ການສ້ອມແປງ calipers ຫ້າມລໍ້ລົດຈັກ
ເນື້ອໃນ
ການຟື້ນຟູຂອງ calipers, ປະທັບຕາ, piston, rods ເບກດ້ານຫລັງແລະດ້ານຫນ້າ
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sport Model Restoration Saga: Episode 25
ລະບົບເບກແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນລະຫວ່າງທໍ່, calipers, pistons, ປະທັບຕາແລະລະບົບເບກທີ່ຕ້ອງການເລືອດ. Clamps ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະແລະຕ້ອງການທັງການປັບປຸງໃຫມ່ຫຼືການທົດແທນການປະທັບຕາ. ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຂົາກໍ່ຕ້ອງການການສ້ອມແປງຫຼາຍ.
ແນ່ນອນ, ເພື່ອແຕະປະທັບຕາ caliper, ກ່າວວ່າ calipers ຫ້າມລໍ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ disassembled ແລະເປີດໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ສະຫນອງໃຫ້ວ່ານີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ແນ່ນອນ. ວ່າເຈົ້າຂອງ monoblock calipers ຮັກສາ hacksaw ...
calipers ເບກດ້ານຫນ້າ
ມັນຂຶ້ນກັບທ່ານວ່າທ່ານຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນການພວນພວກມັນແນວໃດ: mount ຫຼືທໍາລາຍສ້ອມຫນຶ່ງຄັ້ງ (ຍາກກວ່າ). ນີ້ແມ່ນສ່ວນທີ່ງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂ້ອຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີບ່ອນເຮັດວຽກເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້! ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍເອົາແບ້ Tokico ກັບບ້ານ. ຫຼັງຈາກເຄິ່ງຫນຶ່ງຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຂ້າພະເຈົ້າເອົາ pistons, ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າດຶງຈາກພາຍໃນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ທໍາລາຍພື້ນຜິວຂັດຂອງມັນ. ມັນແມ່ນທົນທານ, ແຕ່ຍັງແລະຂ້າງເທິງທັງຫມົດ piston, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້: ທ່ານຕ້ອງນັບຈາກ 10 ຫາ 30 ເອີໂຣ (ຕໍ່ຫນ່ວຍ!) ອີງຕາມຕົວແບບ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄປມີ tweezers, ຮູ້ຫນັງສືແລະຕົວເລກ.
ໃນ Kawasaki 636, ບໍ່ແມ່ນ pistons ທັງຫມົດຖືກສົ່ງຄືກັນ, ເຊິ່ງຢືນຢັນເຖິງຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງການປ່ຽນປະທັບຕາຂອງພວກເຂົາ. ເພາະສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງເຕັມໃຈທີ່ຈະເອົາຂໍ້ຕໍ່ທີ່ worn ອອກ. ມີສອງຂອງພວກເຂົາຕໍ່ລູກສູບ.
ຫນຶ່ງສໍາລັບການຜະນຶກ, ເປັນ spinnaker, ອື່ນສໍາລັບການປ້ອງກັນ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປົກຫຸ້ມຂອງຂີ້ຝຸ່ນ / scraper. ລາວເຮັດຄວາມສະອາດ plunger ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເຮືອນຂອງລາວ. ທຸກໆຂໍ້ຕໍ່ມີເລືອດອອກ. ພວກເຂົາງ່າຍທີ່ຈະຈໍາແນກ: ພວກມັນບໍ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກປ່ຽນເປັນຈໍານວນ. ເພາະສະນັ້ນ, ຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໂອນຮ່າງກາຍຈາກ caliper ໄປຫາເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ ເບກເຖິງແມ່ນວ່າພາຍນອກແມ່ນດີໃນທີ່ກົງໄປກົງມາ. ຂ້າພະເຈົ້າ disassemble screw ເລືອດອອກແລະກວດກາເບິ່ງສະພາບຂອງປະທັບຕາແລະ screw ຕົວມັນເອງ. ປາກົດຂື້ນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ. ຫຼັງຈາກສໍາເລັດຂັ້ນຕອນນີ້, ຂ້ອຍປ່ຽນປະທັບຕາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຄືອບມັນດ້ວຍນໍ້າມັນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ (ບາງອັນແຊ່ນ້ໍາເບກກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ຂ້ອຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດແນວນີ້) ກ່ອນທີ່ຈະປະກອບລູກສູບຄືນ. ພວກເຂົາເຈົ້າທັງຫມົດແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີແລະຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນທັງຫມົດ. ໃນປັດຈຸບັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ glides ຢ່າງສົມບູນແລະຫຼາຍຄ່ອຍໆແລະກ້ຽງ. ມັນສັນຍາ!
ຂ້າພະເຈົ້າໃຊ້ເວລາໂອກາດທີ່ຈະປ່ຽນ spacers ໄດ້. ເນື່ອງຈາກວ່າ axle ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຫຼາຍ (corroded ແລະ oxidized ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ), ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັ່ງສອງຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າກັບ Accessoirement, ໃນຂະນະທີ່ກັບຄືນຂອງເກົ່າທີ່ມີແຖບຊິລິໂຄນ, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີ. ສະນັ້ນຂ້ອຍມີທຸກຢ່າງທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການ.
calipers ເບກຫລັງ
ການດໍາເນີນງານນີ້ແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນ calipers ເບກດ້ານຫນ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບ caliper ຫລັງ. ຖ້າມັນມີລູກສູບດຽວ, ຫຼັກການແມ່ນຄືກັນ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມີບາງການປ່ຽນແປງແລະພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, caliper ເລື່ອນໄປຕາມສູນກາງຂອງການສະຫນັບສະຫນູນແລະສະຫນອງການປະຕິບັດການເບກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີສອງແກນ, ເຊິ່ງຕົວເອງຖືກປ້ອງກັນໂດຍເຄື່ອງເປົ່າແລະຖືກສ້ອມແຊມກັບແຜ່ນ. ຂ້ອຍຈະຮື້ຖອນສິ່ງທັງຫມົດ.
ຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດ, ຂ້ອຍຮູ້ວ່ານໍ້າມັນເບກມີສີເຂັ້ມ: ມັນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ.
ທໍ່ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ຂ້າພະເຈົ້າກັບຄືນ caliper ກັບຕາຕະລາງປະຕິບັດການຫຼັງຈາກທີ່ວາງມັນໄວ້ໃນນ້ໍາແລະເຮັດຄວາມສະອາດມັນ. ມັນງາມກວ່າສະເໝີ!
ບໍ່ເຫມືອນກັບ calipers ດ້ານຫນ້າ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປີດ: ມັນແມ່ນຫນຶ່ງຊິ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Disassembly ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ (ໂດຍບໍ່ມີການສັບສົນ) ໃນຄວາມຮູ້ສຶກວ່າພາກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກະແຈກກະຈາຍ: ສະຫນັບສະຫນູນ, ທໍ່, ພາກຮຽນ spring gasket, gasket ຖື rod ແລະ pin ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະ gaskets. ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍ piston ແລະ pad ຊຸກຍູ້ພາຍໃນຂອງຕົນ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງສອງປະທັບຕາ: ຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນສອງປາກແລະປະທັບຕາຂອງມັນເອງ.
rod shim ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ມັນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຍ້ອນລໍ້ຂັດ, ເຄື່ອງມື magic ຂອງຂ້ອຍທີ່ດີເລີດ.
gaskets ບໍ່ໄດ້ worn ຫຼາຍອອກແລະເບິ່ງງາມ, ຊຶ່ງເປັນຈຸດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນພວກມັນ. ດຽວກັນໃຊ້ກັບເຄື່ອງເປົ່າປ່ຽງ. ຕົ້ນສະບັບຍັງຫນາກວ່າແລະສະຫນອງພາກຮຽນ spring ຫຼາຍກ່ວາການທົດແທນ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍມັກມັນຫຼາຍກວ່າຊຸດສ້ອມແປງ.
ຖ້າຫາກວ່າພາກຮຽນ spring pad ແມ່ນບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນໃນວິທີການໃດຫນຶ່ງ, ຂ້າພະເຈົ້າດຶງໃສ່ມັນແລະຟື້ນຟູການສ່ອງແສງກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການເອົາ piston.
ມັນມີມູນຄ່າຄວາມພະຍາຍາມເລັກນ້ອຍແລະເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນດ້ານລຸ່ມຂອງໂຖປັດສະວະທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, disassembly ແມ່ນເປັນປະໂຫຍດ. ດີກວ່າຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດຄວາມສະອາດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຂຶ້ນ, remodel ນັ່ງປະທັບຕາແລະໄດ້ຮັບການ stirrups ຄືໃຫມ່. ມັນຍັງມີພຽງແຕ່ກັບຄືນໄປບ່ອນທັງຫມົດນີ້!
piston, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ອະນາໄມ, ແມ່ນ quilted ແລະບໍ່ກ້ຽງເທົ່າທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ: ແຜ່ນໂລຫະ protruding. ນີ້ສາມາດທໍາລາຍຂໍ້ຕໍ່. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຂັດຫນ້າດິນເພື່ອກ້ຽງອອກຄວາມຫຍາບຄາຍກ່ອນທີ່ຈະປະກອບມັນຄືນໃຫມ່.
ພາລະກິດຂອງ sandpaper ເມັດພືດ 1000+ ນ້ໍາສະບູແມ່ນສໍາເລັດ, ມັນໄດ້ regained ຮູບລັກສະນະຂອງຕົນແລະຜິວຫນັງເດັກນ້ອຍ.
ຂ້າພະເຈົ້າເອົາປະທັບຕາ piston ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຂົາເຈົ້າແລະ grease ກ່ອນທີ່ຈະເອົາ piston ກັບຄືນໄປບ່ອນ. ມັນຕ້ານທານໄດ້ຢ່າງແຮງແລະຖືກລ່າທາງອາກາດ, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານຂອງການປະທັບຕາທີ່ດີ. ຂ້າພະເຈົ້າທໍາຄວາມສະອາດແກນ sliding ຂອງ bearings ແລະກວດກາເບິ່ງຮູບລັກສະນະແລະການສວມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຂ້າພະເຈົ້າ lubricate ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແລະກັບຄືນຫນຶ່ງຂອງ bellows (ຫນຶ່ງທີ່ໄດ້ຖືກ clamped ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົນກ່ອນທີ່ຈະຮັບປະກັນສະຫນັບສະຫນູນ).
ແນ່ນອນ, gaskets ໄດ້ຖືກໃສ່ຄືນໃຫມ່ແລະປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ລູກສູບທີ່ມັນເກີນປະມານ 2 ມມ. ແກນຂອງ pads ແມ່ນ flawless. ທຸກຢ່າງແມ່ນດີ. ຂ້າພະເຈົ້າມີຮອຍຍິ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບວຽກເຮັດງານທໍາແລະບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດຫຼືຄວາມແປກໃຈ.
ການສ້ອມແປງຄົບຖ້ວນຍັງໃຊ້ເວລາຂ້າພະເຈົ້າເກືອບ 2 ຊົ່ວໂມງ. ຜົນໄດ້ຮັບ? ກິ່ນຫອມຄືໃຫມ່! ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນເອົາມັນຂຶ້ນແລະຍູ້. ຈົ່ງລະມັດລະວັງທີ່ຈະຍູ້ລູກສູບກັບຄືນໃສ່ແຜ່ນຫຼັງຈາກສູບນ້ໍາຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບເບກດ້ານຫນ້າ: ມັນຈະເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ຈະຢູ່ໃນກໍາແພງສໍາລັບການບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບການກວດສອບຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນທີ່ປະທັບ ...
ຈື່ຂ້ອຍໄວ້
- ການປ່ຽນປະທັບຕາ caliper ຫມາຍເຖິງການຟື້ນຟູພະລັງງານຢຸດທັງຫມົດແລະພະລັງງານຕົ້ນສະບັບທັງຫມົດ.
- ຈົ່ງລະມັດລະວັງບໍ່ໃຫ້ທໍາລາຍຫນ້າດິນຂອງ pistons ໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມດຶງພວກມັນອອກຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສ.
ບໍ່ໃຫ້ເຮັດ
- stuffed ຫຼາຍເກີນໄປເຂົ້າໄປໃນ pistons ກ່ອນທີ່ຈະ disassembles! ຖ້າພວກເຂົາລັງເລທີ່ຈະອອກມາ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະຍູ້ພວກເຂົາກັບຄືນ. ມັນບໍ່ງ່າຍສະເໝີໄປ.
- ບີບອັດປາກກາໃຫ້ແໜ້ນເກີນໄປ, ຍູ້ລູກສູບອອກໄປຖ້າພວກມັນບໍ່ຢູ່ໃນແຜ່ນ.
ເຄື່ອງມື:
- ກະແຈສໍາລັບເຕົ້າສຽບແລະເຕົ້າຮັບ 6 ກະດານເປັນຮູ
