ທົດລອງຂັບ Renault Mégane ຕໍ່ກັບ VW Golf, Seat Leon ແລະ Peugeot 308

ລຸ້ນທີ 4 Renault Mégane ໃນການສູ້ຮົບຄັ້ງທຳອິດກັບຄູ່ແຂ່ງຊັ້ນທີ່ກະທັດຮັດ

Renault Mégane ໃຫມ່ແມ່ນໄວ, ປະຫຍັດແລະສະດວກສະບາຍ? ມັນຖືກຕົກແຕ່ງຢ່າງສະຫງ່າງາມຫຼືຫນ້າຜິດຫວັງ? ພວກເຮົາຈະຊີ້ແຈງບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໂດຍການປຽບທຽບຕົວແບບກັບ Peugeot 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI ແລະ VW Golf 2.0 TDI.

Renault Mégane ໃໝ່ ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຢູ່ທີ່ Frankfurt Motor Show ໃນປີກາຍນີ້ - ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງດີ. ແຕ່ດຽວນີ້ສິ່ງຕ່າງໆ ກຳ ລັງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ໃນຮູບແບບຂອງ Peugeot 308, Seat Leon ແລະ VW Golf, ຜູ້ມາໃຫມ່ປະເຊີນກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ລາວຈະຕ້ອງແຂ່ງຂັນໃນການທົດສອບທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະພຶດຕິກໍາຂອງຖະຫນົນພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງຜູ້ທົດສອບ. ເນື່ອງຈາກວ່າຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ສາມລຸ້ນກ່ອນຫນ້າຂອງ Renault Mégane (ຍົກເວັ້ນຂອງອະນຸພັນ RS ຮ້ອນ) ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດ XNUMX% convincingly. ບໍ່ວ່າຈະມີພື້ນທີ່ໜ້ອຍເກີນໄປ, ຫຼືເຄື່ອງຈັກຫິວນໍ້າເກີນໄປ, ຫຼື ເຂົາເຈົ້າປະສົບກັບຄວາມບົກຜ່ອງເຊັ່ນການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ ແລະ ຄວາມບົກຜ່ອງດ້ານການຜະລິດເລັກນ້ອຍ.

Renault Mégane: ກັບຄືນຄວາມສຸກ

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເວລາປ່ຽນແປງ, ແລະ Renault ກໍ່ຄືກັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄູ່ຮ່ວມງານໄດ້ແຊກແຊງຢ່າງຈິງຈັງກັບກິດຈະກໍາຂອງຍີ່ຫໍ້. Nissan ແລະຜູ້ອອກແບບ Laurens van den Acker. ຮູບແບບໃຫມ່ເຊັ່ນ Kadjar ແລະ Talisman, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈ. ເປັນຫຍັງ "ເລື້ອຍໆ" ແລະບໍ່ແມ່ນ "ສະເຫມີ"? ເນື່ອງຈາກວ່າ, um ... ເຊັ່ນ Peugeot, Renault ບາງຄັ້ງເຮັດສິ່ງທີ່ແປກປະຫລາດແລະ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ dashboard ພວກເຂົາອີງໃສ່ການປະສົມປະສານທີ່ມີສີສັນຂອງການຄວບຄຸມ virtual ແລະຫນ້າຈໍສໍາຜັດທີ່ຫັນຫນ້າໄປທາງແຄບ, ເຊິ່ງໂຄງການທີ່ສະຫລາດບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນສາມາດເຂົ້າໃຈຄັ້ງທໍາອິດ. ການນຳທາງ, ຄວາມບັນເທີງ, ເຄືອຂ່າຍ, ແອັບ, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ, ການນວດຫຼັງ – ຟັງຊັນທັງໝົດສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຈາກບ່ອນນີ້ຖ້າກວດພົບ. ໃນດ້ານບວກ, ຫນ້າຈໍແມ່ນຕອບສະຫນອງ, ການເບິ່ງແລະຊູມໃນແຜນທີ່ແມ່ນງ່າຍກວ່າກັບ Golf ຫຼືບ່ອນນັ່ງ, ແລະຍັງມີລູກບິດ rotary ທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບການປັບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງພາຍໃນໃຫ້ຄະແນນຫຼາຍຈຸດ - ພາດສະຕິກແມ່ນອ່ອນ, dash ແລະກະແຈແມ່ນມົນງາມ, ເສີມດ້ວຍແຖບແສງສະຫວ່າງທີ່ວາງໄວ້ຢ່າງເປັນລະບຽບແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍປະດັບດ້ວຍ stitching ເບິ່ງເຫັນແລະຫນັງ faux. ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ: Renault ຈະບໍ່ຮ້ອງຂໍໃຫ້ທ່ານສໍາລັບ penny ສໍາລັບທັງຫມົດນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກລະດັບອຸປະກອນຕ່ໍາສຸດ, ເຊິ່ງສາມາດສົມທົບກັບເຄື່ອງຈັກ dCi 130, ພາຍໃນຂອງMéganeຍັງເບິ່ງດີ.

ລາຄາຍັງປະກອບມີຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າ (2,67 ແມັດ) ແລະ 930 ມມຂອງຫ້ອງຫົວພາຍໃນ ເໜືອບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ. ໃນຮູບແບບຝຣັ່ງຍາວທີ່ມີຄວາມຍາວ 4,36 m, ທ່ານຈະບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າຂາດພື້ນທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕີນຂອງທ່ານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Headroom ອາດຈະຢູ່ໃນລາຄາພິເສດ, ແລະມຸງຫລັງຄາ - ອົງປະກອບການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນ - ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເສຍສະລະບາງຢ່າງ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ການ​ເຂົ້າ​ມາ​ບໍ່​ແມ່ນ​ງ່າຍ​ຄື​ໃນ Golf, ທີ່​ສະ​ເໜີ​ຫ້ອງ​ຫົວ​ຫຼາຍ​ສີ່​ນິ້ວ. ລໍາຕົ້ນແມ່ນຂະຫນາດຄລາສສິກປົກກະຕິ, ຮອງຮັບຈາກ 384 ຫາ 1247 ລິດ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ຂອບລຸ່ມທີ່ຍົກຂຶ້ນມາຫຼາຍ (ສິບຊັງຕີແມັດສູງກວ່າເກນຂອງ Golf) ແລະລົດຫຸ້ມເກາະຂະໜາດໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ກ້າມຊີ້ນຫຼັງ ແລະແຂນ.

ລໍຖ້າກາຊວນທີ່ມີພະລັງກວ່າ

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາເປີດແລະປິດ, ພວກເຮົາເປີດກາຊວນແລະອອກໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າໃນການປຽບທຽບນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງຕົກລົງສໍາລັບຫນ່ວຍ 1,6 ລິດທີ່ມີສຽງເລັກນ້ອຍກັບ 130 ມ້າ. ແລະ 320 Nm. ພຽງແຕ່ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ Twin-turbo ທີ່ມີແຮງກວ່າ 165 ແຮງມ້າຈະຂາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າແບບຈໍາລອງ Renault ແມ່ນຕໍ່າກວ່າ, ບາງຄັ້ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນທີ່ມີກໍາລັງ 150 ມ້າ. ທັງໃນ sprint ສູງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະການເລັ່ງລະດັບປານກາງ. ແຕ່ກາຊວນນ້ອຍຕົວມັນເອງດຶງຕົວມັນເອງໃນຕອນ ທຳ ອິດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີພະລັງຫຼາຍ, ຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ປ່ຽນແສງສະຫວ່າງແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ພຽງພໍກັບການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ. ມັນດີທີ່ສະຖານີອາຍແກັສຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລາຍງານການບໍລິໂພກ 5,9 l / 100 ກິໂລແມັດສໍາລັບການທົດສອບທັງຫມົດ. ແລະກ່ຽວກັບທາງດ່ວນສໍາລັບການຂັບລົດປະຫຍັດຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມສຸກພຽງແຕ່ 4,4 ລິດ.

suspension ແລະການຊີ້ນໍາແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເທົ່າທຽມກັນແລະມີຄວາມສົມດຸນດີ. Renault ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະບໍ່ປບັ Mégane ຢ່າງສົມບູນສໍາລັບການປະຕິບັດສູງສຸດ, ດັ່ງນັ້ນລົດຈະປະພຶດຕົວຢູ່ເທິງຖະຫນົນຕາມທີ່ຄວນ, ແລະຄືກັບ Golf. ຕົວຢ່າງ, ລົດຝຣັ່ງດູດເອົາການຕໍາແລະຄວາມເສຍຫາຍຢູ່ເທິງຖະຫນົນຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນແລະຊໍານິຊໍານານແລະ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ, ຍັງຄົງສະຫງົບແລະປະຕິບັດຕາມທິດທາງໃນການທົດສອບຜົນກະທົບພິເສດ. ການຊີ້ນໍາບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍກົງຄືກັບ Golf ຫຼື Leon sharpened, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຊັດເຈນແລະສະຫນອງຄວາມຄິດເຫັນຫຼາຍກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ມີອາລົມທີ່ເໝາະສົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີແສງດ້ານຫຼັງອ່ອນໆ, Mégane ບິນໄປມາລະຫວ່າງໂກນໃນການທົດສອບການຈັດການ, ແລະໃນບາງກໍລະນີແມ່ນຊ້າກວ່າກ໊ອຟ 1 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ.

ບໍ່ແມ່ນທຸກຢ່າງທີ່ດີ

ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກ່ຽວກັບ Renault Mégane ໃນເວລານີ້? ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່, ໃນສັ້ນ - ພວກເຮົາບໍ່ມັກເບກທັງຫມົດ. Shod ດ້ວຍຢາງ Contial EcoContact 5, ລົດຝຣັ່ງຢຸດໃນການທົດສອບມາດຕະຖານ (ຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ໃນພຽງແຕ່ 38,9 ແມັດ. ຢູ່ທີ່ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄລຍະເບກແມ່ນ 76 ແມັດ, ແລະ Golf ໄດ້ຕິດແປດແມັດກ່ອນຫນ້ານີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າ Peugeot 308 ທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງກໍ່ເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 73 ແມັດ. ມັນຫວັງວ່າ Renault Mégane ຈະຢຸດເຊົາການທີ່ດີກວ່າໃນການທົດສອບໃນອະນາຄົດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄູ່ຮ່ວມງານເວທີ Talisman ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ລາຍງານທີ່ດີເລີດ 35,4 ແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປັດຈຸບັນມູນຄ່າການວັດແທກບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາຊະນະການທົດສອບ. ການປອບໃຈແມ່ນວ່າ Renault Mégane ໃໝ່ ຍັງຄົງຢູ່ໃນອັນດັບທໍາອິດໃນພາກມູນຄ່າ. ດ້ວຍລາຄາພື້ນຖານຂອງ €25 (ໃນເຢຍລະມັນ), Mégane dCi 090 Intens ແມ່ນປະມານ €130 4000 ລາຄາຖືກກວ່າ Golf 2.0 TDI Highline ທີ່ມີອຸປະກອນດີເທົ່າທຽມກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ້ອງຖ່າຍຮູບການຮັບຮູ້ປ້າຍຈາລະຈອນແລະຜູ້ຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ, ວິທະຍຸ DAB, ການເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມກົດແລະລະບົບນໍາທາງເຄືອຂ່າຍ R-Link 2 ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແລະມັນຕິມີເດຍແມ່ນມີຢູ່ໃນມາດຕະຖານ. ແລະຍັງມີການຮັບປະກັນຫ້າປີ (ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດ). ໃຜສະເຫນີເພີ່ມເຕີມ? ບໍ່ມີໃຜ.

Peugeot 308: ຄວາມບໍ່ພໍໃຈເລັກນ້ອຍ

ມາໃກ້ກັບການສະເຫນີມູນຄ່ານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໃກ້ຊິດ, ແມ່ນ Peugeot 308 ສັ້ນກວ່າສິບເອັດຊັງຕີແມັດໃນຮຸ່ນ Allure. ມັນມີລາຄາ €27 ໃນປະເທດເຢຍລະມັນແລະມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນສາມປີ, ໄຟ LED, ການເຊື່ອມຕໍ່ telematics ທີ່ຫາຍາກໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ມີສັນຍານເຕືອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລໍ້ 000 ນິ້ວ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, passage ຍາວແລະຈໍານວນຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. ສິ່ງ​ອື່ນໆ. ໃນບັນດາພວກມັນແມ່ນຈໍພາບທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດຄວບຄຸມເກືອບທຸກຫນ້າທີ່ - ກໍ່ສ້າງເຂົ້າໄປໃນ dashboard ທີ່ສະອາດແລະດີ. ນີ້ນໍາພວກເຮົາໄປສູ່ແນວຄວາມຄິດເບິ່ງຫລັງລໍ້ຂອງລົດຝຣັ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງ. ມັນປະກອບດ້ວຍພວງມາໄລເລັກນ້ອຍທີ່ສວຍງາມແລະຄວບຄຸມດ້ວຍຮູບພາບທີ່ກົງກັນຂ້າມ, ອີງຕາມຄວາມສູງແລະຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼືເຊື່ອງໄວ້ເລັກນ້ອຍ. ທາງເລືອກທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ທຸກຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຄວນຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບລ່ວງຫນ້າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງການນີ້ມີຜົນກະທົບອີກອັນຫນຶ່ງ. ພວງມາໄລຂະຫນາດນ້ອຍບວກກັບລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ຕອບສະຫນອງຢ່າງແຂງແຮງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ເກືອບປະສາດທີ່ຈະຫັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, chassis ອ່ອນເກີນໄປ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດຮັກສານະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຕ້ອງການ. ດັ່ງນັ້ນ Peugeot 1,4, ທີ່ມີນໍ້າຫນັກເກືອບ 308 ໂຕນ, ມຸມຫຼາຍດ້ວຍ sway, ແລະຖ້າທ່ານ overdo ມັນ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າລໍ້ຫນ້າ spinning ຢ່າງໄວວາກ່ອນທີ່ຈະແຊກແຊງ ESP ຢ່າງຊັດເຈນ. ແລະບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍຂອງກິລາ. ອັນນີ້ຍັງເປັນຫຼັກຖານໂດຍຜົນຂອງການທົດສອບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຖະໜົນ.

ແລະຄືກັບວ່ານັ້ນບໍ່ພຽງພໍ, Peugeot 308 ຍັງສະແດງຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນໂດຍການຈໍາລອງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ. ຫນຶ່ງດຽວໃນການທົດສອບ, ຮູບແບບນີ້ຢ່າງວ່ອງໄວເລີ່ມ bounce, ສືບຕໍ່ສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງຫຼັງຈາກການຕໍາ, ແລະໃນທີ່ສຸດ suspension hits pads. ແລະຖ້າ - ເຊັ່ນດຽວກັບໃນລົດທົດສອບ - ມຸງພາໂນຣາມິກທີ່ມີສີສັນສົດໃສຖືກຕິດຕັ້ງ ແລະພວງຫົວຈະກົດໃສ່ດ້ານຫຼັງຂອງຫົວທຸກໆຄັ້ງທີ່ເຈົ້າໂດດ, ເຈົ້າເລີ່ມຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃຈ. ແລະຫຼັງຈາກຄໍາຮ້ອງທຸກຫຼາຍ, ບາງຄໍາສັນລະເສີນສໍາລັບການສິ້ນສຸດ: ທໍາອິດ, ລໍາຕົ້ນທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຖືການໂຫຼດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, 420 ລິດ, ແລະອັນທີສອງ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດທີ່ເຊື່ອຟັງມີແຮງດັນທີ່ດີທີ່ສຸດ - 370 ນິວຕັນແມັດ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, 308 ເລັ່ງ​ໄວ​ໄວ​ແລະ​ໄປ​ຮອດ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ. ຄ່າວັດແທກແມ່ນຫຍັງ? ຍອມຮັບໄດ້ 6,2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

Seat Leon: tough ແຕ່ hearty

ນີ້ແມ່ນລາຄາເທົ່າໃດຂອງ Seat model, ການພັດທະນາ 150 hp, ຕາມລໍາດັບ. 340 Nm. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ບັນລຸມູນຄ່າການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີກວ່າ (ຈາກສູນຫາຮ້ອຍໃນ 8,2 ວິນາທີ) ແລະແຮງດັນລະດັບປານກາງທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນທຸກສະຖານະການຊີວິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Golf ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນກໍ່ບໍ່ສາມາດຕິດຕາມໄດ້. ເຫດຜົນຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບການນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າແອສປາໂຍນ, ເຊິ່ງມີລາຄາຢ່າງຫນ້ອຍ 25 ເອີໂຣ (ໃນເຢຍລະມັນ), ນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 250 ໂຕນ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງ 1,3 ຄວາມໄວຊັກຈູງດ້ວຍການຖິ້ມສັ້ນ, ຊັດເຈນ, ແລະກາຊວນເລັ່ງໄປເຖິງຄວາມໄວສູງ, ການຂັບລົດທີ່ມີຈິດໃຈເປັນຄວາມສຸກແທ້ໆ.

ຂໍ້ເສຍພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກ TDI ບໍ່ໂດດດ່ຽວຄືກັບຕົວແບບທີ່ມີປ້າຍ VW ແລະບໍ່ມີສຽງຫຼາຍ. ໃຜທີ່ຮູ້ຈັກ Seat ຮູ້ເລື່ອງນີ້. ແນ່ນອນ, Leon ແມ່ນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ເຫມາະສົມໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການປ່ຽນແປງໄວ. ປະກອບດ້ວຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ດ້ວຍການຊີ້ນໍາທີ່ກ້າວຫນ້າແລະການປັບຕົວ dampers (ຢູ່ໃນຊຸດແບບເຄື່ອນໄຫວທາງເລືອກ), ມຸມ Leon ທີ່ແຫນ້ນຫນາຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ທຸກຄົນມັກການປ່ຽນແປງທິດທາງແລະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເຮັດຊ້ໍາຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ traction, ລົດຍັງຄົງເປັນກາງແລະເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບເວລາດົນນານ. ພຽງ​ແຕ່​ເບິ່ງ​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ຕົນ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ສອງ​ເລນ​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ ESP – 139,9 km/h! ເຖິງແມ່ນວ່າ Golf, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນ phlegmatic, ແມ່ນເກືອບ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຊ້າ. ຫູ!

ກະດານກິລາ, ບ່ອນນັ່ງກິລາແຫນ້ນ

ໃນການຮັກສາສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ບ່ອນນັ່ງມີບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ແຂງແຮງດີ, ຍ້ອນໜັງ faux ທີ່ມີການຕົບແຕ່ງສີແດງ, ເບິ່ງຂ້ອນຂ້າງສະຫງ່າງາມແລະ ເໝາະ ສົມກັບພວງມາໄລຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແປ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, dashboard ເບິ່ງຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ຫນ້າທີ່ເຮັດວຽກງ່າຍ, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ແລະເກີບບັນຈຸ 380 ລິດ. ສໍາລັບການແນະນໍາແລະການບັນເທີງ, ມີລະບົບນໍາທາງຫນ້າຈໍສໍາຜັດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່, ແຕ່ມີ Mirror Link ແລະລະບົບດົນຕີ. ໃນທີ່ນີ້ຊາວສະເປນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຄວາມກັງວົນຂອງຄວາມກັງວົນສໍາລັບການສະເຫນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ອັນນີ້ຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນບາງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ. ການເຕືອນຈຸດຕາບອດແລະຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດທີ່ເຮັດວຽກບໍ່ສາມາດສັ່ງໄດ້ທັງຫມົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄຟຫນ້າ xenon ທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ການສະເຫນີພຽງແຕ່ແມ່ນ fixed headlights LED ສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມຂອງ 990 ເອີຣົບ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ເຖິງວ່າຈະມີການຈ່າຍຄ່າພິເສດສໍາລັບລະດັບ FR, Seat Leon ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ບໍ່ດີ. ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບການພິເສດເຊັ່ນເຊັນເຊີແສງແລະຝົນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດແລະສັນຍານບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີສຽງ, ເຊິ່ງມັກຈະຖືກສະເຫນີໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານໂດຍຄູ່ແຂ່ງ, ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍພິເສດທີ່ນີ້.

ແລະສຸດທ້າຍ - VW Golf. ເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມສົມດຸນຂອງຄຸນນະພາບນີ້, ລົດຕ້ອງມີຂໍ້ດີທັງຫມົດບວກກັບເກີບຂອງ Octavia ແລະການຈັດການຂອງ Leon. ລາວພຽງແຕ່ເຮັດຫຼາຍສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍ. ເມື່ອໃດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ? ຕົວຢ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກ. ທ່ານອາດຈະໄດ້ອ່ານພຽງພໍກ່ຽວກັບ 2.0 TDI ທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີ, ເຊິ່ງປະຫຍັດແລະງຽບກວ່າໃນ Golf ຫຼາຍກວ່າ Leon. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ເປັນທີ່ຍືນຍັນແລະເກຍບໍ່ເຄັ່ງຄັດຄືກັບໃນແບບແອສປາໂຍນ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງພວກເຂົາລົດຈາກ Wolfsburg ຍັງບັນລຸການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ.

VW Golf: ສົມດູນ, ມີພອນສະຫວັນ ແລະລາຄາແພງ

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວບໍ່ຕ້ອງການແລະບໍ່ຄວນເປັນນັກກິລາທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, VW Golf ມັກຮັກສາຄວາມສົມດູນທີ່ສົມດູນ, ສະຫງົບດູດເອົາຜົນກະທົບທີ່ຫນັກແຫນ້ນແລະຂໍ້ຕໍ່ຂວາງທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ, ແລະບໍ່ sway ໃນຄື້ນຍາວກ່ຽວກັບ asphalt. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະພາລະ, ມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຈຸດອ່ອນໆ, ແລະຖ້າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄປໄວ, ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເສັ້ນທາງຈະສະຫນັບສະຫນູນຄວາມພະຍາຍາມໃນການປະຕິບັດໃດໆ. ຫມາຍ​ເຫດ​: ໃນ​ທີ່​ນີ້​ພວກ​ເຮົາ​ກໍາ​ລັງ​ຂຽນ​ກ່ຽວ​ກັບ VW Golf ກັບ chassis ການ​ປັບ​ສໍາ​ລັບ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ຂອງ 1035 ເອີ​ໂຣ​. Renault Mégane ຍັງປະຕິບັດວຽກງານເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຊໍານິຊໍານານໂດຍບໍ່ມີວາວຄວບຄຸມຢູ່ໃນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສໍາລັບຜູ້ຊື້ VW Golf ສ່ວນໃຫຍ່, ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ສະຫລາດແລະຄວາມເຫມາະສົມທີ່ດີສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ VW ທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແມ່ນສັ້ນກວ່າ Renault Mégane 10,4 ຊັງຕີແມັດ, ແຕ່ມັນສະຫນອງພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ຂະຫນາດຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈແລະທ່ານສາມາດເດີນທາງດ້ວຍກະເປົາເຖິງ 380 ລິດ. ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສະຫລາດສໍາລັບການເກັບຮັກສາກະດານຂ້າງເທິງລໍາຕົ້ນພາຍໃຕ້ຊັ້ນສິນຄ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີລິ້ນຊັກທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ສວຍງາມຫຼາຍພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ, ແລະມີລິ້ນຊັກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ niches ໃນຄອນໂຊນກາງແລະປະຕູສໍາລັບລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍ - ຢາງບາງສ່ວນຫຼືມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງກ່າວເຖິງເລື່ອງນີ້? ເນື່ອງຈາກວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ກໍານົດທີ່ເຮັດໃຫ້ VW Golf ຢູ່ແຖວຫນ້າໃນດ້ານຄຸນນະພາບແລະຫນ້າທີ່ເຮັດວຽກ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ ergonomics ທີ່ງ່າຍດາຍຫຼືຊຸດຂອງຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ (ຕົວຢ່າງ, ການເຕືອນໄພຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່).

ຂໍ້ເສຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ VW Golf ແມ່ນລາຄາທີ່ສູງຂອງມັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນ €29 (ໃນເຢຍລະມັນ) ຮຸ່ນ Highline ມັນມ້ວນອອກຈາກສາຍການຜະລິດທີ່ມີໄຟຫນ້າ xenon, ແຕ່ວິທະຍຸສຽງເລັກນ້ອຍ 325W ແລະບໍ່ມີການຄວບຄຸມ cruise. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບແບບຊະນະການປຽບທຽບນີ້ໂດຍຂອບທີ່ສໍາຄັນ. ແຕ່ບໍ່ເຄີຍມີ Renault Mégane ລາຄາຖືກກວ່າ ແລະສະດວກສະບາຍເທົ່າກັນມາກ່ອນ ໃກ້ຈະດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ດ້ວຍນີ້, ພວກເຮົາຍັງຕອບຄໍາຖາມທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນຕອນຕົ້ນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Michael von Meidel

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ການປະເມີນຜົນ

1. VW Golf 2.0 TDI - 438 ຈຸດ

ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນຟັງຄືວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຟັງຄືວ່າ: Golf ແມ່ນລົດທີ່ດີແທ້ໆ. ໂດຍສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງພາຍໃຕ້ hood, ບໍ່ມີໃຜສາມາດເອົາຊະນະມັນໄດ້.

2. Seat Leon 2.0 TDI - 423 ຈຸດ

ລັກສະນະກິລາຂອງມັນມາພ້ອມກັບການຫັກຄະແນນ, ແຕ່ເມື່ອລວມກັບລົດຖີບທີ່ມີພະລັງ, ມັນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍທີ່ຈະຂັບລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, Leon ແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ຄືກັບ Golf, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນເກືອບລາຄາແພງ.

3. Renault Mégane dCi 130 – 411 ຈຸດ

ສະຫຼຸບການທົດສອບ: ສະດວກສະບາຍ, ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແລະມີຄຸນນະພາບສູງ, Mégane ທີ່ອ່ອນແອກວ່າເລັກນ້ອຍແຕ່ລາຄາຖືກກວ່າປະຕິບັດໄດ້ດີໃນການປຽບທຽບນີ້. ຖ້າພຽງແຕ່ລາວສາມາດຢຸດເຊົາດີກວ່າ ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 ຈຸດ

ສະດວກສະບາຍ ແລະກວ້າງຂວາງເທົ່າກັບ 308 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນແບບ, ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງການພວງມາໄລ ແລະລະບົບລະງັບແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເບຣກທີ່ອ່ອນແອ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. VW Golf 2.0 TDI	2. Seat Leon 2.0 TDI	3. Renault Mégane dCi 130	4. ລົດ Peugeot 308 BlueHDi 150
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	1968 ຊີຊີ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1968 ຊີຊີ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1598 ຊີຊີ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1997 ຊີຊີ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ
ພະ​ລັງ​ງານ	150 hp (110 kW) ໃນເວລາ 3500 rpm	150 hp (110 kW) ໃນເວລາ 3500 rpm	130 hp (96 kW) ໃນເວລາ 4000 rpm	150 hp (110 kW) ໃນເວລາ 4000 rpm
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	340 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm	340 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm	320 Nm ໃນລາຄາ 1750 rpm	370 Nm ໃນລາຄາ 2000 rpm
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	8,5 ສ	8,2 ສ	9,6 ສ	8,7 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
Максимальнаяскорость	216	215 ກມ / ຊມ	199 ກມ / ຊມ	218 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	6,1 ລິດ / 100 ກມ	6,2 ລິດ / 100 ກມ	5,9 ລິດ / 100 ກມ	6,2 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	EUR 29 325 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 26 850 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 25 090 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 27 000 (ໃນເຢຍລະມັນ)