ເຂັມຂັດນິລະໄພ ແລະສາຍຮັດເບາະນັ່ງ
ເນື້ອໃນ
ອົງປະກອບໂຄງສ້າງທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພແບບ passive ຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນສາຍແອວ. ການນໍາໃຊ້ຂອງມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນໄປໄດ້ແລະຄວາມຮຸນແຮງຂອງການບາດເຈັບເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຕໍ່ພາກສ່ວນແຂງຂອງຮ່າງກາຍ, ແກ້ວ, ແລະຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຜົນກະທົບຂັ້ນສອງ). ເມື່ອເຂັມຂັດນິລະໄພຖືກມັດ, ຖົງລົມນິລະໄພເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ອີງຕາມຈໍານວນຂອງຈຸດທີ່ຕິດຄັດມາ, ປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງສາຍແອວບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກຈໍາແນກ: ສອງ-, ສາມ-, ສີ່-, ຫ້າ- ແລະຫົກຈຸດ.
ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພສອງຈຸດ (ຮູບທີ 1) ປະຈຸບັນຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສາຍແອວບ່ອນນັ່ງກາງໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງຂອງລົດເກົ່າບາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນເຮືອບິນ. ເຂັມຂັດນິລະໄພປີ້ນກັບກັນໄດ້ແມ່ນສາຍແອວ lap ທີ່ໄປຮອບແອວແລະຕິດກັບທັງສອງດ້ານຂອງບ່ອນນັ່ງ.
ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພສາມຈຸດ (ຮູບ 2) ແມ່ນປະເພດຫຼັກຂອງສາຍແອວບ່ອນນັ່ງແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດ. ສາຍແອວ 3 ຈຸດທີ່ມີເສັ້ນຂວາງມີການອອກແບບເປັນຮູບ V ທີ່ແຈກຢາຍພະລັງງານຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໄປສູ່ຫນ້າເອິກ, pelvis ແລະບ່າ. Volvo ໄດ້ສະເຫນີການຜະລິດສາຍແອວສາມຈຸດຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 1959. ໃຫ້ພິຈາລະນາອຸປະກອນຂອງສາຍແອວບ່ອນນັ່ງສາມຈຸດເປັນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.
ສາຍແອວສາມຈຸດປະກອບດ້ວຍສາຍຮັດ, buckle ແລະ tensioner.
ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ທົນທານແລະຖືກຍຶດຕິດກັບຮ່າງກາຍດ້ວຍອຸປະກອນພິເສດຢູ່ສາມຈຸດ: ຢູ່ເທິງເສົາ, ເທິງປະຕູແລະເທິງ rod ພິເສດທີ່ມີ lock. ເພື່ອປັບສາຍແອວກັບຄວາມສູງຂອງບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງ, ການອອກແບບຈໍານວນຫຼາຍສະຫນອງການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງຈຸດຕິດຄັດເທິງ.
ລັອກຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພ ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງບ່ອນນັ່ງລົດ. ລີ້ນໂລຫະທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍຮັດ. ເພື່ອເປັນການເຕືອນໃຫ້ໃສ່ເຂັມຂັດນິລະໄພຂອງທ່ານ, ລັອກມີສະວິດລວມຢູ່ໃນວົງຈອນລະບົບເຕືອນໄພ AV. ການເຕືອນເກີດຂຶ້ນໂດຍຜ່ານໄຟເຕືອນຢູ່ໃນແຜງເຄື່ອງມືແລະສັນຍານທີ່ໄດ້ຍິນ. ຂັ້ນຕອນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບນີ້ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
retractor ຮັບປະກັນການບັງຄັບ unwinding ແລະ rewinding ອັດຕະໂນມັດຂອງສາຍແອວບ່ອນນັ່ງ. ມັນຕິດກັບຕົວລົດ. reel ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີກົນໄກການລັອກ inertial ທີ່ຢຸດເຊົາການເຄື່ອນໄຫວຂອງສາຍແອວໃນ reel ໃນກໍລະນີເກີດອຸປະຕິເຫດ. ສອງວິທີການລັອກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້: ເປັນຜົນມາຈາກການເຄື່ອນໄຫວ (inertia) ຂອງລົດແລະເປັນຜົນມາຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງສາຍແອວບ່ອນນັ່ງຕົວມັນເອງ. tape ສາມາດດຶງອອກຈາກ drum reel ພຽງແຕ່ຊ້າໆ, ໂດຍບໍ່ມີການເລັ່ງ.
ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນມີສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດ ໜ້າ ເກງຂາມ.
ເຂັມຂັດນິລະໄພຫ້າຈຸດ (ຮູບ 4) ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດກິລາແລະສໍາລັບການຮັບປະກັນເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງລົດເດັກນ້ອຍ. ປະກອບມີສາຍແອວສອງສາຍ, ສາຍບ່າສອງສາຍແລະສາຍຂາຫນຶ່ງ.
ເຂົ້າ. 4. ສາຍຮັດຫ້າຈຸດ
ສາຍຮັດ 6 ຈຸດມີສາຍຮັດສອງສາຍລະຫວ່າງຂາເພື່ອໃຫ້ທ່າທີ່ປອດໄພກວ່າສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່.
ການພັດທະນາທີ່ດີອັນຫນຶ່ງແມ່ນສາຍແອວບ່ອນນັ່ງອັດຕາເງິນເຟີ້ (ຮູບ 5), ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍອາຍແກັສໃນເວລາເກີດອຸປະຕິເຫດ. ພວກເຂົາເພີ່ມພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບຜູ້ໂດຍສານແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງບຸກຄົນ. ພາກສ່ວນທີ່ອັດຕາເງິນເຟີ້ອາດຈະເປັນສ່ວນບ່າຫຼືສ່ວນບ່າແລະແອວ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບສາຍແອວບ່ອນນັ່ງນີ້ສະຫນອງການປ້ອງກັນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງເພີ່ມເຕີມ.
ເຂົ້າ. 5. ສາຍແອວເບາະນັ່ງ
Ford ສະເຫນີທາງເລືອກນີ້ໃນເອີຣົບໃນລຸ້ນທີສີ່ Ford Mondeo. ເຂັມຂັດນິລະໄພອັດຕາເງິນເຟີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແຖວຫລັງ. ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບທີ່ຫົວ, ຄໍແລະຫນ້າເອິກໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ຜູ້ທີ່ມັກຈະເປັນເດັກນ້ອຍແລະຜູ້ສູງອາຍຸທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການບາດເຈັບເຫຼົ່ານີ້ໂດຍສະເພາະ. ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງອັດຕາເງິນເຟີ້ເຮັດວຽກໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບສາຍແອວບ່ອນນັ່ງປົກກະຕິແລະເຫມາະສົມກັບບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ.
ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ເຊັນເຊີຜົນກະທົບຈະສົ່ງສັນຍານໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມລະບົບຄວາມປອດໄພ, ຫນ່ວຍບໍລິການສົ່ງສັນຍານເປີດປ່ຽງປິດຂອງກະບອກຄາບອນໄດອອກໄຊທີ່ຢູ່ໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ, ປ່ຽງເປີດແລະອາຍແກັສ, ເຊິ່ງ. ກ່ອນຫນ້ານີ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຖືກບີບອັດ, ຕື່ມໃສ່ເບາະສາຍແອວ. ສາຍແອວໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງໄວວາ, ແຈກຢາຍກໍາລັງຜົນກະທົບໃນທົ່ວຮ່າງກາຍ, ຫ້າເທົ່າຂອງສາຍແອວມາດຕະຖານ. ເວລາເປີດໃຊ້ຂອງສາຍແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 40ms.
ດ້ວຍ Mercedes-Benz S-Class W222 ໃໝ່, ບໍລິສັດກໍາລັງຂະຫຍາຍທາງເລືອກການປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ຊຸດ PRE-SAFE ສໍາລັບບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງລວມເອົາສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພແລະຖົງໃສ່ສາຍແອວທີ່ມີຖົງລົມນິລະໄພບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມກັນໃນອຸປະຕິເຫດຖະຫນົນຫົນທາງຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບຂອງຜູ້ໂດຍສານ 30% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບໂຄງການພື້ນເມືອງ. ຖົງລົມນິລະໄພເປັນສາຍແອວນິລະໄພເປັນສາຍພານນິລະໄພທີ່ສາມາດປົ່ງຂຶ້ນໄດ້ ແລະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບາດເຈັບຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານໃນການປະທະກັນທາງໜ້າໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໜ້າເອິກ. ຖົງລົມນິລະນິລະໄພແບບນີ້ແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຕາມມາດຕະຖານໂດຍມີຖົງລົມນິລະໄພທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ບ່ອນຮອງບ່ອນນັ່ງ, ຖົງລົມນິລະໄພນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ນັ່ງຢູ່ໃນທ່ານອນຈາກການເລື່ອນລົງພາຍໃຕ້ສາຍຮັດນິລະໄພໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການດໍານ້ໍາ"). ດ້ວຍວິທີນີ້, Mercedes-Benz ສາມາດພັດທະນາບ່ອນນັ່ງທີ່ເອື່ອຍນອນທີ່ສະດວກສະບາຍ, ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ, ສະຫນອງຄວາມປອດໄພສູງກວ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ພັຍຫລັງສາມາດປັບໄດ້ໂດຍການຂະຫຍາຍເບາະນັ່ງ.
ເປັນມາດຕະການຕ້ານການບໍ່ໃຊ້ສາຍແອວນິລະໄພ, ສາຍແອວອັດຕະໂນມັດໄດ້ຖືກສະເຫນີຕັ້ງແຕ່ປີ 1981 (ຮູບ 6), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ປິດປະຕູ (ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ) ແລະປ່ອຍລາວເມື່ອເປີດປະຕູ (ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ). ຕາມກົດລະບຽບ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສາຍແອວບ່າເຄື່ອນຍ້າຍຕາມແຄມຂອງກອບປະຕູແມ່ນອັດຕະໂນມັດ. ສາຍແອວແມ່ນ fastened ດ້ວຍຕົນເອງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບແລະຄວາມບໍ່ສະດວກໃນການເຂົ້າໄປໃນລົດ, ສາຍແອວອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ.
ເຂົ້າ. 6. ສາຍແອວອັດຕະໂນມັດ
2. ສາຍຮັດສາຍແອວ
ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຄວາມໄວ 56 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນໃຊ້ເວລາປະມານ 150 ms ຈາກເວລາທີ່ປະທະກັນກັບອຸປະສັກທີ່ຢຸດຢູ່ກັບການຢຸດຂອງລົດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງລົດບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະດໍາເນີນການໃດໆໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆດັ່ງກ່າວ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຈຶ່ງເປັນຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມແບບ passive ໃນສະຖານະການສຸກເສີນ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ເຂັມຂັດນິລະໄພ, ຖົງລົມນິລະໄພ ແລະສະວິດຫມໍ້ໄຟສຸກເສີນຈະຕ້ອງຖືກເປີດໃຊ້.
ໃນອຸປະຕິເຫດ, ສາຍແອວນັ່ງຕ້ອງດູດເອົາລະດັບພະລັງງານປະມານເທົ່າກັບພະລັງງານ kinetic ຂອງບຸກຄົນທີ່ຕົກຈາກຊັ້ນສີ່ຂອງອາຄານຫຼາຍຊັ້ນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມອ່ອນແອທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງສາຍແອວບ່ອນນັ່ງ, tensioner (pretensioner) ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຊົດເຊີຍການອ່ອນເພຍນີ້.
ສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພຈະດຶງສາຍຮັດນິລະໄພໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນ. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດສາຍຮັດສາຍແອວ (ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສາຍຮັດເບາະນັ່ງ ແລະ ຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າ). ດ້ວຍວິທີນີ້, ເຂັມຂັດນິລະໄພປ້ອງກັນຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໃຫ້ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ (ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ).
ລົດໃຊ້ທັງ tensioners ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງເສັ້ນຂວາງ ແລະ buckle belt tensioners. ການນໍາໃຊ້ທັງສອງປະເພດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຮັບປະກັນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີນີ້ລະບົບຈະດຶງ buckle ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ພ້ອມກັນເຮັດໃຫ້ສາຂາຂວາງແລະ ventral ຂອງສາຍແອວ. ໃນການປະຕິບັດ, tensioners ຂອງປະເພດທໍາອິດແມ່ນການຕິດຕັ້ງຕົ້ນຕໍ.
ເຄື່ອງປັບສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມເຄັ່ງຕຶງ ແລະເພີ່ມການປ້ອງກັນການເລື່ອນສາຍແອວ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການນໍາໄປໃຊ້ທັນທີທັນໃດ pretensioner ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງໃນໄລຍະຜົນກະທົບເບື້ອງຕົ້ນ. ການເຄື່ອນໄຫວສູງສຸດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືຜູ້ໂດຍສານໃນທິດທາງຂ້າງຫນ້າຄວນຈະປະມານ 1 ຊຕມ, ແລະໄລຍະເວລາຂອງຂະບວນການຜົນກະທົບທາງກົນຄວນຈະເປັນ 5 ms (ມູນຄ່າສູງສຸດ 12 ms). ຄວາມກົດດັນຮັບປະກັນວ່າພາກສ່ວນສາຍແອວ (ຍາວເຖິງ 130 ມມ) rewinds ໃນເກືອບ 13 ms.
ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ pretensioners ສາຍແອວນັ່ງກົນຈັກ (ຮູບ 7).
ເຂົ້າ. 7. ເຂັມຂັດນິລະໄພກົນຈັກ: 1 — ສາຍແອວ; 2 - ລໍ້ ratchet; 3 - ແກນຂອງ coil inertial; 4 — latch (ຕໍາແຫນ່ງປິດ); 5 - ອຸປະກອນ pendulum
ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງ tensioners ກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍປະຈຸບັນໄດ້ປະກອບຍານພາຫະນະດ້ວຍເຄື່ອງ tensioners pyrotechnic (ຮູບ 8).
ເຂົ້າ. 8. Pyrotechnic tensioner: 1 — ສາຍແອວ; 2 - ລູກສູບ; 3 - ໄສ້ຕອງ pyrotechnic
ພວກມັນຖືກເປີດໃຊ້ງານເມື່ອເຊັນເຊີໃນຕົວຂອງລະບົບກວດພົບວ່າເກີນຂີດກຳນົດການເລັ່ງທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງໜ້າແລ້ວ, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປະທະກັນ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງລະເບີດຂອງຕຸ່ມທໍ່ pyrotechnic. ເມື່ອ cartridge ລະເບີດ, ອາຍແກັສຖືກປ່ອຍອອກມາ, ຄວາມກົດດັນຂອງລູກສູບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍແອວ. piston ເຄື່ອນທີ່ໄວແລະເຄັ່ງຕຶງສາຍແອວ. ໂດຍປົກກະຕິ, ເວລາຕອບສະຫນອງຂອງອຸປະກອນບໍ່ເກີນ 25 ms ຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການໄຫຼ.
ເພື່ອປ້ອງກັນການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປໃນຫນ້າເອິກ, ສາຍແອວເຫຼົ່ານີ້ມີຂໍ້ຈໍາກັດຄວາມກົດດັນທີ່ເຮັດວຽກໂດຍທໍາອິດເຖິງຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດສູງສຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອຸປະກອນກົນຈັກເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄອບຄອງເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າໃນໄລຍະທີ່ແນ່ນອນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລະດັບການສາກໄຟຄົງທີ່.
ອີງຕາມການອອກແບບແລະຫຼັກການປະຕິບັດການຂອງເຂົາເຈົ້າ, ປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງ tensioners ສາຍແອວນັ່ງແມ່ນຈໍາແນກ:
- ສາຍໄຟທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກົນຈັກ;
- ບານ;
- ຫັນ;
- ຊັ້ນວາງ;
- ປີ້ນກັບກັນໄດ້.
2.1. ສາຍຮັດສາຍແອວ
ເຄື່ອງປັບສາຍຮັດສາຍແອວ 8 ແລະເຄື່ອງປັບສາຍຮັດສາຍແອວອັດຕະໂນມັດ 14 ແມ່ນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງຕົວດຶງສາຍເຄເບີນ (ຮູບ 9). ລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກຕິດຢູ່ເທິງທໍ່ປ້ອງກັນ 3 ໃນຝາເບກ, ຄ້າຍຄືກັບ pendulum ຕັ້ງ. ສາຍເຫຼັກ 1 ຖືກສ້ອມແຊມກັບລູກສູບ 17. ສາຍຖືກບາດແຜແລະຕິດຕັ້ງໃສ່ທໍ່ປ້ອງກັນເທິງ drum 18 ສໍາລັບສາຍ.
ໂມດູນຄວາມກົດດັນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເຊັນເຊີໃນຮູບແບບຂອງລະບົບ "ພາກຮຽນ spring-mass";
- ເຄື່ອງກໍາເນີດອາຍແກັສ 4 ທີ່ມີຄ່າບໍລິການ pyrotechnic propellant;
- piston 1 ກັບສາຍເຫຼັກຢູ່ໃນທໍ່.
ຖ້າການເລັ່ງຂອງລົດໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນເກີນມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພາກຮຽນ spring ຂອງເຊັນເຊີ 7 ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະບີບອັດພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງມະຫາຊົນຂອງເຊັນເຊີ. ເຊັນເຊີປະກອບດ້ວຍສະຫນັບສະຫນູນ 6, ເຄື່ອງກໍາເນີດອາຍແກັສ 4 ທີ່ມີຄ່າ pyrotechnic ປ່ອຍອອກມາຈາກມັນ, ສະເປືອງຊ໊ອກ 5, ລູກສູບ 1 ແລະທໍ່ 2.
ເຂົ້າ. 9. tensioner ສາຍ: a — ignition; b - ແຮງດັນ; 1, 16 — ລູກສູບ; 2 - ທໍ່; 3 - ທໍ່ປ້ອງກັນ; 4 - ເຄື່ອງກໍາເນີດອາຍແກັສ; 5, 15 — ພາກຮຽນ spring ຊ໊ອກ; 6 - ວົງເລັບເຊັນເຊີ; 7 - ພາກຮຽນ spring ເຊັນເຊີ; 8 - ສາຍແອວ; 9 - ແຜ່ນຜົນກະທົບທີ່ມີ pin ຜົນກະທົບ; 10, 14 — ກົນໄກການ winding ສາຍແອວນັ່ງ; 11 - ໄລປະຕູເຊັນເຊີ; 12 - ແຫວນເກຍຂອງເພົາ; 13 - ສ່ວນແຂ້ວ; 17 - ສາຍເຫຼັກ; 18 - drum
ຖ້າການສະຫນັບສະຫນູນ 6 ໄດ້ຍ້າຍໄລຍະໄກຫຼາຍກວ່າປົກກະຕິ, ເຄື່ອງກໍາເນີດອາຍແກັສ 4, ທີ່ຖືຢູ່ທີ່ພັກຜ່ອນໂດຍ bolt ເຊັນເຊີ 11, ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນທິດທາງຕັ້ງ. ພາກຮຽນ spring ຜົນກະທົບຄວາມກົດດັນ 15 pushes ມັນໄປສູ່ pin ຜົນກະທົບໃນແຜ່ນຜົນກະທົບ. ເມື່ອເຄື່ອງກຳເນີດກ໊າຊຕີຕົວຕີ, ຄ່າລອຍຂອງເຄື່ອງກຳເນີດແກັສຈະຕິດ (ຮູບ 9, ກ).
ໃນເວລານີ້, ອາຍແກັສຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນທໍ່ 2 ແລະຍ້າຍ piston 1 ດ້ວຍສາຍເຫຼັກ 17 ລົງ (ຮູບ 9, b). ໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວທໍາອິດຂອງສາຍເຄເບີ້ນບາດແຜປະມານການ coupling, ສ່ວນແຂ້ວເລ່ືອ 13 ຍ້າຍອອກ radially ອອກຈາກ drum ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງກໍາລັງເລັ່ງແລະ engages ກັບ ring gear ຂອງ shaft 12 ຂອງ winder ສາຍແອວ 14.
2.2. ເບັ່ງບານເບາະນັ່ງ tensioner
ມັນປະກອບດ້ວຍໂມດູນທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່, ນອກເຫນືອຈາກການຮັບຮູ້ສາຍແອວ, ຍັງປະກອບມີຕົວຈໍາກັດຄວາມກົດດັນຂອງສາຍແອວ (ຮູບ 10). ການເປີດໃຊ້ງານກົນຈັກເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ເມື່ອເຊັນເຊີສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພກວດພົບວ່າສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພຖືກມັດໄວ້.
ເບາະນັ່ງລູກປືນ pretensioner ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລູກບານວາງຢູ່ໃນທໍ່ 9. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພ ignites ຄ່າບໍລິການ ejector 7 (ຮູບ 10, b). ໃນສາຍແອວເບາະນັ່ງໄຟຟ້າ, ກົນໄກການຂັບແມ່ນເປີດໃຊ້ງານໂດຍໜ່ວຍຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພ.
ເມື່ອປະລິມານປະລິມານຖືກຕິດໄຟອອກ, ແກັສຂະຫຍາຍຈະຕັ້ງລູກບານໃນການເຄື່ອນໄຫວແລະນຳພວກມັນຜ່ານເກຍ 11 ເຂົ້າໄປໃນກະບອກ 12 ເພື່ອເກັບກຳບານ.
ເຂົ້າ. 10. Ball tensioner: a - ມຸມເບິ່ງທົ່ວໄປ; b - ignition; v - ແຮງດັນ; 1, 11 - ເກຍ; 2, 12 - ກະບອກສໍາລັບບານ; 3 - ກົນໄກການຂັບລົດ (ກົນຈັກຫຼືໄຟຟ້າ); 4, 7 — ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຄື່ອງສູບຢາ pyrotechnic; 5, 8 — ສາຍແອວ; 6, 9 — ທໍ່ກັບບານ; 10 — ເຂັມຂັດນິລະໄພ
ເນື່ອງຈາກສາຍຮັດເຂັມຂັດນັ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຄັ່ງຄັດກັບ sprocket, ມັນ rotates ກັບບານ, ແລະສາຍແອວ retracts (ຮູບ 10, c).
2.3. ເຂັມຂັດນິລະໄພແບບໝູນວຽນ
ມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການຂອງ rotor. ເຄື່ອງປັບຄວາມກົດດັນປະກອບດ້ວຍ rotor 2, ເຄື່ອງຕັດທໍ່ 1, ກົນໄກການຂັບ 3 (ຮູບ 11, a)
ເຄື່ອງລະເບີດທໍາອິດແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍໄດກົນຈັກຫຼືໄຟຟ້າ, ໃນຂະນະທີ່ອາຍແກັສທີ່ຂະຫຍາຍໄດ້ຫມຸນ rotor (ຮູບ 11, b). ເມື່ອ rotor ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ສາຍແອວ, ສາຍແອວບ່ອນນັ່ງເລີ່ມ retract. ເມື່ອເຖິງມຸມຫມຸນທີ່ແນ່ນອນ, rotor ຈະເປີດຊ່ອງ bypass 7 ໄປຫາໄສ້ຕອງທີສອງ. ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາການເລກທີ 1, ໄສ້ຕອງທີສອງ ignites, ເນື່ອງຈາກການທີ່ rotor ຍັງສືບຕໍ່ຫມຸນ (ຮູບ 11, c). ທາດອາຍພິດຈາກຫ້ອງເລກທີ 1 ອອກຈາກຊ່ອງລະບາຍອາກາດ 8.
ເຂົ້າ. 11. Rotary tensioner: a - ມຸມເບິ່ງທົ່ວໄປ; b - ການກະທໍາຂອງລະເບີດທໍາອິດ; c - ການກະທໍາຂອງລະເບີດທີ່ສອງ; g - ຜົນກະທົບຂອງ firecracker ທີສາມ; 1 - bait; 2 - rotor; 3 - ກົນໄກການຂັບລົດ; 4 - ສາຍແອວ; 5, 8 — ຊ່ອງທາງອອກ; 6 - ການເຮັດວຽກຂອງ bait ທໍາອິດ; 7, 9, 10 — ຊ່ອງ bypass; 11 - ການເປີດໃຊ້ເຄື່ອງລະເບີດທີ່ສອງ; 12 — ຫ້ອງ 1; 13 - ການປະຕິບັດຂອງ bait ທີສາມ; 14 - ຫ້ອງ 2
ໃນເວລາທີ່ສອງ bypass ຊ່ອງ 9 ແມ່ນບັນລຸໄດ້, cartridge ທີສາມ ignites ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງຄວາມກົດດັນໃນສະພາການເລກທີ 2 (ຮູບ 11, d). rotor ຍັງສືບຕໍ່ຫມຸນແລະອາຍແກັສໄອເສຍຈາກຫ້ອງ No. 2 ອອກຈາກຮູສຽບ 5.
2.4. ເຂັມຂັດນິລະໄພ rack ແລະ pinion tensioner
ເພື່ອສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບສາຍແອວຢ່າງລຽບງ່າຍ, ອຸປະກອນສົ່ງ rack ແລະ pinion ຕ່າງໆຍັງຖືກນໍາໃຊ້ (ຮູບ 12).
ເຄື່ອງ strut tensioner ເຮັດວຽກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ອີງຕາມສັນຍານຈາກຫນ່ວຍຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພ, ຄ່າບໍລິການລະເບີດແມ່ນຕິດໄຟ. ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສທີ່ເປັນຜົນ, piston ກັບ rack 8 ຍ້າຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການຫມຸນຂອງເກຍ 3, ເຊິ່ງຢູ່ໃນຕາຫນ່າງກັບມັນ. ການຫມຸນຂອງເກຍ 3 ຖືກສົ່ງໄປຫາເກຍ 2 ແລະ 4. ເກຍ 2 ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງເຄັ່ງຄັດກັບວົງແຫວນນອກ 7 ຂອງ clutch overrunning, ເຊິ່ງສົ່ງ torque ກັບ shaft torsion 6. ເມື່ອວົງແຫວນ 7 rotates, rollers 5 ຂອງ clutch ແມ່ນ. clamped ລະຫວ່າງ clutch ແລະ torsion shaft. ເປັນຜົນມາຈາກການຫມຸນຂອງ shaft torsion, ສາຍແອວນັ່ງແມ່ນ tensioned. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວຈະຢຸດເມື່ອລູກສູບໄປຮອດ damper.
ເຂົ້າ. 12. ສາຍຮັດສາຍແອວ: a — ຕໍາແໜ່ງເບື້ອງຕົ້ນ; b - ທ້າຍຂອງຄວາມກົດດັນສາຍແອວ; 1 - ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ; 2, 3, 4 — ເກຍ; 5 - roller; 6 - ແກນບິດ; 7 - ວົງນອກຂອງ clutch overrunning; 8 - ລູກສູບກັບ rack; 9 - firecracker
2.5 ຕົວດຶງສາຍແອວແບບປີ້ນກັບກັນ
ໃນລະບົບຄວາມປອດໄພແບບຕົວຕັ້ງຕົວຕີທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍ, ນອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງປັບສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພ pyrotechnic, ເຄື່ອງປັບສາຍແອວບ່ອນນັ່ງແບບປີ້ນກັບກັນໄດ້ (ຮູບ 13) ທີ່ມີຫນ່ວຍຄວບຄຸມແລະຕົວຈໍາກັດການບັງຄັບສາຍແອວແບບປັບຕົວ (ສາມາດປິດໄດ້) ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.
ແຕ່ລະຄົນເຮັດໃຫ້ສາຍຮັດເຂັມຂັດນັ່ງປີ້ນກັບກັນໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມແຍກຕ່າງຫາກ. ອີງຕາມຄໍາສັ່ງລົດເມຂໍ້ມູນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ pretensioner ສາຍແອວນັ່ງເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ actuator ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມຕຶງຄຽດແບບປີ້ນກັບກັນມີສາມລະດັບຂອງແຮງກະຕຸ້ນ:
- low force - picking up the seat belt slack ;
- ແຮງປານກາງ - ຄວາມກົດດັນບາງສ່ວນ;
- high strength - ຄວາມກົດດັນຢ່າງເຕັມທີ່.
ຖ້າໜ່ວຍຄວບຄຸມຖົງລົມນິລະໄພກວດພົບການປະທະກັນທາງໜ້າເລັກນ້ອຍ ເຊິ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງປັບອາກາດ, ມັນຈະສົ່ງສັນຍານໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບຄວາມດັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຄໍາສັ່ງສໍາລັບສາຍແອວບ່ອນນັ່ງໄດ້ຮັບການ tensioned ຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍ motors ຂັບ.
ເຂົ້າ. 13. ສາຍແອວນັ່ງກັບ pretensioner ປີ້ນກັບກັນ: 1 — gear; 2 - hook; 3 - ຂັບນໍາ
ເພົາມໍເຕີ (ບໍ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 13), ໝູນວຽນຜ່ານເກຍ, ໝຸນແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍຮັດເຂັມຂັດນິລະໄພໂດຍສອງ hooks retractable. ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພຖືກຫໍ່ຢູ່ຮອບແກນແລະແຫນ້ນແຫນ້ນ.
ຖ້າ shaft motor ບໍ່ rotate ຫຼື rotates ເລັກນ້ອຍໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, hooks ອາດຈະພັບແລະປ່ອຍ shaft ສາຍແອວ.
ຕົວຈຳກັດຄວາມດັນຂອງສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ແມ່ນຖືກເປີດໃຊ້ງານຫຼັງຈາກເປີດໃຊ້ເຄື່ອງປັບຄວາມດັນຂອງ pyrotechnic. ໃນກໍລະນີນີ້, ກົນໄກການລັອກຕັນແກນສາຍແອວ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍແອວຈາກການ unwinding ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງ inertia ທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງອົງການຈັດຕັ້ງຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຄົນຂັບ.
