ທົດລອງຂັບ Renault Megane GT: ສີຟ້າເຂັ້ມ
ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງຊາວຝຣັ່ງດ້ວຍການຂັບລົດທຸກລຸ້ນແລະມີຄວາມໄວ 205 hp
ການຈັດສະໄຕລ Sport ແບບກິລາດ້ວຍສະປອຍເລີທີ່ມີການເນັ້ນສຽງ, ຂອບອາລູມີນຽມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະທໍ່ທ້າຍທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງເຄື່ອງແຜ່ກະຈາຍທາງຫຼັງ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ພະນັກງານ Renaultsport ເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ເຮັດວຽກອັນໃຫຍ່ຫຼວງສ້າງການປ່ຽນແປງກິລາທໍາອິດຂອງຮູບແບບທີ່ກະທັດຮັດໂດຍນໍາໃຊ້ແພລະຕະຟອມ CMF ທີ່ທັນສະໄຂອງພັນທະມິດ. Renault-Nissan.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການແຊກແຊງຂອງພະແນກກິລາແມ່ນເລິກລົງຫຼາຍພາຍໃຕ້ເປືອກຫຸ້ມນອກແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຄຽງຄູ່ກັບຕົວເຄື່ອງກິລາທີ່ມີການປັບປ່ຽນພວງມາໄລພະລັງງານ, ແຜ່ນເບກດ້ານຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າແລະການຊີ້ນໍາດ້ານຫລັງຂອງ 4Control, ພາຍໃຕ້ຝາປິດຂອງ Renault Megane GT ມີການດັດແປງຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ Clio Renaultsport 200-1,6, ເປັນ 205 ລິດ turbo. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ 280 hp. ແລະ 100 Nm ສົມທົບກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ EDC ເຈັດຄວາມໄວ. ຂໍຂອບໃຈກັບຟັງຊັນການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ, ເວລາເລັ່ງຂອງ Renault Megane GT ເປັນ 7,1 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈາກຈຸດຢຸດແມ່ນຫຼຸດລົງເປັນ XNUMX ວິນາທີເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນມືຂອງຄົນວາງສາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນເກຍຫຼາຍໆຢ່າງຢ່າງໄວວາດ້ວຍການສໍາພັດຫນຶ່ງຢຸດ. ໂໝດ. - ຄວາມແປກໃໝ່ທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆທີ່ມີການລ້ຽວທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ນັກກິລາທີ່ໃຊ້ໄດ້
ພາຍໃນມີການອອກສຽງສູງແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ດ້ວຍປະຕູ 1247 ປະຕູ, GT ບໍ່ຕໍ່າກວ່າລຸ້ນ Megane ອື່ນໆ, ສະ ເໜີ ທາງເຂົ້າສະດວກແລະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງ, ພ້ອມທັງ ລຳ ຕົ້ນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ມີປະລິມານສູງສຸດ XNUMX ລິດ. ຄົນຂັບລົດແລະຄູ່ຂອງລາວແມ່ນນັ່ງຢູ່ບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງທີ່ດີແລະມີ ໜ້າ ຢູ່ໃນແຖບ ໜ້າ ຈໍທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຮຸ່ນຝຣັ່ງລຸ້ນທີສີ່.
ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກົດປຸ່ມນ້ອຍໆພາຍໃຕ້ ໜ້າ ຈໍຂະ ໜາດ 8,7 ນິ້ວຂອງເຄື່ອງຈັກສູນ, ບ່ອນທີ່ຄວບຄຸມການຊີ້ ນຳ ປ່ຽນເປັນສີແດງແລະປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າຂອງພວກມັນໂດຍເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ເຄື່ອງແທກຄວາມໄວ, ແລະ Renault Megane GT ເຕີບໃຫຍ່ພ້ອມດ້ວຍຄວາມຍິນດີຂອງການຮຸກຮານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະຕິກິລິຍາການຊີ້ ນຳ ແມ່ນມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງ ໜ້າ ສັງເກດ, EDC ເລີ່ມຈັບເກຍທີ່ຍາວກວ່າ, ແລະເຄື່ອງຈັກມີປະຕິກິລິຍາຫຼາຍຂື້ນກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕີນເບື້ອງຂວາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ຜົນກະທົບຂອງ 4Control ກ່ຽວກັບພຶດຕິ ກຳ ຂອງຖະ ໜົນ Renault Megane GT ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີປະລິມານທີ່ແນ່ນອນໃນການ ນຳ ໃຊ້, ແຕ່ວ່ານີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເພາະມັນຫຼຸດຜ່ອນແນວໂນ້ມ ທຳ ມະຊາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ລົດເກຍຕໍ່ ໜ້າ ໃນມຸມ ແໜ້ນ ແລະເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນເວລາທີ່ຂີ່ລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຫຼືການຫລີກລ້ຽງອຸປະສັກ, ເຊິ່ງແນ່ນອນຈະຂໍອຸທອນບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມມັກໃນກິລາສູງ. ວຽກດຽວກັນກັບ EDC, ເຊິ່ງເປັນວຽກທີ່ດີໃນການບັນເທົາຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກວຽກງານປະ ຈຳ ວັນຂອງເຄື່ອງມືປ່ຽນແລະເຮັດວຽກທີ່ດີພໍທີ່ຄວາມໄວຕ້ອງການໃນວິນາທີທີ່ແບ່ງປັນ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ນັກວິສະວະກອນ Renaultsport ໄດ້ຈັດການສ້າງລົດ ສຳ ລັບຄົນທີ່ຮັກການຂັບຂີ່ໄວແລະແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ໃນບຸລິມະສິດຂອງພວກເຂົາ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງການແຂ່ງລົດ. ທຸກໆຄົນອື່ນຈະຕ້ອງມີຄວາມອົດທົນແລະລໍຖ້າ RS ຕໍ່ໄປຈາກ Dieppe, ເຊິ່ງມັນຈະຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາຂາດແຄນ EDC ແລະ 4Control ທີ່ມີທັກສະໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ຂໍ້ຄວາມ: Miroslav Nikolov
ພາບ: Miroslav Nikolov
