ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນຢາງລົດ TPMS

ການຮັກສາຄວາມດັນຢາງລົດໃຫ້ດີທີ່ສຸດ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຶງລົດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ການຈັບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ໂດຍລວມ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນຢາງລົດເພື່ອກວດສອບຄວາມດັນ, ແຕ່ຄວາມຄືບຫນ້າບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາແລະລົດທີ່ທັນສະໄຫມກໍາລັງປະຕິບັດຢ່າງຫ້າວຫັນລະບົບການກວດສອບຄວາມກົດດັນຢາງເອເລັກໂຕຣນິກ TPMS. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເອີຣົບແລະອາເມລິກາ, ມັນແມ່ນບັງຄັບສໍາລັບຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ໃນລັດເຊຍ, ການປະກົດຕົວຂອງລະບົບ TPMS ໄດ້ກາຍເປັນຂໍ້ກໍານົດບັງຄັບສໍາລັບການຢັ້ງຢືນຍານພາຫະນະປະເພດໃຫມ່ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2016.

ລະບົບ TPMS ແມ່ນຫຍັງ

ລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຢາງລົດ TPMS (Tire Pressure Monitor System) ຫມາຍເຖິງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະດິດສ້າງອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ມັນມາຈາກອຸດສາຫະກໍາການທະຫານ. ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດແລະໃຫ້ສັນຍານເຕືອນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາທີ່ມັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າມູນຄ່າເກນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຄວາມກົດດັນຢາງບໍ່ແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນລົດ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນແມ່ນຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງຢາງໃນແຕ່ລະດ້ານຂອງແກນແຕກຕ່າງກັນ, ລົດຈະດຶງໄປໃນທິດທາງດຽວ. TPMS ເລີ່ມປະກົດຕົວໃນລະດັບການຕັດຂັ້ນພື້ນຖານໃນປີ 2000. ຍັງມີລະບົບການຕິດຕາມແບບຢືນຢູ່ຄົນດຽວທີ່ສາມາດຊື້ແລະຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກ.

ປະເພດຂອງລະບົບກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ

ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລະບົບສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ໂດຍກົງແລະທາງອ້ອມ.

ລະບົບວັດແທກທາງອ້ອມ

ລະບົບນີ້ແມ່ນພິຈາລະນາທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດໃນຫຼັກການແລະຖືກປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ ABS. ກຳນົດລັດສະໝີຂອງລໍ້ເຄື່ອນທີ່ ແລະໄລຍະທາງທີ່ມັນເຄື່ອນໄປໃນໜຶ່ງການປະຕິວັດ. ເຊັນເຊີ ABS ປຽບທຽບການອ່ານຂອງແຕ່ລະລໍ້. ຖ້າມີການປ່ຽນແປງ, ສັນຍານຈະຖືກສົ່ງໄປຫາ dashboard ຂອງຍານພາຫະນະ. ແນວຄວາມຄິດແມ່ນວ່າລັດສະໝີແລະໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງໂດຍຢາງແບນຈະແຕກຕ່າງຈາກຢາງອ້າງອີງ.

ປະໂຫຍດຂອງປະເພດຂອງ TPMS ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ນອກຈາກນີ້ໃນການບໍລິການທ່ານສາມາດກໍານົດຕົວກໍານົດການຄວາມກົດດັນເບື້ອງຕົ້ນຈາກທີ່ deviations ຈະໄດ້ຮັບການວັດແທກ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນການທໍາງານທີ່ຈໍາກັດ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະວັດແທກຄວາມກົດດັນກ່ອນທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍ, ຫຼືອຸນຫະພູມ. deviation ຈາກຂໍ້ມູນຕົວຈິງສາມາດປະມານ 30%.

ລະບົບວັດແທກໂດຍກົງ

ປະເພດຂອງ TPMS ນີ້ແມ່ນກ້າວຫນ້າທາງດ້ານແລະຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ. ຄວາມກົດດັນໃນຢາງແຕ່ລະແມ່ນວັດແທກໂດຍເຊັນເຊີພິເສດ.

ຊຸດມາດຕະຖານຂອງລະບົບປະກອບມີ:

• ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ;
• ເຄື່ອງຮັບສັນຍານຫລືເສົາອາກາດ;
• ຕັນຄວບຄຸມ.

ເຊັນເຊີສົ່ງສັນຍານກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນໃນຢາງ. ເສົາອາກາດຮັບສົ່ງສັນຍານໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ເຄື່ອງຮັບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນວົງລໍ້ຂອງລົດ, ແຕ່ລະລໍ້ມີຂອງຕົນເອງ.

ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ TPMS ມີແລະບໍ່ມີຕົວຮັບ

ມີລະບົບທີ່ບໍ່ມີຕົວຮັບສັນຍານ, ແລະເຊັນເຊີລໍ້ຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວ, ເຊັນເຊີຕ້ອງຖືກ "ລົງທະບຽນ" ໃນຫນ່ວຍງານເພື່ອໃຫ້ມັນເຂົ້າໃຈວ່າລໍ້ໃດມີບັນຫາ.

ຂໍ້ມູນຄົນຂັບອາດຈະປາກົດແຕກຕ່າງກັນ. ໃນລຸ້ນລາຄາຖືກກວ່າ, ຕົວຊີ້ບອກຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນແທນຈໍສະແດງຜົນ, ສະແດງເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ໂດຍປົກກະຕິ, ມັນບໍ່ໄດ້ຊີ້ບອກວ່າບັນຫາແມ່ນລໍ້ໃດ. ໃນກໍລະນີຂອງການສະແດງຂໍ້ມູນໃນຫນ້າຈໍ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນສໍາລັບແຕ່ລະລໍ້ແຍກຕ່າງຫາກ.

TPMS ສະແດງຢູ່ໃນ dashboard

ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນແລະແນວພັນຂອງມັນ

ເຊັນເຊີແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສັບສົນ. ພວກມັນປະກອບມີ: ເສົາອາກາດສົ່ງສັນຍານ, ຫມໍ້ໄຟ, ແລະເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມຂອງມັນເອງ. ອຸປະກອນຄວບຄຸມດັ່ງກ່າວແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນລະບົບກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງມີອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນລໍ້ (ພາຍໃນ)

ອີງຕາມອຸປະກອນແລະວິທີການຕິດຕັ້ງ, ເຊັນເຊີຖືກຈໍາແນກ:

• ກົນຈັກ;
• ພາຍນອກ;
• ພາຍໃນ.

ເຊັນເຊີກົນຈັກແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າ screw ສຸດແທນທີ່ຈະເປັນຝາປິດ. ແຮງດັນຢາງລົດຍ້າຍຝາອັດປາກມົດລູກໄປໃນລະດັບໃດໜຶ່ງ. ສີຂຽວຂອງປ່ຽງພາຍນອກສະແດງເຖິງຄວາມກົດດັນປົກກະຕິ, ສີເຫຼືອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສູບນ້ໍາ, ແລະສີແດງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບຕ່ໍາ. ເຄື່ອງວັດແທກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງຕົວເລກທີ່ແນ່ນອນ; ພວກມັນມັກຈະຖືກບິດເບືອນ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດຄວາມກົດດັນຕໍ່ພວກເຂົາໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ສາຍຕາ.

ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນພາຍນອກ

ເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກພາຍນອກຍັງຖືກ screwed ເຂົ້າໄປໃນປ່ຽງ, ແຕ່ພວກເຂົາສົ່ງສັນຍານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຄວາມຖີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງກ່ຽວກັບສະຖານະການຄວາມກົດດັນກັບຈໍສະແດງຜົນ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນຫຼືໂທລະສັບສະຫຼາດ. ຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວແລະການເຂົ້າຫາໂຈນ.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນອີເລັກໂທຣນິກພາຍໃນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຜ່ນດິດແລະສອດຄ່ອງກັບຫົວນົມລໍ້. ອົງປະກອບອີເລັກໂທຣນິກ, ເສົາອາກາດ ແລະ ແບດເຕີຣີທັງໝົດຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃນພວງມາໄລ. ປ່ຽງທໍາມະດາແມ່ນ screwed ຈາກພາຍນອກ. ຂໍ້ເສຍແມ່ນຄວາມສັບສົນຂອງການຕິດຕັ້ງ. ເພື່ອຕິດຕັ້ງພວກມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ darn ແຕ່ລະລໍ້. ອາຍຸຫມໍ້ໄຟຂອງເຊັນເຊີ, ທັງພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ປົກກະຕິແລ້ວຈະແກ່ຍາວເຖິງ 7-10 ປີ. ຫຼັງຈາກນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການທົດແທນ.

ຖ້າທ່ານມີເຄື່ອງຕິດຕາມຄວາມດັນຢາງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ນາຍຊ່າງຢາງຂອງທ່ານຮູ້. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພວກມັນຖືກຕັດອອກເມື່ອປ່ຽນຢາງ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບ

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດເນັ້ນໃຫ້ເຫັນ:

1. ເພີ່ມລະດັບຄວາມປອດໄພ. ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍແລະ ສຳ ຄັນຂອງລະບົບ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ອຍເຫລືອຂອງ TPMS, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດກວດພົບຄວາມຜິດຂອງຄວາມກົດດັນໃນເວລາ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍແລະອຸປະຕິເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້.

1. ການຮັກສາໄວ້. ມັນຈະໃຊ້ເວລາໃນການຕິດຕັ້ງລະບົບ, ແຕ່ມັນຈະຄຸ້ມຄ່າໃນໄລຍະຍາວ. ຄວາມກົດດັນທີ່ດີທີ່ສຸດຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ອັນນີ້ຍັງເພີ່ມຊີວິດຂອງຢາງລົດ.

ອີງຕາມປະເພດຂອງລະບົບ, ມັນມີຂໍ້ເສຍທີ່ແນ່ນອນ:

1. ຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບການລັກ. ໃນຂະນະທີ່ເຊັນເຊີພາຍໃນບໍ່ສາມາດຖືກລັກ, ເຊັນເຊີພາຍນອກມັກຈະຖືກບິດ. ຄວາມສົນໃຈຂອງພົນລະເມືອງທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບອາດຈະຖືກດຶງດູດໂດຍຫນ້າຈໍເພີ່ມເຕີມໃນຫ້ອງໂດຍສານ.
2. ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະຜິດປົກກະຕິ. ຍານພາຫະນະທີ່ມາຈາກເອີຣົບແລະສະຫະລັດມັກຈະຖືກສະຫນອງໂດຍບໍ່ມີລໍ້ເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດພື້ນທີ່. ການປັບຕົວເຊັນເຊີອາດຈະຕ້ອງການເມື່ອຕິດຕັ້ງລໍ້. ມັນສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ອາດຈະຕ້ອງການຄວາມຮູ້ບາງຢ່າງ. ເຊັນເຊີພາຍນອກຖືກສໍາຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມພາຍນອກແລະຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພວກເຂົາ.
3. ຫນ້າຈໍເພີ່ມເຕີມ (ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົນເອງ). ຕາມກົດລະບຽບ, ລົດລາຄາແພງໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນມີລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ. ຂໍ້​ມູນ​ທັງ​ຫມົດ​ແມ່ນ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​ຢູ່​ໃນ​ຫນ້າ​ຈໍ​ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​. ລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົນເອງມີຫນ້າຈໍແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະແປກປະຫລາດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ອີກທາງເລືອກ, ຕິດຕັ້ງໂມດູນ TPMS ໃນບ່ອນສຽບຢາສູບ. ເມື່ອຈອດລົດດົນໆ ແລະທຸກເວລາ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເອົາມັນອອກໄດ້.

ຈໍສະແດງຜົນພາຍນອກຂອງລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ

ການຜິດປົກກະຕິຂອງ TPMS ທີ່ເປັນໄປໄດ້

ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງເຊັນເຊີ TPMS ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິສາມາດເປັນ:

• malfunction ຂອງຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມແລະ transmitter;
• ຫມໍ້ໄຟ sensor ຕ່ໍາ;
• ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ;
• ການປ່ຽນແທນລໍ້ຫຼືລໍ້ໂດຍບໍ່ມີເຊັນເຊີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນເຊັນເຊີທີ່ສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຕົວອື່ນ, ລະບົບອາດຈະຂັດກັນແລະສ້າງສັນຍານຄວາມຜິດພາດ. ໃນເອີຣົບຄວາມຖີ່ວິທະຍຸມາດຕະຖານສໍາລັບເຊັນເຊີແມ່ນ 433 MHz, ແລະໃນສະຫະລັດມັນແມ່ນ 315 MHz.

ຖ້າຫນຶ່ງຂອງເຊັນເຊີບໍ່ເຮັດວຽກ, reprogramming ລະບົບອາດຈະຊ່ວຍໄດ້. ລະດັບການຕອບສະໜອງຂອງເຊັນເຊີບໍ່ເຄື່ອນໄຫວຖືກຕັ້ງເປັນສູນ. ອັນນີ້ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນທຸກລະບົບ.

ຕົວຊີ້ວັດການເຮັດວຽກຜິດ TPMS

ລະບົບ TPMS ອາດຈະສະແດງຕົວຊີ້ບອກຄວາມຜິດພາດສອງອັນໃນແຖບເຄື່ອງມື: ຄໍາວ່າ "TPMS" ແລະ "ຢາງທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ exclamation." ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າໃນກໍລະນີທໍາອິດ malfunction ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຕົວມັນເອງ (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ເຊັນເຊີ), ແລະໃນທີສອງມີຄວາມກົດດັນຢາງ (ລະດັບບໍ່ພຽງພໍ).

ໃນລະບົບຂັ້ນສູງ, ແຕ່ລະຕົວຄວບຄຸມມີລະຫັດປະຈໍາຕົວຂອງຕົນເອງ. ຕາມກົດລະບຽບ, ພວກເຂົາມາໃນການຕັ້ງຄ່າໂຮງງານ. ໃນເວລາທີ່ການປັບພວກມັນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລໍາດັບທີ່ແນ່ນອນ, ຕົວຢ່າງ, ດ້ານຫນ້າຊ້າຍແລະຂວາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທາງຫລັງຂວາແລະຊ້າຍ. ມັນສາມາດເປັນການຍາກທີ່ຈະກໍາຫນົດຄ່າເຊັນເຊີດັ່ງກ່າວດ້ວຍຕົນເອງແລະມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ.