ່ນອນ, ແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາສາມາດເອົາຊະນະມຸມໄດ້ໄວຕໍ່ກິໂລແມັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການ suspension ທີ່ແຂງກວ່າຫຼາຍ. ຖ້າເຈົ້າຂອງເຕັມໃຈທີ່ຈະມີຄວາມອົດທົນເພື່ອປັບປຸງຮູບລັກສະນະແລະເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍທີ່ຈະຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນ pothole Slovenian, ນັ້ນກໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຂ້ອຍແນ່ນອນຈະເລືອກການປະສົມທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າຂອງຂອບເສັ້ນຜ່າສູນກາງນ້ອຍກວ່າ ແລະຢາງຂອບທີ່ສູງກວ່າ.
ຄຳ ວ່າ: Tomaž Porekar
Civic 1.6 i-DTEC Sport (2015)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 17.490 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 26.530 € |
| ພະລັງງານ: | 88kW (120 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 207 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 3,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ຕໍ່ປີ)
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.597 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 88 kW (120 hp) ທີ່ 4.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 300 Nm ທີ່ 2.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 207 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,5 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 98 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.307 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.870 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.370 mm – ກວ້າງ 1.795 mm – ສູງ 1.470 mm – wheelbase 2.595 mm – ລໍາຕົ້ນ 477–1.378 50 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 17 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl = 76% / ສະຖານະ odometer: 1.974 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,2 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,3 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,3/13,3 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,5/13,9 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 207 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 5,3 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 4,5 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
ໃນແງ່ຂອງການໃຊ້ງານແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ພົນລະເມືອງນັ່ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງການສະ ເໜີ ຂາຍລະດັບກາງລະດັບຕໍ່າ, ແຕ່ມັນຍັງຢູ່ໃນອັນດັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຄົນນັບຖືຫຼາຍທີ່ສຸດໃນດ້ານລາຄາ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອັ້ນໃນທຸກ way ດ້ານ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະ ergonomics
ຄວາມກວ້າງຂວາງແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະ ລຳ ຕົ້ນ
ການເຊື່ອມຕໍ່ແລະລະບົບ infotainment
ການວາງ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ບໍ່ຊັດເຈນຂອງເຊັນເຊີສ່ວນຕົວຢູ່ເທິງ dashboard
ການຄວບຄຸມຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ
ຄວາມໂປ່ງໃສຄືນມາ
ລາຄາເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ
