ການຈັດຮຽງ - ກວດເບິ່ງການຕັ້ງຄ່າການລະງັບຫຼັງຈາກປ່ຽນຢາງລົດ

ຖ້າລົດດຶງໄປທາງຊ້າຍຫຼືຂວາໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຊື່ໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ, ຫຼືຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ - ຢາງລົດ squeak ໃນ turns, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາເບິ່ງສອດຄ່ອງ.

ເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໂດຍກົງ. ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ຂອງ​ການ​ປັບ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ເພີ່ມ​ສູງ​ສຸດ​ການ​ຍຶດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ແລະ​ຄວາມ​ທົນ​ທານ​ຂອງ​ຢາງ​ແລະ suspension​. ມັນຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ໃນເວລາທີ່ປັບເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອກໍານົດມຸມ camber ທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຂະຫນານຂອງລໍ້. ສີ່ມຸມຕົ້ນຕໍແມ່ນສາມາດປັບໄດ້: ມຸມ camber, ມຸມ toe, ມຸມ knuckle ການຊີ້ນໍາແລະມຸມ knuckle ການຊີ້ນໍາ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ຢາງລະດູຮ້ອນ - ເວລາໃດຄວນປ່ຽນ ແລະເລືອກຢາງປະເພດໃດແດ່? ຄູ່ມື

ມຸມ Camber

ມຸມອຽງແມ່ນມຸມທາງຂອງລໍ້ດັ່ງທີ່ເບິ່ງຈາກດ້ານໜ້າຂອງລົດ. camber ຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມຂອງຢາງບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ.

camber ໃນທາງບວກແມ່ນໃນເວລາທີ່ດ້ານເທິງຂອງລໍ້ແມ່ນ leaning ຫ່າງຈາກລົດ. ມຸມບວກຫຼາຍເກີນໄປຈະໃສ່ດ້ານນອກຂອງຢາງຢາງ. camber ລົບແມ່ນໃນເວລາທີ່ດ້ານເທິງຂອງລໍ້ແມ່ນ leaning ໄປຫາລົດ. ມຸມລົບຫຼາຍເກີນໄປຈະສວມໃສ່ພາຍໃນຂອງຢາງຢາງ.

ມຸມເບງທີ່ຖືກຕ້ອງຖືກຕັ້ງໄວ້ເພື່ອໃຫ້ລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະນອນຮາບພຽງຢູ່ກັບພື້ນເມື່ອລ້ຽວ. ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງມຸມ camber ໃນແກນທາງຫນ້າມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ຍານພາຫະນະຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດຶງອອກຍາກ.

ADVERTISEMENT

ການຈັດລຽງຂອງລໍ້

Toe ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງໃນແກນ. ມຸມຂອງຕີນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ວິທີການລົດປະຕິບັດການໃນເວລາທີ່ cornering. Toe-in ແມ່ນເວລາທີ່ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລໍ້ຢູ່ໃນແກນແມ່ນນ້ອຍກວ່າຢູ່ທາງຫນ້າກວ່າດ້ານຫລັງ. ສະຖານະການນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດເສຍຫຼັກໃນເວລາເຂົ້າໄປໃນມຸມ, ເຊັ່ນ: ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຖິ້ມດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍອອກຈາກມຸມ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ສິບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລົດໃນລະດູຫນາວທົ່ວໄປ - ວິທີການຈັດການກັບພວກມັນ? 

toe-in ຫຼາຍເກີນໄປສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ຂອງ tread, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກແຄມທາງນອກ. ຄວາມແຕກຕ່າງເກີດຂຶ້ນເມື່ອໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລໍ້ຢູ່ໃນເພົາຢູ່ດ້ານຫຼັງນ້ອຍກວ່າຢູ່ດ້ານໜ້າ. Divergence ເຮັດໃຫ້ເກີດການ oversteer ໃນມຸມ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທາງຫລັງຂອງລົດມັກຈະແລ່ນອອກຈາກມຸມແລະເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າໃນແຈ.

ເມື່ອລໍ້ແຕກ, ການສວມໃສ່ຂອງ tread ຈະເລີ່ມຕົ້ນຈາກພາຍໃນ. ປະເພດຂອງການໃສ່ນີ້ເອີ້ນວ່າການສວມໃສ່ແລະທ່ານຢ່າງຊັດເຈນສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໂດຍການແລ່ນມືຂອງທ່ານໃນໄລຍະ tread ໄດ້.

ມຸມການຊີ້ນໍາ

ນີ້​ແມ່ນ​ມຸມ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ໂດຍ knuckle ການ​ຊີ້​ນໍາ​ທີ່​ມີ​ເສັ້ນ​ຕັ້ງ perpendicular ກັບ​ພື້ນ​ທີ່​, ການ​ວັດ​ແທກ​ຕາມ​ແກນ transverse ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​. ໃນກໍລະນີຂອງລົດທີ່ມີ studs ບານ (hinges), ນີ້ແມ່ນເສັ້ນຊື່ຜ່ານແກນຂອງການຫມຸນຂອງ studs ເຫຼົ່ານີ້ໃນເວລາທີ່ຫັນ.

ໄລ​ຍະ​ຫ່າງ​ຂອງ​ຈຸດ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ໂດຍ passage ໂດຍ​ຜ່ານ​ຍົນ​ຂອງ​ແກນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​: pin ການ​ຊີ້​ນໍາ​ແລະ camber​, ເອີ້ນ​ວ່າ radius ປ່ຽນ​ເປັນ​ສີ​. ລັດສະໝີຂອງການຫັນເປັນບວກຖ້າຈຸດຕັດຂອງແກນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃຕ້ພື້ນຖະໜົນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາຈະຫຼຸດລົງແນວໃດຖ້າພວກເຂົານອນສູງກວ່າ.

ການປັບຕົວກໍານົດການນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ພ້ອມກັນກັບການປັບມຸມຂອງການຫມຸນຂອງລໍ້. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ລັດສະໝີຂອງການຫັນທາງລົບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບລົດຊື່ໃນເວລາທີ່ເບກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫນຶ່ງໃນວົງຈອນເບກຈະເສຍຫາຍ..

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ການລະງັບລົດ - ການທົບທວນຄືນຫຼັງຈາກລະດູຫນາວເປັນຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ. ຄູ່ມື 

ມຸມການຊີ້ນໍາ

ການຂະຫຍາຍຂອງ pin knuckle ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຄົງທີ່ຈາກປະຕິກິລິຍາຂ້າງຄຽງຂອງຫນ້າດິນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍສະຖຽນລະພາບຂອງພວງມາໄລ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງແລະ radius ປ່ຽນເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່.

ມຸມນີ້ແມ່ນກໍານົດເປັນບວກ ( knuckle ການຊີ້ນໍາໃນ) ຖ້າຫາກວ່າຈຸດຕັດກັນຂອງແກນ pivot ກັບຖະຫນົນຫົນທາງແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງຢາງກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, stall (knuckle braking angle) ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ຈຸດຕັດກັນຂອງແກນ knuckle ການຊີ້ນໍາກັບຖະຫນົນຫົນທາງໄດ້ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກຈຸດສໍາພັດຂອງຢາງກັບຖະຫນົນຫົນທາງ.

ການຕັ້ງຄ່າການຊີ້ນໍາຂອງພວງມາໄລຢ່າງຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເສັ້ນຊື່ໂດຍອັດຕະໂນມັດຫຼັງຈາກລ້ຽວ.

ຄລິກເພື່ອເບິ່ງຮູບການປັບຕົວກ້ອງ

ການສູນເສຍການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້

ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້ຂອງລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ, ສາມາດເກີດຈາກການກົດດັນຫຼືຕີຂຸມໃນຖະຫນົນຫົນທາງໃນຄວາມໄວສູງ. ນອກຈາກນີ້, ການເຮັດວຽກຂອງລົດໃນ pits, roughness ຂອງຖະຫນົນຫົນທາງຫມາຍຄວາມວ່າບັນຫາກ່ຽວກັບການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການເວລາ. ການ​ຕັ້ງ​ລໍ້​ຍັງ​ຫັກ​ເປັນ​ຜົນ​ມາ​ຈາກ​ອຸ​ປະ​ຕິ​ເຫດ​.

ແຕ່ການຈັດລຽງຂອງລໍ້ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານປົກກະຕິ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການສວມໃສ່ປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບ suspension ເຊັ່ນ bearings ລໍ້, pins rocker ແລະ rods tie.

ການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ແມ່ນຖືກປັບໂດຍການກວດສອບການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງລໍ້ແລະປຽບທຽບມັນກັບຂໍ້ກໍາຫນົດໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ການເລືອກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ - ແນະນໍາຜູ້ຊ່ຽວຊານ 

ການຕັ້ງຄ່າ camber ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນການດໍາເນີນງານງ່າຍດາຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຢູ່ເຮືອນຫຼືໃນ garage. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂໍ້ມູນໂຮງງານທີ່ເຫມາະສົມແລະເຄື່ອງມືພິເສດ. ການປັບ suspension ທັງຫມົດໃຊ້ເວລາປະມານ 30 ນາທີ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ - ຂຶ້ນກັບລົດ - ປະມານຈາກ PLN 80 ຫາ 400.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ

Mariusz Staniuk, ເຈົ້າຂອງຮ້ານຈໍາໜ່າຍ ແລະບໍລິການລົດ AMS Toyota ໃນ Słupsk:

– ຄວນ​ປັບ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ປ່ຽນ​ຢາງ​ລົດ​ຕາມ​ລະ​ດູ​ການ​. ແລະນີ້ຄວນຈະເຮັດໂດຍສະເພາະໃນປັດຈຸບັນ, ເມື່ອປ່ຽນຢາງລະດູຫນາວໄປສູ່ລະດູຮ້ອນ. ຫຼັງຈາກລະດູຫນາວ, ໃນເວລາທີ່ສະພາບຂັບລົດແມ່ນຮຸນແຮງກວ່າລະດູການອື່ນໆ, ອົງປະກອບ suspension ແລະການຊີ້ນໍາມັກຈະລົ້ມເຫລວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເລຂາຄະນິດຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາເມື່ອຕິດຕັ້ງຢາງໃຫມ່ໃນລໍ້. ແລະມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນແທ້ໆທີ່ຈະໄປປັບຕົວເມື່ອພວກເຮົາເຫັນວ່າ tread ຢາງ wears ອອກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, i.e. ຂ້າງນຶ່ງສວມອອກໄວຂຶ້ນ, ຫຼືເມື່ອຕີນຢາງບໍ່ຖືກຮອຍ. ສັນຍານອັນຕະລາຍອີກອັນໜຶ່ງຂອງການຈັດຮຽງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສຽງດັງເມື່ອລ້ຽວ ຫຼື ດຶງລົດໄປຂ້າງທາງໃນເວລາຂັບລົດຊື່. ເລຂາຄະນິດຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບການດັດແປງທີ່ສໍາຄັນ, ເຊັ່ນ: ການປັບ suspension. ແລະຍັງໃນເວລາທີ່ທົດແທນອົງປະກອບ suspension ສ່ວນບຸກຄົນ - ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, bushings ຫຼື rocker ນິ້ວມື, rocker ແຂນດ້ວຍຕົນເອງຫຼື tie rod ສິ້ນສຸດລົງ.

Wojciech Frölichowski 

ADVERTISEMENT